2013
Jaarrapportage
2013
Jaarrapportage
Inhoudsopgave
1.
Pagina:
1.
Inleiding
3
2.
Managementsamenvatting
5
3.
Belangrijke gebeurtenissen
7
4.
Aantal melders/meldingen ten opzichte van eerdere gebruiksjaren
8
5.
Meldingen en melders per maand, vliegtuigbeweging en tijdstip
15
6.
Hinderbeleving
22
7.
Meldingen over angst en vervuiling
26
8.
Dagen met meeste meldingen en melders
28
9.
Vluchten en vliegtuigen met meeste meldingen
29
10.
Plaatsen met meeste en nieuwe melders
32
11.
Nieuw geluidsstelsel, hinderbeperkende maatregelen en experimenten
38
12.
Communicatie en informatie
46
14.
Vooruitblik Nuclear Security Summit 2014
54
Inleiding
Deze jaarrapportage van de Stichting Bewoners Aanspreekpunt Schiphol (Bas) over het gebruiksjaar
2013 is gebaseerd op de meldingen die bij Bas zijn binnengekomen over het luchtverkeer van en
naar de luchthaven Schiphol in de periode van 1 november 2012 t/m 31 oktober 2013.
Bas staat voor registreren, communiceren en signaleren; enerzijds vanuit de omgeving naar de
luchtvaartpartijen en Rijksoverheid toe en anderzijds vanuit de luchtvaartpartijen en overheid
naar de omgeving van Schiphol toe. Om meer informatie over hinderbeleving uit de meldingen
van omwonenden te verkrijgen hanteert Bas een manier van registreren die verder gaat dan het
registreren van tijdstippen van hinder alleen.
In het registratiesysteem zijn de hindermeldingen gesplitst in:
1. periodemeldingen die de melder de mogelijkheid geven hinder over een bepaalde tijdsperiode te
melden;
2. specifieke meldingen waarbij de melder de precieze datum en tijd van ondervonden hinder moet
aangeven;
3. overige meldingen bijvoorbeeld over het milieubeleid met betrekking tot Schiphol.
Om meer inzicht te krijgen in de hinderbeleving wordt aan de melder gevraagd een aantal vragen
te beantwoorden. Met de antwoorden hierop is Bas in staat een breder beeld van de hinder in de
omgeving in kaart te brengen.
Naast de gebruikelijke aantallen van ingediende meldingen staan daarom in de jaarrapportage ook
analyses van de hinder. Deze geven inzicht in aard, tijdstip/periode en beleving van overlast in de
omgeving.
Hierdoor kan Bas gerichter informatie leveren aan de sector en aan partijen als de Commissie
Regionaal Overleg luchthaven Schiphol (CROS) die mogelijk bij kan dragen aan het invoeren
en evalueren van hinderbeperkende maatregelen. Bas kan zo ook beter inspelen op de
informatiebehoefte die in een bepaald gebied leeft. Bas wil de omgeving proactief van de juiste
informatie voorzien. Dit gebeurt via de website, de kwartaalrapportages en de nieuwsbrieven die Bas
uitgeeft en via emailberichten.
Veelmelders
Bijlage 1:
Top 25 melders meldingen per postcodegebied 2013
56
Bijlage 2:
Top 25 meest gestegen aantal melders per postcodegebied
57
Bijlage 3:
Meldingen en melders per woonplaats
58
Bijlage 4:
Hindergebiedenkaarten
66
pagina 2
Uit de analyses van de gegevens blijkt dat evenals het jaar ervóór een minderheid van alle
geregistreerde melders verantwoordelijk is geweest voor tweederde van alle ingediende meldingen.
In het gebruiksjaar 2013 diende 0,6% van alle melders 67,8% van alle meldingen in. Deze personen,
die per gebruiksjaar meer dan 500 meldingen indienden, worden ‘veelmelders’ genoemd.
pagina 3
2013
Jaarrapportage
2.
Focusgroep
De overige melders, aangeduid als focusgroep, zijn verantwoordelijk voor de resterende 32,2% van
de meldingen. Zij dienden per persoon maximaal 500 meldingen in.
De focusgroep, wordt in deze jaarrapportage, net zoals in voorgaande jaren, centraal gesteld. Dit
is conform de aanbeveling van de Commissie Regionaal Overleg luchthaven Schiphol (CROS) naar
aanleiding van de meldingenanalyse 2006 om de meldingen van veelmelders en die van overige
melders in de analyses te scheiden.
Bij het maken van de analyses is behalve van informatie uit het registratiesysteem waar mogelijk ook
gebruik gemaakt van andere relevante gegevens, zoals over baanonderhoud en het weer.
Verder worden enkele hinderbeperkende maatregelen die in het afgelopen gebruiksjaar zijn
uitgevoerd of als experiment zijn afgerond, in de rapportage belicht. Deze maatregelen en
experimenten vloeien voort uit de adviezen van de ‘Tafel van Alders’ over de toekomst van Schiphol
en de regio op middellange termijn.
In bijlage 1 is een aantal kaarten opgenomen waarop de aantallen melders en meldingen per
postcodegebied zijn weergegeven.
In bijlage 2 wordt een overzicht gegeven van de aantallen meldingen en melders per woonplaats.
Managementsamenvatting
In het gebruiksjaar 2013 (1 november 2012 tot en met 31 oktober 2013) hebben bij het Bewoners
Aanspreekpunt Schiphol (Bas) 4.624 personen meldingen ingediend over hinder door vliegverkeer
van en naar Schiphol. Dit waren 12,5% minder personen dan het voorgaande jaar De personen
dienden samen 93.045 specifieke, 28.189 periode- en 537 overige meldingen in.
Het aantal specifieke meldingen steeg met 9,9%, terwijl het aantal periode- en overige meldingen
met respectievelijk 33,0% en 86,1% daalde.
Voor de daling van het aantal meldingen is een aantal verklaringen te geven. De belangrijkste is dat
tijdens het gebruiksjaar 2013, in verband met meer wind uit noordelijke tot oostelijke richtingen,
meer noordelijk baangebruik gehanteerd is ten opzichte van het gebruiksjaar 2012. Hier onder
vallen ook de baancombinaties uit “preferentie 1”, zoals overeengekomen aan de ‘Alderstafel’.
Deze baancom¬binaties leveren per saldo minder gehinderden op in vergelijking met andere
baancombinaties.
Andere belangrijke bevindingen in de Jaarrapportage over het gebruiksjaar 2013 zijn:
•
•
•
•
•
•
•
•
•
pagina 4
de meeste melders (85,9%) dienen 1 tot 10 meldingen per jaar in;
de meeste meldingen zijn in de (drukke) zomermaanden juli ,augustus ingediend;
in tegenstelling tot andere gebruiksjaren, kwamen er in oktober veel meldingen binnen.
Mogelijk heeft de mediaaandacht over het aan de ‘Alderstafel’ bereikte akkoord over een nieuw
geluidsstelsel een rol gespeeld in combinatie met periodes van uitzonderlijk baangebruik;
de meeste specifieke meldingen zijn ingediend over vluchten tussen 21.00 en 22.00 uur (tijdens
de laatste startpiek van de dag). Dit komt vooral door starts van vliegtuigen van het type Boeing
747-400 via de ‘Spijkerboor’-route van de Kaagbaan (24);
de meeste periodemeldingen werden ingediend tussen 07.00 en 11.00 uur en tussen 19.00 en
23.00 uur;
relatief gezien, per vliegtuigbeweging, werden de meeste meldingen ingediend over vluchten in
de late avond en nacht;
de meeste meldingen en melders op één dag (24 augustus 2013) hadden te maken met het
veelvuldig gebruik van de Aalsmeerbaan(18L) en Zwanenburgbaan(18C) voor startend vliegverkeer in combinatie met relatief veel vliegbewegingen(hoogseizoen) en mooi weer;
van de vliegtuigen die gemiddeld minimaal eenmaal per dag starten en landen, worden de
meeste specifieke meldingen per vliegtuigbeweging ingediend over vliegbewegingen van grote
vliegtuigen als de Boeing 747-400 en de MD-11. Uitzondering hierop is de moderne, geluidarme
Airbus A380-800, het grootste passagiersvliegtuig ter wereld, waar relatief weinig meldingen
over binnenkomen bij Bas;
Amsterdam, Hoofddorp en Amstelveen waren net als het jaar ervoor de plaatsen waar de
meeste melders wonen. In deze drie plaatsen nam het aantal melders af evenals in veel andere
woonkernen;
pagina 5
2013
Jaarrapportage
Conclusies:
De bevindingen en analyses in deze jaarrapportage geven Bas aanleiding tot de volgende conclusies.
1.
Het meer kunnen vliegen van “preferentie 1”, baancombinaties uit (noordelijk baangebruik),
levert per saldo minder gehinderden op. Dit is ook terug te zien in de afname van het aantal
melders gedurende dit gebruiksjaar in vergelijking met het gebruiksjaar 2012.
2.
Het hoge aantal specifieke meldingen tussen 21.00 en 22.00 uur (tijdens de laatste startpiek)
wordt vooral veroorzaakt door het naar verhouding hoge aantal starts van Boeing 747-400’s
via de Spijkerboorroute van de Kaagbaan (24).
3.
Uit de websitestatistieken blijkt dat planning baan- en taxibaanonderhoud het meest bezochte
nieuwsitem is.
4.
Er is een toename in het aantal mobiele bezoeken van de Bas website te constateren over de
afgelopen jaren. In augustus was er voor het eerst sprake van meer dan 25% aan mobiele
bezoeken. Mobiele bezoeken houdt in via ‘smart phones’ en ‘tablets’.
