editie 13, oktober 2014

okt
13
2014
D e k r a n t v a n S o c i a a l F o n d s Ta x i v o o r w e r k n e m e r s i n d e t a x i b r a n c h e
(vervolg pag 1)
2
Geslaagde Taxilerarendag 2014
2
Veilig vervoer
rolstoelinzittenden
(vervolg pag 1)
2
vervoeren, moeten er goed op letten dat
De boordcomputer
3
het veilig gebeurt. Het klinkt zo logisch.
hoe zit het?
4
ongelukken omdat er iets mis gaat.
Kort taxi nieuws 4
Vitaliteit: sleutel tot succes
5
Kort taxi nieuws 5
De dag van… Jacqueline Schuil 6
Kort taxi nieuws
6
Mijn taxi
7
Inhoudsopgave
Veilig vervoer rolstoelinzittenden
Pensioenfonds Vervoer gaat digitaal
AxiTaxi: Inhouden van min-uren:
Pauze puzzel 7
Column Henk Bröker 8
Het bestuur van SFT verwelkomt
drie nieuwe leden
8
Colofon
8
De CAO Taxivervoer
heeft een eigen website
U heeft nu altijd toegang tot de
meest actuele informatie over de
CAO. Aanvullende uitleg en besluiten
van CAO-partijen worden steeds
toegevoegd bij het betreffende
CAO-artikel. De website heeft
een slimme zoekfunctie en u kunt
informatie eenvoudig delen via bijv.
e-mail, twitter en facebook.
http://cao.sociaalfondstaxi.nl
Chauffeurs die rolstoelgebruikers
Toch gebeuren er jaarlijks tientallen
Elk ongeval met een rolstoelge
bruiker is er een te veel. Dat vindt
ook Ap Peters. Als secretaris van
de stichting Vast = Beter is hij al
jaren betrokken bij de bewust
wording omtrent dit thema.
Peters: “Een chauffeur die nalatig
is, is niet alleen aansprakelijk
voor de consequenties, maar
riskeert ook nog eens straf
rechtelijke vervolging.”
Code VVR
Een van de instrumenten om die
bewustwording kracht bij te
zetten is via de Code Veilig
Vervoer Rolstoelgebruikers.
“De code is geen wet of regel”,
legt Peters uit. “Maar veel
opdrachtgevers en werkgevers
onderschrijven de Code VVR en
verwijzen ernaar in hun contrac
ten of de arbeidsovereenkomst
met hun personeel. Er wordt hard
gewerkt aan een vernieuwde
meer praktijk gerichte versie die
uiteindelijk moet gaan dienen als
een soort handboek. En dat is
hard nodig.” Peters. “Het ‘veilig
vervoeren’ van rolstoelinzitten
den is gecompliceerder dan veel
mensen - ook uit de branche
- denken. Het is niet alleen een
kwestie van het goed vastzetten
van de rolstoel
maar ook het
juiste gebruik van
de veiligheidsgor
del en de geschikt
heid van de rolstoel.
De hele ‘veiligheidsketen’ moet
gesloten zijn. Ook de gordel zelf
en de systemen waartoe de
gordel behoort, moeten aan
allerlei eisen voldoen.” Veel van
dit thema is wettelijk geregeld in
artikel 59 van het RVV (en de
Memorie van Toelichting). Uit de
wirwar van het juridisch jargon
vermelden wij:
Rolstoelgebruikers worden
vervoerd in een rolstoel die in het
voertuig wordt vastgezet op een
wijze die de stabiliteit van de
rolstoel en de veiligheid van de
rolstoelgebruiker waarborgt.
Deze passagiers maken gebruik
van de veiligheidsgordel die deel
uitmaakt van het voertuig of van
het systeem waarmee de rolstoel
aan de vloer is bevestigd.
Om de veiligheid van de rolstoelgebruiker te waarborgen, mogen
veiligheidsgordels in de trekrichting alleen aanliggen tegen de
sterkste delen van het lichaam
(heup, borstbeen) en niet tegen
weke delen zoals de buik. Tevens
moeten de trekbanden onbelemmerd in rechte lijn naar beneden
lopen.
De autogordel wordt
gebruikt op een wijze die de
bescherming ervan niet negatief
beïnvloedt of kan beïnvloeden.
Een driepuntsgordel gebruiken als
heupgordel is daarom niet
toegestaan.
De regelgeving is zelfs zo gede
tailleerd dat er wordt ingegaan
op losse voorwerpen, vastzetsys
temen en koppelingen. Peters:
“Het is nou eenmaal niet anders
en het is ook goed. Waar het nu
om gaat, is dat de hele vervoersen rolstoelbranche het ook
oppikken en consequent gaan
toepassen.”
Vervolg op pagina 2
Pensioenfonds Vervoer gaat digitaal
Wilt u informatie over uw pensioen graag digitaal ontvangen? Dat kan. Het Pensioenfonds Vervoer heeft dan wel uw e-mailadres
nodig. Een groot voordeel van digitale post is dat u alle informatie over uw pensioen gemakkelijk online kunt bekijken.
Bovendien krijgt u dan alleen nog informatie die voor u relevant is.
Wat moet u doen?
1. Ga naar www.pfvervoer.nl en log in met uw DigiD
of eigen inloggegevens van Pensioenfonds Vervoer.
2. Er verschijnt een scherm waar u uw e-mailadres kunt
invullen. Hier kunt u uw voorkeur aangeven voor de
manier waarop u door Pensioenfonds Vervoer
geïnformeerd wilt worden:
a. Via gewone post èn e-mail;
b. Alleen via e-mail;
c. Alleen via gewone post.
Ziet u dit scherm niet? Klik dan op ‘Mijn profiel’.
De Taxikrant van Sociaal Fonds Taxi - nummer 13 - oktober 2014
3. Klik op deze pagina op de blauwe button ‘Wijzigen
gegevens’. Deze button vindt u onderaan de pagina.
4. Vul uw e-mailadres in en selecteer uw voorkeur voor de
manier waarop u post van Pensioenfonds Vervoer wilt
ontvangen, en klik op ‘Opslaan’.
Na deze wijziging ontvangt u in de loop van het jaar onder
andere een op maat gemaakte nieuwsbrief en andere
berichten die voor u interessant zijn. Denk bijvoorbeeld aan
een melding dat uw Uniform Pensioenoverzicht online voor
u klaar staat, maar ook aan informatie over de financiële
situatie van Pensioenfonds Vervoer.
Vervolg op pagina 2
1
Veilig vervoer rolstoelinzittenden
Vervolg van pagina 1
• Ongeveer de helft van de onveilige situaties is te wijten
aan het niet of onjuist gebruik van de externe veiligheidsgordel.
• Een kwart van de onveilige situaties is te wijten aan het
instabiel en onveilig vastzetten van rolstoelen met
passagiers.
• Een kwart van de onveilige
situaties is te wijten aan
losliggende voorwerpen;
die het risico op letsel bij
een noodstop of een
aanrijding verhogen.
