ONAFHANKELIJK MAGAZINE VOOR HET PERSONENVERVOER
FEBRUARI
1:2014
PERSONEN
vervoer
■ Krijgen alle
Londense taxi’s
een ‘Boris-neusje’?
■ Censys
jubilieumseminar:
“Drukke inbouw
BCT”
■ Den Haag ook
voor personenvervoerders ‘op
slot’ tijdens NSS
■ 100 dagen
Bertho Eckhardt
(KNV Taxi):
“Delta(branche)
plan nodig voor
taxisector”
100 jaar
‘Taxis de
la Marne’
Dit jaar wordt herdacht dat
100 jaar geleden de Eerste
Wereldoorlog uitbrak. In niet
veel meer dan een maand
waren de Duitse troepen door
België en Frankrijk getrokken
en stonden ze op 45 km van
Parijs. Generaal Joffre
lanceerde een tegenaanval en
op 6 september vochten de
Franse troepen langs de rivier
de Marne.
Van deze slag hing werkelijk
alles af. De Fransen hadden
dringend versterkingen uit de
hoofdstad nodig. Vrachtwagens waren niet voorhanden, het spoornetwerk
zat in de knoop, dus vorderde
de militaire commandant van
Parijs, generaal Joseph
Gallieni, honderden Renault
AG1 taxi’s met een 1,2 liter
8 PK tweecylinder motor. Ze
verzamelden bij Les Invalides,
het militaire ziekenhuis, en
tuften met een gemiddelde
snelheid van 25 km/u. naar
het front.
Op 7 september hadden 630
van de 12.000 Parijse taxi’s
maar liefst 3.000 soldaten
naar de Marne gebracht.
De Renaults AG1 waren toentertijd de standaard-taxi’s in
Parijs van de Compagnie
Française des Automobiles –
nu (naar de toenmalige
nummerplaat) Taxicentrale
G7 genoemd. Ze kregen,
hoewel hun rol relatief
bescheiden was, de eretitel
‘Taxis de la Marne.’ En het
Franse leger betaalde keurig
voor elk ritje. Of de vervoerde
soldaten ook fooi gaven is
nog steeds een vraag].
(Foto: Flickr)
PERSONEN
vervoer
Uitgever & Redactie:
Challans & Faber bvba
Business Communications
Rogierlaan 312
B-1030 Brussel
België
T.: +32 2 216 34 64
M.: +31 625 09 25 38
[email protected]
Hoofdredacteur:
Wim Faber
Medewerkers:
mr. drs. Johan Baggerman
mr. Marnix Bruggeman
Geert Van Lierde
Irma van den Berg
Jan van de Nes
Herman Welter
Fotograaf:
Stefaan van Hul
Advertentie exploitatie:
Frans van der Werf
0251-207 400
Vormgeving:
Katie Challans
Challans & Faber, Brussel
www.challans-faber.eu
Druk:
Drukkerij Van Hoesel &
Pressofoon BV
Heemskerk NL
Niets uit deze uitgave mag
worden verveelvoudigd en/of
openbaar gemaakt door
middel van druk, fotocopie,
microfilm, of op welke andere
wijze dan ook, zonder
voorafgaande schriftelijke
toestemming van de uitgever.
Verantwoordelijke
uitgever (België):
Wim Faber
Rogierlaan 312,
B 1030 Brussel
Mooi mensenwerk
Misschien vergaat het u ook zo. Op het moment dat ik hoor dat mijn trein vertraagd is door
een ‘aanrijding met een persoon’ –eufemisme voor een zelfdoding- is al het andere meteen
niet meer zo dringend of belangrijk. Je staat onwillekeurig even stil bij degene die die stap
nam en bij degenen wiens privé- en werkleven in eensplit second volstrekt anders is
geworden.
En hoewel je als OV-ervaringsdeskundige een spoorkaart van Nederland en België in je
hoofd hebt en je smartphone al in je hand ligt, is het wel zo plezierig de NS-conductrice te
horen zeggen: “België? Loop maar met mij mee. Ik moet ook die kant op.” Om dan op haar
smartphone een nog werkbare route uit te dokteren en me op het eerstvolgende overstap-
station te ‘overhandigen’ aan een collega-conducteur: “Neem jij meneer even mee? Hij moet
naar België.” Nee, België heb ik die avond niet meer gehaald. Wel een hotel in Roosendaal,
tegenover het station, waar ik altijd al eens had willen overnachten. Maar aan de
(ongevraagde) hulp van deze twee conducteurs (en nog een stuk of drie andere) lag het niet.
Ik weet, we vitten vaak op het spoor. Terecht, want niet alles loopt altijd even goed. Of is
even goed doordacht. Mensenwerk hè? En dan gaat het naast de dienstuitvoering vooral om
het beleid. Mobiliteitsbeleid dat in België nauwelijks een naam mag hebben en de reiziger
regelmatig tot razernij brengt omdat hij en zij niet tellen. Beleid dat in Nederland wél een
naam mag hebben en de reiziger juist steeds meer centraal stelt. En daar eerder aanleiding
geeft tot vermoeid hoofdschudden, maar in beide landen uitnodigt tot een kritische kijk en
nauwkeurig filerende, soms venijnige artikelen. Niet van journalisten die als schippers op de
walkant staan, maar alle ervaringsdeskundigen zijn en soms ook gewoon stranden, net als
pendelaars of forensen.
Ik wilde hier eigenlijk eens al die gastvrouwen en gastheren aan boord bedanken, de con-
ducteurs, de chauffeurs, de bestuurders, die van hun vervoermiddel soms véél meer maken
dan een ‘gewone’ trein, metro, tram, bus of taxi. Met een beetje hulp, een soms ongevraagd
stukje informatie, een suggestie. En die je soms met een glimlach (heel soms met een
schaterlach) doen uitstappen. En je een goed gevoel geven – óók wanneer het even niet
allemaal lukt met de aansluitingen en je je eigen bed niet meer haalt. Da’s mooi werk. Mooi
mensenwerk!
Hartelijke groet,
Wim Faber
Hoofdredacteur Magazine Personenvervoer
inhoud
Kort
Kort Rail
Kort Bus
Kort Taxi
Persoonlijk
NetNieuws
In Bedrijf
Laatste
6
19
25
29
8
7
9, 24
30
PERSONEN
vervoer
Bertho Eckhardt, de
nieuwe voorzitter van KNV Taxi
pleit voor een Delta(branche)plan
voor de taxisector. “De taxibranche moet onderdeel zijn van
het totale mobiliteitsdenken”
16
ZeEUS: UITP lanceert en
coördineert een uitgebreide test
met elektrische bussen
20
10 Wereldleiders komen in
maart bijeen in Den Haag voor
de NSS-top en zorgen voor
verkeerschaos in de Randstad.
Taxibedrijven zijn –zoals maar
al te vaak- niet in beeld bij de
voorbereiding van die top
De Schuman-schakel in
het Brusselse voorstadsnet en
naar de luchthaven komt eind
2015 in gebruik, maar de hoge
Diabolo-toeslag is nu al fnuikend
voor het treingebruik naar de
Brusselse luchthaven
12
Londen’s burgemeester
Boris Johnson bemoeit zich
nadrukkelijk met de Londense
taxi’s die in snel tempo groener
moeten worden. Maar ook drukt
hij zijn stempel op het design.
Waarom hebben al die taxi’s
anders hetzelfde ‘Boris-neusje’?
Censys vierde haar
20-jarig jubileum met een
informatief netwerk-seminar
aan zee
22
De andere wereld van
stationsbouw in België: hoe het
óók kan. Hotels en flats in een
spraakmakend stationscomplex Blankenberge
26
23e JAARGANG
FEBRUARI
1:2014
agenda
19 maart 2014
Beheer en onderhoud van
infrastructuur.
NBC Nieuwegein.
www.bouw-instituut.nl/bouw/
beheer-onderhoudinfrastructuur
19-21 maart 2014
Rail-Tech Europe
9e internationale conferentie
en vakbeurs over railtechnologie. Rijtuigloods
Amersfoort.
www.railtech-europe.com
24 maart 2014
28e Lentereceptie van de
FBAA.
Brussels Expo.
27 maart 2014
Nationaal Congres Openbaar
Vervoer
De Eenhoorn, Amersfoort.
Op vrijdag 28 maart gevolgd
door de masterclass ‘Transitie
naar Zero Emissie Busvervoer
in de praktijk’.
www.bouw-instituut.nl/
openbaarvervoer
Opinie: Het gesol met
Noorderkempen, een óók voor
Zuid-Nederland optimaal
gelegen station. Wél een dure
lijn, nauwelijks treinen
28
Foto cover: Terug van
weggeweest: Frazer-Nash'
Metrocab in een nieuw
design en elektrische versie
met range-extender voor
het Londense stadhuis.
Foto Wim Faber.
5 PV 01.14
14
kort nieuws
NS leden vorig jaar fors verlies door Fyraafschrijvingen
Het afgelopen jaar was een zwaar jaar voor NS. Over 2013 boekte
NS € 43 mln verlies, terwijl het bedrijf in het jaar daarvoor nog € 263
mln winst maakte. De omzet kwam uit op € 4,6 mrd, iets lager dan het
voorgaande jaar. De kosten groeiden, terwijl het aantal reizigers niet
toenam.
Vooral leed het bedrijf onder het Fyra/V250-debacle. NS moest de
‘snelle’ treinen tussen Amsterdam en Brussel begin vorig jaar uit
dienst nemen wegens aanhoudende problemen en te wensen overlatende leverkwaliteit. Daarvoor reserveerde NS een verliespost van
€ 235 mln. “2013 was het jaar van de Fyra”, stelde de nieuwe NStopman Timo Huges. “De NS is door de Fyra met zichzelf geconfronteerd. De Fyra hield ons een spiegel voor waar we vaker in mogen
en moeten kijken.” “2013 was voor NS een jaar van confrontatie. Wij
konden de reizigers tussen Nederland en België niet de dienstverlening bieden die we wilden,” NS wil nu niet meer alleen de snelle
dienst uitvoeren, maar zoekt de samenwerking met vervoerders
Thalys en Eurostar. Ook wil NS zich meer richten op Nederland,
vertelde Huges. Het spoorbedrijf heeft met dochter Abellio activiteiten
in onder meer Engeland, Duitsland en Tsjechië. Van de ervaringen
dáár moet NS in Nederland profiteren. Huges vindt dan ook dat de
focus moet liggen op verbetering van de Nederlandse diensten.
“Aanscherping van de strategie van NS is noodzakelijk. We rijden
gemiddeld goed, maar gemiddeld goed is niet goed genoeg meer”,
aldus Huges. De stiptheid lag afgelopen jaar op 93,6%, iets lager
dan in 2012 (94,2%). In 2013 gaf 75% van de NS-reizigers een 7 of
hoger voor het reizen per trein (2012: 74%).
“NS levert een belangrijke maatschappelijke bijdrage aan de mobiliteit
in Nederland. In de herijkte strategie legt NS de komende jaren de
focus op Nederland en het verder verbeteren van de operationele
prestaties op het Nederlandse spoor. Hierbij staat de reiziger op plek
1,2 en 3 en moeten wij het iedere dag een stapje beter doen,” aldus
Huges. Door nauwe samenwerking met ProRail, de andere OVbedrijven, de eigen ervaringen met Qbuzz (100% deelneming sinds
2013) en de samenwerking met HTM wil NS verder een naadloze reis
van deur tot deur bieden. “Alléén door intensieve samenwerking in het
belang van de klant, kunnen wij dit realiseren. In het kader van de
nieuwe aangescherpte strategie gaan de driekoppige hoofddirectie en
de directeuren van de bedrijfsonderdelen per 1 maart samenwerken in
één operationeel Executive Committee (EC) dat daarmee dichter op
de klant en de operatie komt te zitten. Daarnaast is eerder al een
programma gestart dat de diensten HR, ICT, Financiën en Inkoop
slagvaardiger en efficiënter maakt en dat op termijn leidt tot een besparing van jaarlijks €100 mln. “Eén NS en meer eenvoud en gemak
voor de reiziger zijn bij al dit soort maatregelen leidend”, aldus Huges.
6 PV 01.14
■ 2013 was een tegenvallend jaar voor NS. Dit jaar wordt vooral
gefocust op Nederland.
Bierman-advies: 'ProRail en NS
moeten fuseren'
Tegen de achtergrond van herhaalde infrastructuur- en bedieningsproblemen op het Nederlandse net (wisselproblemen, sluiting van
de Schiphollijn voor onderhoud e.d.) is een ‘geheim’ advies van onafhankelijk topadviseur Jaap Bierman –door NS en ProRail ingehuurd
voor een ‘frisse kijk’- bijzonder interessant. De Nederlandse overheid
moet de strikte scheiding tussen NS en ProRail ongedaan maken om
de aanhoudende problemen met het treinverkeer structureel te kunnen oplossen. Hij mocht volgens De Volkskrant zijn conclusies niet
opnemen in het officiële onderzoeksverslag en heeft daarom een
aparte notitie met zijn bevindingen opgesteld.
NS en ProRail zeggen het memo van Bierman te kennen, maar
stellen met nadruk dat het om 'persoonlijke gedachten' van Bierman
gaat. Bierman schrijft in de inleiding van zijn memo met zijn team te
“hebben gepoogd de discussies niet te laten vertroebelen door de
deelbelangen van ProRail of die van de NS”. En: “We hebben ons
laten leiden door het publieke belang: wat zouden we willen bereiken
voor de samenleving en de treinreiziger.” Het advies van Bierman
komt op een politiek pikant moment. Het Europees Parlement stelde
recent af te willen van de gedwongen splitsing tussen spoorbeheer en
spoorvervoer. Grote lidstaten als Duitsland en Frankrijk hebben hun
spoorbedrijven nooit zo rigoureus opgeknipt als Nederland en België.
Het Europees parlement in Brussel is er, net als Bierman, niet langer
van overtuigd dat gedwongen marktwerking tot de gewenste
efficiencywinst leidt.
■ ProRail weer samen met NS?
Run op licenties rondvaarten
Er is een run ontstaan op de nieuwe vergunningen voor rondvaarten
in de Amsterdamse grachten. Voor het centrumgebied van de hoofdstad hebben zich bijna 400 gegadigden gemeld terwijl er slechts 31
vergunningen te vergeven zijn, aldus een overzicht van Waternet.
Ook voor een vergunning buiten dit gebied is de vraag groter dan het
aanbod: 126 aanvragen voor 60 vergunningen. De aanvragen zullen
de komende tijd worden beoordeeld om te bekijken of ze aan de eisen
voldoen: voorwaarde is onder andere dat vaartuigen uitstootvrij zijn.
Daarna zal worden geloot. Nu zijn er 185 exploitatievergunningen verleend. Daarbij gaat het om vergunningen voor onbepaalde tijd, waarvan de looptijd voor de grote rondvaartboten door de nieuwe regels op
het water is beperkt tot zes jaar.
De gemeente Amsterdam heeft de regels op voorstel van wethouder
Gehrels veranderd om de rondvaartmarkt open te stellen voor nieuwe
ondernemers. Om de druk op het water beter te spreiden is gekozen
voor meer vergunninggebieden. Bij verreweg de meeste aanvragen in
het centrumgebied gaat het om open boten die minder dan 10 meter
lang zijn: 199 stuks. Voor deze categorie zijn 15 vergunningen
beschikbaar. Voor vergunningen voor gesloten boten onder de 14
meter, waar vooral salonboten onder vallen, kwamen 121 aanvragen
binnen, voor 10 nieuwe vergunningen.
kort nieuws
De Brusselse
nachttaxi zit in
de lift
De Brusselse
nacht(deel)taxi Collecto,
die zeven dagen per week
tussen 23 uur en 6 uur rijdt
voor 5 of 6 euro, bereikte
afgelopen jaar 142.000
gebruikers. Een plus van
21%. Gemiddeld werden
3 personen tegelijkertijd
vervoerd. Ook het gebruik
van de nachtbus Noctis
ging omhoog en wel
met 6%.
De meerderheid van de
verplaatsingen vond
plaats tussen 1 uur en
3.30 uur 's nachts, met het
hoogste aantal gebruikers
op vrijdag- en zaterdagnacht. Het systeem wordt
gereden en gecoördineerd
door taxi’s van taxicentrale
Taxis Verts.
■ Collecto was ook afgelopen jaar weer een succes.
Nieuwe ‘Benelux’ rijdt via Brussels Airport
Vanaf half december rijden er dagelijks opnieuw zestien ‘Benelux’treinen tussen Brussel en Amsterdam. Omdat de trein via Brussels
Airport rijdt, opent dat heel wat perspectieven op de Nederlandse
markt. Nederlandse reizigers, en dan vooral uit Zuid-Nederland,
vormen immers een belangrijk klantengroep van de luchthaven.
“Geweldig nieuws. Er kunnen niet genoeg treinen naar Brussels
Airport rijden”, reageert woordvoerder Jan Van der Cruysse op de
beslissing dat vanaf half december dagelijks tot zestien Beneluxtreinen via de luchthaven tussen Brussel en Amsterdam gaan sporen.
“Wij zijn als luchthaven grote voorstander van het openbaar vervoer.
De bereikbaarheid van Brussels Airport per spoor is niet alleen
belangrijk voor de binnenlandse, Belgische markt, maar ook voor de
Nederlandse markt”.
Brussels Airport is al enkele jaren actiever aanwezig in Nederland, en
meer bepaald in Zuid-Nederland en Limburg. Vanuit die regio’s is
Brussels Airport dikwijls gemakkelijker bereikbaar dan Schiphol, waarvoor men de Randstad moet doorkruisen. “Wanneer de Nederlandse
vakantieperiodes niet samen vallen met de Belgische, dan komen
er heel veel Nederlanders met de auto naar Brussels Airport”,
verduidelijkt Jan Van der Cruysse. “Belgische reizigers nemen iets
gemakkelijker het openbaar vervoer, maken gebruik van het
luchthavenvervoer via taxibedrijven of vinden wel familie of vrienden
om hen van en naar de luchthaven te brengen. Voor Nederlandse
klanten is die afstand vaak te groot en zij reizen dan samen in een
auto. Bovendien zijn onze parkingtarieven en budgetformules vaak
aantrekkelijker dan op andere luchthavens. Wanneer Nederlanders
vanaf het einde van het jaar vlotter naar Brussels Airport kunnen,
zonder al te veel overstappen, dan kunnen wij dat alleen maar toejuichen. Tot nog toe kon je omgekeerd haast vanuit elk Belgisch
station met één keer overstappen naar Schiphol, maar dat was lang
niet zo vanuit Nederland”.