3. Belangrijke gebeurtenissen in gebruiksjaar 2013
In het gebruiksjaar 2013 hebben diverse gebeurtenissen in meer of mindere mate invloed gehad
op het aantal melders en meldingen:
•
•
•
•
•
•
•
experimenteerregeling nieuw normen- en handhavingsstelsel;
opening Landartpark Buitenschot ter vermindering van grondgeluid vliegverkeer;
geen vaste bochtstraal op vertrekroutes Kaagbaan naar oosten en zuiden;
baan- en taxibaanonderhoud;
vastzetten dakpannen Aalsmeer;
rechtstreeks vliegen van Schiphol naar het zuiden;
LVNL vervroegt nachtprocedures omwille van geluidshinder omwonenden.
Op de volgende pagina’s wordt op elk van deze onderwerpen nader ingegaan.
Aanbevelingen:
1.
Bij een eventuele uitloop van werkzaamheden of andere wijzigingen in de planning bij baanof taxibaanonderhoud is het belangrijk om omwonenden tijdig en proactief van betrouwbare
informatie te voorzien.
2.
Onderzoek de mogelijkheden en haalbaarheid om de toegang met smartphones en tablets
voor de Bas website te optimaliseren.
pagina 6
pagina 7
2013
Jaarrapportage
Voor de afname van het aantal meldingen van de focusgroep met 26,2% wordt in hoofdstuk 9 een
aantal mogelijke verklaringen gegeven.
Tabel 1. Melders per gebruiksjaar
meldingen (alle)
meldingen (veelmelders)
meldingen (focusgroep)
specifiek
93.045
9,9%
78.113
18,1%
14.932
-19,3%
periode
28.189
-33,0%
4.168
-45,4%
24.021
-30,2%
overig
537
-86,1%
230
-93,6%
307
9,3%
totaal
121.771
-6,8%
82.511
6,6%
39.260
-26,2%
%= stijging/daling ten opzichte van vorig gebruiksjaar.
Focusgroep bestaat uit 99,4% van alle melders
Net als in de vorige jaarrapportages is een kleine groep veelmelders - in het gebruiksjaar 2013
0,6% - verantwoordelijk geweest voor het merendeel van de meldingen (67,8%). Dit percentage is
toegenomen ten opzichte van het vorige gebruiksjaar (59,3%).
In het vervolg van deze jaarrapportage zal, zoals in de inleiding is aangegeven, evenals voorgaande
jaren met name aandacht worden besteed aan de meldingen van de focusgroep.
gebruiksjaar
melders
stijging/daling
2005
8.378
-24,0%
2006
7.404
-11,6%
2007
6.026
-18,6%
2008
6.881
14,2%
gebruiksjaar
2009
5.275
-23,3%
2012
5.286
2010
5.387
2,1%
2013
4.624
2011
5.419
0,6%
2012
5.286
-2,5%
2013
4.624
-12,5%
%= stijging/daling ten opzichte van vorig gebruiksjaar.
pagina 8
type melding
Tabel 3. Melders t.o.v. vorige gebruiksjaar
totale groep
focusgroep
-12,5%
5.253
4.597
veelmelders
-12,5%
33
27
M
Het aantal meldingen van de totale groep, inclusief de veelmelders, nam met 6,8% af. Dit komt
doordat de aantallen overige meldingen met 86,1% en periode meldingen met 33,0% daalden, maar
het aantal specifieke meldingen met 9,9% steeg (zie tabel 2).
De daling van het totale aantal meldingen is vooral toe te schrijven aan de focusgroep die 26,2%
minder meldingen indiende. De veelmelders lieten 6,6% méér meldingen registreren.
Bij zowel de veelmelders als de focusgroep is een daling te zien in het aantal periode meldingen.
Binnen de focusgroep is tevens een daling te zien in het aantal specifieke meldingen, bij de
veelmelders is er juist een stijging te zien. Voor wat betreft het aantal overige meldingen is het
beeld andersom; bij de veelmelders is een forse afname te constateren, terwijl er een toename te
constateren is binnen de focusgroep.
Tabel 2. Meldingen in gebruiksjaar 2013
M
Aantal melders/meldingen ten opzichte van
eerdere gebruiksjaren
M
4.
-18,2%
%= stijging/daling ten opzichte van vorig gebruiksjaar.
Het aantal veelmelders nam in het gebruiksjaar 2013 af van 33 tot 27 (zie tabel 3). Zij dienden in
het gebruiksjaar 2013 gezamenlijk 82.511 meldingen in; 6,6% meer dan in het gebruiksjaar 2012.
In tabel 4 en figuur 1 is te zien, dat vooral van 8 veelmelders die tussen 1.001 en 2.000 meldingen
indienen, het aantal meldingen sterk is toegenomen (+82,6%).
pagina 9
2013
Jaarrapportage
Tabel 4. Aantal melders en meldingen per jaar
{ {
gebruiksjaar 2013
aantal meldingen
10.000+
5.001 - 10.000
2.001 - 5.000
1.001 - 2.000
501 - 1.000
201 - 500
101 - 200
51 - 100
26 - 50
11 - 25
1 - 10
totaal
melders
gebruiksjaar 2012
meldingen
melders
99,4%
meldingen
meldingen
35.728
2
23.512
0,17%
1
9.618
3
19.574
-9,84%
6
16.349
-7,27%
0,6%
7
20.710
8
10.922
5
5.980
46,96%
9
5.533
17
11.970
29,29%
23
6.629
42
12.900
-2,30%
48
6.245
56
7.976
-27,19%
91
6.396
105
7.350
-5,47%
145
4.988
212
7.496
12,52%
317
5.142
420
6.782
1,86%
3.973
9.860
4.418
10.715
-6,60%
4.624
121.771
5.286
130.604
-1,70%
99,4%
0
toe/afname
2
{ {
0,6%
Figuur 1. Aantal meldingen per jaar
5.000
10.000
15.000
20.000
pagina 10
30.000
35.000
40.000
10.000+
5.001 - 10.000
2.001 - 5.000
1.001 - 2.000
501 - 1.000
201 - 500
101 - 200
gebruiksjaar 2012
51 - 100
gebruiksjaar 2013
26 - 50
11 - 25
1 - 10
Het gemiddelde aantal meldingen per melder (tabel 5) is bij de melders uit de focusgroep met 16%
afgenomen en bij de veelmelders met 30% toegenomen.
Tabel 5 Gemiddeld aantal meldingen per melder
Het aantal personen dat meer dan 5.000 meldingen liet registreren nam af; net als in het
gebruiksjaar 2012 waren er maar twee melders verantwoordelijk voor 35.728 meldingen.
Uit tabel 4 blijkt verder dat de meeste melders (3.973 ofwel 85,9% van alle melders) 1 tot 10
meldingen per jaar indienen. Zowel het aantal personen in deze categorie als het aantal meldingen
dat zij indienden, was lager dan in het gebruiksjaar 2012.
25.000
focusgroep
veelmelders totale groep
gemiddeld aantal meldingen per melder in gebruiksjaar 2013
8,5
3.056,0
26,3
gemiddeld aantal meldingen per melder in gebruiksjaar 2012
10,1
2.345,0
24,7
toe/ afname
-16%
30%
7%
pagina 11
2013
Jaarrapportage
Baangebruik
18R
Figuur 2. Procentuele verdeling windrichtingen
Polderbaan
Het aantal vluchten is in dit gebruiksjaar met 0,4% gedaald ten opzichte van het
jaar ervóór, tot 437.998
noord
noordoost
noordwest
18C
west
12,5%
oost
7,3
%
16,5%
27
24
36C
n
aa
gb
a
Ka
tb
aa
n
22
Buitenveldertbaan
zuidoost
ph
ol
-o
os
zuidwest
Sc
hi
09
14.1%
15,3%
18L
Aalsmeerbaan
04
Zwanenburgbaan
36L
06
12,7
%
9,3
9,5%
%
zuid
Verdeling windrichting 2013
Verdeling windrichting 2012
36R
Doordat er een zeeklimaat heerst in Nederland waait de wind verhoudingsgewijs veel
uit westelijke tot zuidelijke richtingen (dit gebruiksjaar 45,9%)
In gebruiksjaar 2013 heerste meer een wind uit noordelijke, noordoostelijke tot
oostelijke richtingen ten opzichte van gebruiksjaar 2012. Periodes met windstil weer
zijn niet weergegeven in figuur 2.
Tabel 6. Gevlogen preferenties overdag (06:00 - 23:00)
preferentie
landen
starten
primair
secundair
primair
secundair
1
06
(36R)
36L
(36C)
2
18R
(18C)
24
(18L)
3
06
(36R)
09
(36L)
4
27
(18R)
24
(18L)
5
36R
(36C)
36L
(36C)
6
18R
(18C)
18L
(18C)
*7
36R
(36C)
36L
(09)
*8
18R
(18C)
18L
(24)
Etc.
overige baancombinaties
overige baancombinaties
*Om tabel 7 (Gevlogen preferenties overdag) gebruiksjaar 2013 te kunnen vergelijken
met gebruiksjaar 2012 is preferentie 7 opgeteld bij preferentie 5 en 8 bij preferentie 6.
In 2013 was preferentie 7: 0,1% en preferentie 8: 0,0%
pagina 12
pagina 13
2013
Jaarrapportage
4.
Meldingen en melders per maand,
vliegtuigbeweging en tijdstip
Figuur 3. Vliegbewegingen per baan gebruiksjaren 2011-2012
De hoogste aantallen melders uit en meldingen werden geregistreerd in de maanden juli en
augustus (zie figuur 4). Dit zijn traditioneel de maanden dat vanwege het vakantieverkeer het aantal
vliegbewegingen het hoogst is. Het zijn ook maanden waarin het meestal mooi weer is en mensen
dus vaker buiten zijn of hun ramen open hebben. Hierdoor is zowel het aantal melders als het aantal
periode- en specifieke meldingen in deze maanden hoger dan in de rest van het jaar. Opvallend is
verder het hoge aantal periode meldingen in de maand oktober. Mogelijk is dit te relateren aan de
media aandacht over het akkoord dat is bereikt aan de ‘Alderstafel’ over een nieuw geluidsstelsel
voor Schiphol.
