BC 2014 Reglement 11-02-2014

5 april 2014
Bijzonder Reglement
ARTIKEL 1: ALGEMEEN
De Betuwe Classic 2014 is een regelmatigheidsrit welke wordt georganiseerd onder auspiciën van de
Nederlandse Historische Rally Federatie (NHRF).
De rally wordt verreden in overeenstemming met:
het Standaard Reglement Regelmatigheidsritten (RS) NHRF, versie 1.0 december 2013.
dit Bijzonder Reglement (BR) en eventuele bulletins,
de wegenverkeerswetgeving van Nederland.
ARTIKEL 2: ORGANISATIE
De Betuwe Classic wordt verreden op zaterdag 5 april 2014.
Doorslaggevend voor het verrijden van de Betuwe Classic is het uitvoeren van routeopdrachten.
De regelmatigheidsrit wordt verreden bij daglicht en bestaat uit een ochtend- en middagsectie, waarin
een aantal trajecten opgenomen zijn.
Organisator:
Wedstrijdleider:
Wedstrijdsecretaris:
Uitzetters:
Contactpersoon Deelnemers:
Officials:
Chef rekenkamer:
Dagorganisatie:
Stichting A-vents
Henk Ledderhof
Joyce Brinkman
Toerklasse: Go Wammes en René Klement
Sportklasse: Henk Ledderhof
Ad van Beurden
diverse bekenden
Folkert Kamp
Ad van Beurden en Joyce Brinkman
Het adres van het wedstrijdsecretariaat voor en na het evenement is:
Betuwe Classic
p/a De Camp 23
6932 GK Westervoort.
Tel.: 06-51 51 34 77
E-mail: [email protected].
Internet: www.betuweclassic.com.
Het adres van het wedstrijdsecretariaat op zaterdag 5 april 2013 is:
Start: Garage Knobbout, de Kerswerf 2-4 te Beusichem
Lunch: Kasteel Ophemert, Dreef 2 te Ophemert
Finish: De Blusser, Markt 29A te Beusichem
Voor het verrijden van de Betuwe Classic 2014 is ontheffing aangevraagd bij de Provincie Gelderland en
is verleend onder nummer: (n.n.b.)
Datum:
11-2-2014
1
ARTIKEL 3: BIJZONDER REGLEMENT
Dit BR is opgesteld in aanvulling op het SR zoals deze is opgesteld door de NHRF.
Beide documenten zijn te downloaden via de website www.betuweclassic.com (BR) en www.nhrf.nl (SR).
Het gestelde in dit BR kan gewijzigd worden. Elke wijziging wordt gepubliceerd door middel van een
bulletin.
Deelnemers dienen kennis te nemen van beide reglementen en eventuele bulletin(s) alvorens deel te
nemen aan het evenement.
NHRF goedkeuringsnummer: NHRF-BR-14-03
Datum: 10 februari 2014
Het evenement wordt verreden binnen de grensgebieden van de Provincie Gelderland en zoals de naam
het reeds aangeeft, voornamelijk door de regio van de Betuwe.
Zaterdag 17 december 2013
12.00 uur
Inschrijving open
Publicatie Bijzonder Reglement
Routeopdrachten
IJktraject
Overzichtskaart TC’s
Tijdschema
Zaterdag 8 maart 2014
Woensdag 26 maart 2014
24.00 uur
Sluiting inschrijvingen
Verzending acceptatiebrieven en verklaring
Zaterdag 29 maart 2014
Zaterdag 5 april 2014
De start:
De lunch:
De finish:
08.30
09.01
13.00
14.01
16.00
17.30
18.00
– 09.30 uur
uur
uur
uur
uur
uur
uur
Documenten controle
Start 1e deelnemer
Lunch
Start middagtraject
Finish 1e deelnemer
Publicatie voorlopig eindklassement
Eindklassement definitief en prijsuitreiking
Garage Knobbout, De Kerswerf 2-4 te Beusichem
Kasteel Ophemert, Dreef 2 te Ophemert
De Blusser, Markt 29A te Beusichem
Er zijn twee klassen met elk verschillende routeopdrachten:
Sportklasse: geschikt voor de zeer ervaren equipes: totaal circa 260 km.
Toerklasse: geschikt voor minder ervaren equipes: totaal circa 210 km.