Naleving en voorlichting
Ook Paul Verstraten van ILenT
(belast met de naleving) is ver
heugd dat het veilig vervoer van
rolstoelgebruikers zo prominent op
de politieke agenda prijkt.
Verstraten: “Een boete van
230 euro voor een chauf
feur die nalatig is geweest,
is niet leuk. Misschien
heeft de chauffeur er
zelf voor gekozen om uit
klantvriendelijkheid een
overtreding te begaan,
bijvoorbeeld om een knel
lende gordel eventjes niet
om te doen bij iemand
die net een nierdialyse
w
ww.sociaalfondstaxi.nl/codevvr
www.sociaalfondstaxi.nl/rolstoelabc
www.vastisbeter.nl
heeft ondergaan. Maar het gaat
ons niet om een boete. Het gaat
ons om het vergroten van de
bewustwording van de chauffeur.
Hij moet de gevaren onderkennen
bij het niet goed vastzetten van
rolstoel en passagier. We wijzen
bedrijven op hun zorgplicht, zoals
het opleiden van chauffeurs en
het verstrekken van goede vastzet
systemen. Het motto ‘voorkomen
is beter dan genezen’ mag dan
klinken als een cliché, het is wel
meer dan waar en kan zelfs levens
redden. Vorig jaar heeft ILenT een
lijvig en gedetailleerd rapport
gelanceerd onder de naam Samen
op weg naar veiliger vervoer van
rolstoelinzittenden. Aanleiding was
het hoge aantal geconstateerde
onveilige situaties bij rolstoel
inzittenden in combinatie met
de verhoogde kwetsbaarheid van
de rolstoelpassagier. Vooral het
naleefpercentage moet omhoog.
Wij streven naar een niveau van 95
procent. We hebben een doelgroep
van meer dan 30.000 taxi‑chauf
feurs en doen er alles aan om hen
zo goed mogelijk te informeren.
Dit rapport, maar ook de Code VVR
zijn daar goede voorbeelden van.”
Eén van de andere voorlichtings
instrumenten waar we ook enorm
tevreden over zijn, is de internet
cursus ‘het Rolstoel ABC’.
Geslaagde Taxilerarendag 2014
Sociaal Fonds Taxi heeft de Taxilerarendag ontwikkeld met als doel het versterken van de competenties en didactische vaardigheden van taxileraren.
Want, de leraar is iemand die het allemaal moet weten! Toch? Vlak voor de zomer organiseerde SFT voor de tweede keer in successie de Taxilerarendag.
Het werd een drukbezochte dag met
oefeningen in het geven van presentaties
en lessen en hoe om te gaan met ‘feed
back’. Want wat doe je als taxileraar als een
chauffeur/collega vindt dat hij het vanuit
zijn jarenlange ervaring altijd beter weet?
Hoe benader je dan de groep aan wie je
les geeft? Twee acteurs lieten zien hoe
vervelend het kan zijn als een leraar in een
rollenspel ‘agressief’ de collega’s benadert,
‘omdat het op straat ook gebeurt’. Acteur
Erik liet duidelijk merken dat hij als ‘leraar’
zich alleen op vrouwen richt en ze er altijd
uitpikt voor een rollenspel. Zijn tegenspeler
Sonja noemt het gewoon ‘gewichtig doen’.
“Met zijn jasje aan en dan zeggen dat hij
taxileraar is..!” Voor trainer Monique van
Limpt, die de leiding over deze dag had,
gaat het erom verbinding te maken met
de groep, de collega’s. “Creëer een veilige
omgeving om het leren via rollenspellen
mogelijk te maken, want veel mensen
vinden het eng om een rollenspel te doen.”
Feedback
Ook het geven van ‘feedback’, zoals een
collega ergens op aanspreken of als je het
ergens niet mee eens bent, kun je leren.
Het advies: wacht er niet te lang mee.
Maar doe het ook weer niet te snel, dus
niet als de stoom nog uit je oren komt.
“Effe tot tien tellen kan geen kwaad!”
Duidelijkheid is de kern van ‘feedback’,
zorg ook dat je positieve zaken meldt.
Veel animo voor de Taxilerarendag 2014
Eén van de taxileraren had daarbij nog een
wijze opmerking voor zijn medeleraren:
“Bij een bedrijfscursus krijg je veel mensen
voor je die op de een of andere manier hun
ei willen leggen. Laat dat toe, dan gaan ze
met een positief gevoel weer de deur uit.”
Dat nam een andere taxileraar ter harte:
“Wat ik hiervan opsteek is dat ik het
onderdeel ‘gevoel’ nogal eens oversla.
Ingaan op wat de ander zegt, geeft een
betere communicatie.”
‘houd het simpel, benoem de hoofdpunten
en pak er dan één uit die je nader toelicht'.
“Maak het laagdrempelig”, weet cursus
leider Bas Jurres, die zijn groep liet jong
leren met tennisballen waarmee hij liet
zien hoe een veilige omgeving gecreëerd
wordt om rollenspelen te spelen. Overigens
was dat weer een wens geuit na de vorige
Taxilerarendag, een jaar geleden: minder
theorie, meer praktijk. “En daar zijn we
samen met SFT goed in geslaagd.”
Meer praktijk
Beide onderwerpen werden in de work
shops verder uitgediept. Voor het geven
van korte presentaties en hoe je je c ursisten
bij de les houdt, was de boodschap:
Tekst en fotografie
Jos Haas
Leren omgaan met feedback
Het ijs is gebroken, iedereen aan het jongleren
Pensioenfonds Vervoer gaat digitaal
Vervolg van pagina 1
Pensioendashboard
Naast de mogelijkheid uw
pensioenpost digitaal te
ontvangen, heeft u nu ook de
mogelijkheid te bekijken hoe u
er bij pensionering financieel
voor staat. Dit doet u met het
pensioendashboard.
Het pensioendashboard is een
instrument dat bedoeld is om u
te helpen inzicht te krijgen in
uw pensioensituatie. Door de
verwachte inkomsten en
uitgaven met elkaar te vergelij
ken, heeft u een indicatie of uw
inkomsten na pensionering
toereikend zijn. U kunt dan ook
inschatten of u eventueel
aanvullende acties moet
ondernemen.
Bij de laatste stap kunt u
bijvoorbeeld bekijken of u
eerder met pensioen kunt gaan,
of hoeveel pensioen u erbij
krijgt als u partnerpensioen
inruilt voor ouderdoms
pensioen.
U wordt in drie stappen door
het pensioendashboard geleid.
U begint bij uw verwachte
pensioeninkomen, gevolgd
door uw inkomsten en uitgaven
en als laatste kunt u uw
pensionering plannen.
U vindt het pensioendashboard
op www.pfvervoer.nl/mijnpensioendashboard. Neem eens
een kijkje of u genoeg pensioen
heeft voor uw pensionering!