90.000
gebruiksjaar 2012
gebruiksjaar 2013
80.000
70.000
60.000
50.000
40.000
Figuur 4. Melders, meldingen en vliegbewegingen per maand
30.000
20.000
melders
10.000
0
04 22 06 24 09 27 18C 36C 18L 36R 18R 36L 04 22 06 24 09 27 18C 36C 18L 36R 18R 36L
SO
KB
BB
ZB
AB
PB
SO
landen
BB
ZB
AB
PB
ZB=
AB=
PB=
Zwanenburgbaan (18C-36C)
Aalsmeerbaan (18L-36R)
Polderbaan (18R-36L)
Tabel 7. Gevlogen preferenties overdag (06:00 - 23:00)
Preferentie
2013
2012
1
28,1%
18,1%
2
33,8%
40,4%
3
4,5%
2,6%
4
6,5%
10,2%
5
5,8%
5,8%
6
6,8%
6,4%
overig
14,5%
16,6%
totaal
100,0%
100,0%
%= percentage van de tijd overdag (06:00 - 23:00)
pagina 14
Vergeleken met 2012 is in het
gebruiksjaar 2013 meer geland op
de Kaagbaan (06) en minder op de
Polderbaan (18R). Daarentegen is
er meer gestart van de Polderbaan
(36L), de Zwanenburgbaan
(36C), Buitenveldertbaan(09) en
minder van de Kaagbaan (24) en
Aalsmeerbaan(18L). Zie figuur 3.
Dit komt omdat de wind in het
gebruiksjaar 2013 meer uit noordelijke
richtingen heeft gewaaid dan het jaar
ervóór.
periodemeldingen
vliegbewegingen
4000
45000
3500
40000
35000
3000
starten
Schiphol-Oostbaan (04-22)
Kaagbaan (06-24)
Buitenveldertbaan (09-27)
specifieke meldingen
30000
2500
25000
2000
20000
1500
15000
1000
10000
500
0
5000
nov
dec
2012
jan
feb
mrt
apr
mei
jun
jul
aug
sep
okt
0
vliegbewegingen
SO=
KB=
BB=
KB
melders/meldingen
vliegbewegingen
aantal vliegtuigbewegingen
100.000
2013
Vergeleken met het vorige gebruiksjaar volgt het verloop van het aantal melders en meldingen in het
gebruiksjaar 2013 een vergelijkbaar seizoenpatroon.
Noordelijk baangebruik heeft op
Schiphol de eerste preferentie (starten
en landen naar het noorden).
pagina 15
2013
Jaarrapportage
Melders per baan
Uitzonderlijk baangebruik
In figuur 5 is weergegeven over welke van de vijf hoofdbanen van Schiphol de meeste melders
meldingen indienden. Bij landingen was dat de Kaagbaan (06) en bij starts de Buitenveldertbaan
(09). In het gebruiksjaar 2012 waren er de meeste melders over het gebruik van de Polderbaan
(18R, landend vliegtuigverkeer) en de Kaagbaan (24, startend vliegtuigverkeer).
Naast de vijf hoofdbanen beschikt de luchthaven Schiphol over de Schiphol-Oostbaan (04-22).
Deze kortere baan wordt vooral gebruikt door kleine luchtvaart (privé- en zakenvliegtuigen). Maar
incidenteel, als geen andere baancombinatie mogelijk is, bijvoorbeeld bij harde wind uit zuidelijke
richtingen, al dan niet in combinatie met buien, wordt de baan ook gebruikt voor landingen van het
grotere, commerciële verkeer. Omdat de naderingsroute naar de Schiphol-Oostbaan (22) voor dit
verkeer over het centrum van Amsterdam loopt, dienen bij dit baangebruik relatief veel melders
meldingen in.
Figuur 5. Melders per baan, meest gebruikte banen.
Dit gebeurt ook wanneer de Buitenveldertbaan voor landingen vanuit het westen (09) en starts naar
het westen (27) wordt gebruikt, en bij starts van de Kaagbaan (06) naar het noordoosten. Ook dit
komt niet vaak voor, maar zorgt als het gebeurt naar verhouding voor veel meldingen, zo blijkt uit
tabel 8.
vliegbewegingen
80000
4000
70000
3500
60000
3000
50000
2500
40000
2000
30000
1500
20000
1000
10000
500
0
06
18C
18R
27/24*
landen
36C
36R
09
18C
18L
24
36C
36L
0
starten
* samengevoegd omdat de naderingsroutes
veelal overeenkomen
Uit deze grafiek blijkt ook dat over banen die minder vaak worden gebruikt, naar verhouding door
meer melders meldingen worden ingediend. Bij landingen/naderingen geldt dit vooral voor de
Zwanenburgbaan, zowel voor landingen vanuit het zuiden (36C) als vanuit het noorden (18C),
en verder voor de Aalsmeerbaan (36R) en de Buitenveldertbaan/Kaagbaan (27/24). Bij de starts
betreft dit de Zwanenburgbaan voor starts naar het zuiden (18C) en het noorden (36C), en de
Buitenveldertbaan (09). In het algemeen dus alle minder preferente baancombinaties.
Tabel 8. Aantal meldingen over uitzonderlijk baangebruik
t.o.v. aantal vliegbewegingen
landen
meldingen
vliegbewegingen
melders
aantal landingen
specifieke meldingen
periodemeldingen
Schiphol-Oostbaan
04
1.260
17
185
Buitenveldertbaan
09
133
130
129
Schiphol-Oostbaan
22
4.841
234
1.615
Kaagbaan
24
899
181
251
aantal starts
specifieke meldingen
periodemeldingen
starten
Schiphol-Oostbaan
04
2.204
28
492
Kaagbaan
06
171
67
173
Schiphol-Oostbaan
22
2.970
52
629
Buitenveldertbaan
27
675
88
152
De landingen op de Buitenveldertbaan (27) en Kaagbaan (24) zijn in figuur 5 samengevoegd,
omdat landingen op de Kaagbaan (24) vanuit het noordoosten vaak worden voorafgegaan door
een nadering richting Buitenveldertbaan (27). Vóór de landing buigen de vliegtuigen dan boven het
luchthaventerrein af naar de Kaagbaan (24).
pagina 16
pagina 17
2013
Jaarrapportage
Meldingen en melders per weekdag
De meeste meldingen zijn op zondagen ingediend. Dan zijn ook de meeste melders actief. Op de
andere dagen van de week wijken de gemiddelde aantallen melders en meldingen per dag niet veel
van elkaar af. Het minste aantal melders is actief op dinsdag.
Figuur 6. Meldingen en melders per dag
0
20
In figuur 7 is te zien, over welke uren van de dag in het gebruiksjaar 2013 door de focusgroep de
meeste specifieke meldingen zijn ingediend. Net als in het gebruiksjaar 2012 valt de piek in het
aantal specifieke meldingen over starts tussen 21.00 en 22.00 uur. Dit is tijdens de laatste startpiek
van de dag. De meeste specifieke meldingen over landende vliegtuigen gaan over landingen tussen
07.00 en 09.00 uur. Dat is tijdens de eerste landingspiek van de dag.
Van alle specifieke meldingen ging 62,0% over starts en 38,0% over landingen.
40
60
80
100
Figuur 7. Specifieke meldingen over het etmaal
zondag
Aantal specifieke meldingen
0
maandag
dinsdag
woensdag
donderdag
vrijdag
zaterdag
gemiddeld aantal periodemeldingen
gemiddeld aantal specifieke meldingen
gemiddeld aantal melders
pagina 18
Specifieke meldingen per uur
00:00
01:00
02:00
03:00
04:00
05:00
06:00
07:00
08:00
09:00
10:00
11:00
12:00
13:00
14:00
15:00
16:00
17:00
18:00
19:00
20:00
21:00
22:00
23:00
-
01:00
02:00
03:00
04:00
05:00
06:00
07:00
08:00
09:00
10:00
11:00
12:00
13:00
14:00
15:00
16:00
17:00
18:00
19:00
20:00
21:00
22:00
23:00
24:00
500
1000
1500
starts
62%
2000
2500
3000
starts
landingen
landingen
38%
pagina 19
2013
Jaarrapportage
Figuur 8. Periodemeldingen over het etmaal*
0
1000
2000
Figuur 9. Aantal specifieke- en periodemeldingen
t.o.v. aantal vliegbewegingen per kwartier
3000
4000
5000
6000
0uur - 1uur
1uur - 2uur
2uur - 3uur
aantal landingen
aantal starts
specifieke meldingen
periodemeldingen
1000
periodemeldingen gekoppeld aan
startend verkeer
10000
9000
800
8000
700
7000
600
6000
500
5000
400
4000
300
3000
10uur - 11uur
200
2000
11uur - 12uur
100
1000
12uur - 13uur
0
23uur - 0uur
22uur - 23uur
21uur - 22uur
20uur - 21uur
19uur - 20uur
18uur - 19uur
17uur - 18uur
15uur - 16uur
15uur - 16uur
14uur - 15uur
13uur - 14uur
12uur - 13uur
11uur - 12uur
10uur - 11uur
14uur - 15uur
9uur - 10uur
13uur - 14uur
8uur - 9uur
0
0uur - 1uur
9uur - 10uur
7uur - 8uur
8uur - 9uur
6uur - 7uur
7uur - 8uur
5uur - 6uur
aantal specifieke meldingen
6uur - 7uur
4uur - 5uur
5uur - 6uur
3uur - 4uur
4uur - 5uur
2uur - 3uur
periodemeldingen gekoppeld aan
landend verkeer
1uur - 2uur
3uur - 4uur
aantal periodemeldingen en vluchten
900
15uur - 16uur
16uur - 17uur
17uur - 18uur
18uur - 19uur
19uur - 20uur
20uur - 21uur
21uur - 22uur
22uur - 23uur
23uur - 0uur
* het aantal periodemeldingen opgeteld is meer dat het totaal
aantal ingediende periodemeldingen per gebruiksjaar, omdat
een periodemelding meerdere periodes kan beslaan
pagina 20
pagina 21
2013
Jaarrapportage
6.