Het maximum aantal deelnemende auto’s is vastgesteld op totaal 90 equipes.
De wedstrijdleider is tijdens de rally belast met het toepassen van het gestelde in dit BR en eventuele
bulletins. Elk geval waarin dit BR niet voorziet, zal beoordeeld worden door de wedstrijdleider.
In geval van calamiteiten zal de organisatie de ingeschreven deelnemers zo spoedig mogelijk voorzien
van de van toepassing zijnde informatie via de door hen opgegeven e-mailadressen op het
inschrijfformulier. Daarnaast zal de organisatie deze mededeling op haar website plaatsen.
ARTIKEL 4: INSCHRIJVEN
Alleen via de website www.betuweclassic.com kan ingeschreven worden, door invulling van het
inschrijfformulier.
Kosten voor inschrijving: € 160,-- per equipe.
Het inschrijfgeld kan uitsluitend betaald worden door overmaking naar ING bankrekeningnummer:
66.07.88.993, ten name van Stichting A-vents te Westervoort, onder vermelding van de naam van de
equipe.
Startnummers worden toegekend zodra het inschrijfgeld door de organisator is ontvangen.
Gegevens of wijziging betreffende de navigator en/of de bestuurder (tezamen genaamd: de equipe) of de
ingeschreven auto kunnen tot het einde van de documentencontrole ingeleverd worden.
11-2-2014
2
In het inschrijfgeld is begrepen (wat u krijgt):
Koffie/thee met iets lekkers aan de start
Infoboek, routeopdrachten, controlekaart(en), rallyschilden
Secundaire WAM verzekering & persoonlijke ongevallenverzekering
Lunchbuffet
Snack aan de finish
Schriftelijke uitleg
Daarnaast
-
is bij het inschrijfgeld inbegrepen (wat wij u geven):
Inzet van officials en rekenkamer
Leges voor vergunningen
Onkosten secretariaat
Onkosten voor het uitzetten van de route door organisatie
Onkosten voor het drukwerk
Het totale inschrijfgeld zal worden terugbetaald aan inschrijvers waarvan de inschrijving niet
geaccepteerd wordt. De organisator kan de deelname van een auto of equipe, zonder opgave van de
reden, weigeren.
Het inschrijfgeld zal gedeeltelijk terugbetaald worden:
volledig inschrijfgeld, minus 20% in geval het evenement niet doorgaat.
volledig inschrijfgeld, minus 50% wanneer een equipe de inschrijving, schriftelijk, terugtrekt
vóór woensdag 26 maart 2014, 24.00 uur.
na woensdag 26 maart 2014, 24.00 uur, zal geen terugbetaling plaatsvinden.
Indien de betaling van het inschrijfgeld niet voldaan is voor de start van het evenement kan de equipe
niet toegelaten worden tot het evenement.
De organisatie zal € 50,-- van het inschrijfgeld terugbetalen aan de deelnemers indien het
evenement door overmacht geen doorgang kan vinden. “Overmacht” is iedere gebeurtenis of
omstandigheid (al dan niet ontstaan door natuurlijke oorzaken, menselijk handelen of
anderszins) boven de macht van de organisatie. Bedoeld wordt onder andere het niet afgeven of
intrekken van vergunningen en/of wegens ziekten als mond- en klauwzeer, vogelpest, BSE enz.
Indien de rally op de rallydag zelf, noodgedwongen door welke omstandigheid dan ook, moet
worden afgebroken zal er geen (deel)restitutie van het inschrijfgeld plaatsvinden.
ARTIKEL 5: VERZEKERING / VRIJWARINGCLAUSULE
De organisator maakt gebruik van het collectieve verzekeringspakket van de NHRF, waarin een
verzekering tegen Wettelijke Aansprakelijkheid voor schade aan personen en/of goederen van derden
en/of vrijwilligers en/of medewerkers en/of deelnemers. Daarnaast is in dit pakket een secundaire WAM
verzekering en een persoonlijke ongevallenverzekering ten behoeve van de deelnemers opgenomen.
De auto dient tijdens de gehele regelmatigheidsrit, conform het SR van de NHRF, verzekerd te zijn. Voor
de hieraan gestelde eisen wordt verwezen naar het SR van de NHRF. Het is de verantwoordelijkheid van
de deelnemer om dergelijke verzekering(en) te verzorgen.