De Taxikrant van Sociaal Fonds Taxi - nummer 13 - oktober 2014
(Bron: Pensioenfonds Vervoer)
2
De boordcomputer
Ervaringsdeskundigen aan het woord
Per 1 september is het gebruik van de boordcomputer voor de taxibranche (BCT) verplicht. Tot dat moment konden taxibedrijven ook per
computer � 600,- subsidie krijgen. Tijdens een pilot heeft een aantal bedrijven ervaring opgedaan met het gebruik van de BCT. Hoe zijn die?
En zijn de meningen eensluidend? Taxikrant sprak drie ervaringsdeskundigen in de laatste week van augustus.
Sven Boonen
De mening van
chauffeurs
“Iedere release is beter”
Hij komt uit de ICT, Sven Boonen van het inmiddels uit vier taxibedrijven bestaande
Maastrichtvervoer. “Maar daar heb ik geen verstand meer van hoor”, lacht hij, “dat is meer
dan tien jaar geleden.” Toch zal dat voor een deel zijn belangstelling voor deelname aan de
Pilot Boordcomputer verklaren. Zijn ervaringen met de BCT tot nu toe? Kort samengevat:
het wordt steeds beter.
“Ik laat mijn chauffeurs nu ook
nog een rittenstaat op papier
bijhouden”, zegt Sven. “Dat is niet
zozeer omdat ik onze boord
computers niet vertrouw maar
omdat wij hier in Zuid-Limburg
op de grens van twee netwerken
rijden – België en Nederland.
Af en toe valt de verbinding en
dus de registratie weg. Dat zal in
de toekomst wel beter gaan maar
voorlopig doen we het maar even
dubbel.”
Babymodel
Maastrichtvervoer, waartoe
bekende Limburgse namen als
Taxi Frenske (voor particulieren)
en Maestax (voor de zakelijke
klant) behoren, beschikt over een
wagenpark van dertig taxi’s. In de
loop van het afgelopen jaar zijn ze
alle uitgerust met een BCT. Loopt
alles van een leien dakje? “Nu
wel”, vertelt Sven. “Maar in 2012
nog niet. Toen concentreerde
Fabrikant 1 zich vooral op het
verkrijgen van een certificering.
Misschien wel begrijpelijk maar
de functionaliteit van de boord
computer liet toen nog te wensen
over. We werkten in het begin
toch een beetje met een baby
model. Maar nu we een paar
releases verder zijn, gaat het veel
beter.”
Hoe zit het met de veronderstelde
voordelen als administratieve
lastenverlichting en dus kostenbe
sparing? Sven Boonen: “Die gaan
er komen, nu misschien nog niet
maar wel halverwege 2016. Voor
ons bedrijf reken ik op vijftien uur
per week besparing. Twee
mandagen dus.”
Bandenwissel
Wat heeft Sven verder gemerkt
tijdens de pilot? De bandenwissel.
Pardon? “Ja, toen we van zomerop winterbanden overstapten”,
licht Sven toe. “Het systeem
registreert dat verschil. Moet ook,
je zou immers ook een ander
bandenformaat onder de auto
kunnen zetten waardoor het
aantal omwentelingen in je
voordeel kan veranderen. Fraude
dus. Het systeem slaat dan op tilt.
Dat moet de inbouwer dan weer
rechtzetten en als die geen tijd
heeft, staat je auto stil. Wie
betaalt dan de schade? Daarover
is KNV Taxi overigens op dit
moment nog met de Tweede
Kamer in de slag.”
En een ander punt van aandacht?
De handhaving. De controle is
niet bij de pilot betrokken en dat
vindt Sven jammer. Hij verzorgt
alle soorten vervoer dus zijn
bedrijf zou een interessante partij
voor de inspectie zijn. Afwachten
maar.
Algemene indruk: goed.
Het bedienen van de
boordcomputer is niet
ingewikkeld. Kaart erin
steken en klaar. Ook het
uitlezen gaat gemakkelijk.
BCT 1 heeft nu nog wel als
nadeel dat je niet dwingend
door het systeem geleid
wordt. Het tiptoetsen van
het soort rit – naar de klant
toe, zakelijk, privé – is nu
nog een keuze. Dat geeft
fouten. In een volgende
release zal dat hersteld
moeten worden. Overigens
werkt er sinds kort een
medewerker bij Fabrikant
1 die speciaal voor het
doorgeven van praktijk
problemen aan de
programmeurs is aan
genomen.
“Nu nog met bugs”
Waarover Peter de Hart van Taxi De Hart in Vlijmen tevreden is als het over BCT 2 gaat? Het uiterlijk van het apparaat. En minder tevreden?
Dan moet hij toch het faillissement van de firma noemen. Gelukkig hebben ze onlangs een doorstart gemaakt.
De Hart: “Met Dataterminal 2, de voorloper van BCT 2, waren mijn chauffeurs en ik heel gelukkig. De overstap naar de BCT is ons minder goed
bevallen. Door het faillissement is de software niet meer doorontwikkeld. Er zitten op dit moment dus nog diverse bugs in.”
Heeft Peter de Hart nog vertrouwen dat het goed komt? Dat wel: “Ook Dataterminal 2 kampte aanvankelijk met storingen. Net als ieder nieuw
apparaat, denk maar aan de I-Phone. En ook dat is een prima product geworden. Wat dat betreft is de doorstart van Fabrikant 2 goed nieuws.”
Snel van het papierwerk af
De handhaving
Bij vervoersbedrijf Juijn zijn ze positief over hun BCT. Zowel het management als de
chauffeurs. Wel hopen ze allemaal zo snel mogelijk definitief van het papierwerk af te zijn.
“De eerste paar dagen vergat ik weleens de
pauze aan te geven. Nu weet ik niet beter.”
Fabrikant 3 is geen onbekende van Juijn-
chauffeur Daphne Versluis: “Daar hebben we
ook de meters van. Die zijn aan de BCT
verbonden. Op het apparaat zelf hoef je
daardoor maar weinig in te tikken.”
Vertrouwd
Eigenaar Arjen Juijn bevestigt dat zijn chauf
feurs maar heel even op hun BCT hebben
gemopperd. Ze zien er de voordelen wel van in.
Het gebruik scheelt hen immers ook het
nodige papierwerk. “Vanaf 2015 dan hè”,
zegt Arjen. ”Nu doen we alles nog dubbel
maar per 1 januari stoppen we daar echt mee.”
Arjen Juijn is een van de trekkers van Vijf
stromenland, een samenwerkingsverband van
acht vervoersbedrijven. “We sloten in 2010
met Fabrikant 3 de deal om met de ontwikke
ling van hun BCT mee te doen. Dan hadden we
daar immers invloed op. We hebben bijvoor
beeld gezegd: het apparaat moet makkelijk los
te maken zijn. En: zorg er nou voor dat we data
door de lucht kunnen uitlezen in plaats van
met een stick. Is inmiddels ook gerealiseerd.”
