Verkeer in Beeld 1 2014

katern
Movinnio vernieuwt in 2014
Movinnio staat voor innovatie in mobiliteit. Om dat te bereiken is het
belangrijk te weten wat er speelt en waar de mogelijkheden liggen.
Dat vereist niet alleen goed gebundelde en complete informatievoorziening, maar ook een goed verloop van het innovatieproces, met de
juiste hulp. Daarom is Movinnio sinds 1 januari 2014 een strategische
samenwerking aangegaan met Acquire Publishing en spitst het producten-en dienstenpakket zich toe op twee pijlers: Kennis en Ondersteuning.
Kennis staat vooral voor informatie-uitwisseling via de online mogelijkheden, de Innovatiebundel naar aanleiding van het Jaarthema ‘Integrale Mobiliteit, de impuls voor succesvolle stadsontwikkeling’, congressen en bijeenkomsten. Wat betreft de Ondersteuning:
vragers en aanbieders van innovaties kunnen Movinnio inschakelen voor een intakesessie,
persoonlijk advies, In Company trainingen en andere adviesdiensten.
De Jaarthema Experts:
Roel van den Bosch -
Over het Jaarthema
Adviseur BoschSpoor
Decennia lang konden mobiliteitsontwikkelingen redelijk goed worden voorspeld, maar
plotseling zitten we op een kantelpunt. De bevolking stagneert en krimpt wellicht. Er ko-
Felix Wigman - BRO
men geen grote nieuwbouwlocaties meer en automatisering en internet beïnvloeden onze
Jaco Devilee -
manier van werken en consumentengedrag. Maar ook in de vervoerswijze en technologische ontwikkelingen treden veranderingen op. In 2014 gaan de Movinnio Experts samen
met u deze, maar ook andere trends en ontwikkelingen op een rijtje zetten. Om te komen
Gemeente Den Haag
Kees Peters - Movares
tot een verbetering van besluitvorming, bereikbaarheid en economie.
Movinnio Themabijeenkomst,
13 maart 2014
Op 13 maart vindt de eerste Movinnio
Deelname kost € 35,- (ex. btw), inclusief
Themabijeenkomst van dit jaar plaats van
gratis Movinnio Innovatiebundel Mobili-
15.00 tot 18.30u in de omgeving van
teitsknooppunten (t.w.v. € 29,50). Kijk
Utrecht: ‘Mobiliteit en de veranderende rol
voor aanmelden en meer informatie op
van centrumgebieden’. De moeite waard
www.movinnio.nl.
voor beleidsmakers bij lokale, regionale en
landelijke overheden én adviseurs op het
gebied van verkeer, mobiliteit, economie,
ruimtelijke ordening en bereikbaarheid.
Laat u inspireren tijdens de boeiende
discussie-sessie onder leiding van Felix
i
Wigman (directeur BRO), maak kennis met
Kijk vanaf 13 maart op de
het nieuwe Movinnio en met bestaande
vernieuwde website
en nieuwe Movinnio-leden.
www.movinnio.nl.
40
Agenda 2014
13 maart
Themabijeenkomst
4 juni
Jaarcongres
11 september
Themabijeenkomst
27 november
Dag van Verkeer & Mobiliteit:
Paviljoen en Innovatiebundel
Jaarthema
Wo 16 april,
Do 18 september
Do 11 december
Van 14u tot 18u
RoadRunnerWorkshops
Op basis van
actualiteit
PopUp-sessies
verkeer
in beeld
katern
Een integrale benadering van
mobiliteit
ROL EN BETEKENIS MOBILITEIT VOOR GOED FUNCTIONEREN VAN DE MAATSCHAPPIJ
Aan de basis van een integrale benadering van mobiliteit ligt een integrale ambitie ten aanzien van mobiliteit. Dit is niet een stapeling van allerlei meer of
minder sectorale mobiliteitsdoelstellingen, maar een visie op de rol en betekenis
van mobiliteit voor het goed kunnen functioneren van de gemeente, de regio, de
maatschappij. Het is daarbij van belang dat er een mobiliteitsvisie over 10 à 15
jaar wordt gevormd.