Voor het verrijden van de Betuwe Classic wordt van de deelnemers het ondertekenen van een
vrijwaringclausule verplicht. De tekst van deze vrijwaringclausule staat in het SR van de NHRF.
Het document met de vrijwaringclausule wordt separaat aan de deelnemers per e-mail toegestuurd,
tezamen met de acceptatiebrief, naar het bij inschrijving opgegeven e-mailadres. Beide documenten
moeten door de equipe zelf uitgeprint worden. De organisatie zal niet voorzien in extra exemplaren bij de
documentencontrole.
ARTIKEL 6: TOE TE LATEN VOERTUIGEN
Aan de rally kan worden deelgenomen met auto’s die geproduceerd zijn voor 01-01-1983.
De auto dient voor de duur van de rally tot de openbare weg te zijn toegelaten en voorzien te zijn (indien
van toepassing) van een geldig APK.
Deelnemende auto’s behoeven niet voorzien te zijn van een FIA of FIVA identiteitspaspoort of -kaart.
11-2-2014
3
Het gebruik van een mobiele telefoon tijdens het evenement is niet toegestaan. Ter aanvulling op het SR
van de NHRF mag gebruik gemaakt worden van mobiele telefoons, indien tijdens het evenement door de
organisatie gebruik wordt gemaakt van een zogeheten sms-dienst. De equipe mag voor het ontvangen
van deze berichten, gebruik maken van één toestel waarvan het bijbehorende nummer opgegeven wordt
bij de inschrijving van de equipe.
Overtreding voor gebruik anders dan hiervoor omschreven, wordt bestraft met 300 strafpunten per
geconstateerde overtreding tot uitsluiting ter beslissing van de wedstrijdleider.
ARTIKEL 7: CONFORMITEITCONTROLE
Er zal voor aanvang van het evenement geen georganiseerde conformiteitcontrole plaatsvinden.
Overtreding van voorschriften uit het SR of BR geconstateerd voor of tijdens het evenement in strijd met
de conformiteit van het voertuig en/of de equipe worden bestraft ter beslissing van de wedstrijdleider,
met een maximum van uitsluiting.
ARTIKEL 8: DOCUMENTENCONTROLE
Door de organisatie wordt een documentencontrole gehouden.
De equipes moeten zich minimaal 20 minuten voor hun starttijd, bij de documentencontrole melden,
waar het volgende gecontroleerd zal worden:
- kentekenbewijs van de deel te nemen auto (voor controle van de leeftijd van de auto).
- rijbewijs van de bestuurder van de auto.
- leeftijd identificatie van de navigator (indien er twijfels ontstaan over de leeftijd, dient deze zich te
moeten kunnen identificeren om te laten zien dat deze minimaal 16 jaar oud is).
- een geschreven toestemming van de eigenaar van de auto, wanneer deze niet van één van de
leden van de equipe is.
Bij de documentencontrole moet de acceptatiebrief overhandigd worden ter controle van de
geaccepteerde deelname. De acceptatiebrief wordt minimaal 1 week voor aanvang van het evenement
per e-mail verstuurd naar het bij inschrijving opgegeven e-mailadres.
Tijdens de documentencontrole dient de vrijwaringsclausule door beide leden van de equipe te zijn
ondertekend en te worden ingeleverd.
Zonder verstrekking van de acceptatiebrief en/of de vrijwaringsclausule wordt de equipe niet tot de start
toegelaten.
ARTIKEL 9: RECLAME
Voor het mogen voeren van reclame, anders dan voorgeschreven door de organisator, verwijzen wij naar
het SR van de NHRF. Indien er twijfels zijn over het wel of niet mogen voeren van reclame, kan van te
voren contact worden opgenomen met de organisatie, door middel van het tonen van foto’s.
De ruimte op het rallyschild is gereserveerd voor reclame van de organisator. Deze reclame kan niet
geweigerd worden.
ARTIKEL 10: AFSTAND-, SNELHEID EN TIJDMETING
Overtreding van het gestelde in het SR van de NHRF wordt bestraft met 300 strafpunten.
ARTIKEL 11: TIJDSCHEMA
Het complete tijdschema van het evenement met daarop de ideale passeertijden voor tijdcontrole’s en de
locaties van de tijdcontroles zal in een separaat document voor de aanvang van het evenement,
gepubliceerd worden op de website.