Naam zichtbaar
Zijn er nog storingen? Arjen: “Nauwelijks.
Als het nog eens gebeurt, komt dat doordat
de apparaten op het dashboard op elkaar
reageren. Dát is trouwens wel vervelend:
De Taxikrant van Sociaal Fonds Taxi - nummer 13 - oktober 2014
Daphne Versluis
het wordt wel erg vol onder het raam.
Er moet maar gauw een tablet komen die
alles vervangt”.
* Omdat Sociaal Fonds Taxi onpartijdig is
en geen voorkeuren wil uitspreken, zijn
de product- en fabrikantennamen van
de BCT’s weggelaten.
De Inspectie Leefomgeving
en Transport (ILT) gaat
handhaven op het gebruik
van de BCT volgens het
principe ‘zacht waar het
kan, hard waar het moet’.
De straattaxi’s zijn
inmiddels verplicht de BCT
te gebruiken. Het contract
vervoer wordt geacht dat
per februari 2015 te doen.
Tot 1 juni 2015 gaat de
inspectie nog coulant om
met fouten in het gebruik
van de BCT. Maar daarna zal
de inspectie echt optreden
tegen overtredingen.
3
Wéér een interessante vraag voor de coaches van AxiTaxi. De chauffeur met
wie een van hen deze keer correspondeerde, is ongetwijfeld niet de enige
die zich afvraagt hoe het nu zit met het inhouden van min-uren.
Inhouden van min-uren:
hoe zit het?
“Per 1 Januari 2013 heb ik een Addendum gekregen op mijn contract
toen ik met het werk mee verhuisde naar een nieuwe werkgever.
Na herhaalde vragen waar mijn rooster bleef, kreeg ik te horen: Joh,
maak je niet druk, je hebt toch een contract!
Ja ja. Uiteindelijk kreeg ik op 10 Januari 2013 een rooster. Tot het eind
van die maand januari heb ik elf dagen gewerkt. Ik kreeg keurig mijn
contracturen uitbetaald. In februari werkte ik twaalf dagen. Ook die
contracturen kreeg ik uitbetaald.
Op 28 februari 2013 liep mijn contract af. Het werd niet meer
verlengd. Er was, zei men, te weinig werk. En er zou te veel
personeel zijn aangenomen. Dat kan. Ik kan daar niet over oordelen.
Waar ik wel een mening over heb, is over mijn vakantietoeslag en
vakantiedagen. Begin april heb ik daarover gebeld: waar bleef alles?
Men was het ‘vergeten’. Ook dat kan. Gelukkig werd het geld snel
overgemaakt. Maar wat schetst mijn verbazing? Dat er min-uren
waren afgetrokken? In geld € 916,34.
Vrij veel, vind ik. Zomaar laten zitten? Nee dus! Tijd voor een e-mail
aan AxiTaxi.
Twee dingen. Eén: volgens mij heb ik recht op mijn contracturen.
En twee, mag dit allemaal met mijn vakantiegeld en vakantiedagen
verrekend worden? Uw mening, heren!
Nou, die kwam snel. En was kort. AxiTaxi schreef: “Meneer de Vries.
Het aantal uren dat vermeld staat in uw contract dient ook
uitbetaald te worden. Ook als de werkgever u niet in staat heeft
gesteld om die uren te maken. Dat is het bedrijfsrisico. Hún bedrijfs
risico. Het inhouden van niet gewerkte uren met de eindafrekening
is dus ook niet toegestaan. Het lijkt mij verstandig dat u zelf nog
een schriftelijke poging doet om deze fout recht te zetten. Als u lid
bent van een vakbond, dan is het eventueel mogelijk om dit via
hen te laten claimen.
Duidelijk!
P. de Vries
Kort taxi nieuws
Preventiedag
Op woensdag 5 november organiseert SFT een dag voor de
preventiemedewerkers en personeelsfunctionarissen van
taxibedrijven. De dag start met een gezamenlijke bijeen
komst waarin een aantal actuele thema’s op het gebied van
duurzame inzetbaarheid en het terugdringen van ziekte
verzuim aan bod komt. Verder wordt de dag gevuld met
diverse workshops. Heeft u belangstelling om gratis deel te
nemen aan deze dag? Reserveer dan 5 november in uw
agenda. U vindt het programma en het aanmeldformulier
op de website van SFT.
 www.sociaalfondstaxi.nl/preventiedag2014
De Taxikrant van Sociaal Fonds Taxi - nummer 13 - oktober 2014
Taxikrant digitaal of
liever g
edrukt?
De Taxikrant verschijnt inmiddels al zeven jaar op rij in de huidige
vorm. Sinds die tijd heeft de digitalisering steeds meer voet aan
de grond gekregen. Wij zijn benieuwd of u ook tevreden zou zijn
met een digitale uitgave van de Taxikrant. Het maken en publice
ren van een digitale versie scheelt druk- en portokosten. Dat leidt
tot een flinke besparing op de totale productiekosten. U kunt ons
uw voorkeur via onze website laten weten. Onder de inzenders
verloten wij 3 bioscoopbonnen. U kunt tot 1 december 2014
reageren.
 www.sociaalfondstaxi.nl/taxikrantdigitaal
4
Vitaliteit:
sleutel tot succes
Vitale chauffeurs halen meer uit zichzelf, zijn doelgerichter, beter in balans en succesvoller, zowel op werk als privé.
We laten twee bedrijven aan het woord over hun deelname aan het Vitaliteitsproject Personenvervoer.
Je kent het wel. Je hebt nachtdienst en
rond de klok van een uurtje of twee
begin je te knikkebollen. Je pakt een
kop koffie en een broodje of een stuk
ontbijtkoek en na een kwartier voel je je
weer fit. Maar na een uur krijg je een
terugslag en kan je zelfs het gapen niet
meer onderdrukken. Het is zomaar een
probleem waar elke taxichauffeur mee
te maken heeft. Om een oplossing te
horen voor dit – maar ook voor andere
vraagstukken – hebben 14 chauffeurs
van het Brabantse taxibedrijf Gerwen
Jansen zich aangemeld voor het
Vitaliteitsproject Personenvervoer.
Gerwen-Jansen
Woordvoerder en manager Joyce van
den Hoof: “Wij zijn onlangs in contact
gekomen met het Vitaliteit Centrum
dankzij Sociaal Fonds Taxi en DVG
(de Vier Gewesten, red.). Na een
introductiebijeenkomst waren mijn
financieel directeur (Bjorn van de
Weem) en ik meteen overtuigd van de
meerwaarde voor onze chauffeurs.
Zij zitten vaak lang achter het stuur,
hebben ook nog een druk sociaal
leven, moeten veel incasseren en
begrip opbrengen voor onze
klanten. Ik verwacht echt dat dit
project onze medewerkers nieuwe
inzichten verschaft en antwoorden geeft
op vragen als hoe kan ik mijn privé en
mijn werk op een goede manier combi
neren? Hoe ga ik om met de werkdruk en
stress? Hoe ga ik om met mijn nachtrust?