D
at kan in eerste instantie lijken op het
regio Amsterdam volstrekt anders dan in bijvoor-
benoemen van een aantal ogenschijnlijke
beeld Heerlen (Regio Parkstad). De verschillen in
al-gemeenheden. Een goede woon- en leefom-
centrumfunctie, in economische en demografi-
geving, goede bereikbaarheid van functies, veilig,
sche ontwikkeling, zijn niet alleen fysiek mani-
met minimale milieubelasting, enzovoort. Maar
fest. Ze leiden ook tot zeer grote verschillen in
de betekenis van deze ‘algemeenheden’ is in de
investeringsvolume in ruimtelijke ontwikkelingen
#01 - mrt 2014
[tekst] JOHN STOHR – BRO
41
katern
en dus ook in de infrastructurele mo-gelijkheden.
vingen, werkomgevingen, krimp en verdienver-
De integrale ambities ten aanzien van mobiliteit
mogen, die we wel steeds integraal zullen blijven
zullen daarom in de economische stedelijke
benaderen.
zwaartepunten in de Randstad van een andere
orde zijn dan in de ‘rafelranden’ van diezelfde
Centrumgebieden
Randstad of in de sterke economische regio’s
Er treden functionele verschuivingen op in en
buiten de Randstad. In gebieden waar nog een
tussen centrumgebieden. Centra worden weer
bevolkingsgroei verwacht wordt, is het anders
multifunctioneler, bepaalde winkelfuncties staan
dan in regio’s waar een krimp van de bevolking
meer en meer onder druk. Brandpunten in het
aanstaande is.
centrum wisselen vaker en steeds sneller. De rol
van niet-winkelfuncties neemt toe. Dit alles leidt
“We hoeven alleen
maar naar ons eigen
mobiliteitspatroon te
kijken om het belang
van een integrale
benadering te
beseffen”
Kernvragen integrale benadering
tot andere gebruikspatronen en heeft dus effec-
Kernvragen van de integrale benadering zijn
ten op het gebruik van en eisen aan vervoersvor-
steeds: ‘Hoe functioneert mijn stad of regio?
men en tijd. Wat zijn de effecten van steeds meer
Welke veranderingen, in positieve of negatieve
evenementen? Er treden veranderingen op in
zin, zijn daarin te verwachten? Kan ik daar enige
de bereikbaarheid, zowel door bovengenoemde
invloed op uitoefenen? Wat is de betekenis van
functionele ontwikkelingen als ontwikkelingen in
de verwachte veranderingen op de mobiliteits-
mobiliteitsvormen (integraal beleid op P+R, OV,
vraag en het mobiliteitsgedrag? Welke invloed
fiets en auto). Maar ook veranderingen in stede-
wil ik daarop uitoefenen? En wat betekent dat
lijke distributie, zowel naar winkels toe als van
voor mijn gemeentelijke faciliterende taak ten
winkels naar de klant. En het stelt andere eisen
aanzien van de mobiliteit?
aan de benutting van de openbare ruimte (frictie
tussen eisen qua esthetiek en functionaliteit).
Of toch ‘smart’ en tastbare subdoelen?
We beseffen dat het wel veel knoppen zijn waar-
Stationsomgevingen
aan je zou kunnen en willen draaien. Dat maakt
De vervoersfunctie van stations verschuift van
de verleiding groot om toch maar te kiezen voor
‘begin-’ en ‘eindfunctie’ van een verplaatsing
sectoraal ingestoken concrete subdoelen. Die
naar functioneel activiteitengebied (trefpunt)
‘smart’ en tastbaar zijn, nog los van haalbaar-
en onderdeel van het stedelijk weefsel (wijkver-
heid. Zoals 20 procent meer OV-gebruik. Maar
binding). Dat leidt tot een spanningsveld tussen
we hoeven alleen maar naar ons eigen feitelijke
vervoersoptimalisatie enerzijds en de stede-
mobiliteitspatroon te kijken om het belang van
lijke weefselfunctie anderzijds. Wat betekent
een integrale benadering te beseffen. We maken
ketenmobiliteit voor het verder faciliteren van de
zelf continu integrale mobiliteitsafwegingen. Om
mobiliteitsswitch (OV, fiets, P+R)?