Hinderbeleving
Tabel 9. Hinderbeleving (vervolg)
In onderstaande tabel wordt een overzicht gegeven van de aard van de meldingen aan de hand van
wat de melders aan extra informatie hebben gegeven bij het indienen van hun periode- en specifieke
meldingen. Per melding kunnen meerdere hinderaspecten worden aangegeven, bijvoorbeeld geluid
én angst. Daarom is het totaal aan meldingen over geluid, angst en vervuiling méér dan 100%.
Bij de subrubrieken zijn de totalen veelal minder dan 100%, omdat het niet verplicht is om bij Geluid
alle vragen te beantwoorden. De percentages bij de subtotalen geven aan hoeveel procent van de
meldingen het desbetreffende onderdeel is beantwoord.
Tabel 9. Hinderbeleving
specifieke meldingen
#
2012
2013
totaal
18.505
14.932
geluid
18.264
14.547
angst
2.127
1.966
vervuiling
1.481
1.308
periodemeldingen
%
#
#
%
10.229
68,5%
18.347
76,4%
1.082
7,2%
1.236
5,1%
72
0,5%
367
1,5%
11.383
76,2%
19.950
83,1%
Heeft u de klacht al eerder ondervonden? #
%
#
%
In huis
In de tuin
Anders
Subtotaal
Dagelijks
6.842
45,8%
14.697
61,2%
Wekelijks
2.115
14,2%
3.806
15,8%
Maandelijks
454
3,0%
500
2,1%
Zelden
757
5,1%
452
1,9%
89
0,6%
36
0,1%
10.257
68,7%
19.491
81,1%
#
%
#
%
2013
~
~
34.433
24.021
~
~
98,7%
97,4%
34.201
23.857
99,3%
99,3%
11,5%
13,2%
2.461
1.892
7,1%
7,9%
Waargenomen bijzonderheden
8,0%
8,8%
2.378
2.148
6,9%
8,9%
Vliegtuig vloog te laag
5.977
40,0%
-
-
Vliegtuig nam een duidelijk
afwijkende route
1.498
10,0%
-
-
Vliegtuig draaide verkort in
267
1,8%
-
-
Vliegtuig draaide verkort uit
229
1,5%
-
-
Vliegtuig dicht bij een
ander
165
1,1%
-
-
0
0,0%
-
--
819
5,5%
-
-
specifieke meldingen
periodemeldingen
periodemeldingen
#
%
#
%
Gesprek onderbroken
3.597
24,7%
6.572
27,5%
Slaapverstoring
3.667
25,2%
7.311
30,6%
TV/radio niet verstaan
1.899
13,1%
2.752
11,5%
Overig
1.195
8,2%
2.043
8,6%
10.358
71,2%
18.678
78,3%
#
%
#
%
Onveilig gevoel
838
42,6%
625
33,0%
Geschrokken
341
17,3%
119
6,3%
Stress
726
36,9%
1.033
54,6%
Overig
56
2,8%
114
6,0%
Subtotaal
1.961
99,7%
1.891
99,9%
Vervuiling
#
%
#
%
Gezondheidsklachten
551
42,1%
874
40,7%
Zorgen over leefmilieu
275
21,0%
737
34,3%
Zwarte aanslag
309
23,6%
300
14,0%
47
3,6%
86
4,0%
125
9,6%
151
7,0%
1.307
99,9%
2.148
100,0%
Subtotaal
%
2012
2012
2013
Nooit
Subtotaal
Vliegtuig lekte
brandstof
Geen
Anders
Angst
Stankoverlast
Overig
Subtotaal
pagina 22
periodemeldingen
#
2013
2012
specifieke meldingen
Geluid
%
specifieke meldingen
Waar bevond u zich?
Subtotaal
Waar denkt u dat de klacht door
veroorzaakt is?
Grondgeluid
1.353
9,1%
-
-
10.308
69,0%
-
-
#
%
#
%
53
0,4%
99
0,4%
Starten
1.582
10,6%
3.700
15,4%
Landen
1.211
8,1%
3.543
14,7%
Overvliegen
7.835
52,5%
12.672
52,8%
Taxien
2
0,0%
7
0,0%
Proefdraaien
7
0,0%
12
0,0%
Helikopter
132
0,9%
62
0,3%
Weet niet
366
2,5%
369
1,5%
Anders
327
2,2%
562
2,3%
11.515
77,1%
21.026
87,5%
Subtotaal
pagina 23
2013
Jaarrapportage
Verreweg de meeste periode- en specifieke meldingen die zijn ingediend hebben net als in het
gebruiksjaar 2012 betrekking op geluidhinder. Deze ervaart men vooral in huis en vaak dagelijks of
wekelijks. Meer dan een kwart van de periodemeldingen en meer dan een vijfde van de specifieke
meldingen gaat over het moeten onderbreken van een gesprek of slaapverstoring.
Over het aspect angst zijn in het gebruiksjaar 2013 meer specifieke en periode meldingen ingediend
dan het jaar ervóór. Het merendeel van de angstmeldingen refereert aan een “onveilig gevoel” of
“stress”. Er zijn nieuwe subcategorieën toegevoegd aan angst, namelijk “geschrokken”, “stress” en
“overig”. In hoofdstuk 6 wordt nader ingegaan op angstmeldingen.
Er zijn minder specifieke en periode meldingen ingediend over vervuiling. Het gaat bij deze
meldingen veelal over “gezondheidsklachten” en “zorgen over leefmilieu”. De subcategorie
“slootwater vervuiling” is niet meer zichtbaar.
Analyse van gestelde vragen
Melders kunnen ook aangeven, wat volgens hen de oorzaak van de door hen ondervonden hinder is.
Bij de meeste specifieke en periodemeldingen wordt “overvliegend verkeer” als oorzaak genoemd.
Tevens kiezen de omwonenden voor de categorieën “starten” of “landen”. Naast “starten, landen
en overvliegen” spelen andere oorzaken een beperkte rol. De subcategorie “oud toestel” is in het
registratiesysteem niet meer zichtbaar.
Figuur 10. Aantal gestelde vragen in dit jaar
t.o.v. de meldingen en het aantal vragen van 2012
100%
300
gebruiksjaar 2012
Bij 69% van de specifieke meldingen geven de melders een ‘bijzonderheid’ aan. Dit kan zijn dat
het vliegtuig naar hun mening “te laag” vloog, een “duidelijk afwijkende route” nam, “verkort in- of
uitdraaide” of dat men “vliegtuig dicht bij een ander” zag. Uit tabel 9 blijkt dat er vooral gemeld
is dat een vliegtuig “te laag” vloog of volgens de melder een “duidelijk afwijkende route” nam.
Bij periodemeldingen kan geen bijzonderheid worden aangegeven. Het deelaspect “vliegtuig lekte
brandstof” is niet meer zichtbaar.
90%
gebruiksjaar 2013
250
80%
percentage vragen t.o.v. aantal meldingen gj2013
70%
200
60%
150
50%
vragen
30%
20%
50
10%
0
nov
dec
2012
jan
feb
mrt
apr
mei
jun
jul
aug
sep
okt
0%
% t.o.v. meldingen
40%
100
2013
In augustus zijn dit gebruiksjaar de meeste vragen gesteld. Dit komt overeen met de piek in het
aantal meldingen in deze maand (zie hoofdstuk 4).
Gemiddeld genomen werd maandelijks per honderd meldingen 4 tot 5 vragen gesteld (4,5%). Over
het gehele gebruiksjaar 2013 stelde circa 10% van alle personen die in het gebruiksjaar actief zijn
geweest (een vraag en/of melding hebben ingediend) een of meerdere malen een vraag.
pagina 24
pagina 25
2013
Jaarrapportage
Meldingen over angst en vervuiling
Behalve over geluid(hinder) kunnen melders ook specifieke of periodemeldingen indienen over angst
en/of vervuiling. Naar aanleiding van een aanbeveling uit de jaarrapportage 2012 is verplicht gesteld
dat omwonenden specifiek aanvinken wat voor angst of vervuiling het betreft. Het stelt Bas in staat
om meer inzicht te verkrijgen in de aard en omvang van deze meldingen.
Angstmeldingen
In figuur 11 is te zien in welke maanden de meeste periode- en specifieke angstmeldingen zijn
ingediend. Dat was voor periodemeldingen in de maand oktober en voor specifieke meldingen in de
maand augustus 2013.
Meldingen over vervuiling
In vergelijking met het vorige gebruiksjaar zijn in het gebruiksjaar 2013 minder specifieke en
periode meldingen ingediend over vervuiling. De meldingen over vervuiling (zie figuur 12) vertonen
met uitzondering van de maand oktober min of meer hetzelfde seizoenpatroon als het totaal aantal
meldingen (figuur 4 in hoofdstuk 4). Hierdoor is ook het verloop van het aantal meldingen als
percentage van het totale aantal meldingen vrij gelijkmatig.
Figuur 12. Meldingen over vervuiling t.o.v. totaal aantal meldingen
Figuur 11. Angstmeldingen t.o.v. totaal aantal meldingen
Periodemeldingen; angst
specifieke meldingen; angst
verhouding periodemeldingen; angst
verhouding specifieke meldingen; angst
350
90%
specifieke meldingen; vervuiling
verhouding periodemeldingen; vervuiling
verhouding specifieke meldingen; vervuiling
100%
90%
250
80%
70%
200
60%
80%
150
70%
30%
100
20%
50
10%
nov
dec
2012
jan
feb
mrt
apr
mei
jun
jul
aug
sep
okt
0%
% t.o.v. meldingen
40%
40%
100
50%
150
50%
30%
20%
50
10%
0
nov
dec
2012
jan
feb
mrt
apr
mei
jun
jul
aug
sep
okt
0%
% t.o.v. meldingen
60%
200
meldingen; vervuiling
250
0
Periodemeldingen; vervuiling
300
100%
300
angstmeldingen
7.