En vooral: Hoe zorg ik ervoor dat ik meer
plezier en genoegdoening uit mijn werk
en privé haal? Er zijn in totaal 14 chauf
feurs die deelnemen aan het project en
één persoon vanuit kantoor/manage
ment, en dat ben ik zelf. Ik vind het
belangrijk om zowel iets voor als mét de
chauffeurs te doen. Daarom heb ik
mezelf ook ingepland, zodat ik kan zien
wat de chauffeurs meemaken, als een
soort vraagbaak kan fungeren maar ook
omdat ik ook gewoon nieuwsgierig ben
naar de doelen, motivatie en belevingen
van onze chauffeurs hierin. Als het
allemaal naar wens verloopt, zullen we
zeker ook onze overige 200 medewer
kers proberen enthousiast te krijgen voor
100
Kcal per 100 gram
591
Kcal per 100 gram
een vervolg. We gaan het niet verplich
ten maar rekenen op een grote respons.”
Chauffeurs
Een van de chauffeurs die zich heeft
aangemeld is Joyce Neijts (36). “Toen ik
hoorde van het project heb ik me
meteen aangemeld. Ik ben met name
erg geïnteresseerd over de adviezen die
het centrum mij kan geven over mijn
bioritme. Ik heb suikerziekte en die
nacht- en avonddiensten hakken er
behoorlijk in. Verder verheug ik me op
het uitwisselen van ervaringen met
collega chauffeurs. Ik hoop dat het onze
onderlinge band versterkt en dat we op
termijn ook iets voor elkáár kunnen
betekenen.” Collega chauffeur Lloyd
Pawirodimedjo (38) kijkt ook uit naar
wat hem te wachten staat. Lloyd: "Ik ben
van Surinaamse afkomst, dus dan weet
je het wel. Veel lekker eten en drinken.
Ik maak me nu nog niet echt zorgen om
mijn gewicht maar hoop wel dat ik
tijdens het project leer hoe ik gezond en
fit mijn werk kan blijven doen. Je krijgt
een volledige check van je lichaam en ik
ben zeer benieuwd hoe ik daar uitkom.
Ik vraag me ook regelmatig af of het
echt slecht is wanneer ik
's nachts een kop koffie
broodje haal bij een
pompstation, een
gewoonte die elke
chauffeur vast wel
herkent.” Het ant
woord daarop geven
we alvast prijs: Je had
beter een glas melk met
wat ongezouten noten en
een stukje kipfilet of een eitje
Vitaliteitspaspoort
1
kunnen nemen. Eiwitrijk voedsel is
effectiever om ’s nachts wakker te
blijven en dus ook betere prestaties te
leveren.
Veolia
Veolia timmert al jaren aan de weg
wanneer het om fitheid, gezondheid en
vitaliteit gaat. Veolia Projectmanager HR
Michael Mannien: “In 2012 hebben we
als pilot een Vitaliteit Challenge op
poten gezet. De reacties waren zo
positief dat we meteen aan de slag zijn
gegaan om de boel op grotere schaal
landelijk uit te rollen. Dat is behoorlijk
gelukt. De afgelopen tijd hebben zich
maar liefst 530 medewerkers (!) aange
meld uit alle geledingen van de organisa
tie.
Het merendeel is natuurlijk chauffeur,
maar ook kantoorpersoneel en collega’s
van het callcenter hebben zich ingeschre
ven. Zelfs bemanning van onze fast-ferry
dienst heeft belangstelling getoond. Het
traject dat ze te wachten staat heeft een
aantal sterke punten. Het mooie is dat je
meerdere malen een grondige check-up
ondergaat, waardoor je kunt zien
hoeveel en welke vorderingen je maakt.
Bovendien kun je je eigen speerpunten
bepalen. De een is misschien heel erg
geïnteresseerd in afvallen, de ander in
het omgaan met stress en weer een
ander wil alles weten over de invloed van
wisselende diensten op zijn bioritme.”
Het Vitaliteitsproject Personenvervoer is gestart in september, duurt zes maanden en vindt plaats in
nauwe samenwerking met het Vitaliteit Centrum in Deventer. De deelnemers gaan aan de slag met de
thema’s slapen, ontspanning, voeding, humor en bewegen. De deelnemers worden uitgedaagd om mee
te doen aan de zogenaamde ‘challenge’. Die begint en eindigt met de Vitaliteit Check (hoe vitaal ben je?).
In de tussenliggende periode gaan zij in een team van collega’s zelf activiteiten bedenken en uitvoeren
die met vitaliteit te maken hebben. Ook kunnen zij dan meedoen aan een aantal interessante workshops.
Regels rij- en rusttijden taxichauffeurs eenvoudiger en soepeler
Het kabinet heeft besloten de regeldruk
voor taxiondernemers te verminderen door
de regels voor rij- en rusttijden voor taxiver
voer te wijzigen. De definitieve inhoud zal
binnenkort bekendgemaakt worden. Eerst
moet de Raad van State nog advies uitbren
gen over de nieuwe regels, waarna het
kabinet de inhoud nog kan wijzigen.
Het kabinet meldt wel alvast dat de
normen voor dagelijkse en wekelijkse
rusttijd worden vereenvoudigd. Zowel
chauffeurs in loondienst als zelfstandigen
moeten dagelijks minimaal 10 uur rust
hebben, maar mogen dit aantal 3 keer per
2 weken inkorten tot maar 8 uur per dag.
Verder geldt dat alle chauffeurs per
14 dagen 72 uur rust moeten houden.
Dit aantal mogen ze uitsplitsen in perioden
van elk 24 uur. De regels voor het houden
van pauze blijven ongewijzigd en gelijk aan
die in de Arbeidstijdenwet.
Europese werk- en rusttijdenregels en de
verkeersveiligheid. Daarnaast is het
uitdrukkelijk de bedoeling om de regels
voor ZZP’ers en chauffeurs in loondienst zo
gelijk mogelijk te houden. De nieuwe
regels moeten per 1 januari 2015 gaan
gelden. De Inspectie Leefomgeving en
Transport blijft controleren op zowel
dagelijkse als wekelijkse rusttijd en pauze.
Daarnaast krijgt Sociaal Fonds Taxi een
grotere rol als toezichthouder op de
naleving van de CAO’s.
w
ww.rijksoverheid.nl/nieuws/2014/09/05/
regels-rij-en-rusttijden-taxichauffeurs-eenvoudiger-en-soepeler.html
Randvoorwaarden voor het voorstel zijn de
De Taxikrant van Sociaal Fonds Taxi - nummer 13 - oktober 2014
5
De dag van… Jacqueline Schuil
Of ze ook echt de jongste taxichauffeur van Nederland is, is niet zeker. Jacqueline Schuil behoort op haar achttiende in elk geval
tot de zeer kleine groep chauffeurs tot 21 jaar. Ze zit gewoon nog op school, volgt de opleiding MBO pedagogisch medewerker.
