Test → Nimoto Ceo 50 Tekst & Foto’s: Jurgen van Son Chief executive officer, CEO. Zo zouden we het nieuwe model van Nimoto kunnen noemen maar verdient de nieuwe retro scooter deze functie? Wij gingen er uitgebreid mee op pad om dat uit te vinden. NIMOTO CEO 50 Motor Vermogen Koeling Rijklaargewicht Remmen voor Remmen achter Banden voor Banden achter Afmetingen Tankinhoud Prijs NL/BE Importeur Website 49,6cc, 1 cilinder 4-takt 2,2kW bij 7.000 toeren lucht 101kg schijf trommel 120/70-12 120/70-12 1.930 x 1.130 x 680 mm 4,2l €1.399,-/ n.n.b. BV Nimag w ww.nimoto.nl/ www.nimoto.be NIMOTO Voor onze vaste lezers zal de naam Nimoto niet vreemd in de oren klinken. Voor degene die de naam nog niet kennen, Nimoto is een scootermerk van de BV Nimag en die zijn op hun beurt weer importeur van onder andere Suzuki. In betrekkelijk korte tijd heeft de BV Nimag het merk Nimoto met hun elektrische scooters op de kaart weten te zetten en het moet gezegd worden, de scooters met stekker zijn van goede kwaliteit. Kan ook bijna niet anders want met de ervaring van de importeur weten ze wat de consument wil. Ook al heeft Suzuki op dit moment geen scooters meer in de 50cc klasse (vallen de elektrische in principe ook onder), ze weten als geen ander hoe die markt in elkaar steekt. In Grote heldere ronde koplamp in de stuurkap van de Ceo het eind van de jaren negentig. Suzuki heeft altijd producten in die sector gehad. Wie kent er niet de Suzuki TSX, CP50, de Adress en natuurlijk de Street Magic. Een paar jaar geleden dus de komst van Nimoto (de herkomst van de naam laat zich raden) elektrische de BV Nimag noemen. De Nimoto Ceo is het eerste model en tevens onderwerp van deze test. CEO Net zoals bij de elektrische scooters komt de Ceo niet uit een eigen fabriek maar betrekt Nimoto het > De eerste Nimoto met verbrandingsmotor de tijd dat er nog legio schakelbromfietsen rondreden tot en met het booming scootertijdperk aan scootermodellen en nu vinden ze het tijd om deze lijn uit te breiden met een Petrol lijn zoals ze dat bij Zo zie je ze niet veel, ronde teller met de toerenteller in de hoofdrol 34 model bij een grote Chinese fabrikant. Niet zomaar een model dat je op elke hoek van de straat aan- treft maar een scooter die Nimoto exclusief voor Nederland en België gaat voeren. Dat is trouwens niet het enige exclusieve aan de Ceo. Voordat er ook maar één schroefje in het plaatwerk geschroefd kon worden hebben ze bij Nimoto een eisenpakket neergelegd om een kwaliteit te kunnen garanderen die aan hun standaard voldoet. Hoge eisen want ze willen bij Nimoto serieus meedoen met merken zoals Kymco, SYM en Peugeot. Niet de minste merken en dan weet je dat het kwalitatief wel in orde moet Netjes verwerkt in het plaatwerk, de LED richtingaanwijzers 35 Test → Nimoto Ceo 50 zijn. Het begint al bij het design. Geen goedkope rip off van een bekend scootermerk maar een eigen design. Een Spanjaard is daarvoor verantwoordelijk en hij heeft in onze ogen strak werk afgeleverd. Het ontwerp doet alles behalve ‘Chinees’ aan en op een paar details na doet hij heel goed op ons netvlies. De proporties kloppen, het gebruikte materiaal is prima in orde en alles zit goed in elkaar. Tijd om eens de Nimoto van boven naar onder en van voren naar achteren te bekijken. OPVALLENDE VERSCHIJNING Bij de eerste kennismaking viel gelijk de voorpartij op. De stuurkap is voorzien van een ronde koplamp die zo op het gezicht iets naar beneden lijkt te kijken. Geeft hem een betrouwbare blik als je het over levende wezens hebt en het voorscherm is breed. Komt lekker robuust over en biedt genoeg bescherming tegen de regen. Kijken we over de koplamp heen zien we de eerste verrassing. Een grote ronde teller en die blijkt analoog het aantal toeren aan te geven. Blijft vreemd het toerental bij een automaat maar echt storen doet hij niet. Rij je eenmaal op top blijft hij netjes iets over de 6.000 toeren aangeven. Onderin de teller wordt het pas spannend. Een grote heldere display die in het donker Ice White Blue-licht uitstraalt geeft veel informatie. Links vinden we de batterijspanning, in het midden aan de bovenzijde de tijd en in het midden de snelheid. Helemaal onderaan kunnen we het aantal kilometers aflezen dat we gereden hebben. Er is ook een dagteller aanwezig maar om die functie te veranderen moeten we even wat handelingen verrichten. Het knopje zit namelijk in het dashboardkastje. Die moet dus eerst open, met de sleutel moet het slotje weer dichtgedaan worden en dan moeten we met die sleutel het contact aandoen om met het knopje dan vervolgens te kiezen voor de totale kilometerstand of de dagteller. Een beetje omslachtig! Aan weerskanten van de stuurkap de bedieningselementen voor verlichting, richtingaanwijzers, claxon, startknop en gevarenverlichting. Dat is dan weer Alarmverlichting, altijd makkelijk Contactslot is af te sluiten Fijn zadel en hij gaat open met behulp van het contactslot Dashboardkast met links het knopje om de dagteller te bedienen, niet handig dik voor mekaar. Bij Nimoto snappen ze dat een paar goede handvatten van belang zijn. Vaak treffen we