Ontsluitings- varianten Luchen - VVD Geldrop

Gemeente Geldrop-Mierlo
Ontsluitingsvarianten Luchen
Verkeerskundige
analyse
Gemeente Geldrop-Mierlo
Ontsluitingsvarianten Luchen
Verkeerskundige analyse
Datum
Kenmerk
Eerste versie
www.goudappel.nl
[email protected]
6 juni 2014
GDP064/Bnc/0605.01
Documentatiepagina
www.goudappel.nl
Opdrachtgever(s)
Gemeente Geldrop-Mierlo
Titel rapport
Ontsluitingsvarianten Luchen
Verkeerskundige analyse
Kenmerk
GDP064/Bnc/0605.01
Datum publicatie
6 juni 2014
Projectteam opdrachtgever(s)
Philip Wouters
Projectteam Goudappel Coffeng
Carlo Bernards en Christiaan Palsrok
Inhoud
www.goudappel.nl
Pagina
1
1.1
1.2
Inleiding
Aanleiding
Verkeersmodel
1
1
1
2
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
Beschrijving en effecten varianten
Variant 1
Variant 1a
Variant 2
Variant 2a
Variant 3
3
4
5
6
8
8
3
Conclusies
11
1
Inleiding
1.1
Aanleiding
Luchen is een nieuwbouwwijk ten noordwesten van de kern Mierlo. Hier worden de
komende jaren woningen gerealiseerd in meerdere fasen. In het bestemmingsplan
Luchen (2006) is een mogelijkheid opgenomen voor de afronding van de hoofdverkeersontsluiting. De raad van de gemeente Geldrop-Mierlo heeft op 24 maart 2014 besloten
deze mogelijkheid (gedeelte Weteringpark) te laten vervallen. Aan Goudappel Coffeng BV
is gevraagd een aantal nieuwe ontsluitingsvarianten te onderzoeken.
1.2
Verkeersmodel
De berekeningen worden uitgevoerd met het regionale verkeersmodel SRE 3.0,
prognosejaar 2030. Het gebruik van een verkeersmodel is gewenst omdat dit enerzijds
een objectief instrument is en anderzijds gebruikt kan worden om later verkeerscijfers te
genereren voor de noodzakelijk milieuonderzoeken.
In dit verkeersmodel is de woningbouwontwikkeling Luchen opgenomen, maar de
woningbouwopgave is inmiddels gewijzigd. Daarnaast is besloten om de Broekstraat in
te richtingen als fietsstraat (30 km/h) en de ontsluiting nabij de A270 te wijzigen. Dit
leidt ertoe dat gestart is met het bouwen van een nieuwe referentiesituatie. In de
referentiesituatie is uitgegaan van de ontsluitingsstructuur zoals deze in het model voor
2030 is opgenomen. Dit is inclusief een rechtstreekse (halve) aansluiting van de
Burgemeester Termeerstraat op de Geldropseweg.
Naast de netwerkwijzigingen is ook de ruimtelijke vulling van Luchen aangepast.
Figuur 1.1 geeft de zone-indeling weer en de woningaantallen die daaraan gekoppeld
worden. Door de zoneaansluitingen op de juiste plek aan te sluiten op het wegennet,
wordt ervoor gezorgd dat de verkeersstromen passen bij de beoogde ontsluitingsstructuur.
www.goudappel.nl
Ontsluitingsvarianten Luchen
1
120
36
50
292
50
44
136
8
Figuur 1.1: Koppeling woningaantallen aan modelzones in Luchen
De referentiesituatie is ter beoordeling aan de gemeente voorgelegd. Naar aanleiding
hiervan was het niet nodig om aanpassingen door te voeren. Figuur 1.2 geeft de
wegenstructuur in de referentiesituatie weer met daarbij de intensiteiten (mvt/etmaal).