2013
2013
Ten opzichte van het totaal aantal meldingen blijkt het percentage periodemeldingen het hele jaar
door redelijk stabiel te blijven.
pagina 26
pagina 27
2013
Jaarrapportage
melders
periodemeldingen
specifieke meldingen
#
datum
aantal
#
datum
aantal
#
datum
aantal
1
20-6-2013
225
1
24-8-2013
207
1
16-8-2013
165
2
24-8-2013
208
2
20-10-2013
197
2
20-6-2013
154
3
20-10-2013
204
3
20-6-2013
180
3
16-7-2013
137
4
3-10-2013
186
4
25-11-2012
172
4
6-10-2013
128
5
28-7-2013
176
5
22-10-2013
169
5
27-7-2013
127
6
25-8-2013
171
6
28-7-2013
168
6
28-7-2013
125
7
27-7-2013
164
7
3-10-2013
161
7
23-3-2013
120
8
4-8-2013
163
8
25-8-2013
159
8
3-10-2013
119
9
25-7-2013
162
9
1-9-2013
146
9
5-5-2013
116
10
1-9-2013
160
10
25-7-2013
145
10
25-7-2013
116
Van de dagen waarop de meeste melders actief waren en meldingen zijn ingediend waren er in het
gebruiksjaar 2013 meer in het weekeind dan het jaar ervóór. Zeven van de tien dagen waar de
meeste melders actief waren, zes dagen bij de periodemeldingen en vijf bij de specifieke meldingen
waren dagen in het weekeind. Dit gold in het gebruiksjaar 2012 maar voor vijf van de tien dagen met
de meeste melders en periodemeldingen en voor vier van de tien dagen met de meeste specifieke
meldingen.
pagina 28
Tabel 11. Vluchten met meeste specifieke meldingen
bestemming
Tabel 10. Dagen met meeste meldingen/ melders
De laatste uit deze tabel betrof een Boeing 747-400, die een doorstart maakte op de
Aalsmeerbaan(36R) om vervolgens opnieuw de eindnadering in te zetten richting de
Aalsmeerbaan(36R), waar het vliegtuig veilig landde. Er werden meldingen uit delen van Amsterdam
en Amstelveen ingediend over deze vliegtuigbeweging.
(Vertrek)route
Het hoogste aantal melders op één dag was op 20 juni 2013. Op deze dag was er wisselend
baangebruik. De Buitenveldertbaan(09) werd veelvuldig naast de Polderbaan(36L) ingezet voor
startend vliegtuigverkeer. Dit vanwege regenbuien in de omgeving. In de middag werd ook onder
meer de Schiphol-Oostbaan(22) ingezet voor naderend vliegtuigverkeer. Het gebruiken van de
BuitenveldertbaanI(09) voor startend vliegtuigverkeer en de Schiphol-Oostbaan(22) voor landend
vliegtuigverkeer resulteerde in veel meldingen uit Amsterdam, Amstelveen en Buitenveldert.
Van de overige negen vluchten in onderstaande top 10 van vluchten die de meeste specifieke
meldingen veroorzaakten, waren acht starts van Boeing 747-400’s vanaf de Kaagbaan (24) via
de Spijkerboorroute. Dat is een vertrekroute tussen Hoofddorp en Nieuw-Vennep richting het
noordoosten, die voornamelijk wordt gebruikt door verkeer naar Scandinavië en het Verre Oosten
(zie ook hoofdstuk 10).
In alle gevallen ging het om vluchten die werden uitgevoerd tussen ca. 20.00 en 22.00 uur.
(Start)baan
Veel van de specifieke meldingen op 16 augustus zijn te relateren aan vliegbewegingen tijdens de
laatste startpiek in de avond, die starten vanaf de Kaagbaan(24) om vervolgens de ‘Spijkerboor’route te volgen. Bij de ‘top 5’ betrof het in vier gevallen overlast van een Boeing 747 type 400.
Het hoogste aantal specifieke meldingen over één bepaalde vlucht, is in het gebruiksjaar 2013
ingediend over de start van een Boeing 747-400 vanaf de Zwanenburgbaan (18C) via de Betusroute,
op 23 mei 2013 om 23.04 uur. Deze vertrekroute volgt na de eerste bocht dezelfde route als de
Spijkerboorroute. Zie tabel 11
Start/ Landing
De meeste periodemeldingen op één dag werden in het gebruiksjaar 2013 ingediend op 24 augustus.
Op deze dag waren voor een groot deel van de dag de Aalsmeerbaan(18L) en Zwanenburgbaan(18C)
in gebruik voor startend vliegverkeer richting het zuiden in verband met een wind uit zuidoostelijke
richtingen. Vanwege zijwind op de Kaagbaan(24) was deze startbaan niet bruikbaar. De dag begon
zonnig, maar de rest van de dag was het bewolkt. Bovendien waren er buienwolken met regenbuien
actief in de omgeving van luchthaven Schiphol. De temperatuur steeg tot maximaal 24 graden
Celsius. Er kwamen veel periodemeldingen binnen uit de invloedsfeer van de Aalsmeerbaan(18L) en
Zwanenburgbaan(18C), met name uit Aalsmeer, Uithoorn en Rijsenhout.
Vluchten en vliegtuigen met meeste meldingen
Vliegtuig type
9.
Datum en tijd
Dagen met meeste meldingen en melders
specifieke meldingen
8.
15
23-5-2013 23:04
B 747-400
Start
Zwanenburgbaan (18C)
Betus
Shanghai, China
11
18-11-2012 22:03
B 747-400
Start
Kaagbaan (24)
Spijkerboor
Hong Kong, China
10
18-8-2013 21:37
B 747-400
Start
Kaagbaan (24)
Spijkerboor
Hong Kong, China
9
29-8-2013 21:48
B 747-400
Start
Kaagbaan (24)
Spijkerboor
Shanghai, China
9
9-8-2013 21:31
B 747-400
Start
Kaagbaan (24)
Spijkerboor
Hong Kong, China
9
28-7-2013 21:35
B 747-400
Start
Kaagbaan (24)
Spijkerboor
Hong Kong, China
9
28-7-2013 21:05
B 747-400
Start
Kaagbaan (24)
Spijkerboor
Chengdu, China
9
20-6-2013 21:43
B 747-400
Start
Kaagbaan (24)
Spijkerboor
Hong Kong, China
9
16-4-2013 21:59
B 747-400
Start
Kaagbaan (24)
Spijkerboor
Shanghai, China
9
3-3-2013 7:56
B 747-400
Landing
Aalsmeerbaan (36R)
aankomst
Sjeremetjevo, Rusland
pagina 29
2013
Jaarrapportage
Vliegtuigtypen die relatief veel meldingen veroorzaken
Van alle vliegtuigtypes die minimaal één keer per dag op Schiphol landen en starten, is de Boeing
747-400 het type dat procentueel gezien per vliegtuigbeweging in het gebruiksjaar 2013 de meeste
specifieke meldingen heeft veroorzaakt.
Tabel 12. Top 10 meeste en minste meldingen per vliegtuigtype*
Top 10 meeste meldingen per vliegtuigtype
type
Top 10 minste meldingen per vliegtuigtype
percentage
type
percentage
1
Boeing 747-400
21,3%
1
De Havilland Dash 8-400
1,0%
2
McDonnell Douglas MD-11
12,1%
2
AVRO RJ-85
1,0%
3
Boeing 777-300ER
7,5%
3
Embraer E145
1,0%
4
Airbus A330-300
6,5%
4
Cessna Citation Excel
1,3%
5
Airbus A340-300
6,3%
5
Boeing 737-600
1,3%
6
Eurocopter EC135
5,7%
6
Boeing 737-500
1,4%
7
Boeing 777-200
5,7%
7
Embraer E170
1,6%
8
Airbus A300F4-600
5,5%
8
Fokker 100
1,6%
9
Airbus A330-200
5,5%
9
Fokker 70
1,6%
10
Boeing 777-200LR/F
5,2%
10
Airbus A319
1,7%
*Minimaal 1 start en landing per dag
Onder de vliegtuigtypes die relatief gezien, per vliegtuigbeweging, de minste specifieke meldingen
veroorzaken, zijn veel vliegtuigen voor korte en middellange afstanden, zoals de de Havilland Dash
8-400, AVRO RJ-85 en de Embraer E145 en E170 .
In tabel 12 is alleen gekeken naar vliegtuigtypen die gemiddeld genomen minimaal één keer per dag
op Schiphol zijn geweest in het gebruiksjaar 2013 (= 732 vliegbewegingen of meer).
De Airbus A380-800 maakte 734 vliegbewegingen van en naar Schiphol tijdens het gebruiksjaar
2013. Hierover werden in totaal 24 specifieke meldingen ingediend (3,3%).
Ten opzichte van de andere grote vliegtuigen is het hiermee het type waar procentueel gezien de
minste meldingen over zijn geregistreerd.
Ter vergelijking: In hetzelfde gebruiksjaar is over 21,3% van alle vliegbewegingen van de Boeing
747-400 een klacht geregistreerd bij Bas.
Airbus A380
pagina 30
pagina 31
2013
Jaarrapportage
10. Plaatsen met de meeste melders en meldingen
Evenals in voorgaande gebruiksjaren waren Amsterdam, Hoofddorp en Amstelveen in het
gebruiksjaar 2013 de plaatsen met de meeste melders. Het aantal melders uit Amsterdam (incl.