De auto’s worden gestart om de minuut of om de 30 seconden wanneer meerdere categorieën door
elkaar vertrekken. De equipes worden gestart in nummervolgorde, beginnend met het laagste nummer.
De organisatie kan er ook voor kiezen om de Toerklasse en de Sportklasse gelijktijdig te laten starten.
11-2-2014
4
ARTIKEL 12: INRICHTING VAN HET EVENEMENT
De organisatie zal voor aanvang van het evenement via de website een kaarfragment publiceren waarop
een ijktraject is aangegeven waarmee de afstandsmeetapparatuur van de deelnemer vergeleken kan
worden met die van de organisator.
Met betrekking tot de voorgeschreven routeopdrachten zal de organisatie voor het evenement een
uitgewerkte omschrijving van de opdrachten publiceren via de website.
Voor het maken van de routeopdrachten is gebruik gemaakt van topografische kaarten ( 1: 25.000 of
1:50.000) of ander kaartmateriaal. Het door de organisator verstrekte kaartmateriaal is bindend.
De deelnemers ontvangen bij de documentencontrole een infoboek waarin alle informatie te vinden is
met betrekking tot het evenement te vinden is, zoals de legenda voor de kaartfragmenten, eventuele
benodigde snelheidstabellen of overige informatie die nodig is voor het verrijden van de route. Bij elke TC
van een nieuw traject ontvangt de deelnemer het kaartfragment voor dat nieuwe traject.
Langs de route kunnen bemande en onbemande passeercontroles geplaatst worden. Sommige van deze
controles kunnen voor de duidelijkheid voorzien zijn van een oranje vlag en/of zijn herkenbaar aan de
naamsaanduiding van Stichting A-vents. Een voorbeeld van de te gebruiken borden zal in het infoboek
gepubliceerd worden. 25 Meter vóór en na een controle wordt beschouwd als controlegebied.
Elke equipe ontvangt per sectie een controlekaart, waarop de equipe de letters en/of cijfers en/of
stempels dient te noteren respectievelijk af te drukken van/bij onbemande passeercontroles en waarop
de verschillende passeertijden/stempels door de bemande passeercontroles/tijdcontroles worden
genoteerd.
Het is de verantwoordelijkheid van de equipe om op het juiste moment de controlekaart aan de official te
overhandigen en te laten invullen. Daarnaast is het de verantwoordelijkheid van de equipe om de
juistheid van de registratie te controleren. Elke equipe is zelf verantwoordelijk voor zijn controlekaart.
Elke correctie of toevoeging op de controlekaart (het zogeheten “knoeien op de kaart”) wordt bestraft
met 300 strafpunten, tenzij deze correctie of toevoeging door een official is gewaarmerkt.
Wanneer een aparte controlekaart voor een regelmatigheidtraject en/of behendigheidstraject gebruikt
wordt, maakt deze integraal deel uit van de controlekaart.
In de route kunnen één of meerdere regelmatigheidtrajecten opgenomen worden.
Aan de hand van een speciale afstand/tijdtabel dient de equipe het traject te rijden.
Tijdens een regelmatigheidtraject kan op meerdere punten de tijd worden gemeten.
Elke seconde afwijking te vroeg of te laat ten opzichte van de ideale passeertijd is 1 strafpunt. De
maximale bestraffing is 60 strafpunten.
In de route kunnen één of meerdere behendigheidstrajecten opgenomen worden.
Voor elk behendigheidstraject wordt een normtijd vastgesteld die de equipe zo nauwkeurig mogelijk moet
benaderen.
Elke seconde onder- of overschrijding van de normtijd wordt bestraft met 1 strafpunt.
Te vroeg starten, wordt bestraft met 20 strafpunten.
Indien de auto niet correct stopt bij een tussenstop of de finishlijn wordt de equipe bestraft met 30
strafpunten per overtreding. Een pion aan de verkeerde kant passeren, omverrijden of verplaatsen wordt
bestraft met 5 strafpunten. Het niet verrijden van een behendigheidstraject wordt bestraft met 60
strafpunten, wat tevens het maximum van de te behalen strafpunten is.