800
13.700
700
< 100
1.700
1.700
600
600
18.300
Figuur 1.2: Netwerk referentiesituatie met aantal motorvoertuigen per etmaal (beide
rijrichtingen tezamen)
Ontsluitingsvarianten Luchen
2
2
Beschrijving en
effecten varianten
In een overleg met de gemeente zijn de varianten besproken. Concreet zijn de volgende
vijf varianten doorgerekend en beoordeeld:
variant 1: Oudvensestraat;
variant 1a: Ambachtweg;
variant 2: Volledige ringstructuur Kwikstraat, Bijenkorf, Burgemeester Termeerstraat
en Luchen;
variant 2a: Gedeeltelijke structuur (van Kwikstraat tot Burgemeester Termeerstraat);
variant 3: Volledige ringstructuur met aanvullende ontsluiting Oudvensestraat.
Deze varianten zijn verwerkt in het verkeersmodel waarna de verkeerseffecten met een
hertoedeling zijn berekend. De varianten en verkeerseffecten worden in de volgende
paragrafen beschreven. Tabel 2.1 geeft de intensiteiten weer op de maatgevende
wegvakken per variant (mvt/etmaal).
wegvak
referentie
variant 1
variant 1a
variant 2
variant 2a
variant 3
01 Geldropseweg (west)
18.300
18.300
18.300
18.300
18.300
18.300
02 Geldropseweg (oost)
13.700
13.800
13.800
13.700
13.700
13.800
1.300
1.700
1.400
1.400
1.300
1.400
04 Bijenkorf
03 Kwikstaart
600
100
100
1.000
1.000
400
05 Geldropseweg parallelweg
600
100
100
< 100
< 100
< 100
-
-
-
1.000
1.000
400
1.100
06 Verbinding Bijenkorf - Burg. Termeerstraat
07 Burgemeester Termeerstraat
1.700
900
900
1.100
1.100
08 Oudvensestraat
< 100
1.100
1.100
< 100
< 100
700
10 Broekstraat
800
800
800
800
800
800
11 Luchen
700
300
300
300
300
300
12 Ringstructuur 1
-
500
500
600
600
600
13 Ringstructuur 2
-
600
600
100
-
400
14 Ringstructuur 3
-
1.100
1.100
-
-
700
Tabel 2.1: Intensiteiten maatgevende wegvakken in 2030
www.goudappel.nl
Ontsluitingsvarianten Luchen
3
In het algemeen kan gesteld worden dat de omvang van de verkeersstromen in Luchen
zeer beperkt zijn. De intensiteiten zijn nergens hoger dan 2.000 mvt/etmaal. Een
belangrijke oorzaak hiervan zijn de maatregelen die op de Broekstraat richting Nuenen
zijn genomen. Hierdoor is nauwelijks sprake van doorgaand verkeer in Luchen.
2.1
Variant 1
In variant 1 wordt de hoofdontsluiting doorgetrokken naar de Oudevensestraat. Figuur 2.1
geeft de ligging van variant 1 op kaart weer. De intensiteiten uit Tabel 2.1 zijn in de
afbeelding opgenomen.
800
13.800
600
300
500
1.100
1.100
900
1.400
100
100
18.300
Figuur 2.1: Variant 1
Circa 600 mvt/etmaal uit het deel van Luchen ten westen van de Burgemeester
Termeerstraat maken van de nieuwe verbinding gebruik. Dit zorgt voor een vergelijkbare
afname op de route langs de Kwikstraat/Geldropseweg. Het verschil in reistijd tussen
beide routes blijkt overigens zeer klein te zijn. Afhankelijk van bestemming in LuchenWest is de noordelijke of zuidelijke ontsluitingsroute het snelst. Figuur 2.2 geeft de
verschuiving weer als gevolg van variant 1.
Ontsluitingsvarianten Luchen
4
Figuur 2.2: Verschuiving verkeersstromen als gevolg van variant 1
De verbinding tussen de Burgemeester Termeerstraat en de Oudvensestraat zorgt ervoor
dat verkeer tussen de Broekstraat en de Geldropseweg minder via de Burgemeester
Termeerstraat - parallelweg - Bijenkorf gaat rijden. Deze route wordt daardoor
aanmerkelijk rustiger.