Dus of ze ook de rest van haar leven in het personenvervoer blijft werken, is sterk de vraag. Nou ja, het antwoord is eigenlijk
nee. “Het is een mooie bijverdienste en veel leuker dan vakken vullen. Maar als ik straks met mijn opleiding klaar ben, wil ik de
kinderopvang in. En mocht ik daarin geen baan kunnen vinden, dan word ik misschien wel gastouder. Maar daar moet ik mijn
ouders heel lief voor aankijken.”
07.30 uur
07.30 uur
Jacqueline woont nog bij haar ouders
thuis. Die zijn eigenaar van Taxi- en
Busbedrijf Van der Horn in het Friese
Menaldum. Er staat veel contractver
voer in de agenda. Kinderen met een
beperking, volwassenen met een
persoonsgebonden budget, senioren.
Het wagenpark bestaat uit busjes,
bussen en luxewagens. Maar daar
maakt Jacqueline zich zo vroeg op de
dag nog niet druk om. Ze doet haar
uiterste best zonder hulp van haar
moeder wakker te worden. Dan neemt
ze de bus en komt om 08.15 uur aan bij
de peuterspeelzaal in Leeuwarden waar
ze dit hele jaar stage loopt. Op woens
dagochtend en donderdag. “Ik vind het
heel erg leuk met de kinderen te
spelen”, zegt Jacqueline. “Het moet
natuurlijk wel pedagogisch verant
woord gebeuren. Je probeert kinderen
toch wat te leren. Wat is dit voor dier,
wat maakt die voor geluid, telkens stel
je vragen. We drinken ook geen limona
de meer met een koekje: het is tegen
woordig water en fruit in de pauze.”
14.30 uur
12.00 uur
administratie (“die is daar niet zo
handig in”), schrijft rekeningen uit en
maakt werklijsten voor in de auto’s.
14.30 uur
Jacqueline start de taxibus. Samen met
haar moeder, die als begeleider mee
rijdt, gaat ze kinderen met een geeste
lijke en/of lichamelijke handicap van
een opvang ophalen. Drie van de zes
gaan met de rolstoel de bus in. “Die zijn
zo klein, we zouden ze er zo in kunnen
tillen. Doen we natuurlijk niet, we
gebruiken netjes de lift”, aldus de jonge
chauffeur die haar moeder daarbij
afgepaste instructies geeft. We verba
zen ons over de rust in de bus tijdens de
rit. “Dat is omdat een van de kinderen
anders te veel prikkels krijgt. Als we
hem hebben afgezet gaan de monden
wel open, moet je maar opletten. Maar
ze kunnen niet zo goed praten hoor,”
zegt ze vertederd. Niettemin is het een
gezellig ritje en is het duidelijk dat de
kinderen blij zijn moeder en dochter
Schuil te zien.
19.45 uur
Nadat ze haar huiswerk heeft gemaakt
en de warme hap die haar zus heeft
gemaakt naar binnen heeft gewerkt,
vertrekt Jacqueline met de taxi naar het
ziekenhuis in Leeuwarden. Daar wacht
een dialysepatiënt op een rit naar huis.
Als Jacqueline daarna weer in Menal
dum terugkeert, hoopt ze dat de dag
erop zit. Nog even tv kijken en naar
bed? Mis. Taxibedrijf Van der Horn
krijgt een telefoontje van het asielzoe
kerscentrum in het naburige Sint
Annaparochie. “Dat gebeurt ’s avonds
wel vaker”, legt Jacqueline uit. “Deze
keer moeten we een man met een
akelige puist in zijn gezicht naar de
dokterswacht brengen. Daarvoor
nemen we net even een andere ingang
in het MCL waar we zojuist waren.”
We rijden de man van het azc in Sint
Annaparochie naar de Friese hoofdstad.
Na een half uurtje komt hij weer naar
buiten, met een grote pleister op zijn
wang.
23.45 uur
Hèhè, eindelijk ligt Jacqueline Schuil op
bed. Tamelijk uitgeput. Ze is vandaag
drie maal in Leeuwarden geweest. En
morgenochtend moet ze er weer heen,
voor de tweede stagedag in de week.
Als een blok valt de (misschien wel)
jongste taxichauffeur van Nederland in
slaap…
12.00 uur
De ochtend in de peuterspeelzaal zit
erop en Jacqueline gaat weer naar huis.
Boterham eten en dan snel naar de
zaak. Jacqueline: “Daar is het veel
gezelliger. Beetje kletsen met mijn
moeder en een paar chauffeurs.” Als de
koffie op is, gaat ze achter de computer
zitten. Ze helpt haar vader met de
19.45 uur
Kort taxi nieuws
Taxi Expo
nieuwe stijl
De volgende editie van de Taxi Expo
vindt op vrijdag 28 november 2014
plaats in aangepaste vorm in
Amsterdam RAI. Na onderzoek onder
exposanten en bezoekers naar de
wensen omtrent de vorm van het
evenement, hebben de organisatoren
het bestaande concept op een aantal
punten gewijzigd. De beurs is terug
gebracht naar één dag; een dag waarop
de gehele taxibranche samenkomt om
nieuwe producten te zien, maar vooral
om te netwerken. Ook wordt er een
actueel seminarprogramma samen
gesteld waarin met name nieuwe
uitdagingen voor de branche centraal
staan. Er is geen speciale werknemers
dag meer.
 www.taxi-expo.nl
De Taxikrant van Sociaal Fonds Taxi - nummer 13 - oktober 2014
6
mijn taxi
Voor deze versie van Mijn Taxi reizen we af
naar het pittoreske Cuijk in Brabant.
We ontmoeten daar Joost Droogleever(16).
Joost zit al sinds zijn eerste levensjaar in
een rolstoel. Vanaf dat moment maakt hij
ook g
ebruik van taxivervoer. Na diverse
omzwervingen heeft hij eindelijk de ideale
chauffeur gevonden: Rob Bovenkerk (63)
van taxibedrijf van Driel uit Oss.
Joost
mag het weten
Wanneer je Joost hoort spreken over “zijn”
chauffeur Rob, zou je niet meteen veron
derstellen dat er hier sprake is van een
innige, warme band. De cynische
opmerkingen tussen de heren volgen elkaar
in rap tempo op. Ook bij het nemen van
de gemeenschappelijke foto’s vliegen de
plagerijen veelvuldig over en weer. “Hee
Rob, wanneer zet je nou ‘ns een goede
muziekzender op? Of: Rob, waarom neem
je altijd routes die vol met hobbels zitten
zonder rode stoplichten?” Rob haalt zijn
schouders erover op en antwoordt scherp
met: “Kijk jij maar uit, anders zet ik je langs
de kant van de weg. Met rolstoel en al.”
Het is een heerlijk schouwspel van twee
mannen die op een vertrouwelijke ‘ouwe
jongenskrentenbrood’-manier met elkaar
omgaan.