de bijna oneindigheid van integrale mobiliteit
42
toch enigermate tastbaar te maken, steken we in
Werkomgevingen
op de thema’s centrumgebieden, stationsomge-
Transitie van werk en werkvormen heeft altijd
verkeer
in beeld
katern
plaatsgevonden. Veelal glijdend binnen be-
teit en drukte. Aantrekkelijkheid en mogelijkheid
staande structuren. Bedrijventerreinen verkleuren
om geld te besteden. Bezoekersintensiteiten en
in de loop der tijd met effecten op de mobiliteit.
bezoekersgedrag worden voor het verdienvermo-
Bij administratief werk (kantoren) leidt automa-
gen bepalender dan de functie op zich. Gebieds-
tisering tot structureel minder werknemers. Wat
kwaliteiten zijn belangrijker dan projectkwalitei-
is het effect daarvan op mobiliteit, maar ook op
ten.
de plaats waar dat effect optreedt? Wat zijn de
logistieke effecten van de steeds verdergaande
Met thema’s beter inzicht verkrijgen
mondi-alisering van bedrijven? Niet zozeer in
Met deze thema’s willen we bestuurders, beleid-
fysieke verplaatsingen, maar in toeleveranties en
smakers en professionals helpen beter inzicht
afzet, maar ook in personeel? Ook de opkomst
te krijgen in deze voor mobiliteit belangrijke
van ‘het Nieuwe Werken’ zal leiden tot een grote
ontwikkelingen. Inzichten die ons in staat moe-
verschuiving: minder mobiliteit en mobiliteit op
ten stellen goed om te gaan met de toekomst.
andere tijden en op andere plaatsen.
Inzicht dat van belang is omdat alle modellen en
al het denkwerk dat we tot voor kort hanteer-
Krimp
den, gebaseerd was op groeiscenario’s. Groei als
Krimp leidt tot een lagere mobiliteitsvraag. Heeft
bron voor vernieuwing. Nu de groei er voor het
dat effecten op de modalsplit? Moet aanbod
grootste deel van Nederland uit is, maar ook voor
flexibeler worden? Bieden noodzakelijke ingrepen
Europa, gaan andere vragen spelen. Vervallen
juist kansen voor het ‘OV van de toekomst’?
bestaande financieringsmodellen om mobiliteits-
Verdunning van de stedelijke structuren heeft
wensen te realiseren. De structurele transities
gevolgen voor beheer van (overblijvende) infra-
nopen ons verder vooruit te kijken. Ons niet te
structuur en OR en wordt (relatief) duur. Krimp
beperken tot een paar jaar, tot een regeerperiode
heeft ook effect op het verdienvermogen in een
of tot een zittingsperiode van gemeenteraad of
regio en daarmee op de bestedingsruimte van
Provinciale Staten. De problematiek vereist een
huishoudens. Hoe werkt dat door in mobiliteits-
ander lange termijn kijken. Dat vraagt ook om
keuzes? Daarbij zullen grote verschillen optreden
andere invullingen van rollen, taken en verant-
tussen de regio’s, bijvoorbeeld in de Randstad,
woordelijkheden. Niet omdat we er van af willen,
in de uithoeken van het land en de regio’s daar
maar uit noodzaak om de transitie om een inte-
tussenin.
graal andere aanpak vraagt. Van daaruit kunnen
we terugkijken naar de juiste maatregelen voor
Verdienvermogen
de korte termijn.
vib
i
Gebruikersperspectief bepaalt de economische
John Stohr van BRO en Roel van
waarde van een locatie. Hoe intensiever de
den Bosch van BoschSpoor vor-
gebruiksmogelijkheden, hoe hoger de potentiele
men samen met Joep Dickhaut
waarde. Bereikbaarheid speelt een belangrijke rol
van Movinnio het kernteam voor
in de gebruiksintensiteit. Maar ook verblijfskwali-
de uitwerking van het jaarthema
‘Mobiliteit, integraal benaderd’.
Suggesties, innovatieve ideeën of
anderzijds een bijdrage leveren?
[email protected] en
www.movinnio.nl
#01 - mrt 2014
43

Download Report