Hoewel Brussels Airport alvast opgetogen is over de Benelux-trein die
langs de luchthaven rijdt, blijft men ook partner in de Lage Landenlijn. “Beide initiatieven staan volledig los van mekaar. Er kunnen niet
genoeg treinen naar de luchthaven komen”, stelt Jan Van der
Cruysse, “alleen moet er in dit dossier nog heel wat gebeuren”.
Hoe de nieuwe ‘Benelux’ samengesteld wordt, en welke locomotieven
en rijtuigen daarvoor ingezet zullen worden, is nog niet meteen
duidelijk. Wel wordt het vroegere concept gehandhaafd, waarbij de
Belgische Spoorwegen voor de tractie zullen zorgen en de NS zorgen
voor de rijtuigen. Vermoedelijk zal NMBS de locomotieven huren van
een externe partner.
Amsterdamse taxichauffeurs:
'Vieze hond niet in taxi'
Taxichauffeurs bij het Amsterdamse Centraal Station vinden dat zij
klanten met een hond moeten kunnen weigeren. Dit ondanks nieuwe
voorschriften van de gemeente, die stellen dat een chauffeur alleen
mag weigeren iemand met een hond mee te nemen als sprake is van
extreme omstandigheden. De taxichauffeurs zijn juist van mening dat
de gemeente onvoldoende rekening houdt met hun belangen:
een nette auto is het visitekaartje van de chauffeur. De kwestie is
inmiddels voorgelegd aan de rechtbank. Een eerdere rechtszaak, in
2012, werd gewonnen door de chauffeurs.
Nederlanders dumpen oldtimers
De export van oldtimers uit Nederland is vorig jaar meer dan verdubbeld, door aanpassingen in de fiscale regelingen voor de oude
wagens in Nederland.
De uitvoer van personenauto’s van 25 jaar en ouder steeg van 6.182
naar 14.115 wagens. Dat meldt het Nederlandse VWE voertuiginformatie en -documentatie. Door het duurdere kostenplaatje doen
veel Nederlandse oldtimerbezitters hun wagen(s) van de hand. De
totale export van tweedehandswagens vanuit Nederland liep in 2013
dan weer terug. Er werden 279.036 gebruikte personenauto’s
uitgevoerd, ruim 14% minder dan in 2012. De meeste Nederlandse
tweedehandswagens gingen vorig jaar naar Polen (18,2 procent),
gevolgd door Libië (12,8 procent) en Litouwen (7,9 procent). België
stond op de vierde plaats met 7,7%.
net nieuws@@@@@@@@@
De internationale organisatie van openbaar vervoerbedrijven, UITP, heeft een vernieuwde website: www.uitp.org
De Taxicentrale Amsterdam (TCA) lanceerde samen met uitgeverij Wayne Parker Kent begin februari het platform Amsterdam Inside, dat
boordevol verhalen over de stad staat. Het platform geeft inspiratie aan de hand van routes, insiders en hotspots. “Op Amsterdam Inside zijn
we continu op zoek naar deze verhalen. We willen een platform zijn voor bekende en minder bekende Amsterdammers, maar ook voor TCAchauffeurs, die hun versie van Amsterdam willen delen. Deze stad moet je ervaren. Elke dag opnieuw.” www.amsterdaminside.nl
Meer weten over de Censys-gebruikersdag? www.gebruikersdag.nl
LPK gaat digitaal: het is sinds kort mogelijk om een digitale checklist in te vullen voor de LPK-keuring. Hiervoor heeft LPK met Sonima
Automatisering een digitaal keuringssysteem ontwikkeld. De digitale checklist van de LPK is in de afgelopen maand door een aantal bedrijven
in een pilot getest. Voorlopig blijven beide manieren van keuren (papier en digitaal) naast elkaar bestaan. Meer info: www.lpk.nl
7 PV 01.14
Sinds eind vorig jaar zijn de gegevens in de Nederlandse Nationale Databank Wegverkeersgegevens openbaar. Normaal bedoeld om files te
signaleren, zijn er ook live gegevens uit te halen over gemiddelde snelheden in Nederland www.bestwelsnel.nl. De site toont onder meer de
maximale snelheid van de dag en de hoogst gemeten bevestigde snelheid.
8 PV 04:13
persoonlijk
Ingrid Thijssen (45) verlaat NS op 1 maart a.s. na 21 jaar NS,
waarvan de laatste twee jaar als directievoorzitter van NS Reizigers.
Ze stapt over naar de Raad van Bestuur van netwerkbedrijf Alliander
waar ze netbeheerder Liander onder haar hoede krijgt.
Merel van Vroonhoven, momenteel lid van de Hoofddirectie van
Nederlandse Spoorwegen (NS), vertrekt per 1 april 2014 bij NS.
Zij is benoemd tot Bestuursvoorzitter van de Autoriteit Financiële
Markten (AFM).
Gerard van de Aast treedt op 4 maart toe
tot de Raad van Commissarissen (RvC)
van NS. Zijn benoeming loopt tot 2018.
Daarmee volgt hij Frans Cremers op die
na het maximum van drie volle termijnen
de RvC verlaat. Van de Aast heeft een
technische achtergrond in onder meer
weg- en waterbouw. Sinds 2013 is hij
voorzitter van de Raad van Bestuur van
Royal Imtech N.V., een Europese
technische dienstverlener.
■ Gerard van de Aast volgt Frans
Creemers op in NS’ Raad van Commissarissen.
Michel Bovy (61) werd door de raad van bestuur van HR Rail
aangesteld tot algemeen directeur. Sinds 1 januari is niet langer
NMBS Holding (die opgaat in de NMBS) maar HR de juridische
werkgever van al het personeel van de Belgische spoorwegen
(NMBS en Infrabel).
Marieke Martens is benoemd tot part-time
hoogleraar aan het Centre for Transport Studies
van de universiteit Twente. Ze gaat zich daar
richten op Human Factors and Intelligent Transport Systems en blijft verbonden aan TNO
Human Factors.
■ Marieke Martens.
Toerisme Vlaanderen reikte onlangs haar Awards uit. Dit jaar kreeg
Luc Glorieux, nu hoofdredacteur van Car&Bus Magazine en wereldwijd erkend als autocartoerismespecialist, uit handen van Vlaams
minister van Toerisme, Geert Bourgeois, de belangrijkste Award,
namelijk die van Beste Vakantiemaker.
De voormalige Amsterdamse verkeerswethouder Eric Wiebes (50), is
Frans Weekers opgevolgd als staatssecretaris van Financiën.
Wiebes, die voor zijn overstap naar de gemeente in 2010 bij
consultants McKinsey en het ministerie
van Economische Zaken werkte, werd in
Amsterdam met name bekend door de
oplossing van de problemen rond de
Noord-Zuid-metrolijn en het netelige
dossier van de taxibranche. Met het oog
op de komende verkiezingen is zijn
wethouderspost niet ingevuld.
■ Van Noord-Zuidlijn en Amsterdamse
taxi-problemen naar Den Haag en
belastingsores: Eric Wiebes.
Chris Beghin (36) is van TransTec Adviseurs overgestapt naar het
Syntus-tenderteam.
Cees Splinter verlaat na 11 jaar Consolid en gaat naar Déhora
Consultancy Group waar hij directeur Detachering/Werving en
Selectie wordt. Déhora is gespecialiseerd in het optimaliseren van de
personeelsplanning en de inzet van medewerkers. Zijn taken op de
gebieden marketing, communicatie en leverancierscontacten worden
voorlopig overgenomen door Nathalie Overdiek.
Jan Zaaijer (69), die in november afgelopen jaar afscheid nam als
voorzitter van KNV Taxi, heeft uit handen van de secretaris-generaal
van het ministerie van I&M, Siebe Riedstra, tijdens de Nieuwjaarsreceptie van KNV een
koninklijke onderscheiding
gekregen voor zijn
bijdrage aan de
ontwikkeling van de
taxisector. Zaaijer is nu
Ridder in de Orde van
Oranje-Nassau.
■ Jan Zaaijer, ex-voorzitter van KNV Taxi is nu Ridder. Foto: KNV.
Birgit Otto (50) treedt op 1 september toe tot de directie van
Schiphol Group als de nieuwe Executive Vice President & Chief
Operations Officer. Zij volgt Ad Rutten op, die sinds 2005 deze functie
uitoefent en op die datum met pensioen
gaat. Otto is momenteel Directeur Airport
Operations. Vanaf 1 september bestaat
het directieteam uit Jos Nijhuis (CEO),
Els de Groot (CFO) Maarten de Groof
(CCO) en Birgit Otto (COO).
■ Birgit Otto.
Roel Berghuis stopt na ruim acht jaar als CAO-onderhandelaar en
vakbondsbestuurder bij de NS. Berghuis blijft werkzaam voor FNV
Bondgenoten, maar wordt per 1 maart 2014 Sectorleider Vervoer en
daarmee verantwoordelijk voor het Openbaar Vervoer, het spoor, het
beroepsgoederenvervoer, de burgerluchtvaart, de taxibranche, het
besloten busvervoer en de havens. Zijn opvolger bij NS wordt
binnenkort bekendgemaakt.
Alex Brenninkmeijer, de vertrekkende ombudsman, heeft de
versierselen die behoren bij de onderscheiding van Commandeur in
de Orde van Oranje-Nassau uitgereikt gekregen. Dit gebeurde door
de Voorzitter van de Tweede Kamer Anouchka van Miltenburg.
De Vlaamse regering gaat Jannie Haek benoemen als bestuurder bij
de Participatiemaatschappij Vlaanderen (PMV) en opvolger van
Luc Jansegers. Jannie Haek was gedelegeerd bestuurder van de
NMBS Holding en is huidig topman van de Nationale Loterij.
Hoofddirecteur Guido van Woerkom (58) verlaat op 1 augustus de
ANWB na 15 jaar deze functie te hebben vervuld. Zijn opvolger wordt
Frits van Bruggen, die al sinds 2010 in de directie zit.
VDL scoort opnieuw in Finland met
Citea LLE
Koiviston Auto, het grootste personenvervoersbedrijf in Finland
(omzet 118 mln. per jaar, 1.500 werknemers en 750 toer- en OVbussen), heeft maar liefst 64 Citea’s LLE bij VDL Bus & Coach
besteld. “Het design en de productiemethode van deze lichtgewicht
bus sluiten perfect aan op de eisen die wij stellen aan onze voertuigen. Het lage eigengewicht van de VDL Citea biedt vele voordelen.
Waarbij economisch gezien het lage brandstofverbruik natuurlijk het
grootste voordeel oplevert,“ aldus Antti Norrlin, CEO Koiviston Auto.
“Deze order is de grootste uit de geschiedenis van VDL Bus & Coach
voor de Finse markt. Wij zijn dan ook bijzonder trots op het feit dat
Koiviston Auto voor onze bussen gekozen heeft. Bovendien bevestigt
deze order onze strategie met betrekking tot lichtgewicht concepten
en Profit of Ownership met focus op het openbaar vervoer in Europa,”
zegt Rémi Henkemans, Managing Director VDL Bus & Coach bv.
De 64 Citea’s zijn bestemd voor de steden Kuopio en Lahti en worden
voor de zomer van dit jaar geleverd. Kuopio en Lahti behoren tot de
top 10 van Finse steden met meer dan 100.000 inwoners. De steden
liggen op een afstand van 100 tot 380 km ten noorden van Helsinki.
Dit betekent extreem koude winters, hete zomers en een veeleisende
topografie. Omstandigheden waarvoor de Citea LLE uitermate
geschikt is.
in bedrijf
gestuurd waarna de klant met pin of creditcard kan betalen. Het
bedrag wordt vervolgens via de GPRS verbinding die al in de BCT
aanwezig is, via beveiligde Quipment servers, op de rekening van
het taxibedrijf gestort. Uiteraard wordt er ook automatisch een transactiebon geprint. “De oplossing is niet alleen interessant door het
lage aanschaftarief, maar juist door de transactiekosten. Dat zijn
uiteindelijk de kosten die over de periode van gebruik het verschil
gaan maken, en hoe groter de omzet hoe groter de verschillen
worden met andere aanbieders”, aldus Olof Dieckhaus (director
Operations & Development). “Met transactiekosten van 1,15% en
1,40% voor respectievelijk VISA en MASTERCARD worden veruit de
goedkoopste tarieven geboden.”
AutoTrack lanceert gelijknamig
autoplatform in België
AutoTrack is na 14 jaar activiteit in Nederland, nu ook in België actief:
www.autotrack.be. Met AutoTrack.be wil moederbedrijf De Persgroep
consumenten in België ook van een betrouwbaar en transparant
online autoaanbod voorzien. Sander van den Hout, directeur van de
Persgroep Automotive & Technology: “Met AutoTrack brengen we
meer betrouwbaarheid en transparantie in de sector. Daardoor
kunnen mensen appels met appels vergelijken. In de online zoektocht
naar een auto zijn diverse modellen te vinden met uiteenlopende
prijzen. Het is moeilijk te achterhalen waar dit prijsverschil vandaan
komt. Door inzicht te bieden in gegevens en volledige informatie te
eisen van adverteerders, creëren wij een platform waarvan je als consument weet: hier krijg ik juiste informatie en word ik niet bedrogen.”
Internationale bijstand voor toerbedrijven
Verlenging subsidieregeling voor
Groengasvoertuig
Nog tot 1 juli 2014 kunnen particulieren en bedrijven in de Stadsregio
Arnhem Nijmegen subsidie aanvragen voor de aanschaf van een
auto op Groengas (CNG). Onlangs besloot de Stadsregio om de subsidieregeling met zes maanden te verlengen. Sinds de verruiming van
de regeling medio 2013 is het aantal aanvragen aanzienlijk gestegen.
De subsidieregeling, die in eerste instantie alleen bedoeld was voor
bedrijven, is nu bestemd voor particulieren en/of bedrijven die van
plan zijn een Groengasvoertuig aan te schaffen met geel, grijs of
blauw kenteken. De regionale subsidie bedraagt 2.000 euro voor een
personenauto, bedrijfsauto, taxi of bestelbus tot 5.000 kilo en 6.000
euro voor een vrachtauto of bus (zwaarder dan 5.000 kilo). Per bedrijf
kan tot een maximum van 18.000 euro subsidie worden ontvangen.
De regionale subsidieregeling kan worden aangevuld met een landelijke subsidie van 1.250 euro uit de regeling ‘Emissiearme taxi's en
bestelauto's'. Ook de provincie Gelderland heeft sinds 1 oktober 2013
een subsidieregeling voor de aanschaf van Groengasauto's en
vrachtauto's. Meer informatie: www.vccoost.nl.
Quipment koppelt BCT aan Adyen
betaalterminal
Electronisch betalen kan nu in elke taxi: door de koppeling van de
Quipment BCT aan de ‘Shuttle’ betaalterminal van ADYEN is een
betaalbare en effectieve oplossing ontstaan. “Door het bijzonder lage
instaptarief van de ADYEN Shuttle (99,- per terminal) komt het
accepteren van pin- en creditcardbetalingen voor ieder taxibedrijf
binnen handbereik”, zegt directeur Sales & Marketing Roy Boons.
“Waar eerdere initiatieven van zogenaamde ‘losse’ betaalterminals
niet geslaagd zijn in de taxiwereld, vanwege torenhoge aanschaf- en
transactiekosten, wordt nu uitkomst geboden.” Er hoeft geen koppeling gemaakt te worden met de mobiele telefoon van de chauffeur. Dit
contact loopt via de Quipment BCT. Bedragen op de (geintegreerde)
taximeter worden automatisch (via Bluetooth) naar de ADYEN Shuttle
Nissan LEAF verstevigt positie als ’s
werelds bestverkochte EV
Nissan heeft in 2013 in Europa een recordaantal exemplaren van de
LEAF verkocht. Met 11.120 registraties noteerde Nissan een verkooptoename van maar liefst 204%. Daarmee verstevigt de LEAF zijn
positie als ’s werelds bestverkochte volledig elektrisch aangedreven
auto. Nissan verkocht in 2013 een kwart meer LEAF’s dan zijn grootste concurrent in het EV-segment. Het verkoopaantal in Europa steeg
met 5.600 stuks ten opzichte van 2012, waardoor Nissan nu 33
procent van de Europese EV-markt in handen heeft.
Het Europese verkoopsucces is gedeeltelijk te danken aan de aanhoudende populariteit van de Nissan LEAF in Noorwegen. De volledig
elektrisch aangedreven gezinsauto eindigde het jaar 2013 als de op
twee na bestverkochte auto in Noorwegen. Ook in Spanje, Italië, Denemarken, Zweden, Finland en België is de Nissan LEAF marktleider in
zijn segment. Dat geldt ook voor het Verenigd Koninkrijk. De verkoop
van de in Engeland geproduceerde Nissan LEAF lag in de afgelopen
maand ruim tien keer zo hoog als in januari 2013.
■ De sterke verkooptoename van de LEAF in Europa verstevigt
Nissans positie als ’s werelds grootste fabrikant van volledig elektrisch
aangedreven personenauto’s.
9 PV 01.14
■ Opnieuw VDL Citea’s voor Finand.
Nationwide Coach Assistance is een Brits bedrijf dat nauw samenwerkt met de Britse bus- en toerfederatie CPT en gespecialiseerd is in
de levering van vervangingsvoertuigen in het geval van pech in het
buitenland.
Dit bedrijf zoekt op het Europese vasteland touringcarbedrijven die
bereid zijn om dergelijke bijstand te verlenen aan buitenlandse
collega’s die pech hebben in hun land. De tarieven en de samenwerkingsvoorwaarden moeten rechtstreeks met Nationwide Coach
Assistance onderhandeld worden. De toerondernemers die interesse
hebben kunnen contact opnemen met Stuart Brown ([email protected]).
