Ceo test ScooterXpress

Test → Nimoto Ceo 50
Tekst & Foto’s: Jurgen van Son
Chief executive officer, CEO. Zo zouden we het nieuwe model van
Nimoto kunnen noemen maar verdient de nieuwe retro scooter
deze functie? Wij gingen er uitgebreid mee op pad om dat uit
te vinden.
NIMOTO CEO 50
Motor
Vermogen
Koeling
Rijklaargewicht
Remmen voor
Remmen achter
Banden voor
Banden achter
Afmetingen
Tankinhoud
Prijs NL/BE
Importeur
Website
49,6cc, 1 cilinder 4-takt
2,2kW bij 7.000 toeren
lucht
101kg
schijf
trommel
120/70-12
120/70-12
1.930 x 1.130 x 680 mm
4,2l
€1.399,-/ n.n.b.
BV Nimag
w ww.nimoto.nl/ www.nimoto.be
NIMOTO
Voor onze vaste lezers zal de naam
Nimoto niet vreemd in de oren
klinken. Voor degene die de naam
nog niet kennen, Nimoto is een
scootermerk van de BV Nimag en
die zijn op hun beurt weer importeur van onder andere Suzuki. In
betrekkelijk korte tijd heeft de BV
Nimag het merk Nimoto met hun
elektrische scooters op de kaart
weten te zetten en het moet gezegd
worden, de scooters met stekker
zijn van goede kwaliteit. Kan ook
bijna niet anders want met de
ervaring van de importeur weten
ze wat de consument wil. Ook al
heeft Suzuki op dit moment geen
scooters meer in de 50cc klasse
(vallen de elektrische in principe
ook onder), ze weten als geen ander
hoe die markt in elkaar steekt. In
Grote heldere ronde koplamp in de stuurkap van de Ceo
het eind van de jaren negentig.
Suzuki heeft altijd producten in
die sector gehad. Wie kent er niet
de Suzuki TSX, CP50, de Adress en
natuurlijk de Street Magic. Een
paar jaar geleden dus de komst
van Nimoto (de herkomst van de
naam laat zich raden) elektrische
de BV Nimag noemen. De Nimoto
Ceo is het eerste model en tevens
onderwerp van deze test.
CEO
Net zoals bij de elektrische scooters
komt de Ceo niet uit een eigen
fabriek maar betrekt Nimoto het
> De eerste Nimoto met verbrandingsmotor
de tijd dat er nog legio schakelbromfietsen rondreden tot en met
het booming scootertijdperk aan
scootermodellen en nu vinden ze
het tijd om deze lijn uit te breiden
met een Petrol lijn zoals ze dat bij
Zo zie je ze niet veel, ronde teller met de toerenteller in de hoofdrol
34
model bij een grote Chinese fabrikant. Niet zomaar een model dat
je op elke hoek van de straat aan-
treft maar een scooter die Nimoto
exclusief voor Nederland en België
gaat voeren. Dat is trouwens niet
het enige exclusieve aan de Ceo.
Voordat er ook maar één schroefje
in het plaatwerk geschroefd kon
worden hebben ze bij Nimoto een
eisenpakket neergelegd om een
kwaliteit te kunnen garanderen die
aan hun standaard voldoet. Hoge
eisen want ze willen bij Nimoto
serieus meedoen met merken zoals
Kymco, SYM en Peugeot. Niet de
minste merken en dan weet je dat
het kwalitatief wel in orde moet
Netjes verwerkt in het plaatwerk, de LED richtingaanwijzers
35
Test → Nimoto Ceo 50
zijn. Het begint al bij het design.
Geen goedkope rip off van een
bekend scootermerk maar een eigen
design. Een Spanjaard is daarvoor
verantwoordelijk en hij heeft in
onze ogen strak werk afgeleverd.
Het ontwerp doet alles behalve
‘Chinees’ aan en op een paar details
na doet hij heel goed op ons netvlies. De proporties kloppen, het
gebruikte materiaal is prima in orde
en alles zit goed in elkaar. Tijd om
eens de Nimoto van boven naar
onder en van voren naar achteren
te bekijken.