Bij een regelmatigheidtraject en/of behendigheidstraject kan door de organisatie een bemande
passeercontrole geplaatst zijn. De equipe zal dan hun controlekaart overhandigen aan de official en de
verdere instructies van de official opvolgen. Het kan zijn dat door de official een aparte routeopdracht
overhandigd wordt en/of dat er een routeopdracht in het infoboek aanwezig is. Deze moet dan zo
nauwkeurig mogelijk uitgevoerd worden.
In aanvulling op het SR kan er in de route ook één of meerdere proeven opgenomen zijn waarbij het
noteren van de afstand van toepassing is. Een omschrijving van een dergelijke proef is opgenomen in de
routeopdrachten en valt onder de categorie behendigheidstrajecten. Afwijking in het meer of minder
noteren van de gereden afstand wordt bestraft met 1 strafpunt per 10 meter afwijking, met een
maximum van 60 stafpunten.
11-2-2014
5
Bij een onbemande passeercontroles moeten de equipes als volgt handelen;
- de letter en/of het cijfer voorkomend op het oranje bordje noteren op de controlekaart;
- indien een stempel aanwezig (zgn. zelfstempelaar) dan stempel plaatsen op de controlekaart;
- indien meerdere cijfers en of letters op één en hetzelfde oranje bordje voor komen dan dienen al deze
cijfers en letters in één en hetzelfde vakje van de controlekaart te worden genoteerd.
De letters/stempels etc. noteren/stempelen in het eerste open vakje van de controlekaart en wel van
links boven naar rechts onder.
Het missen van een passeercontrole of het noteren van een foutcontrole wordt bestraft met
30 strafpunten.
Equipes zijn verplicht een goed functionerend stempelkussen in hun bezit te hebben. Zelfstempelaars
hoeven niet door de organisator voorzien te zijn van een stempelkussen. Onleesbaar gestempelde letters
worden fout gerekend.
Bij een bemande routecontrole moet de equipe de controlekaart overhandigen aan de official. De official
zal de controlekaart invullen en/of afstempelen. Het missen van een bemande passeercontrole wordt
bestraft met 30 strafpunten.
Tijdcontroles moeten aangedaan worden in de volgorde zoals aangegeven in de routeopdracht en/of op
de controlekaart. Bij een tijdcontrole zal de official het tijdstip noteren waarop de controlekaart wordt
overhandigd. De auto van de equipe moet zich op dat moment binnen het controlegebied bevinden. De
tijden op de controlekaart(en) zijn bindend.
Elk verschil tussen de werkelijke passeertijd en de ideale passeertijd wordt als volgt bestraft:
- te laat:
1 strafpunt per minuut (tot en met de maximale toegestane vertraging).
- te vroeg:
10 strafpunten per minuut (uitgezonderd bij het einde van een sectie).
Strafpunten voor het te laat melden bij een tijdcontrole cumuleren, tot de maximale toegestane
vertraging bereikt is (m.a.w. verloren tijd mag niet ingehaald worden).
De maximale toegestane vertraging is 30 minuten. Wanneer de deelnemer meer dan 30 minuten te laat
is, betekent dit dat de tijdcontrole is gemist. De deelnemer dient zich dan bij de eerst volgende
tijdcontrole weer op zijn ideale tijd te melden, vermeerderd met de vertraging welke was opgelopen bij
de laatst reglementair aangedane tijdcontrole. De deelnemer kan beslissen om een stuk van de route
over te slaan teneinde weer binnen de grens van 30 minuten vertraging te komen. Hiervoor kan gebruik
gemaakt worden van de overzichtskaart met daarop de TC’s aangegeven.
Elke vertraging bij de start van een sectie (TC-UIT) telt mee voor het berekenen van de maximale
toegestane vertraging. De maximale toegestane vertraging bij de tijdcontrole van de laatste sectie (TCIN, finish) is 30 minuten. Overschrijding hiervan wordt bestraft met uitsluiting.
Het missen van een tijdcontrole wordt bestraft met 30 strafpunten.
Het arriveren bij een tijdcontrole vanuit een andere richting dan die van de officiële route zal bestraft
worden met 30 strafpunten.
De equipe mag zonder straf zich te vroeg melden bij de laatste tijdcontrole (TC-IN) van een sectie, onder
vermelding van hun ideale passeertijd.