10 PV 01.14
WERELDLEIDERS BIJEEN IN DEN HAAG:
VERKEERSCHAOS IN DE RANDSTAD
JAN VAN DE NES
Taxibedrijven niet in beeld
bij voorbereiding NSS
Maandag 24 en dinsdag 25 maart vindt in
Den Haag een internationale bijeenkomst
plaats waaraan maar liefst 58 wereldleiders
deelnemen plus nog eens 5.000 delegatieleden. Deze Nucleair Security Summit 2014
(NSS) is een initiatief van president Obama
waarbij de belangrijkste landen ter wereld
praten over het voorkomen van nucleair
terrorisme en de vermindering van kernwapens in de gehele wereld. Het tweedaagse evenement trekt óók tussen de 3.000
en 5.000 mediavertegenwoordigers aan.
Sommige personenvervoerders in de regio
zijn bepaald niet blij met de NSS – andere
juist weer wél. Taxivervoerders zijn nauwelijks
geïnformeerd over de exacte plannen.
Om de veiligheid van alle bezoekers te waarborgen, treffen de
ministeries van Buitenlandse Zaken en van Veiligheid & Justitie
grootscheepse maatregelen op het gebied van "afgrendelen van
woonwijken en verkeerswegen". Op die twee dagen (maar ook het
weekend er voor en de woensdag erna) wordt het openbare leven in
Den Haag en in de Randstad vrijwel 'lam gelegd'. Of wordt dat juist
gezegd om bezoekers aan de Hofstad af te schrikken?
Onzin
"Je reinste onzin", zegt burgemeester Jozias van Aartsen van Den
Haag tijdens een voorlichtingsbijeenkomst voor bewoners van de
wijken rond het World Forum Center (WFC) in Den Haag (het
vroegere Nederlands Congres Centrum en World Forum Convention
Center met als middelpunt het Novotel World Forum Hotel). Van
Aartsen zegt "te balen van berichten in de media waarin de
suggestie wordt gewekt dat Den Haag ‘een fort is en op slot gaat’
tijdens de nucleaire top. Dat beeld maakt mij erg verdrietig”, aldus
de burgemeester.
Van Aartsen zegt dat er juist “maandenlang is gewerkt om te
voorkomen dat een verkeerd verhaal over de bereikbaarheid van de
stad de wereld in zou gaan”. “Maar toch is het gebeurd. Dat vind ik
vervelend. Een gemeente als Wassenaar die aan de A44 ligt, heeft
eigenlijk meer problemen dan heel de gemeente Den Haag”, aldus
de burgemeester. Wel licht hij toe dat bijvoorbeeld het Kurhaus in
Scheveningen tijdens de nucleaire top wordt afgeschermd door ondoorzichtige hekken. Hier verblijven namelijk enkele wereldleiders.
Op slot
Toch gaan bepaalde straten en wijken echt wel op slot. De ANWB
heeft zelfs via 'factsheets' informatie naar buiten gebracht voor bewoners van de diverse zones rond het WFC. Daarin wordt duidelijk
aangegeven dat vanaf zaterdagochtend 22 maart 00.00 uur hekken
rond de diverse wijken worden geplaatst. De bijbehorende maatregelen duren tot dinsdagavond, maar op woensdag vinden nog
‘afbouwwerkzaamheden’ plaats.
treinen in tussen Amsterdam, Den Haag en Rotterdam. Daardoor
kunnen er 22.000 mensen per uur met de trein, 10.000 meer dan
normaal en houdt ProRail extra medewerkers paraat en locomotieven achter de hand om gestrande treinen snel te kunnen
wegslepen.
■ NS versterkt de treinen tussen Amsterdam/Rotterdam en Den Haag.
■ Opstaptaxi- en contractvervoerders in en om Den Haag zijn de klos.
De bewegingsvrijheid van de bewoners wordt duidelijk ingeperkt.
De afgegrendelde zone blijft bereikbaar via een speciale doorgang.
Bewoners mogen bezoek ontvangen, dat van te voren moet zijn
aangemeld bij de politie. Dit geldt ook voor bedrijven. Maar je kunt
niet met een voertuig de zone binnen. Alléén hulpdiensten als
brandweer, politie en ambulance.
Taxibedrijven de klos
“Mensen die een noodzakelijke medische behandeling moeten ondergaan, kunnen vanwege de vervoersblokkade voor taxibedrijven
met ziekenvervoer (AWBZ-vervoer, WMO-vervoer) niet behandeld
worden”, vertelt Raymond Zuidwijk van Tap Taxi: "Het is niet uit te
leggen dat men niet naar de bestraling of chemotherapie mag
omwille van de veiligheid van andere mensen, waardoor de route
naar het ziekenhuis wordt afgesloten.”
Zuidwijk vertelt dat zijn bedrijf óók het vervoer verzorgt van mensen
die op maandag en dinsdag naar een dagbehandeling gaan. Ook
het zorgvervoer voor diverse instellingen en verzekeraars valt er
onder. "De dagbehandeling-cliënten zijn allen woonachtig in de
directe omgeving van het afgesloten gebied. Dit houdt dus in dat wij
cliënten niet kunnen bereiken en dat deze mensen hun noodzakelijke behandeling deze dagen niet kunnen ondergaan of volgen.”
Het zijn veelal cliënten die rolstoelgebonden zijn en gedurende een
aantal dagen per week therapieën volgen om te herstellen na
bijvoorbeeld een herseninfarct. Of ze zijn dementerend en volgen
daarvoor specifieke therapieën. “De grootste behandellocatie ligt
aan de Scheveningseweg en alhoewel deze locatie redelijk bereikbaar blijft, is het niet ondenkbaar dat de omgeving ernstig overbelast zal zijn door de afsluitingen in de directe nabijheid van het
WFC. Waarschijnlijk zal deze opdrachtgever besluiten om drie
dagen dicht te gaan - maandag tot en met woensdag - en dan
geen dagbehandeling zal aanbieden. Dit komt direct neer op een
inkomstenderving voor onze onderneming van € 1800,00 per dag,
wat dus een totale schadelast zal opleveren voor alleen al deze
opdrachtgever van € 5400,00.”
Zuidwijk denkt dat er misschien nog enige compensatie komt van
toeristen (die op de top afkomen) en/of van de mediamensen (een
attractie als Madurodam blijft bereikbaar), maar "de meesten daarvan zullen wel met openbaar vervoer reizen". En dat blijft - op een
kleine aanpassing van HTM-tramlijn 1 na - de normale dienstregeling uitvoeren.
Extra lange treinen
Ook de NS - die de afsluitingen van het rijkswegennet moet opvangen - blijft 'gewoon' rijden, maar verzorgt in de spits op de beide
congresdagen extra lange treinen tussen Amsterdam-Den Haag en
Rotterdam-Den Haag. Volgens de organisatie van de wereldtop zet
NS tijdens de spits op 24 en 25 maart extra treinen en langere
Dit alles is
noodzakelijk
omdat er
geen particulier autovervoer
(ook geen
vrachtvervoer!) mogelijk is
tussen de
grote plaatsen rondom
Den Haag.
Zo gaan
volgens de
ANWB vier
belangrijke
toegangswegen naar
de hofstad
dicht vanaf
zondag 23
maart 16.00
uur tot maandag 24 maart 15.00 uur. Dit wordt herhaald op dinsdag
25 maart vanaf 13.00 uur tot woensdag 26 maart 05.00 uur. Het
betreft de A5 in beide richtingen tussen De Hoek en Raasdorp,
de A44 tot Den Haag vanaf Burgerveen (de zuidwestelijke rijbaan),
de N14 geheel vanaf de A4 tot in Den Haag en dan de hele
periode en de lokale verbindingsweg N206 tussen Noordwijk en de
A44. Op de A4 zijn tussen Amsterdam en Burgerveen tijdens de
maandagochtendspits en die van dinsdagmiddag minder
rijstroken beschikbaar voor de aan- en afvoer van delegatieleden
naar Schiphol.
Wie vervoert de delegaties?
Dat laatste duidt er dan weer op dat de delegaties massaal van en
naar de luchthaven(s) zullen worden vervoerd op maandagochtend
en dinsdagmiddag. Wie zou de regie daarover in handen hebben?
En wie wordt er ingezet voor dit vervoer? Zou hiermee wellicht
compensatie haalbaar zijn voor de ‘gehandicapte’ taxibedrijven?
Zowel Zuidwijk van Tap Taxi als Leo van den Berg van Hofstad
Taxi laten weten daar niets over te hebben vernomen.
Zuidwijk: "De communicatie naar de taxibedrijven over hun inzet en
wat er voor hen mogelijk is, ervaren wij als erg minimaal. De
afsluitingen zijn bekend. We weten wat er NIET mag en kan, maar
≥≥≥ 27
11 PV 01.14
■ HTM voert - op een kleine aanpassing van tramlijn 1 na - de
normale dienstregeling uit tijdens de NSS.
12 PV 01.14
HOGE TOESLAG REMT TREINGEBRUIK NAAR
BRUSSELSE LUCHTHAVEN
HERMAN WELTER
Schakel in Brussels voorstadsnet
eind 2015 in gebruik
December 2015 wordt de dubbelsporige
tunnel Watermaal – Schuman – Josafat in
gebruik genomen. De 1.250 m lange tunnel
is een belangrijke schakel in het geplande
Brusselse voorstadsnet dat in het Frans
RER (Réseau Express Régional) en in het
Nederlands GEN (Gewestelijk Expresnet)
heet. De verwezenlijking van dit voorstadsnet heeft al forse vertraging opgelopen.
De nieuwe spoortunnel in het hart van het Brussels Gewest verbindt
de lijn 161 (Brussel – Namen) met de lijn 26 (Vilvoorde – Halle) en
creëert zo rechtstreekse verbindingen tussen de Europese wijk rond
Brussel-Schuman, de luchthaven Zaventem (Brussels Airport),
Antwerpen, Mechelen, Leuven en Luik. Reizigers uit Nederland
kunnen straks met één overstap in Antwerpen of Mechelen verder
sporen naar de Brusselse Europese wijk rond station Schuman.
De tunnel en de verbouwing van het station Schuman tot een modern knooppunt trein-metro zijn het resultaat van een samenwerking
tussen Beliris, Infrabel (het Belgische ProRail) en haar studiebureau
TUC Rail.
Beliris, opdrachtgever voor de bouw van de tunnel, is een samenwerking tussen de federale staat en het Brussels Hoofdstedelijk
Gewest. Doel is de uitstraling van Brussel als hoofdstad van België
en Europa te verbeteren. Beliris realiseert bouw-, renovatie- en
restauratieprojecten op diverse gebieden waaronder mobiliteit.
Staatsgeheim
De werkzaamheden voor de bouw van de tunnel begonnen in 2008
en liggen vrijwel op schema. Intussen werden bij de aansluiting op
lijn 26 al de eerste meters sporen en een wissel aangelegd. De
sporen liggen op een speciale structuur die los staat van de tunnel.
Om de trillingen van de treinen op te vangen worden dempende
matten gebruikt.
In november 2014 wordt begonnen met de installatie van de bovenleiding en de seinen. In het voorjaar van 2015 worden een automatische branddetectie, een schuimblussysteem en een evacuatiesysteem dat rekening houdt met de positie van de trein,
geïnstalleerd.
Welke én hoeveel treinen er van de nieuwe tunnel gebruik zullen
maken, is nog staatsgeheim. In Nederland en Zwitserland is nog
vóór begonnen wordt met de bouw van nieuwe spoorinfrastructuur in
grote lijnen bekend welke dienstverlening de samenleving kan
verwachten. In België wordt eerst gebouwd en dan pas bekeken
welke dienstverlening wordt geboden. Die is meestal ondermaats.
Nieuwe infrastructuur wordt zelden optimaal gebruikt. Recente
voorbeelden zijn de Antwerpse noord-zuidverbinding en de hogesnelheidslijn tussen Antwerpen en de Nederlandse grens, voor een
belangrijk deel overigens door Nederland betaald.
Diabolo
Ook bij de opening van de Diabolo, de noordelijke spoorontsluiting
van de luchthaven Zaventem, startte de NMBS met een weinig
ambitieuze dienstregeling. Bovendien moet de treinreiziger bovenop
het ticket nog een toeslag betalen. Die bedraagt sinds 1 februari maar
liefst 5,07 euro (was 4,40 euro). Een stijging met maar liefst 14%!
■ Links de Jubeltunnel op de spoorlijn 26
(Vilvoorde – Halle). We kijken richting Halle.
Rechts de dubbelsporige tunnel naar het
station Brussel-Schuman. Foto Herman
Welter
■ We bevinden ons onder de Plaskywijk in
Schaarbeek en kijken richting Meiser. Hier
sluit de tunnel Watermaal – Schuman –
Josafat aan op de lijn 26 (Vilvoorde – Halle).
Foto Herman Welter
■ Het spoorwegnet in de regio Brussel na de
opening van de tunnel Watermaal – Schuman – Josafat. Bron: Infrabel
“Gierigheid bedriegt de wijsheid”, schreef
journalist Guido Meeussen boven een
commentaar in de Belgische financieeleconomische krant De Tijd. “Het pps-project
zou wel eens meer kunnen kosten dan eerst
vermoed. Bij aanvang oogt het mooi. Door
de investering te verschuiven van de overheid naar de privésector, ziet de staatsbegroting er een stuk gezonder uit. Over de
eindrekening die decennia later volgt,
moeten de politici zich vandaag geen zorgen
maken. Nochtans is het eenvoudig:
investeren in wegen, kanalen en spoor behoort tot de kerntaak van de overheid. Punt.’
13 PV 01.14
De toeslag is te wijten aan het feit dat een
deel van de Diabolo als pps-project werd
gerealiseerd. Northern Diabolo, in handen
van de Britse investeringsgroep International
Public Partnerships, investeerde 290 miljoen
euro, Infrabel 388 miljoen, 138 miljoen meer
dan begroot.
Infrabel betaalt 35 jaar lang aan Northern
Diabolo 9 miljoen euro per jaar. Daarna
wordt Infrabel eigenaar van de infrastructuur.
Jaarlijks krijgt Northern Diabolo eveneens
0,5% van de inkomsten van het binnenlandse reizigersverkeer plus nu 5,07 euro
per reiziger die naar de luchthaven spoort.
Door de hoge toeslag, de ontoereikende
controles én de matige dienstverlening
reden in de eerste helft van 2013 slechts
1,68 miljoen in plaats van de becijferde 2,2
miljoen reizigers met de trein naar en van
de luchthaven Zaventem. Een financiële
strop.
De hogere toeslag en meer treinen vanaf
december 2014 moeten het tij keren. Of dat
lukt is nog maar de vraag. Als je met drie of
vier naar de luchthaven gaat, is een taxi
comfortabeler én goedkoper. En het is deurtot-deurvervoer. Geen gesleep met bagage.
14 PV 01.14
BURGEMEESTER BORIS JOHNSON LET OOK
OP HET TAXI-DESIGN
WIM FABER
In 2018 moeten alle
Londense taxi’s ‘groen’ zijn
Ineens verdringen zich de London Taxi Company/
Geely, Frazer-Nash/Metrocab, Karsan (V1),
Mercedes-Benz (de nieuwe plannen voor de update
van de Vito zijn nog een goed bewaard geheim),
Nissan (e-NV200) en BYD (E6) voor een plaatsje
op die markt. De afgelopen tijd werden al 3.000 van
de meest vervuilende taxi’s van de weg gehaald en
nu is de levensduur van de taxi’s beperkt tot 15
jaar. Nieuwe taxi’s moeten tenminste aan de
Euro-V standaard voldoen. Op 1 januari 2018
moeten de Londense taxi’s automatisch ‘groen’
rijden in het hart van de stad. Daarvoor organiseeerde vergunningverlener en controle-instantie
Transport for London (TfL) zelfs een speciaal
evenement: ‘New Taxis for London’ in een tent
naast het stadhuis. Dat volgt op de bekendmaking
van Johnson’s ‘Ultra Low Emission Zone’ in 2020.
TfL studeert nog op een aantal flankerende
maatregelen om chauffeurs aan te moedigen de
overstap te maken.
■ Jan Nahum, bezieler van de Karsan V1, die ooit speciaal voor
New York werd ontwikkeld, legt burgemeester Johnson uit dat het
Turkse bedrijf werkt aan een nieuw design voor de e-versie van
deze taxi.
Waar tot voor kort hét verkoopargument
voor Londense taxi’s hun duurzaamheid en
lange levensduur was (10 jaar was niet
ongebruikelijk), keert dit aspect zich nu tegen
de taxisector. Oude, vervuilende taxi’s bleven
te lang op straat. Vervoer zorgt voor 80% van
de Londense luchtvervuiling en verouderde
dieseltaxi’s alleen al voor 30% van de
deeltjes-uitstoot. Londens’ burgemeester
Boris Johnson wil nu dat ‘zijn’ taxi’s binnen
vijf jaar groen zijn. Later dit jaar komt er een
uitgebreide informatie- en consultatieronde.
■ Metrocab, nu onderdeel van Frazer-Nash, is geen onbekende op
de Londense markt. Britser dan Brits, zet Metrocab, dat in de jaren
‘80 de markt deelde met Carbodies/London Taxis International uit
Coventry, een nieuwe stap op de taximarkt met de e-taxi met range
extender.
Slimme experts
De burgemeester, al bijna even iconisch als zijn
taxi’s, bemoeit zich ook nadrukkelijk met het uiterlijk
van de voertuigen: “De Londense taxi is een icoon
op zoveel verschillende manieren: niet alleen
vanwege zijn herkenbare en opvallende styling, maar ook omdat hij
bestuurd wordt door slimme experts die de stad alshun broekzak
kennen.” Geen wonder dat de drie in de ‘New Taxis for London’-tent
tentoongestelde taxi’s (Karsan, Frazer-Nash/Metrocab en London
Taxi Company/Geely) allemaal hetzelfde ‘Boris-neusje’ hadden. “De
enige zwakke plek van de Londense taxi’s”, aldus de burgemeester,
“en met name van de oudere
modellen, is de vervuiling door de oudere dieselmotoren.”
“We werken nauw samen met de producenten van de taxi’s in de
ontwikkeling van de nieuwe modellen”, stelde de COO van TfL
Surface Transport, Garrett Emmerson. “En we zijn er van overtuigd
dat de nieuwe taxi’s al ruim voor 2018 in Londen zullen rondrijden.”
