Buitenring: asfalt is secundair

© Copyright 2013 Dagblad De Limburger / Limburgs Dagblad.
Het auteursrecht, ook ten aanzien van artikel 15 AW, wordt
uitdrukkelijk voorbehouden. Vrijdag, 17 oktober 2014
INFRASTRUCTUUR
Buitenring: asfalt is secundair
De contouren van de eerste stukken Buitenring zijn al duidelijk
zichtbaar; op tal van plekken wordt gewerkt aan de veelbesproken weg die de regio Parkstad beter bereikbaar moet maken.
Een stand van zaken.
S
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Viaduct Hommerterweg
Fiets-/voetgangersbrug Allée
Ovatonde Allée
Viaduct Brunssummerweg
Viaduct N276
Viaduct Europalaan
Viaduct De Kling
Viaduct N274
Brug over de Rode Beek
luchtfoto Peter Wijnands/provincie
foto’s Luc Lodder
Klo
os
te
rst
raa
t
DOUVERGENHOUT
DE KLING
6 Eur
op
ala
an
n
laa
dy
e
nn
e
K
N270
d
Haeflan
7M
MERKELBEEK
Loogstraa
t
NIEUWE HEIDE
8
rt
nvaa
Mole
erk
elb
ee
ke
rst
raa
t
N270
at
stra
ter
rich
ast
Ma
KERKEVELD
AMSTENRADE
Kloo
sterb
erg
3
Hommert
weg er-
1
2
eg
rsw
Pate
4
Brun
ssum
merw
eg
OP DE VOS
eg
erw
Trich
TREEBEEK
Hoogenboschweg
BOUWBERG
DE EGGE
BRUNSSUM
5
9
N274
LANGEBERG
aat
str
sch
Bo
䊳 De weg lijkt wel een
gruyèrekaas, zo veel
gaten liggen eronder.
Op deze luchtfoto, ruim twee maanden geleden genomen, zijn de contouren van de Buitenring al duidelijk te zien.
t
lderstraa
Schinve
Een speciale BPL-welstandscommissie heeft zich gebogen over
het uiterlijk van de kunstwerken.
BPL-omgevingsmanager Mat Snijders: „Het is de bedoeling dat ze
er eenduidig uitzien, als één familie.” Zo is speciaal voor de betonnen pijlers een mal gemaakt, zodat ze dezelfde enigszins ovale
vorm krijgen. Het materiaalgebruik, de profielen, zelfs de kleur
van het beton is uniform, afgestemd op de bodem. Verder
wordt er overal - zo nodig - gebruik gemaakt van schanskorven
gevuld met stenen, als bekleding
van zijwanden.
Een BPL-kunstwerk met een bijzondere vorm is de ovatonde bij
de Allée: een ovale rotonde op
hoogte waar de Buitenring onderdoor gaat. Deze vorm was volgens
de provincie op deze plek de beste oplossing. De ovatonde is een
primeur voor Limburg, al is er onder verkeerskundige enige discussie over het Ei van Sint Joost, dat
ook als ovatonde gekwalificeerd
kan worden.
Het grootste deel van het verleggen en vernieuwen van kabels en
riolering is achter de rug. In het
tracé worden tal van faunatunnels
en andere dierpassages aangelegd;
grofweg om de zestig meter is er
een doorgang. Mat Snijders: „De
aannemer zegt wel eens: dit is net
een gruyèrekaas, zo veel gaten zitten er onder deze weg.” Het bouwterrein is verboden gebied, maar
er zijn drie uitzichtpunten gemaakt om de werkzaamheden te
volgen: bij de Hommerterweg, de
Brunsummerweg en bij de N274.
Even verderop wordt mijnsteen-
berg Hendrik afgegraven. Vlak bij
grensovergang De Locht in Kerkrade zijn de afgelopen weken ongeveer tien panden gesloopt; onder
meer het voormalige douanekantoor is verdwenen. Het puin wordt
ter plekke verpulverd en zal dienen als fundering voor het stuk
weg tussen de rotonde van Avantis en de Hamstraat. Er mag dan
veel kritiek zijn op de inbreuk van
de Buitenring op het landschap,
maar hier bij de desolate bebouwing van De Locht, waar ook een
viaduct komt, zou het landschap
er wel eens op vooruit kunnen
gaan. Snijders: „Als je door je wimpers heen kijkt, vind ik het een
stuk mooier geworden.”