OPVALLENDE VERSCHIJNING
Bij de eerste kennismaking viel
gelijk de voorpartij op. De stuurkap
is voorzien van een ronde koplamp
die zo op het gezicht iets naar
beneden lijkt te kijken. Geeft hem
een betrouwbare blik als je het over
levende wezens hebt en het voorscherm is breed. Komt lekker
robuust over en biedt genoeg
bescherming tegen de regen. Kijken
we over de koplamp heen zien we
de eerste verrassing. Een grote
ronde teller en die blijkt analoog
het aantal toeren aan te geven.
Blijft vreemd het toerental bij een
automaat maar echt storen doet hij
niet. Rij je eenmaal op top blijft hij
netjes iets over de 6.000 toeren
aangeven. Onderin de teller wordt
het pas spannend. Een grote heldere display die in het donker Ice
White Blue-licht uitstraalt geeft
veel informatie. Links vinden we de
batterijspanning, in het midden
aan de bovenzijde de tijd en in het
midden de snelheid. Helemaal
onderaan kunnen we het aantal
kilometers aflezen dat we gereden
hebben. Er is ook een dagteller
aanwezig maar om die functie te
veranderen moeten we even wat
handelingen verrichten. Het knopje
zit namelijk in het dashboardkastje.
Die moet dus eerst open, met de
sleutel moet het slotje weer dichtgedaan worden en dan moeten we
met die sleutel het contact aandoen om met het knopje dan vervolgens te kiezen voor de totale
kilometerstand of de dagteller. Een
beetje omslachtig! Aan weerskanten
van de stuurkap de bedieningselementen voor verlichting, richtingaanwijzers, claxon, startknop en
gevarenverlichting. Dat is dan weer
Alarmverlichting, altijd makkelijk
Contactslot is af te sluiten
Fijn zadel en hij gaat open met behulp van het contactslot
Dashboardkast met links het knopje om de dagteller te bedienen, niet handig
dik voor mekaar. Bij Nimoto snappen
ze dat een paar goede handvatten
van belang zijn. Vaak treffen we
harde handvatten aan maar de
handvatten van de Ceo voelen heel
fijn aan. Om het af te maken zijn er
ook nog stuurgewichten gemonteerd en merk je goed tijdens het
rijden. Glijden we via de stuurkap
langzaam naar beneden zien we
een contactslot waarmee je het
zadel kunt openen en hij is ook nog
> Het contactslot is volledig
afsluitbaar
eens extra afsluitbaar tegen diefstal met behulp van een hamertje
op de sleutel. Het beenscherm
vloeit mooi over in de voetenplank
en biedt plaats aan een dashboardkastje voor de kleine spulletjes. De
voetenplank is nagenoeg vlak zodat
er altijd een tas tussen de benen
past en de voeten staan op zwart
ongespoten kunststof . Die kunnen
trouwens alle kanten op want door
de vloeiende lijn kan je de voeten
op oneindig veel manieren een
plekje geven. Een chromen strip
loopt van boven naar beneden en
tevens door naar de achterzijde
van de Ceo. Handig, want bij een
eventuele val zal deze als eerste
geraakt worden. Blijft het gespoten
plaatwerk weer netjes! Bekijken
we de achterzijde vanaf de zijkant
valt de druppelvorm op en het feit
dat het achterlicht nagenoeg vlak
is. De standaard gemonteerde
‘drager’ (zeg maar handgreep)
loopt mooi met de lijn mee. Een
chromen bagagedrager waar men
een topkoffer op kan monteren is
binnenkort leverbaar. De richtingaanwijzers voor en achter zijn mooi
in het plaatwerk weggewerkt en
zijn voorzien van LED. Het achterlicht is dat trouwens ook. De duopassagier heeft beschikking tot
twee uitklapbare voetsteunen die
voorzien zijn van een chromen laag.
In mijn ogen net iets te maar dat is
natuurlijk heel persoonlijk. Hebben
we het zadel nog niet gehad en
daar kunnen we kort over zijn. Zit
prima en biedt genoeg plaats, ook
aan twee volwassen personen.
