BijlAgE C: VARiANTEN SpooRoVERgANg

80
Bijlage C: varianten spoorovergang
In verband met de capaciteit en robuustheid van
het totale tram- en busnetwerk is extra oversteek
over het spoor nodig. Voor de variant Tram op
West, Bus op Oost is er een uitgebreide studie
gedaan naar een fly-over ter hoogte van de Beek
straat.
Voor model Tram op Oost, Bus op West zijn voor
de spoorkruising zijn een drietal varianten
verkend (waarvan één met twee extra
subvarianten). Het gaat om:
1. Een viaduct over het spoor vanaf het
Rabobankcomplex naar de Adema van
Scheltemabaan.
De tramlijnen die hier overheen lopen komen via
de Van Zijstweg aan, lopen door het
Rabobankcomplex (via het gereserveerde
HOV-tracé), kruisen het emplacement en takken
aan de andere kant in op de HOV om de Zuid op
de Adema van Scheltemabaan. De exacte locatie
voor dit viaduct is afhankelijk van de locatie en
de hellingshoek van de helling die naar het
viaduct voert. Er zijn drie subvarianten verkend:
a. De trambaan stijgt in het
Rabobankcomplex en steekt rechtdoor
met een kleine slinger het emplacement
over. Aan de andere zijde van het spoor
takt de baan gelijkvloers in op de HOV
om de Zuid (een intakking op 14 m
hoogte).
b. De trambaan blijft in het
Rabobankcomplex op maaiveld, en begint
direct daarna te stijgen met een flinke
helling om iets zuidelijker het
emplacement te kruisen.
c. De trambaan blijft nog iets langer op
maaiveld om zo de toegang tot de
busbuffer mogelijk te houden, en klimt
pas na de bocht richting het zuiden tot
14 m hoogte om vervolgens het spoor te
kruisen en net als de andere subvarianten
in te takken op de HOV om de Zuid, maar
dan ook een stuk zuidelijker.
De verschillen in de varianten zijn het wel of niet
stijgen op het terrein van de Rabobank, het
stijgen in of na de bocht bij de busbuffer, de
steilheid van de helling (hellingspercentage) en
de plek waar het emplacement gekruist wordt.
Indien wordt gekozen voor een steile helling,
stelt dit hogere eisen aan het trammaterieel. Bij
een langere (flauwere) helling, ontstaat een
steeds langere omrijbeweging.
Belangrijk is dat er op het spooremplacement
slechts één kolom kan worden gemaakt, namelijk
tussen de beide bundels van doorgaande sporen
in, mogelijk ten koste van een opstelspoor.
Bepalend voor de locatie van de kolom is de
servicetunnel die daar in het kader van het
Doorstroomstation Utrecht wordt gerealiseerd
door ProRail.
In deze variant rijden de bussen uit het zuiden
via het Kruisvaarttracé naar het westelijke
busstation.
Opties Fly-over ter hoogte van de Rabobank
1.
2.
3.
4.
5.
Tracé stijgt volledig op de doorgang Rabobank.
Tracé stijgt gedeeltelijk op de doorgang Rabobank (scherpere bocht en trager)
Tracé stijgt buiten Raboterrein, maar er wordt gebruik gemaakt van zwaarder trammaterieel.
Tracé stijgt buiten het Raboterrein
Tracé gaat door Park Nieuwenoord en stijgt op doorgang Rabobank.
81
Moreelsepark
Nieuw Hoog Catharijne
Inktpot
Nieuwe Stationstraat
Tramstation Oost
Fietsgebouw
Stationsplein Oost
Park Nieuweroord
9m+
10 m +
11 m +
12 m +
13 m +
14 m +
14 m +
R = 35m
Rabobrug
OV-terminal
helling 1:25 (4%)
15 m +
13 m +
Studiegebied
Mineurslaan Zuid
R = 90m
12 m +
11 m +
10 m +
9m+
8m+
helling 1:20 (5%)
7m+
p
5m+
p
Asselijnstraat
6m+
Nieuwe Asselijnstraat
Rabobank
Knoopkazerne
Beatrixtheater
steyn
Stationsplein
West
Movares
Jaarbeursplein
POS/GU
Busbuffer
14 m +
Studiegebied
Busstation West
skantoor
Nieuwe Asselijnstraat
15 m +
4m+
R = 90m
3,4 m +
Croeselaan
ino
Cas
Bebouwing Croeselaan
el
De
Hot trambaan stijgt in het Rabobankcomplex en steekt rechtdoor met een kleine slinger het
emplacement over. Aan de andere zijde van het spoor takt de baan gelijkvloers in op de HOV om
de Zuid (een intakking op 14 m hoogte).