Ongeveer duizend percelen zijn
nodig om de 26 kilometer Buitenring uit te kunnen voeren; op 112
van deze percelen staan woningen en andere gebouwen. Ruim
tachtig procent heeft de provincie
in goed overleg met de eigenaren
‘minnelijk’ kunnen aankopen. Op
dit moment ligt het Koninklijk
Besluit ter inzage voor de onteigening van de overige percelen. De
economische crisis en lage huizenprijzen heeft de provincie enigszins in de kaart gespeeld bij het
verwerven van panden. Bij een
onteigening moeten eigenaren namelijk schadeloos worden gesteld,
en geldt niet de marktwaarde,
maar de herbouwwaarde. Erik
Koppe probeert zo veel mogelijk
zelf met mensen in gesprek te blijven. „Een tijdje geleden was ik op
bezoek bij een echtpaar in een
mijnwerkershuisje. Enkel glas,
een smal trottoir, ik dacht dat de
auto’s er doorhéén reden. Ik
vroeg aan die mensen, u moet het
mij niet kwalijk nemen, maar ik
zou hier niet willen wonen. Ze
reageerden: gedeputeerde wat
zegt u nu? Wij wonen hier al 35
jaar met plezier!” En toch, het zette ze aan het denken. Vlak daarna
waren ze om, wilden ze verkopen. Om maar te zeggen: emotie
speelt een belangrijke rol in dit
dossier. Koppe: „We zijn meer
met intermenselijke zaken bezig,
bedrijven faciliteren, noem maar
op. We zijn meer met andere dingen bezig dan met asfalt.”
e
Alle
䊳 De no regret-delen zijn
eigenlijk no turning back
stukken weg geworden.
bruik te nemen na een definitieve
uitspraak van de Raad van State,
die de zaak op 18 december weer
behandelt.
Voorlopig geen asfalt dus, maar
de contouren van de eerste zes
kilometer Buitenring zijn al zeer
zichtbaar. Op tal van plekken
wordt gewerkt aan zogeheten
kunstwerken: viaducten en bruggen. In totaal zijn het er op dit eerste stuk negen:
ee
All
tel je voor: een rij
vrachtwagens volgeladen met grond, bumper
tegen bumper. In een
stilstaande file van Amsterdam naar Barcelona, terug
naar Amsterdam en dan weer
helemaal tot Parijs. Het geeft een
beeld van het enorme grondverzet dat komt kijken bij de Buitenring Parkstad Limburg (BPL).
5 miljoen kuub grond wordt verzet om het tracé aan te leggen,
waarvan de helft wordt hergebruikt.
Een blik op het weidse landschap
tussen Hoensbroek/Amstenrade
en Brunssum maakt duidelijk: dit
is een grootse operatie. Een brede
bruine strook heeft zich een weg
gebaand door het groen; het geeft
aan hoe intensief de graafwerkzaamheden zijn. Het werk vordert gestaag op de twee stukken
waar de Buitenring al aangelegd
mag worden: de eerste zes kilometer tussen Hoensbroek en Brunssum plus de rotonde bij Avantis
met zevenhonderd meter aansluiting naar Kerkrade. Het zijn de zogeheten no regret-delen: stukken
waarvan niemand ‘spijt’ zal krijgen mocht de Raad van State het
inpassingsplan van de BPL afkeuren. Stukken waarvan de provincie overtuigd is dat ze hoe dan
ook op termijn planologisch goedgekeurd zullen worden. De no regret-delen zijn inmiddels eigenlijk
no turning back stukken geworden: de werkzaamheden zijn al
zo ver gevorderd, de kosten zo
hoog dat het ondenkbaar lijkt dat
ze nooit in gebruik zullen worden
genomen. 35 tot 40 miljoen euro
is ervoor gereserveerd, op het totale budget van ruim 441 miljoen
euro. Al zal er voorlopig geen asfalt op komen te liggen. Deputé
Erik Koppe (VVD): „Dat komt
niet omdat het van de rechter
niet mag, maar het heeft sec te
maken met de garantietermijn.”
De provincie wil het asfalt op een
zo laat mogelijk moment keuren,
pas vlak voordat de eerste auto’s
erop gaan rijden. En de provincie
heeft beloofd de weg pas in ge-
Be Gr
ek oen
we ew
eg
g
door Vikkie Bartholomeus

Download Report