De kritiek (ondermeer van de taxisector) dat de Britse hoofdstad met
1.400, meest langzame, laadpunten niet voldoende laadcapaciteit
biedt, wees hij van de hand. “We zullen ons best doen om tegen
2018 ruim 6.000 laadpunten beschikbaar te hebben. Een groot
aantal daarvan zal speciaal geschikt zijn voor taxi’s.” TfL mikt op
zowel plug-in hybrid als op complete e-taxi’s.
Top Gear ontwerpt
óók mee…
■ De London Taxi Company (eigenlijk nu Geely) mikt op de
waterstoftaxi waar het al enige tijd mee bezig is.
Het Britse auto- en lifestyle-programma Top Gear liet in januari al
een plaatje zien van de nieuwe ‘Londense’ Nissan NV200 en merkte
op: “U was niet onder de indruk. Wij waren dat ook niet. En Nissan
was er niet happy mee dat wij er niet happy mee waren.”
Daarom liet het programma kijkers zelf nieuwe Londense taxi’s
ontwerpen]. No rules. Dit is wat er uit de bus kwam].
■ Nissan voelde met de in Londen ontwikkelde e-NV200 al meteen
aan hoe belangrijk de styling van de taxi voor Londenaren en
toeristen is. Veel taxigebruikers prefereren daarom de huidige TX4
boven de Mercedes-Benz Vito: “een bestelwagen met een geel
taxilichtje er op”, aldus de Financial Times.
BYD: niet alleen met bussen, maar ook
met taxi’s in Londen
Reed het Chinese BYD al met twee e-bussen bij de Go Ahead
Group in Londen, nu zijn daar 20 e-huurauto’s bijgekomen. Het
zijn ere en stuk minder dan de ruim 300 e6 taxi’s en bussen op de
thuisbasis Shenzhen, maar toch. Het relatief nieuwe huurautobedrijf Thriev zet niet alleen de nieuwe e-auto’s in, maar installeert
ook BYD’s snellaadinstallatie bij haar garage. Op dit moment
gebruikt het bedrijf laadpunten van British Gas. Volgens BYD is
de range van de e6 300 km.
Thriev-klanten maken voor het bestellen van hun huurauto gebruik
van een app en GPS lokaliseert de voertuigen. Isbrand Ho,
managing director van BYD Europe en Arvind Vij, mede-oprichter
van Thriev “waren blij onze nieuwe e6-wagens met onze bijzondere styling al binnen een paar weken op de Londense straten te
hebben. Thriev biedt haar klanten een ware revolutie in vervoer,
door gebruik te maken van moderne technologie. We willen uiteindelijk een schoon en financieel aantrekkelijk alternatief voor de
privé-auto bieden.”
15 PV 01.14
■ Naast de twee e-bussen heeft BYD nu 20 e-huurauto’s in de
Britse hoofdstad rijden. Het nieuwe huurautobedrijf Thriev bood de
Chinese autoproducent een technologisch aantrekkelijke basis.
16 PV 01.14
NIEUWE VOORZITTER PLEIT VOOR ‘DELTA
(BRANCHE)PLAN’ VOOR DE TAXISECTOR
WIM FABER
De 100 dagen van Bertho Eckhardt:
“Taxibranche moet onderdeel zijn van het
totale mobiliteitsdenken”
■ Bertho Eckhardt:
“De branche heeft een
nieuwe setting, een
nieuwe sfeer nodig.”
Politici in het buitenland krijgen vaak, wat men in Duitsland een
‘Schonfrist’ noemt: een periode waarin ze ongestoord kunnen
opereren en zich hun nieuwe functie eigen kunnen maken. In de VS
is er op die periode zelfs een aantal dagen geplakt: 100 om precies
te zijn. Net vóór het eind van die termijn sprak Magazine Personenvervoer met de nieuwe KNV Taxi-voorzitter die op 19 november
afgelopen jaar aantrad, uiterst spaarzaam gesouffleerd door
sectorsecretaris Hubert Andela. De handschoenen bleven aan.
‘Geen lintjesknipper’
“Een lintjesknipper, een ceremoniële voorzitter, ben ik bepaald niet,”
opent Eckhardt met enige nadruk. “Als ik iets doe, dan wil ik daar
iets mee hebben, dan wil ik sturen en betrokken zijn. Zo ga ik me
ook inzetten voor KNV Taxi.” De in 2012 tot BOVAG-voorzitter benoemde Eckhardt, die een dag per week voor KNV Taxi werkt, 2 1/2
dag voor de BOVAG en daarnaast lid is van het dagelijks bestuur
van werknemersorganisatie VNO-NCW, kwam in 2012 bij KNV Taxi
in beeld tijdens een informele bijeenkomst van het Sociaal Fonds
Taxi (SFT). Want de economisch geograaf “had altijd al iets met
mobiliteit.” Eckhardt studeerde af op het thema “wegvallen van de
EU-binnengrenzen en wat dat voor middelgrote vrachtvervoerders
betekende.”
“Ik kreeg een beeld van een vrij
‘ongelukkige’ bedrijfstak, die het flink
tegen zit”
De taxisector moet integraal onderdeel zijn
van het totale mobiliteitsdenken en de taxi
kan en moet een belangrijke rol vervullen in
de (keten)mobiliteit. Dat vindt de nieuwe
onafhankelijke voorzitter van KNV Taxi,
drs. L.C.H. (Bertho) Eckhardt (55). Maar
ook staat de (juiste) rol van KNV Taxi ter
discussie, is er behoefte aan een brancheplan en “heeft de branche een nieuwe setting
en een nieuwe sfeer nodig.”
Met de taxisector had hij al ook al enige affiniteit via zijn bestuursfunctie bij VTL, zijn bemoeienis met SKKP –toen geleid door Cecile
Bakermans- en later zijn lidmaatschap van de klachtencommissie
van SFT. “En door de werkelijk bijzonder zorgvuldige en plezierige
overdracht door ambtsvoorganger Jan Zaaijer – ik heb dat nog nooit
eerder zo gedegen meegemaakt – had ik meteen een goed beeld
van wat er speelt in de taxisector.” Maar niet alleen Zaaijer (overigens ook part-time voorzitter, maar de eerste onafhankelijke KNV
Taxi-voorzitter) deelde zijn ervaringen met Eckhardt, ook de ondernemers die hij de afgelopen 100 dagen bezocht, staken hun mening
niet onder stoelen of banken. “Ik kreeg een beeld van een vrij ‘ongelukkige’ bedrijfstak, die het flink tegen zit en die ook duidelijk aangaf wat er bij de brancheorganisatie goed gaat en wat beter kan.”
Nieuw bedrijfsmodel?
De nieuwe KNV Taxi-voorzitter lijkt duidelijk onder de indruk van het
bedrijfsmodel van de grote taxicentrales, TCA en RTC, die hij
bezocht, en vraagt zich af of dat niet een deel van de houtskoolschets kan vormen voor een nieuw bedrijfstakmodel: “Kan dat
franchisemodel met zelfstandige ondernemers, waar het risico op
ondernemersniveau wordt gelegd, ook niet buiten de grote steden
een antwoord bieden op de problemen waar ondernemers met
personeel nu mee worstelen? De relatieve korte loopduur van
contracten en de wettelijke en sociale verplichtingen die het hebben
van medewerkers met zich mee brengt, maken het dit laatste bedrijfsmodel bijzonder moeilijk.” Eckhardt wijst op grote marktpartijen
“als een Connexxion en een Vier Gewesten, die eigenlijk al met
zo’n onderaannemings- en franchisemodel werken.” In het verlengde
daarvan ligt, “als een weerspiegeling van de taximarkt, een KNV
Taxi die voor haar leden –zelfstandigen en andere ondernemerswellicht meer en andersoortige dienstverlening biedt.”
“De taxisector moet onder druk van
bezuinigingsoperaties meer als partner in
de totale mobiliteit worden gezien.”
Andela: “Dat is zo. En wat we nu al doen, kunnen we best wat
sterker aanzetten.” Zowel Eckhardt als Andela vinden dat er in die
belangenbehartiging best wat ‘quick wins’ te behalen zijn. Zoals op
economisch vlak meer inkoopvoor-delen aan leden te bieden.
Maar juist dáár spoort het onderhandelen van kortingen voor álle
KNV Taxi-leden niet altijd met dat van grote leden en inkoop- of
franchisecombinaties, die dat bij uitstek als hun terrein zien wat deel
uitmaakt van de ‘klantenbinding.’
“De discussie is ook wat we als vereniging betekenen”,
voegt Andela toe. “Iedereen voelt wel dat de markt verandert.
Misschien is het niet zoals Jappie Sweijen onlangs beweerde, dat
er maar 50 grote taxibedrijven overblijven in Nederland, maar de
ontwikkelingen zijn wel erg hard gegaan de laatste twee à drie jaar.
Misschien gaat het inderdaad in de richting van meer zelfstandige
ondernemers, want de lasten van het hebben van personeel in
deze branche zijn haast niet meer te dragen.”
Projectmatige aanpak
“En dan krijg je misschien het model van een meer projectmatige
aanpak, zoals in de bouw”, zegt Eckhardt. “Ik zit thuis momenteel in
een verbouwing en bijna elke specialist, of ‘ie nu stucadoor,
beveiligingsman of loodgieter is, is een zelfstandige ondernemer.
De aannemer coördineert. We zeggen niet dat dit een blauwdruk
voor de hele branche zou moeten zijn, maar het is het overwegen
waard. Dan krijg je verschillende netwerken die samenwerken.”
Welke dienstverlening daar het beste bij past, is binnen KNV Taxi
nog een open vraag. “Een tijdlang stonden het Haagse
circuit, het grootstedelijke niveau en de collectieve belangenbehartiging voorop”, meent Eckhardt. “Wellicht moeten we
nu weer toe naar meer individuele belangenbehartiging.
Want we stellen vast dat voor veel vragen over de CAO
ondernemers niet naar ons, maar naar het Sociaal Fonds
bellen. Dat is tot op zekere hoogte in orde - en bovendien
zijn wij als KNV Taxi de helft van het SFT- maar we moeten
ook kijken hoe we zélf individuele bedrijven kunnen helpen.”
“Daar zijn we in zekere zin ook al mee bezig” voegt Andela
toe. “Er is meer behoefte aan individuele dienstverlening.
Onze staf is te klein om afzonderlijke bedrijven te helpen,
maar op lokaal vlak helpen onze stafmedewerkers lokale
ondernemers het beleid van gemeenten te beïnvloeden op
het niveau van instaptaxi en contractvervoer.”
Indirecte belangenbehartiging
Veel ondernemers en KNV-leden karakteriseren het achtjarige
voorzitterschap van Zaaijer als gedomineerd door de ‘consumentaxi’
in de grote steden en in het teken van de invoering van de TTO’s.
“Daarbij wordt vaak vergeten”, haast Andela zich toe te voegen,
“dat KNV Taxi in 2008 de hele discussie rondom de rapportagecyclus ‘Op weg naar beter contractvervoer’ op gang heeft getrokken
door partners als de CG-Raad en KpVV te zoeken. Daardoor kreeg
de vervoerssector ook meer gehoor bij gemeenten en zorginstellingen en deden wij op een indirecte en effectieve manier aan belangenbehartiging. En dan zie je op de recente KpVV-bijeenkomst over
contractvervoer in Stadion Galgenwaard toch zo’n 250 mensen uit
allerlei geledingen van dat zorgvervoer daarover discussiëren.
Terwijl wij vroeger verschrikkelijk veel moeite hadden met WMOambtenaren in gesprek te komen en te blijven. Nu hebben we korte
lijnen met opdrachtgevers. We hebben weliswaard de negatieve
prijsspiraal niet om kunnen buigen. Maar we hebben wél aandacht
gevraagd en gekregen voor allerlei kwaliteitsaspecten, waaraan nu
wél aandacht wordt geschonken. Dikke kans dat het zonder ‘Op
weg’ nu nog slechter zou zijn.”
■ Eckhardt en Andela: “We gaan een brancheplan ontwikkelen
om het business model in het kleinschalig personenvervoer te
verbeteren. En het wordt geen blauwdruk, maar een analyse van
de eigen rol.”
“Wat we steeds meer vaststellen in
onze participatiesamenleving, is dat
het pas opvalt als het vervoer er niet
meer is.”
17 PV 01.14
Maar dan is er de vraag hoe groot de vraag naar individuele
belangenbehartiging nog is. Iedereen dopt toch al z’n eigen
boontjes? “Veel bedrijven hebben inderdaad hun eigen
adviseurs”, zegt Eckhardt, “maar op het gebied van arbeidsmarkt-vraagstukken kunnen MKB’s nog best wat meer hulp
gebruiken.”
18 PV 01.14
“Vaak rekenen gemeenten ook helemaal
niet goed en zijn vrijwilligersprojecten
vaak duurder dan marktconforme
oplossing met inzet van de taxisector.”
Maximumtarieven
“Op de consumentenmarkt, vooral in de grote steden, is rust
gekomen, er is een stukje professionaliteit ingevoerd en daar
hebben we de negatieve trend kunnen ombuigen”, stelt Eckhardt.
“In het contractvervoer willen we er toch voor zorgen dat we dat
level playing field krijgen: scherp aankopen voor een bepaalde prijs,
prima, maar dan óók ‘tijdens de rit’, zogezegd, controleren of het
vervoer wel conform specificaties wordt uitgevoerd. Dat is een
geweldige uitdaging! Want vaak is het zo, dat wanneer het vervoer
eenmaal loopt en er niet teveel klachten komen, niemand zich nog
druk maakt over de uitvoering ervan. Misschien moeten we als
vereniging wat meer proberen om, mogelijk op een andere manier
tijdens een infomiddag, de diverse ondernemers in het contractvervoer en hun wethouders in gesprek te brengen en over en weer
te laten discussiëren.”
En om nog even bij het opstaptaxivervoer te blijven: de BCT-inbouw
loopt “al zouden met voortschrijdend inzicht een aantal regels
anders zijn toegepast” (Andela). Maar hoe zit het met de maximum
tarieven? Oók zo’n heet hangijzer binnen de branchevereniging.
“Ik heb zelf nog geen mening, maar ik weet dat sommige leden er
begrip voor hebben en andere er fel op tegen zijn”, zegt Eckhardt.
“Ondernemers vinden dat met de deregulering ook de prijzen in het
opstaptaxivervoer geliberaliseerd hadden moeten worden.” Destijds
was de angst van de politiek dat de slechte kwaliteit van de straattaxi zonder tariefplafond in enkele grote steden tot woekerprijzen
zou leiden. Straks, met de extra controle via de BCT, is het de
vraag of dat nog zo is. “We gaan de discussie ongetwijfeld opnieuw
voeren, maar ik heb er geen zicht op of de markt door de maximumtarieven nu beter of slechter is geworden.”
Collectief belang
Eckhardt zegt niet te begrijpen waarom ‘de taxi’ bijna nooit onderdeel vormt van het mobiliteitsdenken: “We zouden meer in ketenmobiliteit moeten denken, waarin de taxi een belangrijke schakel kan
zijn, zeker nu de budgetten niet alleen in de taxisector, maar ook in
het openbaar vervoer onder druk staan. Laten we de schotten
tussen de verschillende sectoren eens weghalen en denken in termen van het collectief belang. Ik ben er als voorzitter oprecht in
geïnteresseerd een verbinding tussen alle aspecten van het totale
personenvervoer in Nederland te realiseren. De taxisector moet,
onder het motto van ‘never waste a good crisis’ onder druk van
bezuinigingsoperaties meer als partner in de totale mobiliteit worden
gezien. Maar dan moeten overheid en met name de OV-bedrijven
ook willen. En wellicht valt er binnenshuis ook een samenwerking te
realiseren met onze buscollega’s.”
“We moeten dit vanuit de markt aanpakken en het aan de ondernemers overlaten daar eens over na te denken. Sommigen hebben dat
ook al lang en breed gedaan. Er moet in Nederland een herijking
van dat mobiliteitsdenken komen, willen we niet helemaal vastlopen.” Volgens Eckhardt zijn er in Nederland genoeg ondernemers
die voor en na de vervoersspitsen in het contractvervoer, invulling
voor hun vloot van busjes zoeken en een rol kunnen vervullen in het
bieden van openbaar vervoer in landelijke gebieden. Desnoods door
samenwerking met andere vragende partijen, “zoals sportverenigingen en zorginstellingen voor recreatief vervoer.”
“En wat we steeds meer vaststellen in onze participatiesamenleving”, gaat Eckhardt verder, “is dat het pas opvalt als het vervoer er
niet meer is. Terwijl mobiliteit, zeker als we kijken naar vergrijzing
tegen de achtergrond van alle bezuinigingen, een basisbehoefte is.
We moeten juist de leefruimte van mensen groot houden, anders
komen ze al snel ten laste van een ander budget. Mensen worden
ouder, blijven langer thuis, maar tegelijkertijd zijn er vaak geen familieleden om in die participatiesamenleving een stukje zorg op zich te
nemen. Daar zie je dus een toename van de verplaatsingsbehoefte.”
En vaak is die behoefte lokaal en wreekt zich juist daar de
schaalvergroting in de taxisector. Er zijn al vele gemeenten in Nederland zonder lokale taxivervoerder. “Maar er zijn ook nog genoeg
plaatsen in het land met kleine en gezonde taxiondernemingen”,
zegt Andela snel.
Vrijwilligers
Materieel is vaak niet het pijnpunt, maar de bemensing van al die
busjes. Steeds vaker valt het woord ‘vrijwilliger’ en is de vraag of
taxibedrijven kunnen samenwerken met vrijwilligers. Vaak snijdt de
inzet van vrijwilligers voor gemeenten aan twee kanten: het vervoer
wordt goedkoper en de werklozen worden aan een baan geholpen.
“De lijn van de vereniging is helder: het bestuur heeft zich uitgesproken voor het bewaken van de wettelijke grenzen”, stelt Eckhardt.
“Af en toe gaat de inzet van vrijwilligers over die grenzen heen.
KpVV heeft net een overzicht gemaakt van honderden particuliere
vervoersprojecten in Nederland, en nóg hadden ze alle projecten en
projectjes niet compleet in kaart gebracht. Wij delen graag onze
gezamenlijke kennis met KpVV, want er is een hoop onwetendheid
bij gemeenten en de zorgsector.