Langs de route kan door de organisatie een zogeheten Geheime Tijd Controle (GTC) geplaatst worden. Bij
een GTC moet de equipe de controlekaart overhandigen aan de official. De official zal de controlekaart
invullen en/of afstempelen. De locatie en rijtijd zullen van te voren niet bekend gemaakt worden. Deze
GTC zal (vaak) gebruikt worden ter bepaling van klassering bij ex aequo gevallen. Het niet aandoen van
een GTC wordt bestraft met 30 strafpunten.
Tijdcontroles en/of bemande routecontroles zijn voor iedere equipe 15 minuten vóór de ideale
passeertijd van de 1e deelnemer geopend. Tenzij de wedstrijdleider anders beslist, sluiten zij 30 minuten
na de ideale passeertijd van de laatste deelnemer. Overige onbemande passeercontroles zijn ruim voor
aanvang van het Evenement geplaatst en zullen tot 30 minuten na het passeren van de laatste
deelnemer gehandhaafd blijven.
Hergroepering controles kunnen in de route opgenomen worden. Men ontvangt informatie over het
herstart tijdstip. De lunchonderbreking kan gezien worden als een hergroepering controle, omdat er na
de lunch weer op een hernieuwde starttijd van start gegaan wordt en de reeds opgelopen vertraging in
de ochtendsectie niet cumuleert na de lunchonderbreking.
Wanneer om welke reden dan ook één of meerdere controles geannuleerd moeten worden zal de
wedstrijdleider als volgt beslissen:
A-: de betreffende controle zal als vervallen verklaard worden.
B-: de eventueel opgelopen tijdstraf van de betreffende controle(s) zal geannuleerd worden.
Tijdens de regelmatigheidsrit moet de equipe zich strikt houden aan de verkeersregels. De organisatie
kan hiervoor tijdens het evenement een snelheidscontrole uitvoeren. Overtredingen van de
verkeersregels of de toegestane maximum snelheid met meer dan 10 km/uur worden als volgt bestraft:
1e overtreding: 100 strafpunten / 2e overtreding: 200 strafpunten. Volgende overtreding: uitsluiting.
Overschrijding van de toegestane maximum snelheid met meer dan 50%: direct uitsluiting.
11-2-2014
6
Onder zogenaamde Q-zones vallen alle woongebieden, onverharde wegen en 30 km zones. Daarnaast
kan de organisator Q-zones aangeven op het kaartmateriaal of inrichten op weggedeelten, herkenbaar
aan een blauw bord met een zwarte letter Q. De maximum snelheid in Q zones is 30 km.
Overtreding wordt bestraft conform het gestelde onder bovenstaande alinea over snelheidsovertredingen.
Onsportief gedrag en/of zich schuldig maken aan onverantwoord rijgedrag kan bestraft worden met
uitsluiting een en ander ter beoordeling van de wedstrijdleider.
Door de Organisatie kan een technisch service team ingezet worden welke opgeroepen kan worden in
geval van pech. Eventuele onkosten ten gevolge van reparatie zijn voor rekening en risico van de
Deelnemer.
Elke equipe ontvangt twee rallyborden die gedurende de gehele rally op een duidelijk zichtbare wijze aan
de auto zijn bevestigd, één aan de voorzijde en één aan de achterzijde. Zij mogen in geen geval de
kentekenplaten van de deelnemende automobiel geheel of gedeeltelijk bedekken. Het niet juist monteren
van de rallyborden kan bestraft worden met uitsluiting een en ander ter beoordeling van de
wedstrijdleider
ARTIKEL 13: UITSLAGEN – PRIJZEN - PRIJSUITREIKING
Voor elke klasse zal een klassement worden opgemaakt.
De resultaten worden weergegeven in strafpunten en worden vastgesteld door het samenvoegen van de
strafpunten die opgelopen zijn tijdens routeopdrachten, eventuele regelmatigheidtrajecten en/of
behendigheidstrajecten als ook elke andere straf die mogelijk is opgelopen.
Indien mogelijk zal de organisatie een tussenuitslag publiceren over de ochtendsectie bij aankomst van
de finish. Zo snel als mogelijk worden na de finish van de laatste deelnemer, de eindresultaten
gepubliceerd.
De resultaten voor het eindklassement zijn voorlopig tot 30 minuten na publicatie waarna zij definitief
worden. De organisator kan verzoeken deze termijn in te korten indien geen vragen worden gesteld.