Amsterdam-Zuidoost) daalde met 14,8% ten opzichte van het gebruiksjaar 2012 tot 851. Zij
dienden 43,2% minder specifieke meldingen en 27,1% minder periode meldingen in.
Tabel 13a Meest gestegen aantal melders per plaats
(plaatsen met meer dan 24 melders in 2013)
plaats
melders
Tabel 13. Aantal melders en meldingen per plaats
plaats
melders
periode
2013
stijging/ daling
t.o.v. 2012
specifiek
2013
stijging/ daling
t.o.v. 2012
periode
specifiek
2013
stijging
t.o.v. 2012
2013
stijging
t.o.v. 2012
2013
stijging
t.o.v. 2012
1
SPAARNDAM
47
38,2%
141
62,1%
55
323,1%
2013
stijging/ daling
t.o.v. 2012
2
ASSENDELFT
40
37,9%
114
-57,0%
56
-21,1%
1
AMSTERDAM
851
-14,8%
3.652
-27,1%
1.209
-43,2%
3
ZWANENBURG
44
33,3%
85
44,1%
29
-46,3%
2
HOOFDDORP
405
-11,8%
2.269
-49,6%
1.998
-25,2%
4
NIEUWKOOP
40
29,0%
197
-3,4%
59
11,3%
3
AMSTELVEEN
349
-27,3%
1.775
-43,1%
619
38,5%
5
ALPHEN A/D RIJN
55
22,2%
165
0,0%
30
-6,3%
4
UITHOORN
237
-19,1%
2.489
-35,5%
582
20,0%
6
TER AAR
28
21,7%
74
-14,0%
148
22,3%
5
AALSMEER
150
-39,8%
1.423
-2,2%
212
-62,1%
7
BERGEN
26
18,2%
78
-33,3%
117
-5,6%
6
HAARLEM
125
-13,8%
403
-13,5%
374
-13,8%
8
WOERDEN
25
13,6%
68
70,0%
27
350,0%
7
HEILOO
93
-1,1%
1.338
-28,5%
306
71,9%
9
LEIDEN
88
7,3%
349
37,4%
241
-37,4%
8
LEIDEN
88
7,3%
349
37,4%
241
-37,4%
10
LEIMUIDEN
38
2,7%
123
13,9%
112
27,3%
9
NIEUW-VENNEP
86
-30,1%
347
-48,7%
719
-22,2%
10
OEGSTGEEST
85
-15,0%
655
16,3%
434
22,6%
11
HILVERSUM
67
-8,2%
294
-49,5%
237
-21,5%
12
ALPHEN A/D RIJN
55
22,2%
165
0,0%
30
-6,3%
13
ALMERE
54
-32,5%
244
-55,5%
291
7,0%
14
ALKMAAR
48
-17,2%
169
-33,7%
73
-45,1%
15
RIJSENHOUT
47
-44,7%
160
-28,9%
39
-68,5%
16
SPAARNDAM
47
38,2%
141
62,1%
55
323,1%
17
BADHOEVEDORP
46
-25,8%
153
-61,3%
52
-60,6%
18
HEEMSTEDE
44
-18,5%
259
-23,1%
234
-52,2%
19
ZWANENBURG
44
33,3%
85
44,1%
29
-46,3%
20
ASSENDELFT
40
37,9%
114
-57,0%
56
-21,1%
21
NIEUWKOOP
40
29,0%
197
-3,4%
59
11,3%
22
LEIMUIDEN
38
2,7%
123
13,9%
112
27,3%
23
KUDELSTAART
35
-32,7%
307
1,7%
65
-35,6%
24
UITGEEST
35
-7,9%
351
-41,0%
273
-47,0%
25
CASTRICUM
34
-5,6%
376
-40,4%
106
-48,5%
Tabel 13b Meest gedaalde aantal melders per plaats*
(plaatsen met meer dan 24 melders in 2013)
plaats
melders
periode
specifiek
2013
daling
t.o.v. 2012
2013
daling
t.o.v. 2012
2013
daling
t.o.v. 2012
1
RIJSENHOUT
47
-44,7%
160
-28,9%
39
-68,5%
2
AALSMEER
150
-39,8%
1.423
-2,2%
212
-62,1%
3
VELSERBROEK
28
-33,3%
57
-44,1%
30
-37,5%
4
KUDELSTAART
35
-32,7%
307
1,7%
65
-35,6%
5
ALMERE
54
-32,5%
244
-55,5%
291
7,0%
6
NIEUW-VENNEP
86
-30,1%
347
-48,7%
719
-22,2%
7
AMSTELVEEN
349
-27,3%
1.775
-43,1%
619
38,5%
8
BADHOEVEDORP
46
-25,8%
153
-61,3%
52
-60,6%
9
LANDSMEER
28
-24,3%
180
9,1%
16
23,1%
10
UITHOORN
237
-19,1%
2.489
-35,5%
582
20,0%
* gemiddelde afname in aantal melders 2013 t.o.v. 2012 is 12,5%
pagina 32
pagina 33
2013
Jaarrapportage
Van de top tien melders liet alleen Leiden een stijging in het aantal melders zien. Bij de andere
plaatsen is een daling te constateren. Omwonenden uit Leiden kunnen onder meer overlast ervaren
van landend vliegtuigverkeer richting de Kaagbaan(06), een primaire landingsbaan op luchthaven
Schiphol. De Kaagbaan(06) werd dit gebruiksjaar voor 56.971 landingen ingezet, een toename van
44,6% ten opzichte van het vorige gebruiksjaar.
Hindergebieden in kaart per start-/landingsbaan luchthaven Schiphol
De plaatsen, die de grootste stijging van het aantal melders laten zien, zijn: Spaarndam, Assendelft,
Zwanenburg, Nieuwkoop, Alphen aan den Rijn, Ter Aar, Bergen, Woerden, Leiden en Leimuiden.
Door meer noordelijk baangebruik in gebruiksjaar 2013 heeft men in Spaarndam voornamelijk
overlast gehad van startend vliegtuigverkeer vanaf de Polderbaan(36L) of Zwanenburgbaan(36C)
in noordwestelijke richting. In Assendelft en Zwanenburg van startend vliegtuigverkeer vanaf de
Zwanenburgbaan(36C, in noordelijke richting). In Leiden en Leimuiden van naderend vliegtuigverkeer
richting de Kaagbaan(06, in noordoostelijke richting). In Alphen aan den Rijn en Ter Aar van landend
vliegtuigverkeer richting de Zwanenburgbaan(36C, in noordelijke richting). In Nieuwkoop en Woerden
van landend vliegtuigverkeer richting de Aalsmeerbaan(36R, in noordelijke richting).
Daarentegen, de plaatsen, waar de grootste daling waar te nemen is, zijn: Rijsenhout, Aalsmeer,
Velserbroek, Kudelstaart, Almere, Nieuw-Vennep, Amstelveen, Badhoevedorp, Landsmeer en
Uithoorn. Voor nadere informatie over van welke start- en/of landingsbaan per plaats mogelijk hinder
van vliegtuigverkeer wordt ondervonden, is onderstaand kaart te raadplegen.
In de bovenstaande afbeelding is
per zescijferige postcodelocatie de
hoofdoorzaak van de meldingen
onderverdeeld naar baanrichting.
De kleur van de cirkels
correspondeert met een
bijbehorende baanrichting.
pagina 34
Polderbaan (18R)
Zwanenburgbaan (18C)
Polderbaan (36L)
Buitenveldertbaan (27)
Kaagbaan (06)
Aalsmeerbaan (36R)
Kaagbaan (24)
Aalsmeerbaan (18L)
Zwanenburgbaan (36C)
overige baanrichtingen
pagina 35
2013
Jaarrapportage
Amsterdam met ruim 800.000 inwoners, telde 851 melders in dit gebruiksjaar, een afname van
14,8% ten opzichte van vorig jaar. Er werd meer overlast ervaren van startend vliegverkeer vanaf de
Zwanenburgbaan(36C) en Buitenveldertbaan(09).
Als gevolg van het lagere aantal landingen op de Buitenveldertbaan(27) nam het aantal melders en
periodemeldingen uit Amstelveen af. Echter, het aantal starts vanaf de Buitenveldertbaan(09) nam
toe. Dit resulteert in een toename van het aantal specifieke meldingen uit Amstelveen.
Uit figuur 14a is af te leiden dat in week 12 er veel gestart is vanaf de Buitenveldertbaan (09)
en tevens geland is op dezelfde baan vanuit het westen. Landingen vanuit het westen op de
Buitenveldertbaan (09) komen zelden voor. In week 29 en 30 valt weinig bijzonder baangebruik op.
wel is te zien dat er veel vluchten zijn geweest en dat de gemiddelde temperatuur het hoogste was
van het hele jaar.
De uitschieter van week 35 is mogelijk verklaarbaar door de hoge temperatuur en het gebruik
van de Zwanenburgbaan (36C) en Buitenveldertbaan (27) als landingsbaan. In week 40 zijn de
Buitenveldertbaan (09) en de Zwanenburgbaan (18C) relatief veel ingezet als startbaan. Tot slot
is in week 44 te zien dat er zuidelijk baangebruik is geweest op de luchthaven en dat de SchipholOostbaan meer is ingezet als landingsbaan.
Hoofddorp passeerde Amstelveen als plaats waar na Amsterdam de meeste melders afkomstig
zijn. Een belangrijke verklaring hiervoor is dat de Kaagbaan(24) voor startend vliegverkeer in
zuidwestelijke richting met 21,2% afnam. Daarentegen is er een toename in het gebruik van de
Kaagbaan(06) voor landend vliegtuigverkeer met 44,6% tot 56.971 landingen te constateren. Van
dit naderende vliegverkeer ervaren omwonenden uit Hoofddorp nauwelijks overlast. Echter, van het
startend vliegtuigverkeer vanaf de Kaagbaan(24), dat de ‘Spijkerboor’-route vliegt kan men in delen
van Hoofddorp, waaronder de wijk Floriande, overlast hebben. Er is minder vliegverkeer geweest op
de ‘Spijkerboor’-route dit gebruiksjaar in vergelijking met een jaar eerder.