Check
Desondanks zit er ook een meer dan
serieuze kant aan de band tussen deze
PASPOORT
Websites
Niet alleen bij de vastzet-procedure maar
ook tijdens de rit naar Joosts school in
Groesbeek, zet Rob zijn beste beentje voor.
Joost: “Rob laat zich niet gek maken, ook
niet wanneer hij in de file staat.
chauffeur en zijn passagier. Het vervoer van
inzittenden met een rolstoel is aan hoge
eisen gebonden (zie elders in deze krant) en
brengt veel verantwoordelijkheid met zich
mee. Rob weet dit als geen ander en gaat
zeer plichtsgetrouw met zijn taak om.
Joost: “Hij controleert wel drie keer of mijn
rolstoel echt volledig vastzit. En alsof dat
nog niet genoeg is, doet mijn moeder vaak
ook nog een extra check. De school ligt dan
pauze puzzel
Meedoen is eenvoudig. Zoek de woorden en streep ze weg.
De woorden kunnen horizontaal, verticaal en diagonaal staan.
Van links naar rechts maar ook van rechts naar links. Letters kunnen
meerdere keren gebruikt worden. De overgebleven letters vormen de
uitkomst van de puzzel.
Door mee te doen aan deze Pauzepuzzel maakt u kans op tweemaal twee
vrijkaartjes voor de voorstelling ‘Taxi Taxi‘ in een theater bij u in de buurt.
De voorstelling is tot en met eind december in het theater te zien.
Daarom is de inzendtermijn dit keer korter dan normaal. U kunt uw
antwoord insturen tot en met 5 november 2014. Wij nemen telefo
nisch contact op met de winnaar. Zet daarom duidelijk uw naam en
telefoonnummer op uw inzending. U kunt uw oplossing sturen naar
[email protected] onder vermelding van ‘Pauzepuzzel’. Of reageer
per post: Sociaal Fonds Taxi, Postbus 154, 4100 AD Culemborg.
Win kaartjes
voor Taxi Taxi!
Een Hollandse taxichauffeur leidt een dubbel
leven met een Vlaamse en een Hollandse vrouw.
Wanneer hij door een hersenschudding in het
ziekenhuis belandt, raakt hij in de problemen.
Hij schakelt zijn bovenbuurman in om te redden
wat er te redden valt. In deze hitkomedie speelt
o.a. Arijan ‘Adje’ van Bavel mee.
De Taxikrant van Sociaal Fonds Taxi - nummer 13 - oktober 2014
Integendeel: dan wordt hij juist extra
kalm. En vraagt hij bijvoorbeeld naar mijn
ambities nadat ik mijn diploma heb
gehaald. Ik heb hem verteld dat ik graag
iets met websites of computers wil doen.
Hij kan zich prima vinden in die keuze en
was ook hartstikke trots toen hij hoorde dat
ik een IT-cursus had gevolgd. Ja, Rob is echt
speciaal. Als een van zijn vaste inzittenden
jarig is, versiert Rob de bus. Waar vind je
nog zo’n chauffeur tegenwoordig? Ik moet
er niet aan denken dat ik zonder hem naar
school zou moeten. Joost mag het weten.”
maar 12 kilometer van mijn huis, ook in
12 kilometer kan er een hoop gebeuren.
Dat Rob en mijn moeder zoveel aandacht
besteden aan mijn veiligheid, geeft mij
alleen maar een prettig en vertrouwd
gevoel. ”
Naam:
Joost Droogleever
Leeftijd:
16 jaar
Woonplaats: Cuijk, Brabant
Opleiding: Werkenrode, Groesbeek
Hobby’s:Computers
Taxi: van Driel, Oss
Chauffeur: Rob Bovenkerk
Oproep
Heeft u ook een passagier die zijn bijzondere taxi-verhaal wil vertellen? Laat het ons
weten. Stuur een e-mail naar [email protected] onder vermelding van Mijn
Taxi. Of stuur een briefje naar: Sociaal Fonds Taxi, Redactie Taxikrant, Postbus 154,
4100 AD Culemborg.
Even pauzeren? Los de puzzel op en win tweemaal twee vrijkaartjes voor 'TaxiTaxi'.
T
P
S
A
G
E
S
E
R
D
N
N
P
B
R
N
O
E
O
T
N
N
I
L
R
E
E
L
S
B
B
R
U
S
T
B
L
P
T
O
U
E
N
S
I
W
E
C
E
A
O
S
E
L
M
E
U
S
S
H
N
A
R
E
I
C
E
E
G
E
T
A
S
L
E
L
D
E
I
R
N
A
U
U
I
C
S
S
N
N
A
A
K
U
F
C
M
T
O
G
A
A
R
L
R
AGENDA
ROLSTOEL
ARBEIDSMARKT
RUST
BESTUUR
SCHADE
BOORDCOMPUTER
SPECIAAL
J
BUSJE
TEST
D
E
CAMPAGNE
VAKBONDEN
P
C
O
CAO
VITALITEIT
CHAUFFEUR
WERKNEMERS
O
R
O
N
ECONOMIE
WIJK
F
E
E
M
D
GROEPSVERVOER
E
N
E
P
E
I
O
T
N
H
A
N
E
O
A
R
D
A
E
K
P
S
U
W
K
U
R
S
M
D
K
J
I
W
L
A
M
R
O
R
T
W
T
I
E
T
I
L
A
T
I
V
A
A
A
E
I
L
E
Z
Z
U
P
E
Z
U
A
P
C
P
R
J
PARKEERPLAATS
R
E
O
V
R
E
V
S
P
E
O
R
G
H
S
PASSAGIERS
B
O
P
A
S
S
A
G
I
E
R
S
A
R
D
O
B
A
INTERNET
LEERLING
LERAAR
LES
NIEUW
ONDERWIJS
PAUZEPUZZEL
PENSIOEN
Winnaars
De oplossing van de vorige Pauzepuzzel was ‘cao-boekje’.
We hebben drie winnaars verblijd met een snoeppot: A. Boender, F. van Zeeland, J. Thijssen-Leenen.
7
Column Henk Bröker
Stress…..!!
De dag zat er op, de laatste klant afgezet bij het station. Nog
even tanken, auto wassen en dan mooi op tijd naar huis! Toen
gebeurde het: ik stond nog bij het station toen een mevrouw op
me af kwam, rood hoofd en zeulend met een koffer. In plaats van
m’n avond veilig te stellen door slinks de andere kant op te kijken
en weg te rijden zwichtte ik voor haar gehijg en deed m´n raampje
open om haar te woord te staan. “Kunt u mij zo snel mogelijk naar
Schiphol brengen?” vroeg ze buiten adem. “Ik ben laat, als ik ver
der ga met de trein moet ik overstappen en red ik het zeker niet”.