harde handvatten aan maar de handvatten van de Ceo voelen heel fijn aan. Om het af te maken zijn er ook nog stuurgewichten gemonteerd en merk je goed tijdens het rijden. Glijden we via de stuurkap langzaam naar beneden zien we een contactslot waarmee je het zadel kunt openen en hij is ook nog > Het contactslot is volledig afsluitbaar eens extra afsluitbaar tegen diefstal met behulp van een hamertje op de sleutel. Het beenscherm vloeit mooi over in de voetenplank en biedt plaats aan een dashboardkastje voor de kleine spulletjes. De voetenplank is nagenoeg vlak zodat er altijd een tas tussen de benen past en de voeten staan op zwart ongespoten kunststof . Die kunnen trouwens alle kanten op want door de vloeiende lijn kan je de voeten op oneindig veel manieren een plekje geven. Een chromen strip loopt van boven naar beneden en tevens door naar de achterzijde van de Ceo. Handig, want bij een eventuele val zal deze als eerste geraakt worden. Blijft het gespoten plaatwerk weer netjes! Bekijken we de achterzijde vanaf de zijkant valt de druppelvorm op en het feit dat het achterlicht nagenoeg vlak is. De standaard gemonteerde ‘drager’ (zeg maar handgreep) loopt mooi met de lijn mee. Een chromen bagagedrager waar men een topkoffer op kan monteren is binnenkort leverbaar. De richtingaanwijzers voor en achter zijn mooi in het plaatwerk weggewerkt en zijn voorzien van LED. Het achterlicht is dat trouwens ook. De duopassagier heeft beschikking tot twee uitklapbare voetsteunen die voorzien zijn van een chromen laag. In mijn ogen net iets te maar dat is natuurlijk heel persoonlijk. Hebben we het zadel nog niet gehad en daar kunnen we kort over zijn. Zit prima en biedt genoeg plaats, ook aan twee volwassen personen. Onder het zadel genoeg ruimte voor een helm en we vinden hier ook de vulopening voor de benzinetank. Helemaal aan de onderkant vinden we de wielen waar de Nimoto op rolt. Twee 12” velgen met ‘white Apart design verlichting aan de achterzijde en uiteraard LED 36 Past met gemak een volwaardige jethelm in Uitklapbare stepjes voor de duopassagier Dunne spaken, gepolijste rand en white walls 37 Test → Nimoto Ceo 50 Deze scooter is bij Combi Motors Verzekeringen All Risk te verzekeren vanaf €134,63 per jaar. wall’ banden in de maat 120/70-12. Niet onze favorieten tijdens de regen maar daarover zo meer. VERRASSEND Goed, het uiterlijk en hoe alles in elkaar steekt is dus prima voor elkaar maar hoe zit het met het rijden van de Nimoto met verbrandingsmotor? Ook daar kunnen we kort over zijn maar dat doe ik deze keer niet. Op mijn woon-werk traject zitten elementen waardoor je heel makkelijk kan zien wat voor vlees je in de kuip hebt. In zowel Rotterdam en Zoetermeer zijn er veel verkeerslichten waar je vaak stil voor moet staan. Het uitvallen van de motor bij het volgas aankomen en remmen is hier goed te testen en hoewel dat natuurlijk goed voor mekaar moet zijn gebeurt dat bij een hele- CONCLUSIE Helemaal dik voor mekaar deze Nimoto. Geef ons een iets grotere tank, een beter toegankelijke dagtellerknop, iets betere banden en Nimoto mag Ceo met hoofdletter gaan schrijven. Deze scooter heeft in mijn ogen zeker een plaats verdiend tussen de Kymco Like en SYM Fiddle II en dan moeten we het nog over de prijs hebben. De Nimoto Ceo kost €1.399,- en dat is scherp! Retroscooters, vergelijkbaar qua prijs, kunnen niet tippen aan de Ceo en de twee scooters die ik net noemde zijn fors duurder. We staan dan ook te trappelen om de Nimoto aan laten treden in een vergelijkingstest. Voor liefhebbers is hij ook leverbaar in 25km/h uitvoering en een tweetal motorscooter varianten namelijk een 125cc en 150cc uitvoering. 38 boel merken nog regelmatig. Een afstelkwestie maar doordat scooters aan bepaalde eisen moeten voldoen gebeurt dit nog wel eens. Niet bij de Nimoto en ook zijn verdere prestaties liggen op het > Het verbruik van 1 op 38 is prima niveau van de merken waarmee Nimoto zich wil meten. Op de route buiten de bebouwde kom rijden we tussen de weilanden en bomen over geasfalteerde paden maar door wortelgroei zijn die meer veranderd in achtbanen. Hoogteverschillen zijn hier enorm en die volgen elkaar vlot op. Ideaal om vering en demping te testen en een houten bruggetje doet dienst als wasbord. Als hier een scooter niet rammelt dan krijgt hij van mij een dikke plus. Bij deze dus en dat geldt ook voor de schokdempers. Heb je dan helemaal niets te klagen over deze eerste Nimoto uit de Petrol lijn? Ja, toch wel! Het knopje van de dagteller had ik al gehad en ik heb nog een puntje. Na 115 kilometer moest ik de benzinepomp opzoeken. Dat is in mijn geval na twee dagen en dat vind ik minder prettig. Aan het verbruik ligt het niet want hebben we de tank weer vol zien we op de teller van de pomp slechts drie liter getankt. Kom je uit op een verbruik van 1 op 38,3 (2,6 liter op de 100km) en dat is gewoon zuinig. Een blik op de specificaties leert ons dat de tank 4,2 liter inhoud heeft en dat zegt genoeg. Houden we rekening met één liter reserve dan klopt het weer maar een iets grotere tank zou wel fijn zijn. x
© Copyright 2024 ExpyDoc