2.2
Variant 1a
In variant 1a wordt, aanvullend op variant 1, een doorsteek gemaakt richting de
Ambachtweg. Figuur 2.3 geeft de ligging van variant 1a op kaart weer. De intensiteiten
uit Tabel 2.1 zijn in de afbeelding opgenomen.
Ontsluitingsvarianten Luchen
5
800
13.800
600
300
500
1.100
< 100
1.100
900
1.400
100
100
18.300
Figuur 2.3: Variant 1a
De doorsteek naar de Ambachtweg heeft nauwelijks gevolgen voor de verkeersstromen.
De route Oudvensestraat - Geldropseweg blijkt sneller te zijn dan de nieuwe route via de
Ambachtweg. De verkeerseffecten van variant 1a zijn dus gelijk aan variant 1.
2.3
Variant 2
In variant 2 wordt een ringstructuur gecreëerd vanaf de Kwikstraat via Bijenkorf en langs
de sportvelden terug naar de Burgemeester Termeerstraat en Luchen. Figuur 2.4 geeft
variant 2 op kaart weer. De intensiteiten uit Tabel 2.1 zijn in de afbeelding opgenomen.
Ontsluitingsvarianten Luchen
6
800
13.700
100
300
600
< 100
1.500
1.000
1.300
1.000
1.100
< 100
18.300
Figuur 2.4: Variant 2
De ringstructuur aan de oostzijde van de Burgemeester Termeerstraat wordt in deze
variant alleen gebruikt door de aanliggende woonbuurt. De Burgemeester Termeerstraat
blijkt korter en daarmee sneller te zijn voor verkeer vanaf de Broekstraat richting de
Geldropseweg. De verbinding tussen de Bijenkorf en de Burgemeester Termeerstraat
zorgt ervoor dat de parallelweg langs de Geldropseweg rustiger wordt. Figuur 2.5 geeft
de verschuiving weer als gevolg van variant 2.
Figuur 2.5: Verschuiving verkeersstromen als gevolg van variant 2
Ontsluitingsvarianten Luchen
7
2.4
Variant 2a
In variant 2a wordt geen sluitende ringstructuur aangelegd zoals in varianten 1, 1a en 2.
Wel wordt de verbinding gemaakt tussen de Bijenkorf en de Burgemeester Termeerstraat. Figuur 2.6 geeft de ringstructuur op kaart weer. De intensiteiten uit Tabel 2.1 zijn
in de afbeelding opgenomen.
800
13.700
700
< 100
1.500
1.000
1.400
1.000
1.100
< 100
18.300
Figuur 2.6: Variant 2a
De verkeerseffecten van variant 2a komen overeen met variant 2. Ook hier zorgt de
verbinding tussen de Bijenkorf en de Burgemeester Termeerstraat ervoor dat de
parallelweg langs de Geldropseweg rustiger wordt. Het weglaten van de ringstructuur
aan de oostzijde van de Burgemeester Termeerstraat heeft geen consequenties omdat
deze in variant 2 alleen voor de ontsluiting van de omliggende woonbuurt wordt
gebruikt.
2.5
Variant 3
In variant 3 wordt, in aanvulling op variant 2, een doorsteek gemaakt tussen de
ringstructuur en de Oudvensestraat. Figuur 2.7 geeft variant 3 op kaart weer. De
intensiteiten uit Tabel 2.1 zijn in de afbeelding opgenomen.
Ontsluitingsvarianten Luchen
8
800
13.800
400
300
600
700
700
1.200
400
1.300
400
1.100
< 100
18.300
Figuur 2.7: Variant 3
De verkeerseffecten van variant 3 komen voor een belangrijk deel overeen met variant 1,
met dien verstande dat het verkeer uit het gedeelte van Luchen ten westen van de
Burgemeester Termeerstraat wordt verdeeld over de nieuwe route via de Oudvensestraat
en via de Bijenkorf (zie Figuur 2.8).
Figuur 2.8: Verschuiving verkeersstromen als gevolg van variant 3
Ontsluitingsvarianten Luchen
9
Het effect dat variant 2 liet zien als gevolg van de verbinding tussen de Bijenkorf en de
Burgemeester Termeerstraat, is in variant 3 minder goed zichtbaar. Dit komt omdat het
verkeer tussen de Broekstraat en de Geldropseweg niet via de Bijenkorf rijdt maar de
nieuwe route richting de Oudevensestraat verkiest.