Toen verspeelde ik m’n avond definitief: “Het is nu spitsuur, ik doe
er ongeveer een uur over en dan moet er niets tegen zitten”.
Ja hoor, daar ging m’n avond, want ze zei “ok, het is mijn enige
kans nog op tijd te komen”.
Daar gingen we dan. Ik nam me voor geen gekke fratsen uit te
halen en me te houden aan de uiterste marge van de maximum
snelheid. Zij pakte haar telefoon: “mannetje, je vrouwtje heeft iets
doms gedaan. In de trein kwam ik er achter dat ik de vertrektijd
van het vliegtuig heb aangezien voor de inchecktijd, dus misschien
ben ik straks wel weer thuis….”. Ze vertelde mij dat ze naar een
congres in Zuid-Afrika moest en dat een volgend vliegtuig geen
zin had. Voor ik er erg in had flapte ik eruit: “Ik zal u helpen, als
we te laat komen breng ik u voor een redelijk tarief weer terug”.
Ze kon het gelukkig hebben. Toch sloeg ook bij mij de stress toe,
bij ieder klein oponthoud voelde ik m’n gehaastheid. Ik gaf haar
mijn mobiele nummer: “wilt u bellen of u het nog gehaald heeft?”.
Rustiger dan normaal reed ik terug en al snel ging de telefoon:
“het is gelukt, ik ben bij de gate, ik kon zo doorlopen, er stond geen
wachtrij meer.” Als ik nu naar Schiphol rij moet ik vaak met een
glimlach aan haar denken, maar dan zonder stress!
Afscheid!
H. Bröker en R. Bos (Sociaal Fonds Taxi)
De Taxikrant van Sociaal Fonds Taxi - nummer 13 - oktober 2014
Het bestuur van SFT verwelkomt
drie nieuwe leden
Wie zijn het en
wat willen ze?
Naam | Mirjam Pieters
Leeftijd | 35
Woonplaats | Groningen
Loopbaan | Ik heb Orthopedagogiek gestudeerd in Groningen, ben daarna
vier maanden als vrijwilliger aan de slag geweest in een kinderhuis in Peru
en heb ook diverse functies gehad in de zorg. Daarna ben ik overgestapt
naar het uitzendwezen en vervolgens heb ik de overstap gemaakt naar CNV
Vakmensen (destijds nog Bedrijvenbond).
Functie | Vakbondsbestuurder bij CNV
Belast met portefeuille | Binnen SFT zit ik - naast in het bestuur - in alle
werkgroepen waarin werknemersbelangen vertegenwoordigd worden.
Speerpunten; waar ga je je voor inzetten? | Ik zou graag de OPOV-regeling
(Overgang Personeel bij Overgang Vervoer) aangescherpt zien (100 procent,
ook voor uitzendkrachten). Daarnaast vind ik het belangrijk dat ontwikke
ling van medewerkers meer op de kaart komt te staan. Vaak stromen medewerkers uit omdat zij een
vast contract moeten krijgen, te duur zijn of omdat ze plaats moeten maken voor mensen uit de
bijstand. Als er bijvoorbeeld direct bij de aanname een EVC-traject wordt gestart en iedereen een
eigen opleidings- en ontwikkelingsbudget krijgt, om zichzelf te kunnen scholen, dan wordt iemand
aantrekkelijker op de arbeidsmarkt. Tot slot wil ik graag een opgefriste CAO, die niet meer multi-inter
pretabel is. Gelukkig gaan we daarmee als partijen aan de slag. Ik ben trots op de wijze waarop deze
sector de naleving geregeld heeft.
Naam | Minke Jansma Leeftijd | 35 Woonplaats | Franeker Loopbaan | Ik heb Personeel en Arbeid gestudeerd en ben vervolgens
een aantal jaren als hoofd P&O aan de slag geweest, onder andere bij
diverse taxibedrijven. Sinds dik vijf jaar ben ik werkzaam bij FNV Bond
genoten als bestuurder in Transport en Logistiek. Functie | Per 1 januari 2015 word ik de nieuwe onderhandelaar voor de
Taxi CAO en zal ik binnen het SFT zitting
nemen in het bestuur.
Speerpunten; waar ga je je voor inzetten? | Binnen de sector spelen verschil
lende bedreigingen; de aanbestedingen,
verdringing van arbeid en oneerlijke
De Taxikrant is een uitgave van
concurrentie. Samen met de leden en kaderleden wil ik een vuist
Sociaal Fonds Taxi en informeert
maken tegen de bedreigingen die wij op ons af zien komen. Samen
werknemers en werkgevers
sterk voor gewoon goed werk.
in de taxibranche over CAO,
colofon
Naam | Rob van der Vlugt
Leeftijd | 46
Woonplaats | Leeuwarden
Loopbaan | Ik ben al 26 jaar werkzaam
bij de Leeuwarder taxicentrale. Ik ben
begonnen als weekend/vakantie-chauf
feur. Via de centrale, personeelsplanning,
assistent unitmanager, ben ik uiteindelijk
unitmanager geworden bij Arriva taxi
Leeuwarden. En sinds de verkoop aan
Kijlstra personenvervoer ben ik werk
zaam als hoofd centrale.
Functie | Sinds vijf jaar ben ik lid van de
landelijke vakroep bij het CNV. Dit jaar
ben ik verkozen als voorzitter van de vakgroep. Extra werkzaam
heden voor de vakgroep zijn: CAO-onderhandelingen en partijen
overleg. En binnenkort neem ik dus zitting in het SFT bestuur.
Speerpunten - waar ga je je voor inzetten? | Ik vind het zeer
belangrijk dat er goed wordt omgegaan met de arbeidsvoorwaar
den binnen de taxiwereld. Het is me een doorn in het oog dat er
Europese aanbestedingen gedaan worden, waarbij de verschillen
in aanbesteding direct te maken hebben met arbeidsvoorwaarden.
Ik vind dat geen goede zaak. Kortom: er moet niet meer
geconcurreerd kunnen worden op arbeidsvoorwaarden. Verder
vind ik de besteding van gelden binnen het SFT zeer belangrijk.
Er komt een hoop geld binnen van alle werknemers uit de taxi
branche en ik wil erop toezien dat dit geld ook goed besteed wordt.
opleidingen, arbo- en
aanverwante zaken.
Concept, ontwerp en realisatie
H&N Communicatie
Hoofdredactie
R. Bos (Sociaal Fonds Taxi)
Eindredactie
P. Smittenaar
Tekst
SFT, H. Bröker, P. Smittenaar,
F. Wijvekate, Pensioenfonds
Vervoer, J. Haas
Fotografie
Beeldbank SFT, P. Smittenaar,
F. Wijvekate, W. Bosch, J. Haas
Drukwerk & distributie
Meijer Rotatie, Nieuw-Vennep
Sociaal Fonds Taxi
Postbus 154
4100 AD Culemborg
(0345) 478473
[email protected]
www.sociaalfondstaxi.nl
Oplage: 29.000
8

Download Report