Figuur 14. Nieuwe melders per week
nieuwe melders
Figuur 13. Aantal meldingen Floriande (postcode 2134) afgelopen gebruiksjaren
periodemeldingen
25
120
20
100
specifieke meldingen
meldingen
6000
2000
1500
4000
1000
2000
500
2010
2011
2012
2013
0
0
-5
dec
jan
feb
apr
mei
jun
jul
aug
sep
okt
2013
Figuur 14a. Gemiddeld baangebruik
weken uit figuur 15 t.o.v. jaargemiddelde
gem. in 2013
500
vliegbewegingen
Nieuwe melders
week 12
week 29
week 30
week 35
week 40
week 43
500
450
450
400
400
350
350
300
300
250
250
200
200
150
150
100
100
50
50
0
06
09
18C
18R
22
Landen
pagina 36
mrt
2012
gebruiksjaar
In figuur 14 is het aantal nieuwe melders per week weergegeven. In week 29, 30 en 35 zijn
uitschieters te zien in de totalen van nieuwe melders. Dit betroffen weken in de zomer met over het
algemeen mooi weer en relatief hogere temperaturen. In figuur 14a is het baangebruik weergegeven
van de uitschietende weken uit figuur 14.
0
20
nov
vliegbewegingen
aantal meldingen
2500
aantal vliegtuigbewegingen
8000
5
40
44
45
46
47
48
49
50
51
52
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
10000
3000
60
temperatuur (C)
3500
nieuwe melders
10
12000
4000
2009
15
80
aantal vluchten Kaagbaan 24 Spijkerboor vertrekroute
0
gemiddelde temperatuur
140
24
27
36C
36R
04
06
09
18C
18L
22
24
27
36C
36L
0
Starten
pagina 37
2013
Jaarrapportage
11. Nieuw geluidsstelsel, hinderbeperkende
maatregelen en experimenten
Nieuw geluidsstelsel voor Schiphol
Luchtvaartpartijen, bewonersorganisaties en regionale bestuurders hebben in overleg met het
Rijk een akkoord bereikt over een nieuw geluidsstelsel voor Schiphol. Dit akkoord kwam aan de
zogenoemde Alderstafel tot stand na een tweejarig experiment met het nieuwe stelsel in de praktijk.
De voorzitter van het overleg, oud-minister Hans Alders, presenteerde op 8 oktober jongstleden,
in aanwezigheid van de leden van de Tafel, de resultaten aan Staatssecretaris Mansveld van
Infrastructuur en Milieu.
Het nieuwe geluidsstelsel is onderdeel van een totaalpakket aan afspraken over de inpassing van
Schiphol in zijn omgeving. Zo is tot en met 2020 een maximum van 510.000 vliegbewegingen per
jaar op Schiphol afgesproken. Deze schaarse capaciteit is bedoeld voor een kwalitatieve en selectieve
ontwikkeling van de knooppuntfunctie op Schiphol. De luchthavens Eindhoven en Lelystad gaan een
deel van de vraag naar vliegverkeer (70.000 vluchten) afhandelen, dat niet knooppunt-gebonden is.
Andere onderdelen van het afsprakenpakket zijn hinderbeperkende maatregelen en investeringen
in de leefomgeving. Uit de evaluaties hiervan is gebleken dat daarbij goede resultaten zijn geboekt
zoals 10% minder gehinderden en de realisatie van door bewoners gewenste extra’s bij projecten in
de luchthavenregio.
Nieuw geluidsstelsel
De partijen hebben een nieuw geluidsstelsel ontworpen met regels voor het baangebruik. Voor het
gebruik van start- en landingsbanen is gezamenlijk een voorkeursvolgorde vastgesteld. Onder de
verschillende weersomstandigheden worden juist díe banen ingezet die de minste mensen hinderen.
Daarnaast is uitgangspunt van de opgestelde regels dat zo min mogelijk banen tegelijkertijd
worden ingezet. De regels van het nieuwe stelsel zijn ontwikkeld als alternatief voor de 35
handhavingspunten in het oude stelsel. Dit oude stelsel bleek in de praktijk moeilijk uit te leggen.
Daarom verzocht de Tweede Kamer een nieuw stelsel te ontwikkelen. Met name ook omdat bij het
‘vollopen’ van handhavingspunten verkeer moet worden verplaatst naar een baan die meer mensen
hindert.
Leefbaarheidsimpuls van 30 miljoen euro
Het akkoord stelt voor ernstig gehinderde gebieden – waar hinderbeperkende maatregelen verder
niet meer mogelijk zijn – via gebiedsgerichte projecten te ondersteunen. Ook moeten individueel
gedupeerden geholpen kunnen worden.
In de afgelopen jaren zijn voor de leefomgevingskwaliteit reeds een aantal projecten gestart in
Amstelveen, Aalsmeer, Zwanenburg, Halfweg en Uithoorn en zijn een aantal individuele gevallen
geholpen. Hiervoor is in het verleden 30 miljoen euro beschikbaar gesteld door de Provincie NoordHolland, Schiphol en het Ministerie van IenM. Omdat de mogelijkheden voor verdere hinderbeperking
uitgeput raken, is besloten dat betreffende partijen een zelfde bedrag opnieuw ter beschikking
stellen.
Opening Landartpark Buitenschot ter vermindering van grondgeluid
vliegtuigverkeer
Op vrijdag 4 oktober is ‘Landartpark’ Buitenschot, aan de noordkant van Hoofddorp officieel
geopend door Ad Rutten, Vice President & COO Schiphol Group. Hij deed dit in aanwezigheid van
o.a. Jaap Bond, Gedeputeerde Landbouw en Landelijk gebied Provincie Noord Holland en voorzitter
van de Stichting Mainport en Groen, Cees Loggen wethouder Ruimtelijke Ordening, Mobiliteit en
Luchthavenzaken van de gemeente Haarlemmermeer en Paul van Joolingen, voorzitter van de
Bewonersvereniging Hoofddorp Noord.
Experiment
De nieuwe regels zijn in 2011 en 2012 bij wijze van proef uitgetest. Gezamenlijk volgden sector,
bewoners en overheden de uitkomsten van deze praktijkproef. Op basis van de resultaten
concluderen zij gezamenlijk dat het experiment succesvol is verlopen. Daaruit blijkt dat het nieuwe
stelsel uitvoerbaar is. Ongewenste effecten, zoals die in het bestaande stelsel optreden, zijn
weggenomen. Een onafhankelijke juridisch deskundige – prof mr Schueler van de Universiteit Utrecht
– heeft vastgesteld dat de rechtsbescherming van de omgeving gelijkwaardig is aan het bestaande
stelsel. De partijen aan de Alderstafel adviseren de Staatssecretaris op basis van al deze bevindingen
om het nieuwe geluidsstelsel vast te leggen in formele wet- en regelgeving.
Hinderbeperking
De afgelopen 5 jaar zijn tevens belangrijke stappen gezet met zogenaamde hinderbeperkende
maatregelen. Deze leiden ertoe dat het aantal gehinderden in een brede ring rond Schiphol afneemt
met zo’n 10 procent. Nog verdergaande hinderbeperkende maatregelen zijn lastig. Steeds vaker
blijken deze maatregelen de hinder slechts te verschuiven naar een ander gebied. Wat wel tot de
mogelijkheden behoort, zijn innovaties van start- en landingsprocedures en van de vloot (vliegtuigen
die minder geluid produceren).
pagina 38
pagina 39
2013
Jaarrapportage
Buitenschot is een park waar vermindering van grondgeluid op een bijzonder manier gecombineerd is
met recreatie en kunst
Amsterdam Airport Schiphol en de stichting Mainport en Groen hebben een gebied ontwikkeld waar
geluidreductie recreatie en kunst op een bijzondere manier samenkomen. Bij het ontwerp en de
aanleg waren de bewonersvereniging Hoofddorp Noord en de gemeente Haarlemmermeer nauw
betrokken.
Ad Rutten: “Schiphol heeft langere tijd intensief gewerkt aan een oplossing om grondgeluid voor
de inwoners van Hoofddorp Noord te verminderen. Een enorme uitdaging die we samen met de
Stichting Mainport en Groen, de bewoners van Hoofddorp Noord en de gemeente Haarlemmermeer
zijn aangegaan. Nergens ter wereld hadden we een voorbeeld of was er ervaring met het
verminderen van grondgeluid. We hebben het zelf moeten uitvinden. Het resultaat mag er zijn.”.
“Als stichting zijn we al jaren bezig om een goede balans te creëren tussen Schiphol en de omgeving,
oftewel tussen wonen, werken en recreëren. Dit project is wederom een mooi resultaat van de
uitstekende samenwerking binnen de stichting. Dit soort groengebieden maken de regio tot een
aantrekkelijk vestigingsklimaat en dragen uiteindelijk ook bij aan de Europese concurrentiepositie
van de Metropoolregio Amsterdam.”: aldus Jaap Bond.
Wethouder Cees Loggen: ,,Haarlemmermeer laat zich met dit geribbelde landschap om grondlawaai
van opstijgende vliegtuigen te keren, weer eens van zijn innovatieve kant zien. Dat vervult mij met
trots. Ik spreek ook mijn grote waardering uit aan het adres van Schiphol dat zich met dit project
een maatschappelijke ondernemer toont.’’