Hoe het precies zit, daar kun je
dus over twisten. De grenzen van
wat vrijwilligers mogen ‘verdienen’, zijn overigens zo scherp, dat
vele projecten al snel over die
grens gaan. Zeker waar er voor dit
soort activiteiten taxivergunningen
worden aangevraagd. Dat kan en
mag niet. En vaak rekenen
gemeenten ook helemaal niet
goed en zijn vrijwilligersprojecten
vaak duurder dan een marktconforme oplossing met inzet van de
taxisector.”
“De taak van een brancheorganisatie is
te waken voor de gezondheid en de
continuïteit van de gehele branche. Dat
kan op zich weleens haaks staan op de
belangen van het indiviuele lid.”
‘Taxi is de grote onbekende’
Maar bij die eventuele inschakeling als mobiliteitspartner wreekt zich
vaak het imago van de taxisector. “Taxi is de grote onbekende. De
naam ‘taxi’ geeft te vaak aanleiding tot discussies over ‘Amsterdamse toestanden’ en de enorme omvang van de contractsector
(qua omzet nauwelijks minder groot dan de subsidies in het OV-WF)
wordt door veel Nederlanders vaak niet eens waargenomen. Veel
van mijn collegae vroegen zich ook af ‘Wat gaat Eckhardt nu in
godsnaam in die taxisector doen?’ Misschien moeten we naar KNV
Personenvervoer of iets in die geest.”
Eckhardt wil geen vijf dagen per week voorzitter zijn: “Ik geloof heilig
in kruisbestuiving tussen mijn functies bij de BOVAG en VNO-NCW.
Ik geloof dat het goed is dat we op Den Haag zijn gericht. Dat zal
niet minder worden. Tegelijk moeten we ons richten op het totale
mobiliteitsdenken en er daarnaast voor zorgen dat we de ledenbelangen goed organiseren en onze leden een meerwaarde geven.”
“Maar”, waarschuwt de KNV Taxi-voorzitter, “de taak van een brancheorganisatie is te waken voor de gezondheid en de continuïteit
van de gehele branche. Dat kan op zich weleens haaks staan op de
belangen van het indiviuele lid. De branche heeft een nieuwe setting, een nieuwe sfeer nodig. We moeten het branchedenken verder
ontwikkelen en stappen zetten om de gezondheid ervan te verbeteren. Daarvan wil ik graag de inspirator zijn. Die discussie
aanzwengelen. Met het bestuur is al afgesproken dat we een
brancheplan, een soort Deltaplan, gaan ontwikkelen om het business model in het kleinschalig personenvervoer te verbeteren.”
“Geen blauwdruk, maar een analyse van de eigen rol”, vult Andela
aan. Eckhardt: “Ja, branchebehartiging die bijvoorbeeld ook inspeelt
op internationale ontwikkelingen en uitdagingen. KNV Taxi moet
daarin de trekker zijn, en ik wil ondernemers graag uitdagen hun rol
daarin te spelen en mee te doen. Want als je niet meedoet in de discussie, heb je ook geen recht van spreken, vind ik.”
kort rail nieuws
Thalys –en de er in deelnemende Franse, Duitse en en Belgische
spoorwegen- hebben vorig jaar flink geprofiteerd van het wegvallen
van de Fyra. De hogesnelheidstrein zag over het gehele jaar het aantal reizigers tussen Amsterdam en Brussel met 46,3% stijgen. Vooral
de tweede helft van vorig jaar steeg het aantal reizigers op het Fyratraject flink. Van die extra reizigers reed nauwelijks iemand door naar
Parijs, want op die lijn steeg het aantal reizigers slechts met 0,6%. In
totaal reisden in 2013 bijna 6,7 miljoen mensen met de Thalys - een
toename van 1,8% en dat leverde Thalys een omzet van 487 miljoen
euro op, bijna 2% meer dan een jaar eerder. Getallen noemt Thalys
helaas niet.
Op de lijn Amsterdam – Brussel is het aantal verbindingen uitgebreid
van 9 naar 12. Dit verklaart grotendeels de toename van 46,3% in
reizigers op dit traject. In 2015 en 2017 staan nog meer extra
verbindingen in de planning. Over het gehele netwerk nam het aantal
reizigers toe met 1,8%. “Op alle routes samen is de stiptheid van
onze treinen met 0,7% verbeterd ten opzichte van 2012”, stelde
Franck Gervais, CEO van Thalys International. “De totale stiptheid
voor het hele netwerk is 90,6%, dit is de hoogste stiptheid over de
afgelopen vijf jaar. Ook zien we wederom een stijging in de tevredenheidscore van de reizigers. Die was voor 2013 87,3% (+0,8% ten
opzichte van 2012) gemiddeld voor de vier landen. Ik ben zeer tevreden met deze resultaten. We willen die lijn voortzetten door ons aanbod verder te verbeteren in 2014. Zo voegen we bijvoorbeeld Lille toe
als nieuwe bestemming in 2014.”
Naast de extra verbindingen tussen Amsterdam en Brussel, werd in
november de 100 miljoenste reiziger verwelkomd in Thalys, sleepte
Thalys het EcoVadis Gold label in de wacht en lanceerde Thalys de
eigen app om tickets te boeken en zette Thalys in juli 2013 een stap
naar de transformatie tot volwaardig spoorbedrijf in 2015. Met ingang
van 2015 neemt Thalys de spoorwegactiviteiten in België en Frankrijk
op zich.
■ Verdwijnen Fyra in 2013 geschenk voor Thalys.
Minder koperdiefstal op Belgisch spoor
De strijd tegen koperdiefstallen bij het spoor in België werpt vruchten
af. Vorig jaar werden er nog 810 kabeldiefstallen geregistreerd, 40%
minder dan in 2012. “Het resultaat van een reeks doelgerichte acties”,
zeggen infrastructuurbeheerder Infrabel, NMBS en de federale spoorwegpolitie, die de cijfers bekendmaakten.
Kabeldiefstal werd de voorbije jaren een echte plaag bij het spoor,
zowel in Nederland als in België. Het ‘hoogtepunt’ was 1.362 gevallen
in 2012. Infrabel en NMBS linken de ommekeer van 2013 aan het
'Nationaal Actieplan tegen kabeldiefstallen'.
Kabels worden nu ingegraven, koper wordt vervangen door aluminium en politiehelikopters met thermische camera's worden ingezet. De regering verbood ook contante uitbetalingen voor koper en
er zijn zwaardere straffen voor koperdieven.
Infrabel en NMBS stellen wel dat de strijd tegen kabeldiefstallen nog
niet voorbij is. Koperdiefstallen zorgen nog steeds voor gemiddeld
2 uur vertraging per dag
‘Opstelten, doe iets aan toenemend
geweld tegen treinpersoneel’
Treinpersoneel en -reizigers hebben in 2013 vaker te maken gehad
met fysiek en verbaal geweld dan in 2012. De vakbonden en de NS
eisen daarom dat minister Opstelten (Veiligheid en Justitie, VVD)
maatregelen neemt. Tot en met november waren er 700 gevallen van
fysieke agressie, in heel 2012 635. Onder fysiek geweld wordt bijvoorbeeld bedreiging met een wapen of het toebrengen van ernstig letsel
verstaan. Ook het aantal ‘lichtere’ incidenten - zoals verbale bedreiging of schelden - is gestegen, van 4.880 in 2012 naar 5.159 tot
december 2013.
Volgens FNV-bestuurder Roel Berghuis is het belangrijk dat Opstelten
blijft investeren in agenten op de grotere stations. In het AD zegt hij:
“Ik begrijp dat boeven vangen op de weg ook belangrijk is, maar het is
echt cruciaal dat de veiligheid van miljoenen reizigers in het OV wordt
gegarandeerd.” De NS steekt 100 miljoen euro per jaar in camerabewaking, een veiligheidscentrale en 700 beveiligers, maar vindt dat
de overheid het ondertussen laat afweten. De spoorwegpolitie is
opgegaan in de Nationale Politie en een aantal politieposten op grote
stations is dicht.
NMBS zoekt leverancier voor
dubbeldekstreinen
De NMBS zoekt nieuwe dubbeldekstreinen. De waarde van het
contract is zo’n 3 miljard euro, stelt het spoorbedrijf. Met het nieuwe
materieel wil de NMBS de toekomstige reizigersgroei opvangen.
Tegen de tweede helft van februari moeten geïnteresseerde leveranciers zich kenbaar maken. De beslissing volgt later. De treinen
moeten geleverd worden tussen 2017 en 2025.
Het gaat om zo’n 145.000 zitplaatsen. Die moeten deels oud
materieel vervangen, deels extra zitplaatsen toevoegen en koppelbaar zijn met het bestaande materieel. Als wordt overgegaan tot een
bestelling, zal dat volgens de NMBS de grootste investering in nieuw
rollend materieel zijn in jaren.
■ Wie gaat het nieuwe dubbeldeksmaterieel leveren?
■ Met de nieuwe buitenverlichting van station Brussel-Centraal
wordt –aldus Brussels minister van Openbare Werken en Vervoer,
Brigitte Grouwels, “het historische en majestueuze karakter van ons
stationsgebouw goed in de verf geplaatst.” De verschillende lichtpanelen op de gevel van de grote ingang van het station –een
creatie van Victor Horta- kunnen afzonderlijk van elkaar oplichten in
verschillende kleuren. Volgens spoorwegmaatschappij NMBS, die de
meeste kosten op zich nam, krijgt ook het Noordstation aangepaste
verlichting.
19 PV 01.14
Thalys profiteert fors van Fyra-échec
20 PV 01.14
ZeEUS:‘ZERO EMISSION URBAN BUS SYSTEM’
VAN START
WIM FABER
EU-demonstratieproject moet
inzet e-bussen bevorderen
■ VDL en Volvo waren er op 23 januari meteen al bij.
Ruimte voor meer bussen was er ook nietM.
Een project met mythologische proporties
en (mogelijk) veel herhalingen van eerder
gedane zetten ging op 23 januari in Brussel
van start: het ZeEUS demonstratieproject,
met een budget van € 22,5 mln. (waarvan
€13,5 mln. afkomstig van EU’s DG Mobility
and Transport), gaat in 42 maanden en in 8
steden verschillende innovatieve oplossingen
voor de inzet van elektrische bussen toetsen.
Betrokkenen zijn meer dan 40 partners:
lokale en regionale overheden, OV-bedrijven,
leveranciers van materieel en energie,
universiteiten en consultants plus andere
stakeholders. De UITP coördineert het
geheel.
Uiteindelijk moet het project, dat eigenlijk al in november afgelopen
jaar met alle administratieve voorbereidingen uit de startblokken
kroop, een hele serie richtlijnen en tips opleveren die andere stakeholders óók en wellicht eenvoudiger in staat stellen elektrische
bussystemen in hun steden te introduceren. Ditmaal zijn Barcelona,
Bonn, Glasgow, Londen, Münster, Plzen, Stockholm en een nog
nader te noemen stad in Italië, de proefkonijnen. Busproducenten
(waaronder VDL voor Nederland), zullen met plug-in hybrids of complete e-bussen uiteenlopende laadmogelijkheden en inzetstrategieën
testen. Volvo en VDL gaven alvast acte de presence bij de ZeEUSintroductie. Voor de komende jaren is dan ook een serie van conferen-
ties, demonstraties, pilots en seminars over dit thema te verwachten –
náást alle congressen die in de OV-wereld toch al aan duurzaam vervoer en productontwikkeling worden gewijd. Het ZeEUS Observatory
moet ervoor zorgen dat alle relevante informatie niet alleen wordt
verzameld binnen en buiten het project, maar ook ter beschikking
wordt gesteld aan een bredere groep van stakeholders.
Veelbelovend alternatief
“Elektriciteit is de energie die aangeduid is als een van de meest veelbelovende alternatieve brandstoffen voor het vervoer”, stelde UITP
president Sir Peter Hendy. “De grootschalige toepassing ervan in
stedelijke bussystemen wint steeds meer terrein. En als een van de
grootste elektro-mobiliteitsprojecten ooit gesubsidieerd door de EU en
gecoördineerd door Umberto Guida, directeur van UITP EU Projects,
is dit een bijzonder moment voor ons en voor onze leden.” Centraal
staan vooral de ontwikkeling van een snelle en betrouwbare laad-infrastructuur (en de inpassing ervan in stedelijke gebieden) en de
(verdere) ontwikkeling van elektrische bussen met grote reizigerscapaciteit zonder teveel gewicht toe te voegen of ruimte aan batterijen
te verliezen.
Officieel heeft het ZeEUS-project drie doelen:
• de uitbreiding van elektrische tractie tot het ‘hart’ van het stedelijke
busssysteem, dat wil zeggen bussen van 12 meter en meer;
• het evalueren van de economische, ecologische en
maatschappelijke haalbaarheid van elektrische stedelijke
bussystemen, en
• het populariseren en faciliteren van de afzet van elektrische
bussen in Europa.
Helft al elektrisch
In 2011 stelde de EU Commissie in haar Witboek Vervoer dat tegen
2050 de uitstoot van broeikasgassen door de vervoerssector terugge-
kort nieuws
Vergrijzing: meer baankansen in vervoer
■ Diverse stakeholders keken in twee paneldiscussies elk op hun
manier naar de inzet van de e-bus. Zoals de –regelmatig vergetenelektriciteitsleveranciers, hier vertegenwoordigd door Gunnar Lorenz
van Eurelectric.
Met een lichte economische groei in het vooruitzicht zal de werkgelegenheid in de sector vervoer en opslag dit jaar op peil blijven. De
jarenlange krimp in de sector wordt hiermee tot staan gebracht. Na
2014 zal er ruimte zijn voor groei van het aantal banen. Dit blijkt uit de
vandaag gepubliceerde sectoranalyse vervoer en opslag van UWV.
De analyse laat zien dat de sector kampt met een vergrijzingsgolf die
sterker is dan in andere sectoren van de Nederlandse economie. Dit
biedt kansen voor schoolverlaters en werkzoekenden.
De sector Vervoer en opslag zal als een van de eerste sectoren
profiteren van economische groei. Na 2015 neemt het aantal banen
structureel toe met ruim 1% per jaar. In 2018 werken er dan 390.000
werknemers en 40.000 ondernemers in de sector. De groei zorgt voor
een toename van het aantal vacatures in de sector. Voor de jaren
2015-2018 verwacht UWV jaarlijks 36.000 nieuwe vacatures, tegen
ongeveer 25.000 nu. Daarmee wordt de piek van het topjaar 2007
niet bereikt toen er 48.000 vacatures ontstonden in de sector.
Actieplan en tariefhervorming
voor Brusselse taxi’s
bracht moet zijn met 60&. Volgens de Commissie is de vervoerssector in Europa voor 94% afhankelijk van olie. Olie, waarvan de
import Europa per dag maar liefst € 1 miljard kost. Dat nog afgezien
van de stijgende kosten met betrekking tot het milieu, ruimtebeslag
en gezondheid. In december 2013 lanceerde de EU dan ook een
voorstel voor een richtlijn (‘Alternative Fuels Infrastructure’) waarin
de lidstaten worden uitgenodigd zelf maatregelen te nemen om het
gebruik van alternatieve brandstoffen en de daarmee samenhangende infrastructuur te stimuleren.
Al enkele jaren hamert de UITP zelf, met een flink aantal van haar
leden op OVx2, een verdubbeling van het OV-gebruik in 2020 en op
de overstap van de privé-auto naar het in principe schonere OV, plus
het terugbrengen van de CO2- en stofdeeltjes-uitstoot van (vooral)
dat stedelijk openbaar vervoer. Voordeel hiervan: niet alleen minder
uitstoot van broeikasgassen, maar ook minder congestie in
stadscentra.
Niets nieuws
Elektrische OV-voertuigen zijn niets nieuws. En net als in de taxiwereld zijn de oudste voertuigen vaak elektrische uitvoeringen. Vrijwel
de helft van het OV in stedelijke gebieden rijdt al elektrisch: het gaat
hier natuurlijk om railgebonden systemen zoals spoorwegen, light rail,
trams en metro’s, maar ook om veelal kleinere bussystemen zoals
trolleybussen die met z’n allen in Europa dagelijks 90 miljoen mensen
vervoeren.
ZeEUS wil helpen een eind te maken aan de wildgroei van allerlei
uiteenlopende technische specificaties op het gebied van laadpunten
voor bussen. Niet alleen in de garage maar ook tijdens de diensttijd
aan de eindpunten of misschien zelfs onderweg (via inductie-laadsystemen). Hier is dringend behoefte aan een standaardiseringsproces. Maar op welke wijze en op welk niveau?
Dat moet de inzet van 35 12 m. volledig elektrische en plug-in hybride
bussen met verschillende laadsystemen in 8 steden gaan uitwijzen.
Omdat de taxisector kampt met een negatieve rentabiliteit ontstaat
onvoldoende transparantie: het illegale systeem van huurforfaits, het
onjuiste gebruik van tarief II in zone I om de inkomsten te verhogen
e.d. Er komt een nieuw tariefsysteem met één tarief van € 2,00 per
km. Het wachtgeld wordt € 30,00 per
uur, de eerste aanslag € 2,40 en de
toeslag voor nachtritten € 2,00.
Tenslotte wordt de invoering van
een minimumtarief na 2016 (enkel
uitvoerbaar met digitale taximeters)
overwogen. Met deze hervorming zal
niet alleen de kostprijs van de ritten
naar de luchthaven verminderen
(-0,70€/km), maar zal ook de
gewestelijke belasting verlaagd
worden tot 200 € per jaar (in plaats
van 575 €).
■ Taxi’s met één tarief nu nadrukkelijk onderdeel van het Brusselse OV
op meer herkenbare standplaatsen.
21 PV 01.14
■ Een thuiswedstrijd voor UITP-chef Alain Flausch, die sprak van
“een doorbraak in e-mobiliteit in het openbaar vervoer.”
Tariefhervorming en verbetering van de dienstverlening staan vanaf
nu centraal in de Brusselse taxisector. Samen met de taxisector
bespraken Brussels minister-president Rudi Vervoort en de minister
van Openbaar Vervoer Brigitte Grouwels in een rondetafelconferentie
hun actieplan. Voornaamste aanleiding waren de recente ongeregeldheden omtrent de invoering van de digitale taximeter.
De taxi’s vormen een unieke mobiliteitsdienst met een aanbod op
maat voor de reizigers. Daarom moeten ze beschouwd worden als
integraal onderdeel van het OV als alternatief voor de privéauto, aldus
het Gewest.