Winnaar in een klasse is degene die het laagste totaal aantal strafpunten heeft.
De overige equipes worden in volgorde van de door hen behaalde ‘totaal aantal strafpunten’ geklasseerd.
In geval dat meerdere equipes het evenement beëindigen met een gelijk totaal resultaat (ex aequo)
wordt de equipe met de minste afwijking bij een GTC (bij meerdere GTC´s bepaald eerst het resultaat
van GTC1 de klassering, opvolgend GTC2 en zo verder nummerend), het hoogst geklasseerd. Mocht dit
geen uitsluitsel geven dan zal het bouwjaar van de deelnemende auto doorslaggevend zijn, waarbij de
oudste auto het hoogste geklasseerd wordt.
Voor de Sport- en Toerklasse zijn de volgende prijzen beschikbaar:
a. Algemeen winnaar:
1e plaats sportklasse: twee trophies.
b. Algemeen klassement Sportklasse:
2e t.m 5e plaats
twee trophies.
c. Algemeen klassement Toerklasse:
1e t/m 5e plaats:
twee trophies.
d. Beste mixed equipe, per klasse:
twee trophies.
De prijzen genoemd onder d. zullen worden uitgereikt aan de equipes welke niet behoren tot de onder
a t/m c genoemd.
De prijsuitreiking zal plaats vinden direct na het definitief worden van het voorlopige klassement.
De Betuwe Classic 2014 telt mee voor het DHRC Nederlands Historisch Kampioenschap 2014.
ARTIKEL 14: VRAGEN – PROTESTEN - BEZWAAR
Als circa 50% van de deelnemers hun controlekaart ingeleverd hebben bij de finishtafel, zal aangevangen
worden met het uitdelen van de uitlegboeken, zodat de deelnemer kan aanvangen met controle van de
gereden route en de eventueel in de ochtendsectie opgelopen strafpunten.
Over de resultaten kunnen vragen gesteld worden. Voor zowel de Sport- als de Toerklasse zal bij de
finish een informatietafel ingericht worden. De deelnemers kunnen met vragen zich bij de tafel van hun
klasse melden.
11-2-2014
7
Indien de vraag niet direct beantwoord kan worden, kan de vraag ingediend worden door gebruikmaking
van het vragenformulier (achter in het infoboek). Deze kan overhandigd worden aan de contactpersoon
deelnemers. Het beoordelen van de vragen zal door de wedstrijdleiding gedaan worden en door de
contactpersoon deelnemers weer overhandigd worden aan de equipe die de vraag gesteld heeft.
Vragen kunnen ingediend worden tot 15 minuten na de publicatie van de voorlopige uitslag.
De nauwkeurigheid van de door de organisator berekende rijtijden kan geen onderwerp zijn van enige
vraag en/of protest en/of beroep.
Situaties waarbij equipes gehinderd worden in het realiseren van een routeopdracht kunnen geen
onderwerp zijn van een vraag en/of protest en/of beroep wanneer de organisator kan aantonen dat de
oorzaak niet het gevolg is van een door haar ontstane organisatorische tekortkoming.
Indien een equipe het niet eens is met het antwoord op zijn/haar vragen een kan een protest en/of
bezwaar ingediend worden. Hiervoor wordt verwezen naar het SR van de NHRF.
ARTIKEL 15: SCHADES
Conform het SR van de NHRF moeten onverhoopte schades (klein en groot) direct bij de organisatie
gemeld worden. Indien een schade niet gemeld wordt en wel geconstateerd is, zal nader onderzoek
verricht worden om te achterhalen welke deelnemer deze schade veroorzaakt heeft. Indien de organisatie
kan vaststellen welke deelnemer de veroorzaker is, zal deze hier op aangesproken worden en kunnen
sancties ter beoordeling van de wedstrijdleiding uitgedeeld worden.
ARTIKEL 16: CALAMITEITEN PROCEDURE
Wanneer een equipe betrokken is bij een ongeval, waarbij men vermoedt dat er sprake is van “meer dan
alleen blikschade”, is de eerstvolgende arriverende equipe verplicht om te stoppen en te vragen of hij/zij
bijstand moet verlenen.
Verplaats het slachtoffer nooit, tenzij dit strikt noodzakelijk is!
“Als elke seconde telt” belt men eerst de hulpdiensten via 112.