82
Moreelsepark
Nieuw Hoog Catharijne
Inktpot
Nieuwe Stationstraat
Tramstation Oost
Fietsgebouw
Stationsplein Oost
Park Nieuweroord
14,5 m +
8m+
10 m +
9m+
11 m +
12 m +
14 m +
13 m +
14 m +
14,5 m +
Rabobrug
OV-terminal
7m+
R = 50m
helling 1:30 (3,3%)
eeuwensteyn
Studiegebied
Movares
Stationsplein
West
POS/GU
Busbuffer
Studiegebied
Busstation West
Stadskantoor
12 m +
Mineurslaan Zuid
R = 45m
helling 1:50 (2,0%)
10 m +
9m+
13 m +
14 m +
14,5 m +
Nieuwe Asselijnstraat
11 m +
8m+
helling 1:25 (4,0%)
6m+
p
Asselijnstraat
5m+
Nieuwe Asselijnstraat
Rabobank
Knoopkazerne
Beatrixtheater
Jaarbeursplein
Jaarbeursplein
gebouw
7m+
4m+
R = 70 m
3,4 m +
Croeselaan
ino
Cas
l
ote
HDe
Bebouwing Croeselaan
trambaan blijft in het Rabobankcomplex op maaiveld, en begint direct daarna te stijgen met
een flinke helling om iets zuidelijker het emplacement te kruisen.
83
Moreelsepark
Inktpot
Fietsgebouw
Park Nieuweroord
helling 1:30 (3,3%)
+5 m
+7 m
+8 m
+9 m
+10 m
+11 m
+12 m
+13 m
+14 m
+14,5 m
+14,5 m
R = 50m
+3,4 m
Rabobank
Knoopkazerne
+7 m
+8 m
+9 m
+10 m
+11 m
+13 m
+12 m
+14 m
p
Nieuwe Asselijnstraat
an Zuid
R = 50m
helling 1:30 (3,3%)
+6 m
p
Asselijnstraat
Studiegebied
Studiegebied
Busbuffer
+5 m
Nieuwe Asselijnstraat
+4 m
est
R = 85m
Croeselaan
ino
Cas
Bebouwing Croeselaan
De trambaan blijft nog iets langer op maaiveld om zo de toegang tot de busbuffer mogelijk te
houden, en klimt pas na de bocht richting het zuiden tot 14 m hoogte om vervolgens het spoor te
kruisen en net als de andere subvarianten in te takken op de HOV om de Zuid, maar dan ook een
stuk zuidelijker.
+14,5 m
+14,5 m
Rabobrug
+6 m
+14,5 m
84
2. Een tunnel vanaf de Vondellaan onder het
emplacement door naar de Adema van Scheltemabaan.
De tramlijnen lopen vanaf het Anne Frankplein via de
Balijelaan naar de Vondellaan. Bij het tankstation zakt de
trambaan tot in de Kruisvaart (betonnen bak), kruist het
spooremplacement met een tunnel en takt in op de HOV om
de Zuid die dan ter plekke verdiept komt te liggen. In deze
variant rijden de bussen uit het zuiden via de Van Zijstweg
naar het westelijke busstation. Voor de bussen uit Wijk bij
Duurstede en de Rubenslaan, betekent dit een forse
omrijbeweging.
e
Ble
t
raa
kst
304
R=
60
m
R=
60
m
305
Het ontbreken van een halte aan het Jaarbeursplein verlengt de reisafstand met de bus naar de
treinperrons
85
3. Een viaduct vanaf de Vondellaan over het
emplacement heen naar de Adema van Scheltemabaan.
De tramlijnen lopen vanaf het Anne Frankplein via de
Balijelaan naar de Vondellaan. Bij het tankstation buigt de
trambaan af naar het kruisvaarttracé, stijgt op het
kruisvaarttracé en kruist het spooremplacement met een
viaduct en takt in op de HOV om de Zuid die dan ter plekke
verhoogt komt te liggen. In deze variant rijden de bussen uit
het zuiden via de Van Zijstweg naar het westelijke busstation.
Voor de bussen uit Wijk bij Duurstede en de Rubenslaan,
betekent dit een forse omrijbeweging.
De routes via de Vondellaan zijn ongeveer 100 tot 200 m
langer en kosten een ongeveer 0,5 tot 1 minuut langere rijtijd
vanwege de langere afstand en omdat het tracé via de
Vondellaan een extra halte kent.
e
Ble
t
raa
kst
2m
m
-1
m
-0,5
304
R=
75
m
2,5
m
1,7
m
1m
305
0m
R=
-1
m
10
0m
-0,5
m
1,5 m
1,5 m
0,5 m
0m
-0,5 m
helling 1:25 (4%)
Het ontbreken van een halte aan het Jaarbeursplein verlengt de reisafstand met de bus naar de
treinperrons
86

Download Report