De sector heeft problemen en wordt negatief in beeld gebracht. Voor
de Brusselse regering moet deze tendens omgekeerd worden. “Mijn
ambitie is dat de taxi’s echte ambassadeurs van het Brussels Gewest
worden”, stelde Vervoort. Ook Grouwels liet zich even positief uit: “Ik
geloof rotsvast in het enorme potentieel van de taxi in de stedelijke
mobiliteit, met de nadruk op het gebruik van moderne technologie,
zoals de invoering van de digitale taximeters en kredietkaartlezers.
Er komt ook een juridisch kader waarbinnen apps ontwikkeld zullen
kunnen worden.”
Het Brussels Gewest wil de taxi’s meer werk bieden via partnerschappen met organisatoren van evenementen (zoals Visit Brussels)
en het opnemen van de taxi in mobiliteitsplannen. Daarnaast moet de
gemiddelde snelheid van de taxi worden verhoogd (via gebruik van
alle vrije banen), worden de taxistandplaatsen zichtbaarder gemaakt
en komt er een imagocampagne. Ook komt er een aparte app voor
Brusselse taxi’s.
22 PV 01.14
CENSYS VIERT 20 JARIG JUBILEUM MET
NETWERK-SEMINAR AAN ZEE
WIM FABER
Bezuinigingen:‘zoek de dialoog met
collega’s en opdrachtgevers’
adres- uiterst nauwkeurig gepland kan worden.”
In België wordt het systeem al ingezet om tussen de 7.000
en 9.000 haal- en brengritten voor reisorganisatie Sunweb te
coördineren. Bij elke boeking biedt Sunweb haar klanten
voor één euro een luchthavenretour van en naar de Brusselse luchthaven Zaventem aan. Deze ritten worden gereden
door een 80-tal taxibedrijven en gecoördineerd door Censys.
“Overigens de eerste keer dat er op een dergelijke regieachtige wijze wordt gewerkt bij onze zuiderburen”, vertelt
een enthousiaste Saey. “Daarnaast vervullen we buiten deze
reisorganisatie ook steeds meer opdrachten van bedrijven
buiten de taxibranche. Dat uitstapje begon overigens met
de Watertaxi in Rotterdam, dat ons vroeg de planning te
organiseren. Een hele leuke klus, vooral omdat het zo
anders was. Meet maar eens tarieven zonder taximeter].”
■ Alle BCT-leveranciers broederlijk aan tafel: v.l.n.r: Albert Haars
(Taxamatic), Olof Dieckhaus (Quipment), Leon van Lier (Euphoria)
en Rob Doodkorte (Taxitronic).
Het overgrote deel van de Nederlandse
taxibedrijven heeft de BCT besteld en de
leveranciers zijn druk bezig met inbouwen
om de deadline van 1 juli te halen. Maar dat
betekent niet dat er geen vragen meer zijn.
En die hadden óók betrekking op het toezicht
op de BCT én de administratieve en
belastingtechnische verwerking van de
gegevens. Natuurlijk kwamen ook thema’s
als bezuinigingen in het WMO-vervoer en de
(legale) inzet van vrijwiligers aan bod tijdens
Censys’ 20-jarige jubileum netwerk-seminar
in Scheveningen.
“We hebben eind vorig jaar gemerkt dat er in de taxibranche nogal
wat vragen leven over thema’s als de aankoop en inbouw van de
Boordcomputer Taxi (BCT), bezuinigingen in het WMO-vervoer en
de eventuele inzet van vrijwilligers”, vertelt Censys-directeur Gerrit
Saey. “En met het oog op ons 20-jarig jubileum dachten we aan een
positieve en praktische bijdrage aan de taxibranche: een seminar
voor de gebruikers van Taxis Pitane software en een flink aantal andere genodigden. Scheveningen kennen we goed, we zijn er graag,
dus waarom niet een inspirerende dag aan zee? Plus de kans om
een reis te winnen!”
Routegenerator en regiecentrale
En het zou geen gebruikersdag zijn als niet tegelijkertijd de innovaties aan Censys-kant werden voorgesteld: zoals de automatische
Taxis Pitane Routegenerator waarmee planningen van aanbestedingen ook van te voren gesimuleerd en op routes doorgerekend kunnen worden. “We hebben ons ditmaal niet laten inspireren door de
taxiondernemers maar door de opdrachtgevers”, vertelde Saey. “Het
systeem werkt niet met adressen, maar met GPS-coördinaten, waardoor bijvoorbeeld ook op terreinen van grote instellingen –vaak één
‘Een hele kluif’
Het was bepaald opmerkelijk om alle BCT-leveranciers
broederlijk aan een tafel te zien: Albert Haars van Taxamatic,
Rob Doodkorte van Taxitronic, Leon van Lier van Euphoria
en Olof Dieckhaus van Quipment. Na een korte inleiding van
Kristof Saey (inderdaad]. familie), business analist bij
Achmea, stuurde Luc van Kasteren, directeur van Besttax en lid van
de Innovatiecommissie van KNV Taxi het panel het veld in voor een
flinke lijst vragen.
“De implementatiefase had zijn gebruikelijke beginnersfouten,
vooral omdat de eisen bijzonder streng zijn”, startte Rob Doodkorte
(Taxitronic), “maar nu loopt alles soepel bij ons. De impact is groot
op de taxibedrijven. Eén ding moet daarbij niet onderschat worden,
en dat is het psychologisch effect. Ineens is er geen rittenstaat meer
en moeten wijzigingen op een hele andere manier in het systeem
worden gecorrigeerd.”
“Ook bij ons is de inbouw in volle gang”, zegt Leon van Lier
(Euphoria). “We waren eigenlijk al vanaf vorig jaar bezig, óók omdat
er bij ons een datacomfunctie aan hangt. We hebben wel de indruk
dat het grootste deel van de taximarkt inmiddels gekozen heeft. Bij
de bedrijven waar de inbouw heeft plaatsgevonden, loopt het redelijk
goed. Het is wel een gecompliceerd traject waar niet alleen de
leveranciers en de taxibedrijven, maar ook de ILT en Belastingdienst
bij betrokken zijn. Een hele kluif.”
Veel vragen
Ook Quipment is eind vorig jaar van start gegaan: “Wij hebben een
compleet nieuw platform met een goede integratie van de BCT”, stelt
Olof Dieckhaus. “Het inbouwen loopt vlotjes. Sommige grote klanten
bouwen ook zelf in. De samenwerking –óók op controlegebied- met
ILT en de Belastingdienst loopt feilloos. Wat wel opvalt is dat de ondernemers nog veel vragen hebben. Bijvoorbeeld over wat de controlerende instanties allemaal gaan doen met de data. Wat de
ondernemers met die data moeten doen, over het aanpassen van de
rittenstaat, de interpretatie van pauzes en dergelijke.”
Als enige wacht Taxamatic’s Albert Haars nog op certificering, die
hij “in de loop van februari” zei te verwachten. “En dan gaan we
natuurlijk meteen eind februari los. We hebben al voldoende voorraad opgebouwd en kunnen voluit inbouwen. Vooral omdat we
hebben gekozen voor een apart datagedeelte en BCT. Zodra we de
goedkeuring hebben, is het inbouwen vrij simpel]. plug and play.
Of we het redden voor 1 juli? We doen ons uiterste best.”
Veel discussie is er in de branche over de bewaartermijn van de
BCT-data (7 jaar, net als andere gegevens van de boekhouding),
over veilige opslag (liefst óók extern, via escrow-afspraken, bij een
datacenter en niet alleen in het bedrijf of bij de leverancier), de
netwerkcapaciteit van de verschillende leveranciers (‘ruim voldoende’ in alle gevallen), hoe om te gaan met updates (softwareupdates moeten in de werkplaats met melding en betaling aan het
RDW; niet-kritische updates mogen via een extensie zonder
■ Ruim 100 belangstellenden hadden de
uitnodiging voor een leerrijk dagje aan zee
aangenomen.”
een stapje verder in de automatisering en wordt een app ingevoerd.
“Dan weten de ouders thuis ook hoelaat het kind is in- of uitgestapt.
Ook in het ouderenvervoer denken we aan aan- en afmelden. Email
is volgens ons achterhaald: ingeven en muteren kan rechtstreeks in
het portaal.” Ook de chauffeurs hebben er baat bij: zij kunnen hun
urenadministratie inzien en eventuele afwijkingen signaleren.”
Klant vaak de dupe
Raymond Zuidwijk (Tap Taxi Den Haag) had ongetwijfeld de
zwaarste opdracht: in een dialoog tussen opdrachtgevers en personenvervoerders bezuinigingen verzoenen met innovatieve oplossin-
■ Harrie Janssen (ILT): “We krijgen regelmatig
klachten over vrijwilligersvervoer en over
stichtingen die zogenaamd kostendekkend
vervoer verzorgen.”
■ Peter Markusse (TCR Groep): “Neem
een stichting als Arduin, die heeft 1.200
medewerkers en 120 woonlocaties. Haast
niets meer gaat via de telefoon. Alles gaat
via het portaal.”
gen (lees: de inzet van vrijwilligers).
Terwijl sommige aanwezigen die al met
vrijwilligers werken, zich opvallend stil
hielden, staken een aantal vervoerders en
■ Gerrit Saey: “In België wordt de Route■ Evi Saey overhandigde de reischeque aan
een vertegenwoordigster van een Haagse
generator ingezet om tussen de 7.000 en 9.000
de winnaar: Marije Bakker (r.) van Mobitrans
zorgorganisatie hun nek uit. De laatste
haal- en brengritten naar de luchthaven voor
Personenvervoer uit Ruinerwold.
waarschuwde er voor te denken dat inzet
reisorganisatie Sunweb te coördineren.”
van vrijwilligers automatisch ‘vrijblijvendheid’ inhoudt. “Want vrijwilligers zijn vaak
zeer gemotiveerde mensen. Het feit is gewoon dat wij minder geld
Knelpunten: belast woon-werkverkeer (zoals in Lelystad wonen en in
krijgen, op alles gekort worden en ook met andere verpleeghuizen in
Amsterdam werken), uniforme handhaving (in principe afgesproken
de stad moeten concurreren voor geld. Wie gaat dicht, wie blijft
binnen de Belastingdienst), de ultieme verantwoordelijkheid van de
open? Wie levert het meest efficiënt? Dat is de interne discussie. En
ondernemer voor zijn boekhouding (niet de TTO), de wat slordige
ja, vaak is de klant de dupe. De vervoerder komt vaak pas in beeld
wijze waarop sommige taxiondernemers met hun administratie omals we van het Zorgkantoor een nul op het rekest hebben gekregen.”
gaan (‘wordt vast beter met de BCT’), alle GPS-gegevens bewaren
zoals ze zijn vastgelegd (tenzij anders is afgesproken) en wie is
Samenwerking toverwoord?
verantwoordelijk voor pauzes (regiecentrale of ondernemer?).
Terwijl Zuidwijk opmerkte dat “vervoerders meestal alleen met elkaar
Een hoofdpijnthema was ook het vervoer dat door stichtingen wordt
om tafel zitten”, pleitte Gerrit Saey er voor al in een eerder stadium
verzorgd: “We krijgen regelmatig klachten over vrijwilligersvervoer
het gesprek, de samenwerking en de regelmatige uitwisseling van
en over stichtingen die zogenaamd kostendekkend vervoer verzorgegevens te zoeken. Daarop formuleerde taxiondernemer Jan van
gen”, merkte Janssen op. “Het is een zorg bij de inspectie, want we
Kasteren bondig het probleem van vele vervoerders: “Ik ken mijn
besteden liever tijd aan de reguliere sector. Neem bij twijfel altijd
opdrachtgever wel, maar ik kom niet met hem in gesprek. En het is
contact op met de opdrachtgever of met de gemeente.”
vaak lastig om met collega’s ritten te combineren. Bij afspraken en
samenwerking duikt vaak het spook van kartelvorming en prijsOpdrachtgever
afspraken op.” Markusse gaf aan dat veel van de AWBZ-klanten in
“Peter Markusse, adjunct-directeur van de TCR Groep, weet als
het OV terechtkomen: “In Zeeland en ook elders in het land zie je die
geen ander dat opdrachtgevers transparantie eisen”, beloofde het
beweging al. De regiecentrale die wij hebben, gaat naast het WMOprogramma. En inderdaad toonde hij aan de hand van de ontwikkevervoer óók AWBZ-vervoer coördineren. Da’s gemakkelijk voor ons,
ling van portalen, hoe opdrachtgevers bij TCR à la minute ‘hun’
want wij hoeven alleen chauffeurs en auto’s te leveren. De uitdaging
vervoer kunnen volgen. “Vooral in een krimpende markt als het
voor de OV-bedrijven is om ook plááts te kunnen bieden voor die
AWBZ-vervoer, is een helder overzicht voor de klant van belang.
AWBZ-mensen. En daarin kun je elkaar wellicht vinden. SamenMaar ook de vervoerder heeft er baat bij door tijdig wijzigingen in te
werking is dan hét toverwoord.” Ondernemers in de Achterhoek
kunnen voeren en structurele problemen te achterhalen. Als Jantje
gaven vervolgens aan al enkele jaren samen te werken in het
bijvoorbeeld elke dag te laat is, moeten we zoeken naar de reden
schoolvervoer, terwijl andere vervoerders voorstelden om eerst als
en naar een oplossing.” Op deze wijze kan het vervoer goedkoper
lokale vervoerders de samenwerking te zoeken, vervolgens samen
worden uitgevoerd. “Neem bijvoorbeeld een stichting als Arduin, die
naar de gemeente te stappen en dan één vervoerspakket aan te
heeft 1.200 medewerkers en 120 woonlocaties. Haast niets meer
bieden.” Eén Haagse zorginstelling die graag de dialoog aan wil
gaat via de telefoon. Alles gaat via het portaal.”
gaan, maakt nog geen lente. Maar het is een begin.
Voor het scholierenvervoer in de Oosterschelderegio gaat TCR nog
23 PV 01.14
melding), waarom geen updates door de lucht (‘vanwege de
security-eisen die de overheid stelt en door voortschrijdend inzicht
inmiddels achterhaalde kennis’). Aan update door de lucht zit voor
een wetsaanpassing een nieuw Brussels traject vast. Het zou teveel
tijd hebben gevergd het nog vóór de BCT-invoering te doen.
Opnieuw oprekken van de definitieve termijn (1 juli voor opstaptaxi’s, óók voor de € 600 subsidie, 1 februari 2015 voor het groepsvervoer) was niet de bedoeling.
De administratieve ins en outs kwamen in het panel met Peter van
Veen en Jan Mekelenkamp van de Belastingdienst en Harrie
Janssen van de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) terug.
24 PV 01.14
in bedrijf
De nieuwe V-Klasse: ruim, veelzijdig,
veilig en comfortabel
Vanaf april is de nieuwe V-Klasse - de Mercedes onder de full size
MPV’s – te bestellen en vanaf juni staat hij bij de dealers. De nieuwe
V-Klasse zet de toon als het gaat om ruimte, veelzijdigheid, veiligheid
en comfort voor maximaal acht personen. Ook op het gebied van
rijplezier laat de V-Klasse zien wat in dit segement het hoogst haalbare is. De motoren leveren hoge prestaties in combinatie met een
opmerkelijk laag verbruik. AGILITY SELECT biedt keuze uit vier
rijmodi en AGILITY CONTROL zorgt ervoor dat de demping automatisch wordt aangepast aan de weg- en rijomstandigheden.
Bovendien biedt de V-Klasse maatwerk. Er is keuze uit drie lengteuitvoeringen (van 4,90 m tot 5,37 m), twee uitrustingslines (V-Klasse
en V-Klasse AVANTGARDE) en drie motoren. Met het slimme
optieprogramma is elke V-Klasse bovendien tot in detail te
individualiseren. Al deze factoren samen maken de V-Klasse tot
een grootse MPV.
■ V-Klasse: uitermate geschikt als stijlvolle shuttle.
Jan de Wit Group neemt
Taxiboeken.nl over
De taxidivisie van Jan de Wit Group breidt haar activiteiten verder uit
met de overname van het online taxiboekingssysteem Taxiboeken.nl
van Transelect uit Aalten.
Taxiboeken.nl biedt sinds 2012 landelijk dekkend taxivervoer van en
naar treinstations (‘Vanaf de trein naar waar je moet zijn’) en is uniek
door een heldere tariefstructuur, afrekening per passagier en het
direct online betalen via iDEAL of eenmalige incasso. Binnenkort
wordt Taxiboeken.nl ook beschikbaar voor gebruik met smartphone,
waardoor het boeken van een taxi door treinreizigers die onderweg
zijn, binnen handbereik ligt.
Voor de toekomst heeft Taxiboeken.nl plannen haar online concept in
Nederland verder door te ontwikkelen ten behoeve van zowel de
particuliere als zakelijke markt. Jan de Wit Group ziet de overname
van Taxiboeken.nl als een volgende stap om haar taxivervoeractiviteiten verder te differentiëren en het aan de markt kunnen
aanbieden van een landelijk dekkend taxivervoersnetwerk.
■ Taxiboeken.nl: biinenkort ook boeken per smartphone.
Alphabet lanceert compleet
mobiliteitsbudget
Leasemaatschappij Alphabet (onderdeel van de BMW Group) lanceert
het Alphabet Mobiliteitsbudget. In plaats van alleen een leaseauto,
krijgen werknemers de mogelijkheid om met een eigen budget
verschillende mobiliteitsvormen zoals een (deel)auto, openbaar vervoer en een fiets met elkaar te combineren. Alphabet is hiermee de
eerste partij die een volledige end-to-end oplossing voor bedrijven
biedt. Het bedrijf verwacht dat in 2019 30.000 medewerkers
gebruikmaken van het Alphabet Mobiliteitsbudget.
Uit onderzoek van Alphabet blijkt dat steeds meer mensen zelf willen
bepalen op welke manier ze mobiel willen zijn. Ook staan ze veel
meer open voor alternatieve vormen van mobiliteit. 30 procent van
de bedrijven overweegt dan ook een mobiliteitsbudget.
Met het mobiliteitsbudget hebben werknemers de mogelijkheid om
met een eigen budget invulling te geven aan hun mobiliteitsbehoefte.
Daarnaast kunnen parkeerkosten en externe mobiliteitskaarten
geïntegreerd worden. Het budget bestaat onder andere uit een vast
bedrag plus een vergoeding voor elke afgelegde zakelijke kilometer.