Meldt hierna het ongeval bij de Wedstrijdleider (Henk Ledderhof), tel. 06-83 57 08 77
De eerst arriverende deelnemer dient de volgende informatie door te geven:
Het wedstrijdnummer van de betreffende equipe;
Of en hoeveel deelnemers en/of overige slachtoffers gewond zijn;
Of een persoon bekneld is in of buiten het voertuig;
De plaats van het ongeval, bijvoorbeeld de dichtstbijzijnde bol/pijl en/of wegsituatie,
dichtstbijzijnde hectometerpaaltje , wegnummer etc.
Elke andere belangrijke informatie, bijvoorbeeld brandend voertuig, voertuig te water, etc.
ARTIKEL 17: STRAFFEN
GEEN TOELATING TOT HET EVENEMENT.
Inschrijving niet geaccepteerd.
Inschrijfgeld niet betaald.
Auto geproduceerd na 01-01-1983.
Auto niet toegelaten voor de openbare weg.
Auto niet voorzien van geldig APK.
Bestuurder niet in bezit van geldig rijbewijs.
Navigator heeft de leeftijd van 16 jaar nog niet behaald.
Deelnemer kan geen acceptatiebrief overhandigen.
Equipe kan geen getekende vrijwaringclausule overhandigen.
Het weigeren van reclame opgedragen door organisatie.
11-2-2014
8
STRAFPUNTEN.
Gebruik mobiele telefoon anders dan omschreven in SR en/of BR;
per gebeurtenis 300 strafpunten.
Overtreding afstand-, snelheid- en/of tijdmetingapparatuur;
300 strafpunten.
Knoeien op de kaart;
300 strafpunten.
Elke seconde afwijking t.o.v. ideale passeertijd bij een regelmatigheidtraject;
per seconde 1 strafpunt.
Maximaal te behalen strafpunten bij een regelmatigheidtraject;
60 strafpunten.
Elke seconde onder- of overschrijding ban een behendigheidstraject;
per seconde 1 strafpunt.
Te vroeg starten bij een behendigheidstraject;
20 strafpunten.
Niet correct stoppen bij een tussenstop en/of finish van een behendigheidstraject;
30 strafpunten.
Het aan de verkeerde kant passeren, omverrijden of verplaatsen van een pion bij een
behendigheidstraject;
5 strafpunten.
Het niet rijden van een behendigheidstraject;
60 strafpunten.
Maximaal te behalen strafpunten bij een behendigheidstraject;
60 strafpunten.
Het meer of minder noteren van de totale afstand van een proef waarbij de afstand genoteerd
moet worden;
1 strafpunt per 10 meter afwijking.
Maximaal te behalen strafpunten bij een proef waarbij de afstand genoteerd moet worden;
60 strafpunten.
Het missen van een onbemande passeercontrole;
30 strafpunten.
Het noteren van een foutcontrole;
30 strafpunten.
Het missen van een bemande passeercontrole;
30 strafpunten.
Het te laat melden bij een tijdcontrole;
per minuut 1 strafpunt.
Het te vroeg melden bij een tijdcontrole;
per minuut 10 strafpunten.
Het maximaal te behalen tijdstrafpunten bij een tijdcontrole;
30 strafpunten.
Het missen van een tijdcontrole;
30 strafpunten.
Het arriveren van een andere richting bij een tijdcontrole;
30 strafpunten.
Het niet aandoen van een GTC;
30 strafpunten.
1e overtreding verkeersvoorschriften / toegestane maximum snelheid /
snelheid binnen Q-zone;
100 strafpunten.
2e overtreding verkeersvoorschriften / toegestane maximum snelheid /
snelheid binnen Q-zone;
200 strafpunten.
3e (laatste) overtreding verkeersvoorschriften / toegestane maximum snelheid /
snelheid binnen Q-zone;
uitsluiting.
Meer dan 50% overschrijding van de toegestane maximum snelheid;
direct uitsluiting.
STRAFFEN
-
11-2-2014
TER BEOORDELING VAN DE WEDSTRIJDLEIDER.
Het meerdere malen gebruiken van mobiele telefoon anders dan omschreven in SR en/of BR.
Conformiteit auto en equipe niet conform SR en/of BR.
Onsportief gedrag.
Onverantwoord rijgedrag.
Niet juist monteren van de rallyborden.
9

Download Report