Onder het zadel genoeg ruimte
voor een helm en we vinden hier
ook de vulopening voor de benzinetank. Helemaal aan de onderkant
vinden we de wielen waar de Nimoto
op rolt. Twee 12” velgen met ‘white
Apart design verlichting aan de achterzijde en uiteraard LED
36
Past met gemak een volwaardige jethelm in
Uitklapbare stepjes voor de duopassagier
Dunne spaken, gepolijste rand en white walls
37
Test → Nimoto Ceo 50
Deze scooter is bij Combi Motors
Verzekeringen All Risk te verzekeren
vanaf €134,63 per jaar.
wall’ banden in de maat 120/70-12.
Niet onze favorieten tijdens de regen
maar daarover zo meer.
VERRASSEND
Goed, het uiterlijk en hoe alles
in elkaar steekt is dus prima voor
elkaar maar hoe zit het met het rijden
van de Nimoto met verbrandingsmotor? Ook daar kunnen we kort
over zijn maar dat doe ik deze keer
niet. Op mijn woon-werk traject
zitten elementen waardoor je heel
makkelijk kan zien wat voor vlees
je in de kuip hebt. In zowel Rotterdam
en Zoetermeer zijn er veel verkeerslichten waar je vaak stil voor moet
staan. Het uitvallen van de motor
bij het volgas aankomen en remmen
is hier goed te testen en hoewel
dat natuurlijk goed voor mekaar
moet zijn gebeurt dat bij een hele-
CONCLUSIE
Helemaal dik voor mekaar deze Nimoto. Geef ons een iets grotere
tank, een beter toegankelijke dagtellerknop, iets betere banden
en Nimoto mag Ceo met hoofdletter gaan schrijven. Deze scooter
heeft in mijn ogen zeker een plaats verdiend tussen de Kymco Like
en SYM Fiddle II en dan moeten we het nog over de prijs hebben. De
Nimoto Ceo kost €1.399,- en dat is scherp! Retroscooters, vergelijkbaar qua prijs, kunnen niet tippen aan de Ceo en de twee scooters
die ik net noemde zijn fors duurder. We staan dan ook te trappelen
om de Nimoto aan laten treden in een vergelijkingstest. Voor liefhebbers is hij ook leverbaar in 25km/h uitvoering en een tweetal
motorscooter varianten namelijk een 125cc en 150cc uitvoering.
38
boel merken nog regelmatig. Een
afstelkwestie maar doordat scooters aan bepaalde eisen moeten
voldoen gebeurt dit nog wel eens.
Niet bij de Nimoto en ook zijn
verdere prestaties liggen op het
> Het verbruik
van 1 op 38 is
prima
niveau van de merken waarmee
Nimoto zich wil meten. Op de route
buiten de bebouwde kom rijden we
tussen de weilanden en bomen
over geasfalteerde paden maar
door wortelgroei zijn die meer
veranderd in achtbanen. Hoogteverschillen zijn hier enorm en die
volgen elkaar vlot op. Ideaal om
vering en demping te testen en een
houten bruggetje doet dienst als
wasbord. Als hier een scooter niet
rammelt dan krijgt hij van mij een
dikke plus. Bij deze dus en dat geldt
ook voor de schokdempers. Heb je
dan helemaal niets te klagen over
deze eerste Nimoto uit de Petrol
lijn? Ja, toch wel! Het knopje van
de dagteller had ik al gehad en ik
heb nog een puntje. Na 115 kilometer
moest ik de benzinepomp opzoeken.
Dat is in mijn geval na twee dagen
en dat vind ik minder prettig. Aan
het verbruik ligt het niet want hebben
we de tank weer vol zien we op de
teller van de pomp slechts drie liter
getankt. Kom je uit op een verbruik
van 1 op 38,3 (2,6 liter op de 100km)
en dat is gewoon zuinig. Een blik
op de specificaties leert ons dat de
tank 4,2 liter inhoud heeft en dat
zegt genoeg. Houden we rekening
met één liter reserve dan klopt het
weer maar een iets grotere tank
zou wel fijn zijn. x

Download Report