De werkgever en de werknemer krijgen online een real-time overzicht
van de gemaakte kosten die periodiek met het salaris worden
verrekend. Dit bewustzijn is ook gunstig voor het verminderen van
de CO2-footprint van bedrijven.
Siemens sluit contracten af met
ProRail en Amsterdamse metro
De divisie Smart Grid van Siemens Nederland heeft een raamcontract
afgesloten met ProRail voor de levering van gelijkstroom verdeelinrichtingen voor het Nederlandse spoorwegnetwerk. Het contract
houdt in dat Siemens voor een periode van zeven jaar alle leveringen
en voor 37 jaar ondersteuning van het onderhoud voor zijn rekening
neemt, bij zowel nieuwbouw als renovatieprojecten.
Al eerder sloot Siemens een contract af met de Amsterdamse Dienst
Metro voor het integraal realiseren en moderniseren van de automatisering (Centrale Bediening en besturing van Installaties: kortweg
CBI) van de Amsterdamse metro infrastructuur, inclusief de nieuwe
Noord/Zuidlijn.
Na de realisatie wordt Siemens gedurende 10 jaar verantwoordelijk
voor de beschikbaarheid. Het contract omvat automatisering van
installaties op de baan en op alle boven- en ondergrondse stations
en is van essentieel belang voor de veiligheid van het Amsterdamse
metronet. Siemens won de publieke aanbesteding op de beste
combinatie van kwaliteit en prijs voor de gehele levensduur (Design,
Construct & Maintain).
De nieuwe MINI wordt vanaf komende
zomer in Nederland gebouwd
Voor deze gelegenheid kwamen Harald Krüger en Klaus Draeger,
Raad van Bestuur BMW AG, uit München over. Ook de Nederlandse
Minister van Economische Zaken, Henk Kamp, bracht een werkbezoek aan VDL Nedcar. Samen kregen zij een rondleiding door de
compleet heringerichte carrosseriehal van de autofabriek met haar
geautomatiseerde productielijnen.
MINI is het enige merk dat in Nederland als volumemodel wordt
geproduceerd. BMW Group verwacht op logistiek gebied te profiteren
van de gunstige locatie van de VDL Nedcar-fabriek ten opzichte van
MINI’s Engelse productiedriehoek in Oxford, Swindon en Hams Hall.
Met de uitbreiding van de productie in Born wordt de regio Limburg
een integraal onderdeel van MINI’s succesverhaal.
■ V.l.n.r: Jan Mooren (directeur VDL Groep), Wim van der Leegte
(president-directeur VDL Groep), Klaus Draeger en Harald Kruger
(Raad van Bestuur BMW Group), minister van der Kamp (EZ) en
Joost Govaarts (directeur VDL Nedcar).
kort bus
Basismobiliteit Vlaanderen op de helling
De Vlaamse openbaar vervoerder De Lijn wil een fikse beleidswijziging inzetten: om meer mensen in het woon-werkverkeer op bus of
tram te krijgen wil het bedrijf vooral investeren in en rond de steden.
Dat gaat ten koste van de ondergrens van de veelgeroemde basismobiliteit die iedere Vlaming –ook die op het platteland- met een halte
op 750 m. van zijn huis een minimum aan (veelal bus-)mobiliteit
garandeert. Directeur-generaal Roger Kesteloot (en zijn Raad van
Bestuur) stellen dat ‘harde keuzes nodig zijn’ en dat het huidige exploitatiebudget van 164 miljoen euro op jaarbasis verdubbeld moet
worden. De eerste opdracht voor de volgende Vlaamse regering na
de verkiezingen in mei ligt er dus al.
De vraag is waar de extra middelen vandaan moeten komen. De Lijn
heeft haar hoop gevestigd op de invoering van rekeningrijden of een
slimme kilometerheffing waar nog dit jaar mee geëxperimenteerd gaat
worden. Ook moet de bedrijfsauto, die nog steeds een prominente
plaats heeft in het mobiliteitsbudget, een flinke stap terug doen ten
gunste van het OV. Ook zijn hogere tarieven niet uitgesloten (nu
worden de tarieven alleen jaarlijks geïndexeerd). Dit betekent ook
het einde van het gratis vervoer voor bepaalde (leeftijds-)categorieën.
Ook hoge prioriteit krijgen doorstroming, vrije banen en verkeerslichtenbeïnvloeding, naast de uitbouw van P&R-terreinen en OVterminals voor overstap op verschillende vervoersmodi.
■ De Lijn wil, nee, moet harde keuzes maken en creatiever
gaan rijden. (Foto: Herman Welter)
■ Voor de nieuwe lijn 195 zijn geen extra financiële middelen nodig.
Foto: Gemeente Heeze-Leende.
Pilot scholierenlijn MaarheezeValkenswaard scoort
De Gemeente Heeze-Leende heeft zich aangesloten bij een nieuwe
busverbinding (buslijn 195) naar Valkenswaard voor scholieren uit
Sterksel en Heeze die dagelijks naar scholengemeenschap Were Di
in Valkenswaard gaan. B&W stemde in met het aansluiten van deze
nieuwe buslijn op de bestaande busverbinding Maarheeze-LeendeValkenswaard (buslijn 196), een pilot van het Samenwerkingsverband
Regio Eindhoven (SRE). Deze pilot ging november begin van start
voor scholieren uit Leende en Maarheeze die dagelijks naar scholengemeenschap Were Di in Valkenswaard gaan. De pilot blijkt tot nu
toe een succes te zijn.
Steeds meer kinderen in Heeze-Leende
en omliggende gemeenten zoals
Cranendonck gaan naar scholengemeenschap Were Di in Valkenswaard. Een
OV-voorziening tussen Heeze, Sterksel
en Valkenswaard ontbrak nog voor
kinderen uit Sterksel en Heeze die op het
Were Di zitten.
Vanuit een burgerinitiatief is een werkgroep in Heeze opgestart. Zij hebben
contact opgenomen met de werkgroep
Maarheeze (de initiatiefnemers van de
huidige pilot). En na een inventarisatie
is contact gelegd met de gemeente
Heeze-Leende en het SRE.
De nieuwe buslijn 195 is op 10 februari
gestart en rijdt, evenals de buslijn 196, tot
25 april 2014. Hierbij gaat het om een
busverbinding van maandag t/m vrijdag,
uitgezonderd de schoolvakanties en
feestdagen, met twee ochtendritten en
twee middagritten per dag. De dienst
wordt uitgevoerd door touringcarbedrijf
Van Gompel.
De bedoeling is dat behalve scholieren zo veel mogelijk reizigers
gebruik gaan maken van de buslijnen. Uiteindelijk zou dan na twee
jaar, de periode waarbinnen een SRE-pilot loopt, de buslijn definitief
opgenomen kunnen worden in de reguliere OV-dienstregeling. In
maart vindt een evaluatie plaats tussen gemeenten Cranendonck,
Heeze-Leende, openbaar vervoerder Hermes en het SRE. Voor de
pilot scholierenlijn betaalt het SRE 50% van de exploitatiekosten en
gemeenten Heeze-Leende en Cranendonck elk 25%. Daarnaast
betaalt de reiziger de reguliere ritprijs, eventueel verminderd met een
leeftijdskorting en een dalurenkorting.
25 PV 01.14
Vooral in de dunbevolkte gebieden wil de openbaar vervoerder ‘niet
afbouwen, maar creatiever gaan rijden’ om in de stedelijke gebieden
lijnen te versterken met groter materieel of een hogere frequentie.
Kesteloot tegen De Standaard: “Er kan een belbus komen of een taxi
of als dat niet lukt, moeten we samen met de gemeentebesturen naar
alternatieven zoeken.”
26 PV 01.14
DE ANDERE WERELD VAN STATIONSBOUW
IN BELGIË: HOE HET ÓÓK KAN
Hotels en flats in spraakmakend
stationscomplex Blankenberge
■ Een impressie van het nieuwe stationsgebouw met appartementen en hotelkamers. Een ontwerp van de Brusselse architect
Marc Corbiau. Illustratie NMBS
Als alles naar wens loopt, kan de Belgische
badstad Blankenberge in 2018 pronken met
een spraakmakend stationscompex mét
een doorkijkstation, twee hotels, 23
appartementen en een parkeergebouw.
“De stationsomgeving wordt ons nieuw
visitekaartje’, zegt schepen (wethouder)
Jurgen Content van Ruimtelijke Ordening.
De meeste Belgische stations en stopplaatsen zijn geen toonbeeld
van klantvriendelijkheid. En dan drukt dit vakblad zich nog vriendelijk
uit. Negentiende eeuw, DDR-sfeer, tristesse zijn betere omschrijvingen. Vergeleken met Nederland heeft België op vlak van stations
een niet te overbruggen achterstand. Het buitenland wordt met
Antwerpen-Centraal, een van ’s werelds mooiste stations, en met de
onverantwoord dure Calatrava-tempel in Luik, op het verkeerde
been gezet.
Gelukkig werden en worden ook in andere steden stationsprojecten
op de rails gezet. Geen overbodige luxe maar vaak megalomaan
zoals in Oostende, en in Bergen (Mons), de stad van premier Elio di
Rupo. In Bergen werd een nog degelijk stationsgebouw gesloopt en
verrijst een peperduur station getekend door] Calatrava. Ook in
Wallonië, met zijn vele verwaarloosde stations en stopplaatsen,
wordt daar schande over gesproken.
In de populaire badstad Blankenberge komt de NMBS vrij goedkoop
aan een nieuw station. De Oostendse projectontwikkelaar Gromabel
(Grondmaatschappij van België) bouwt op spoorwegterrein een
complex waarvan het station een onderdeel is. Het complex werd op
de tekenplan gezet door de Brusselse architect Marc Corbiau die het
licht centraal stelt in zijn ontwerpen.
Doorkijkhal
Na de zomer gestart wordt met de bouw van de parkeergarage
voor 740 auto’s. Het gebouw wordt semi-transparant met een
architectonisch hoogwaardige gevel. ‘Uniek voor België’, zegt
Bart Slabbinck van Gromabel. In de zomer van 2015 moet het
parkeergebouw gereed zijn.
Het nieuwe station met een doorkijkhal als blikvanger gaat pas in de
lente van 2017 open. ‘Gelukkig beschikken we over een uitstekende
tijdelijke oplossing voor zowel de reizigers als het personeel’, zegt
11<<<
■ Een impressie van de stationszijde en het innoverende
parkeergebouw in de Kerkstraat. Illustratie NMBS
Christiane Van Rijckeghem, districtsdirecteur Noordwest bij de
NMBS. Een deel van het goederenstation, waarin de Blankenbergse
bibliotheek was ondergebracht, werd ingericht als station mét loketten, een wachtzaal, ticket-, drank- en snackautomaten, bagagekluizen en ruimtes voor het stationspersoneel. “Van klanten én
personeel krijgen we positieve reacties”, meldt Van Rijckeghem.
Slapen in station
De twee hotels, Mercure met 64 luxe kamers én een zwembad op
het dak en Ibis Budget met 79 goedkope kamers, zullen in 2018
hun eerste gasten verwelkomen. Er kan dan weer legaal worden
geslapen in een Belgisch station. In Oostende konden Engelandgangers tot in de jaren zestig van de vorige eeuw overnachten in
het voorname Hotel Terminus. Maar de onthaastende combinatie
trein + veerboot kreeg steeds meer concurrentie van het veel
snellere vliegtuig.
Blankenberge is blij met de hotels. “Het brengt meer leven in de
stationsbuurt en dat is vooral ’s avonds belangrijk. Niet het laatst
uit veiligheidsoogpunt. Bovendien zijn het hotels zonder een
restaurant. Dat is goed voor onze horeca”, analyseert schepen
(wethouder) Jurgen Content.
Maar niet iedereen juicht. Architectuurliefhebbers betreuren de
sloop van het in 1937 geopende tweede stationsgebouw van
Blankenberge. De onbekende architect van het dat gebouw liet zich
inspireren door de ‘pakketbootstijl’ die architect en vormgever Henry
Van de Velde bij het ontwerp van enkele woningen had toegepast.
Deze stijl werd gekenmerkt door horizontale lineaire vormen en
ronde hoeken. Ook de stations van Auvelais (1936) en AntwerpenLinkeroever (1938) werden in deze stijl gebouwd. Blankenberge en
Antwerpen-Linkeroever hadden een L-vorm.
De Stichting Haaglanden Taxi tenslotte laat weten ook niet echt blij
te zijn met de hele gang van zaken: "Om redenen van veiligheid
geldt er een noodverordening en zijn
allerlei maatregelen getroffen. Zo is
het gebied rondom het World Forum
niet bereikbaar (dus ook de standplaats niet), zijn diverse wegen (tijdelijk) afgezet en is ook het
gebied rond het Kurhaus niet of
slecht bereikbaar. Houdt daar als
taxi-ondernemer rekening mee!
Het heeft ook geen zin om op
straat met politie of andere
toezichthouders de discussie
aan te gaan. Er geldt namelijk
een ‘zero tolerance’ regime".
Waarvan akte.
Wat wordt afgesloten?
Medio februari was dit de stand volgens de ANWB: Reizigers die
een vliegtuig moeten halen op Schiphol kunnen beter niet met de
auto reizen, er wordt veel oponthoud verwacht bij de afrit Schiphol
op de A4. Maar ook op de A13 tussen Rotterdam Airport en Den
Haag moet rekening worden gehouden met verkeershinder. Ook
kan het gebeuren dat automobilisten die tussen Amsterdam en
Den Haag rijden, via Utrecht moeten omrijden. Het verkeer tussen
het noorden en oosten en de Randstad moet wellicht via Arnhem
en Apeldoorn rijden, om Utrecht heen.
De gemeente Voorschoten/Wassenaar (volgens Haags burgemeester Van Aartsen toch al meer getroffen door de maatregelen
dan zijn eigen stad) geeft aan dat de N44 /A44 volledig dicht gaat
en niet kan worden overgestoken op de kruisingen vanaf Den
Haag tot aan Amsterdam. Dit betekent dat omrijden of ergens een
lokale sluipweg gebruiken niet tot de mogelijkheden behoort.
Iemand die in Noordwijk woont en naar Lisse moet, kan niet
oversteken naar de andere kant. Busbanen in Den Haag en
Wassenaar zijn niet beschikbaar voor taxi’s. Overigens wordt er
volgens de gemeente Voorschoten nog aan gewerkt om de
A44/N44 op bepaalde tijdstippen beperkt open te stellen, zodat
er toch nog 'gependeld' kan worden. Die tijdvensters worden later
bekend gemaakt.
27 PV 01.14
■ Het in 1937 geopende tweede station van Blankenberge.
Architectuurliefhebbers vinden het jammer dat het gebouw uit het
stadsbeeld is verdwenen. Archief Hugo De Bot
waar onze kansen liggen, wordt niet aangegeven. Dat is een
gemiste kans wat ons betreft. Er wordt door de gemeente altijd
gevraagd om mee te denken in de uitingen van gastvrijheid voor
Den Haag, maar op dit moment en zeker bij zo’n groot evenement is
het dus jammer dat alle aandacht naar de veiligheid gaat en dat er
niet even wordt stilgestaan bij de ondernemers die het in deze tijden
al zo zwaar hebben". Overigens is inmiddels bekend dat bijvoorbeeld de winkels rond het Kurhaus gesloten moeten blijven en
daarvoor niet worden gecompenseerd.
Zo’n regiefunctie lijkt gesneden koek voor Connexxion. En de
uitvoering van het delegatievervoer tussen luchthaven(s) en hotels.
De voorlichter van Connexxion “bevestigt noch ontkent” de inzet
van Connexxion als vervoersregisseur en verwijst naar het
ministerie van Veiligheid & Justitie. Dat hult zich in stilzwijgen.
28 PV 01.14
opinie:
Het gesol met Noorderkempen, een óók voor
Nederland optimaal gelegen station
Wél een dure lijn, nauwelijks treinen
De ‘Liga ter Ontsluiting van de Noorderkempen’ betuigde
zaterdag 15 februari nog eens haar liefde aan het door de
Belgische spoorwegen (NMBS) ondermaats bediende station
Noorderkempen (Brecht) op de peperdure hogesnelheidslijn
(HSL) tussen Antwerpen en de grens met Nederland vlakbij
Breda. Noorderkempen illustreert eens te meer het gebrek aan
ambitie en visie van de NMBS. Maar ook Infrabel –het
Belgische Prorail- speelt een dubieuze rol.
Een peperdure spoorlijn die geen volwaardige rol kan spelen
in de mobiliteit. In een normaal land ondenkbaar, in België kan
het. De overheid en de meeste politici bekommeren zich amper
om het spoor. Alleen bij spoorrampen en topbenoemingen
schreeuwen ze om het hardst. Dan doet de trein er even toe.
Een echt uitgewerkt mobiliteitsbeleid –niet alléén voor het
■ Pal naast de E19, een regelmatig gestremde autoweg: station
Noorderkempen. Op een kwartier sporen van Antwerpen. Een
spoor- ontbreekt ten enen male in België.
werkelijk gedroomde P&R-locatie voor de regio Breda.
ETCS
Het station Noorderkempen is te danken aan de HSL Antwerpen – Nederland die parallel met de autosnelweg E19 werd aangelegd.
Nederland wenste dat tracé en betaalde er voor. Om een draagvlak voor de flitslijn te creëren, kreeg de regio een station aan de HSL.
Onder het motto ‘niet alleen de lasten maar ook de lusten’. Maar die lusten vallen lelijk tegen.
Toen de HSL voltooid was, duurde het nog vier jaar (!) voor er treinen op de dure lijn konden rijden. Infrabel, de beheerder van de Belgische spoorinfrastructuur, hield koppig vast aan het nog in de kinderschoenen staande Europese beveiligingssysteem ETCS. Met de
installatie van een bestaande beveiliging had de NMBS onmiddellijk gebruik kunnen maken van de nieuwe infrastructuur. Maar de
gierigheid bedriegt, zoals vaker, de wijsheid.
Geen visie
In Nederland en Zwitserland, met België vergelijkbare landen, weet de samenleving al voor de eerste spade voor een nieuwe
spoorinfrastructuur in de grond gaat, welke dienstverlening ze kan verwachten. België bouwt en komt vervolgens met een aanbod dat
in de verste verte niet in verhouding staat met de investering.