Ontsluitingsvarianten Luchen
10
3
Conclusies
In deze rapportage is een aantal ontsluitingsvarianten onderzocht voor de nieuwbouwwijk Luchen ten noordwesten van de kern Mierlo. Om de verkeerseffecten in beeld te
brengen is gebruik gemaakt van het regionale verkeersmodel SRE 3.0.
De reconstructie van de Broekstraat (fietsstraat, 30 km/h) en de gewijzigde ontsluiting bij
de A270 zorgen ervoor dat de route door Luchen via de Burgemeester Termeerstraat in
de toekomst aanzienlijk rustiger wordt. Nabij de Geldropseweg rijden circa 1.700 mvt/
etmaal op de Burgemeester Termeerstraat, maar ter hoogte van het Eindhovens Kanaal
is dit afgenomen tot 800 mvt/etmaal. Het verkeer in en rondom Luchen betreft in de
toekomstige situatie voornamelijk bestemmingsverkeer.
De vijf onderzochte varianten zorgen ervoor dat vooral het Luchens verkeer op een
andere wijze ontsloten wordt op het omliggende hoofdwegennet (Geldropseweg).
De varianten met een verbinding tussen de Burgemeester Termeerstraat en de
Oudvensestraat (varianten 1, 1a en 3) zorgen ervoor dat 700-1.100 mvt/etmaal van
deze nieuwe ontsluitingsroute gebruik gaan maken. Dit leidt tot een afname op:
- de Burgemeester Termeerstraat, de parallelweg langs de Geldropseweg en de
Bijenkorf als gevolg van verkeer vanuit de Broekstraat naar de Geldropseweg;
- de Kwikstaart als gevolg van verkeer vanuit Luchen-West naar de Geldropseweg
richting Helmond.
De verbinding naar de Ambachtweg in variant 1a heeft geen toegevoegde waarde. De
route via de Oudvensestraat blijkt sneller te blijven. In relatie tot een goede bereikbaarheid van het centrum is variant 1a minder voor de hand liggend.
De varianten met een doortrekking van de Bijenkorf naar de Burgemeester
Termeerstraat zorgen voor een afname op de parallelweg langs de Geldropseweg
(varianten 2, 2a en 3). Verkeer tussen de Broekstraat en de Geldropseweg krijgt
immers een kortere route beschikbaar. In variant 3 is dit effect minder sterk omdat
een deel van dit verkeer al via de nieuwe ontsluiting naar de Oudvensestraat rijdt.
In alle varianten is de capaciteit van de rotonde Geldropseweg/Kwikstraat toereikend.
Ten aanzien van de verkeersafwikkeling en de functie van de weg zijn alle varianten
uitvoerbaar. Het verkeer kan in alle gevallen goed worden afgewikkeld en er zijn geen
wegen in Luchen waar meer verkeer rijdt dan vanuit de verblijfsfunctie gewenst is.
www.goudappel.nl
Ontsluitingsvarianten Luchen
11
Gevoeligheid bij calamiteiten
De varianten verschillen onderling in het aantal aansluitingen op de Geldropseweg. In
geval van calamiteiten is het aan te bevelen om meer dan één volwaardige aansluiting
op de Geldropseweg te realiseren.
In de varianten 1 en 1a is sprake van twee volwaardige aansluitingen. Zowel via de
Kwikstraat als de Oudvensestraat kan het verkeer de wijk in- en uitrijden.
In de varianten 2, 2a en 3 is slechts sprake van één volwaardige aansluiting (Kwikstraat).
In geval van calamiteiten nabij de Kwikstraat is een goede bereikbaarheid van Luchen
niet gegarandeerd.
Ontsluitingsvarianten Luchen
12
Vestiging Eindhoven
Flight Forum 92-94
5657 DC Eindhoven
T (040) 235 25 00
F (040) 235 25 55
www.goudappel.nl
[email protected]

Download Report