Zo worden de HSL naar Nederland en de Antwerpse noord-zuidverbinding verre van optimaal gebruikt. Idem voor de Diabolo, de
noordelijke ontsluiting van de luchthaven Zaventem.
In Nederland zou in een strategisch gelegen station als Noorderkempen minstens om de dertig minuten een trein vertrekken. En al
zeker als er naast de spoorlijn een filegevoelige snelweg ligt. ‘In een kwartier filevrij naar hartje Antwerpen’, zou via een display de
boodschap aan de automobilisten op de autoweg E19 kunnen zijn. Met ernaast de vertrektijd van de eerstvolgende trein.
De visieloze NMBS schrapt daarentegen zogeheten ‘zwak bezette’ treinen zodat je vaak twee uur op een trein moet wachten.
‘Neem de auto maar!’ is dan eigenlijk de boodschap.
Infrabel
Vergeleken met het buitenland vraagt Infrabel, gefinancierd met belastinggeld, voor reizigerstreinen een onverantwoord hoge gebruiksvergoeding. Voor het rijden op de HSL naar Noorderkempen, ook al gaat het om binnenlandse treinen, ligt die vergoeding nog
een stuk hoger.
De NMBS heeft er financieel belang bij om minder treinen te laten rijden. Het belang van de reiziger telt niet. De trein kan derhalve
niet de door de federale en regionale overheden gewenste rol in de mobiliteit spelen.
Het vervoersplan dat in december dit jaar wordt ingevoerd, brengt geen beterschap. Ook niet voor Noorderkempen. Terwijl we als
samenleving steeds mobieler worden, stijgt het aantal treinkilometers niet. Tegenover enkele verbeteringen staan er vooral veel
minpunten. Voor de reizigers is de globale balans negatief. En of het vervoersplan zal leiden tot stiptere treinen is hoogst twijfelachtig.
De scheiding tussen infrastructuur en exploitatie, de oorzaak van veel ellende op het spoor –óók in Nederland- blijft.
Labille
Tot vandaag heeft nog geen enkele voor de spoorwegen verantwoordelijke minister Infrabel erop gewezen dat de gebruiksvergoeding
voor de reizigerstreinen onverantwoord hoog is. Het is bovendien opmerkelijk dat goederentreinen - die de infrastructuur zwaarder
belasten en géén openbare dienstverlening zijn - een lagere vergoeding moeten betalen.
Net als Paul Magnette is de huidige minister van Overheidsbedrijven Jean-Pascale Labille niet écht geïnteresseerd in het wel en wee
van de treinreiziger. Dat de bediening van het station Noorderkempen ondermaats is, kan de PS’er weinig schelen. Zou hij Brecht
weten te liggen?
Toch zei Labille in een interview met het omroep- en opinieblad Humo dat zijn voorgangers veel te ver van de overheidsbedrijven
stonden. De minister heeft een punt. Maar als Labille er dichter bij wil staan, zou hij vandaag nog Infrabel erop moeten wijzen dat
ze werkt met belastinggeld en dat de hoge gebruiksvergoedingen voor reizigerstreinen niet in het belang van de mobiliteit en de samenleving zijn. De ‘Liga ter
Ontsluiting van de Noorderkempen’ hoefde dan niet op de barricaden te
springen om een aantrekkelijke treindienst te eisen.
Herman Welter
Herman Welter is redacteur van Magazine Personenvervoer, een kenner van
het Belgische én Zwitserse openbaar vervoer en als dagelijks openbaar
vervoergebruiker ervaringsdeskundige.
Protest APK tegen herinrichting
Leidseplein
Opnieuw stuiten de plannen voor de herinrichting van het Leidseplein
en de taxistandplaats daar (na Centraal Station de drukste in de
hoofdstad), op een ‘njet’ van de Amsterdamse taxichauffeurs,
vertegenwoordigd door het Amsterdams Platform Kwaliteitstaxi (APK).
APK-voorzitter Bas Vos voorspelt in Het Parool dat de vernieuwingen
grote problemen gaan opleveren voor de taxi's in Amsterdam. Bovendien levert de herinrichting de Amsterdamse taxigebruiker duurdere
ritjes op doordat zijn taxi in de file terechtkomt.
Wat is het probleem? De Marnixstraat gaat in de gemeentelijke
plannen dicht voor taxiverkeer. “De Marnixstraat is straks alleen maar
toegankelijk voor voetgangers, trams en bussen”, zegt Vos. “Dit
betekent dat wij als we van de standplaats afrijden, meteen een
U-bocht moeten maken en voor het stoplicht bij de Stadhouderskade
terecht komen. Hierdoor raakt die weg binnen no-time verstopt.” ,
aldus Vos. De APK-voorzitter noemt de herinrichting 'taxi'tje pesten'
en wil de Marnixstraat open houden voor taxiverkeer. “Voor de burger
wordt het duurder want die staat straks ook in de file.”
De gemeente is het niet eens met Vos’ kritiek: “De taxi's rijden op hele
andere tijden dan het normale autoverkeer. De piekuren zijn vooral 's
nachts op de uitgaansavonden en daardoor zal de filevorming volgens
ons beperkt blijven. Het Leidseplein is een van de drukste verkeerspunten van de stad en we hebben er voor gekozen van het gebied
een wandel- en fietszone te maken. Dit heeft nu eenmaal gevolgen
voor de taxistandplaats, maar volgens ons is dit de beste oplossing'.
De gemeenteraad en de stadsdeelraad moeten nog wel instemmen
met het uitvoeringsbesluit. Zodra dit is gebeurd, wordt er gestart met
de vernieuwingen.
In de nieuwe plannen komt er –vooral omdat omwonenden hadden
geklaagd over lawaaioverlast van taxi’s op de huidige locatie- een
taxistandplaats met ruimte voor 10 taxi’s bij de Leidsebrug en komt er
een opstelstrook op de Stadhouderskade.
Overigens blijft Amsterdam het favoriete jachtterrein van snorders: bij
een aantal recente acties rond uitgaanspleinen zijn tientallen snorders
betrapt. Hierbij werd gebruikgemaakt van toezichthouders in burger
die zich voordeden als potentiële klanten. In totaal werden 21
snorders aangehouden wegens het aanbieden van ritten zonder
vergunning. Ook werden meer dan zeventig bekeuringen uitgeschreven wegens verkeersovertredingen. Snorders blijken zich
te concentreren op de vrijdag- en zaterdagnacht en zijn het actiefst
tussen twaalf en zes uur.
■ De huidige situatie op de (te kleine) standplaats Leidseplein leidt
vaak tot lawaaiproblemen.
Onechte Brusselse taxichauffeurs
verantwoordelijk voor 23 verkrachtingen
In Brussel onderzoekt het parket (openbaar ministerie) 23 verkrachtingen die de afgelopen drie jaar door ‘valse’ taxichauffeurs zouden
zijn gepleegd. De slachtoffers zijn telkens jonge vrouwen die na een
nachtje stappen in het Brusselse centrum ‘in benevelde staat’ met een
taxi naar huis willen. De verkrachtingen worden vaak gepleegd in het
Ter Kamerenbos, niet ver van het centrum. De onderzoekers gaan
ervan uit dat er meer dan één dader is die zich uitgeven voor taxichauffeurs en geen wapens gebruiken. Het parket legt er nog de
nadruk op dat een taxi nemen nog steeds een veilige manier is om
thuis te komen. “Doe dan wel een beroep op een erkend taxibedrijf
met een herkenbare Brusselse taxi.” De onderzoekers vermoeden
dat nog niet alle slachtoffers zich al gemeld hebben. De lokale taxisector drukt klanten op het hart vooral officiële taxi’s (met geel-zwarte
blokband en officieel taxibordje) te nemen.
Vlaanderen subsidieert shuttles
naar bedrijventerreinen
De Vlaamse Overheid stelt een budget van 3,1 miljoen euro ter
beschikking om het collectief vervoer naar moeilijk bereikbare
bedrijventerreinen te ondersteunen. Diverse bedrijventerreinen in
Vlaanderen zijn namelijk met het openbaar vervoer nauwelijks of
onmogelijk te bereiken. Dat geldt onder meer voor de grote havengebieden en bij bedrijven die met een ploegenstelsel werken. Het
nieuwe shuttledecreet van Minister van mobiliteit Crevits moet voor
de werknemers van die terreinen een oplossing leveren. Crevits
merkt op dat zowel publieke als private ondernemingen zich kandidaat
kunnen stellen voor de organisatie van de shuttlediensten. Alleen
locaties die nog niet door openbaar vervoerder De Lijn wordt bediend,
komen in aanmerking voor een ondersteunde shuttledienst. Met
de ondersteuning wilt de Vlaamse Overheid ook de bestaande
initiatieven in de havens van Gent, Zeebrugge en Antwerpen Linkeroever verder steunen.
Hogere verkeersbelasting voor
rolstoelbusjes
Maandenlang voerde de Belgische taxi-organisatie GTL actie tegen
de verhoging van verkeersbelastingen op rolstoelbusjes. Nu dreigen
taxibedrijven in België die rolstoelgebruikers vervoeren, daarmee te
stoppen. Door de nieuwe Belasting op Inverkeerstelling (BIV) betalen
de bedrijven nu bijna vijf keer meer. “Daardoor is het haast onmogelijk
om deze activiteit nog winstgevend uit te voeren”, aldus deze
bedrijven. Voor de hervorming bedroeg de belasting 500 euro, nu is
die voor dit type busjes opgelopen tot bijna
2.400 euro, het vijfvoudige. Minister van
Financiën Philippe Muyters (N-VA) legt de
kritiek naast zich neer en stel de bedrijven voor
‘groenere’ bestelwagens te kopen.
29 PV 01.14
kort taxi
de laatste
Prijzige Olympische taxi’s
“Buiten de schuifdeuren van de gloednieuwe
luchthaven in Sotsji staan de taxichauffeurs
glimlachend te wachten. In het Russische
vakantieoord waren de prijzen altijd al hoog,
maar met de Olympische Winterspelen rekenen de chauffeurs zich rijk. De rit naar Sotsji,
zo'n 30 kilometer, begint bij 150 euro.
'Vooruit, 130', zegt iemand. 'En dan heb je
nog mazzel, wie geen Russisch spreekt, krijgt
een dubbele rekening.' Een Canadees echtpaar, net aangekomen om hun dochter bij de
skischans aan te moedigen, stapt in zonder
te weten dat er in Rusland geen taximeters
bestaan.” De Volkskrant.
IJshotel: overnachten in
Londense metro
Hoewel de hoge temperaturen deze winter
niet bevorderlijk zijn voor dit ijsfestijn, is naar
jaarlijkse gewoonte in het Noord-Zweedse
Jukkasjärvi weer een luxueus Ice Hotel
gebouwd. Het über-coole hotel telt dit jaar
maar liefst 65 kamers. Dertien suites zijn
speciaal door kunstenaars ontworpen. Zo is
er een ijskoude bar en kun je ondermeer
slapen in een Londense Underground-trein.
Het hotel is echter niet lang meer open].
■ Slapen in een coole Londense metrowagon.
30 PV 01.14
‘Treurig denken over
openbaar vervoer’
“Nieuws was het niet echt, maar vorig weekend dook nog maar eens het bericht op dat
minister van Mobiliteit Hilde Crevits (CD&V)
enige miljoenen euro’s klaarhoudt als subsidie voor ‘shuttles’ naar lastig bereikbare werkplekken, zoals de havens. Fijn. Toch
illustreert het een treurige vorm van denken
over openbaar vervoer. Want het steunt op
een negatieve motivatie: de bus als
noodzaak, omdat het niet anders kan, en niet
als een positieve keuze. Want waarom geen
bus naar alle werkplekken zonder meer?”
De Standaard.
‘Scam City’ geeft vertekend
beeld van Amsterdam
Amsterdam wil van televisiezender National
Geographic een rectificatie van een uitzending van ‘Scam City’. “De stad is beledigd”,
zei burgemeester Eberhard van der Laan. “dit
laten we ons niet gebeuren.” In deze uitzending, die nagaat hoe toeristen het slachtoffer
worden van zakkenrollers en zwendelaars,
lijkt de TV-zender acteurs ingezet te hebben
om zakkenrollers te portretteren.
In een interview met een undercoverrechercheur zegt deze dat het zakkenrollersprobleem steeds erger wordt. En dat er een
link is met de fietstaxi’s: “Ze opereren als een
groep. Ze zijn vooral uit Oost-Europa. Ze kennen elkaar en ze hebben ook contacten met
de mensen van de fietstaxi’s. Zo komen ze
snel van hun zojuist gestolen spullen af.”
De zender heeft alvast beloofd geen herhalingen van het programma meer uit te zenden.
Politiechef Pieter-Jaap Aalbersberg vertelde
overigens onlangs wel dat de zakkenrollerij in
de hoofdstad de afgelopen jaren explosief is
gestegen. Waren in 2013 ruim 11.000
mensen het slachtoffer van zakkenrollers, het
jaar daarvoor waren dat er ‘nog maar’ 9.000.
Die toename is vooral te wijden aan de mobiele telefoon: smartphones zijn zeer gewild
bij zakkenrollers.
‘Fout denken over
mobiliteit’
“Dat denken over mobiliteit mist elke
ambitie. Mensen, zo klinkt het nog altijd in
het politieke vertoog, kiezen alleen om
negatieve redenen voor bus, tram of trein:
omdat ze te arm, te jong, te oud, te ziek, te
dronken, te lui of anderszins niet in staat zijn
om voor de auto te kiezen. Of omdat hun
werkplek moeilijk bereikbaar is.”
De Standaard
Gouden Kalf blijkt 2.000
euro waard
Het Gouden Kalf beeldje, de Nederlandse
variant van de Oscar, dat acteur Rijk de
Gooyer ooit onderweg naar huis uit het raam
van een taxi gooide, is maar liefst 2000 euro
waard. Dat was tenminste de opbrengst van
één zo’n beeldje tijdens een kunstveiling van
Catawiki, een online-veilinghuis voor verzamelaars. Het 33 cm hoge (bronzen) Gouden
Kalf wordt sinds 1981 jaarlijks uitgereikt aan
Nederlandse filmmakers, scenarioschrijvers,
producenten, acteurs en actrices. Het is in
1980 ontworpen door de Utrechtse beeldend
kunstenaar Theo Mackaay.
■ Een ernstig spoorwegongeval? Een wagon die op een huizenrij is
beland? Nee, slechts enkele slaapkamers van het nieuwe hotel Trainhostel (www.trainhostel.be) in de Brusselse gemeente Schaarbeek.
Treinfans kunnen vanaf dit voorjaar in dit hotel hun intrek nemen in
oude treinwagons voor een overnachting en het er achter gelegen
Belgische spoormuseum Train World
(www.trainworld.be) bezoeken. Dat
opent –met enige vertraging door
laattijdige bouwvergunningen- in mei
2015 zijn deuren. Net op tijd voor de
180e verjaardag van de Belgische
spoorwegen. Op deze foto (gemaakt
in december afgelopen jaar) is nog
net te zien hoe het museum is heengebouwd om het oorspronkelijke
baanwachtershuisje op die plek, naast
het station van Schaarbeek.
EXCLUSIEF IMPORTEUR
S E R V I C E PA
PA R T N E R
9HFR]R
6SRRUDNNHUZHJ 1& 8GHQKRXW
7HO
)D[
(PDLO LQIR#EVDXWRQO
,QWHUQHW ZZZEVDXWRQO
Digitale rittens
rittenstaat
staat
TTaximeter
aximeter
Rittenscherm
m
Het is eenvoudig om activiteiten te
registreren op de BCT.
BCTT. De digitale
rittenstaat is via een USB-stick
USB stick of
datacomverbinding uit
u te lezen.
Eeen overzichtelijk
Een
overzichtelijkee full-screen
taximeter.
ta
aximeter. Gecertificeerd en
geïntegreerd
ge
eïntegreerd voor betrouwbaar
gemak.
ge
emak.
Het ontv
ontvangen
angen van
van ritopdrachten
en registreren en terugk
tterugkoppelen
oppelen
vvan
an instap en uitstaptijden
taptijden en
loosmeldingen.
De Cabman BCT is de boordcomputertaxi voor alle soorten personenvervoer. Dankzij onze
jarenlange ervaring in de taxibranche op het gebied van hard- en software, denken wij een
fantastische oplossing te hebben ontwikkeld. In lijn met onze andere Cabman producten is ook de
BCT modulair opgebouwd, hierdoor betaalt u niet voor functies waar u geen gebruik van maakt
en is de BCT uit te breiden naar uw eigen smaak. Daarnaast betekent uw keuze voor ons, dat u
kiest voor een partner die als enige in Nederland een totaaloplossing biedt voor centrale software,
voertuigapparatuur en online applicaties.
Wij hanteren een eerlijk en duidelijk beleid naar onze klanten
toe. Zo bent u na aanschaf van een Cabman BCT zonder
datacommunicatie ook echt eigenaar van een BCT zonder vaste
maandlasten. Samen met onze 7 inbouwpartners garanderen
wij u een landelijke dekking van service. Via onze BCT pagina
www.cabman.nl/bct kunt u uw eigen BCT samenstellen en ziet
u direct de investeringskosten.
De voordelen van de Cabman BCT:
t
Moderne techniek en strak design
t
Zeer gebruiksvriendelijk
t
Uitgebreide en gerenommeerde service
t
Duidelijke prijsstelling
t
Geen maandlasten bij BCT zonder datacommunicatie
t
Te gebruiken als volledige dataterminal
Euphoria Software B.V
B.V.. | Lieve V
B
Vrouweplein
rouweplein 9-10 | 5038 TS Tilburg
Tilburg
Tel: +31(0)13-4609280 | Fax: +31(0)13-4609281
T
+31
1(0)13-4609281 | E-mail: [email protected]
[email protected] | www.cabman.nl
www.cabman.nl

Bijlage marktdossier contractvervoer

Naam opleider A. Dam Taxi , registratienummer 1234A1

Wijziging Tijdelijke regeling subsidie

Download Antwerp

Klik hier

B.7. Brief van mevrouw Robben over Openbaar

Download PDF - Sociaal Fonds Taxi

Taxi protocol

1 oktober 2014 pagina 33

Iedereen heeft recht op (basis)mobiliteit Ook op het platteland…