“Als Bewonersvereniging zijn we in gesprek gegaan met de gemeente Haarlemmermeer en Schiphol
om de overlast van het grondlawaai te beperken. Die gesprekken waren niet altijd makkelijk. Maar
uiteindelijk zijn we een uniek experiment aangegaan. Uniek in aanpak en uniek in de uiteindelijke
oplossingsrichting die gekozen is. We zijn er nog niet, maar we zijn wel een eind op weg om de
overlast van het grondlawaai met de afgesproken 10 decibel te verminderen” volgens Paul van
Joolingen.
Grondgeluid wordt veroorzaakt
door startende vliegtuigen
vanaf de Polderbaan. Het idee
voor de geluidreducerende
ribbels is van TNO. Door
ribbels aan te leggen op
verschillende plaatsen in het
gebied tussen de Polderbaan
en Hoofddorp Noord wordt
het grondgeluid als het ware
verstrooid, waardoor inwoners
van Hoofddorp Noord er minder
hinder van ondervinden. Al
eerder zijn er om die reden
ribbels op eigen grond van
Schiphol naast de Polderbaan
geplaatst.
Buitenschot is nu het tweede
gebied waar de ribbels zijn
aangelegd. In Landartpark
Buitenschot zijn hiervoor lage
heuvels aangelegd. Deze
verminderen het grondgeluid
van opstijgende vliegtuigen.
Tegelijkertijd is Buitenschot ook gewoon een mooi park om in te wandelen en te spelen. Het park
is onderdeel van ‘Het Groene Carré’ in de Haarlemmermeer, een raamwerk van groengebieden
rondom. Schiphol. Beeldend kunstenaar Paul de Kort ontwierp speciaal voor Buitenschot een tweetal
kunstwerken, een zogenaamd ‘Luisterend Oor’ en een ruitvormige vijver waar bezoekers op een brug
met golfmechaniek zelf ribbelpatronen in het wateroppervlak kunnen laten ontstaan.
Voor iedereen
Buitenschot is 33 hectare groot en is vrij toegankelijk. Er is een wandelpad aangelegd en er loopt
een fietspad doorheen. In het park is ook een hondentrainingsveld gepland en een ruiterpad. Voor
bezoekers met de auto is er een kleine parkeerplaats aangelegd aan de noordwestkant van het park.
pagina 40
pagina 41
2013
Jaarrapportage
Geen vaste bochtstraal op vertrekroutes Kaagbaan naar oosten en zuiden
Rechtstreeks vliegen van Schiphol naar het zuiden
Er komt geen experiment met toepassing van de vaste bochtstraaltechniek op de vertrekroutes
van de Kaagbaan (24) naar het oosten en zuiden. Dat hebben de bestuurders en CROSbewonersvertegenwoordigers van de gemeenten Haarlemmermeer, Aalsmeer en Kaag en Braassem
in november 2012 besloten naar aanleiding van de uitkomsten van een onderzoek naar de mogelijke
effecten van het gebruik van deze techniek om vliegtuigen nauwkeuriger, met minder spreiding, een
bocht te laten vliegen op deze routes.
Vliegtuigen kunnen nu vaker rechtstreeks vanuit Schiphol naar het zuiden vliegen. Zo kan een groot
aantal Zuid-Europese bestemmingen sneller worden bereikt. Vliegtuigen volgen nu geregeld routes
via Bonn of Antwerpen om het militaire oefengebied boven de Nederlands/Belgische grens te mijden.
Ook als militaire luchtruimgebruikers niet oefenen. Vliegtuigen vliegen hierdoor korter, verbruiken
gemiddeld 45 kilo minder brandstof per vlucht en stoten minder schadelijke emissies uit.
Op de Spijkerboor-vertrekroute van de Kaagbaan (24) naar het noorden wordt deze techniek al sinds
2007 toegepast. In het Convenant Hinderbeperking en Ontwikkeling Schiphol middellange termijn
van de Alderstafel Schiphol is in 2008 afgesproken om ook voor enkele andere vertrekroutes dan de
Spijkerboor-vertrekroute te onderzoeken of toepassing van de vaste bochtstraaltechniek zou kunnen
leiden tot een vermindering van het aantal belaste woningen en ernstig gehinderden.
Een van de plannen betrof de ANDIK/ARNEM/LOPIK/LEKKO-vertrekroutes van de Kaagbaan (24).
In 2011 is hier uitgebreid onderzoek naar verricht. In eerste instantie leek de toepassing van de
vaste bochtstraaltechniek per saldo een positief hinderbeperkend effect te kunnen opleveren. Nader
onderzoek naar de lokaal te verwachten effecten wees echter uit dat de milieuwinst zeer gering
zou zijn en bovendien niet zou neerslaan in Leimuiden, terwijl dit aanvankelijk wel was verwacht.
Bovendien zou de toepassing waarschijnlijk leiden tot verplaatsing van hinder. Om die reden hebben
de bestuurders en bewonersvertegenwoordigers van de betrokken gemeenten in november 2012
besloten geen verzoek aan de overheid te doen om een experiment te starten.
De gemeente Kaag en Braassem hoopt dat de uitvoering van een microklimaatproject in 2014-2015
voor Leimuiden mogelijk toch nog enige soelaas kan bieden. In een dergelijk project wordt op lokaal
niveau naar oplossingen gezocht om geluidhinder door vliegtuigen te beperken. Voorwaarde is wel
dat deze oplossingen per saldo geen extra hinder mogen opleveren in andere gemeenten of (clusters
van) woonkernen.
pagina 42
Luchtverkeersleidingorganisaties het
Commando Luchtstrijdkrachten (CLSK)
en Luchtverkeersleiding Nederland (LVNL)
hebben intensief samengewerkt om dit
mogelijk te maken in afstemming met
KLM. Luchtvaartmaatschappijen plannen
nu vaker de rechtstreekse route van
Schiphol richting Luxemburg ((U)N852).
De (U)N852 is de eerste route waarvan
de beschikbaarheid wordt vergroot door
het luchtruim op de genoemde tijdstippen
flexibel in te zetten. De civiele en militaire
luchtverkeersleiding onderzoeken nu of
luchtvaartmaatschappijen ook andere routes
die door militair oefengebied lopen vaker
kunnen vliegen. CLSK en LVNL streven naar
een integratie van de dienstverlening.
Dat luchtvaartmaatschappijen vaker
gebruik maken van een route door militair
oefengebied, is een mooi resultaat van
intensievere civiel-militaire samenwerking
tussen CLSK en LVNL. Deze samenwerking
Legenda:
wordt in de komende jaren versterkt,
Stippellijn: UN852 korte route
zo beschrijft de Luchtruimvisie van de
Groen/geel: alternatieve routes als militairen actief zijn
ministeries van Infrastructuur en Milieu
NW Milligen : Nieuw Milligen (militair gebied/luchtruim)
Bron: Luchtverkeersleiding Nederland (LVNL)
en Defensie. Zij zijn overeen gekomen het
luchtruim beter te benutten door het flexibel
en dynamisch te gebruiken. Dit betekent
dat op doordeweekse dagen militaire luchtruimgebruikers in principe niet voor acht uur in de ochtend
vliegen en uiterlijk een dag van te voren kenbaar maken of ze het oefengebied niet langer gebruiken
na half vijf in de middag. De Luchtruimvisie voorziet ook in een nieuwe indeling van het luchtruim.
Dit is van groot belang om aan de veranderende behoefte van de luchtruimgebruikers te voldoen
en de sterke positie van de Nederlandse luchtvaartsector en handelspositie te behouden. Ook op
Europees niveau wordt gekeken hoe het luchtruim efficiënter kan worden ingezet door te werken
naar één Europees luchtruim – de Single European Sky.
pagina 43
2013
Jaarrapportage
LVNL vervroegt nachtprocedures omwille van geluidshinder omwonenden
Vastzetten dakpannen Aalsmeer
Per 14 november 2013 vervroegt LVNL het vliegen van nachtprocedures van 23:00 uur naar 22:30
uur en geeft daarmee invulling aan één van de maatregelen die zijn afgesproken aan de Tafel van
Alders. Nachtprocedures zijn de vertrek- en aankomstroutes en naderingsprocedures die ’s nachts
worden gebruikt op Schiphol en geoptimaliseerd zijn om de geluidhinder te reduceren.
Op maandag 3 juni 2013 ging Stichting Leefomgeving Schiphol verder met het preventief vastzetten
van dakpannen in Aalsmeer.
De gemeente Aalsmeer drong hier vorig jaar op aan bij Schiphol om de zogenaamde vortex schade
(schade door luchtturbulentie van dalende vliegtuigen) te voorkomen. In oktober 2012 werd al
begonnen aan de woningen aan de Oosteinderweg, Aalsmeerderweg en een gebied rond de A.H.
Blaauwstraat. Nu staan 181 koopwoningen in hetzelfde gebied op het programma.
Om het vervroegen van de nachtprocedures wettelijk mogelijk te maken is een
experimenteerregeling opgesteld, een zogeheten “8.23a” procedure. Met deze regeling krijgt
LVNL ruimte om gedurende de looptijd van het experiment vanaf 22.30 uur af te wijken van de
voorgeschreven dagprocedures. Slechts in het geval van bijzondere operationele omstandigheden,
bijvoorbeeld wanneer het verkeersaanbod onverhoopt te hoog is, gaan de nachtprocedures
later in, maar uiterlijk om 23.00 uur. Verder zijn de grenswaarden in de handhavingspunten (de
‘geluidsemmertjes’) aangepast. Deze experimenteerregeling heeft een looptijd van één jaar, maar
kan met een jaar worden verlengd.
Het verminderen van het aantal nachtbewegingen en het invoeren van een vaste naderingsroute
naar de Aalsmeerbaan zijn andere voorbeelden van maatregelen die aan de Tafel van Alders zijn
afgesproken. Dit pakket aan maatregelen heeft een tijdelijk karakter. Deze afspraken zijn gemaakt
omdat het niet mogelijk was om vanaf 20:30 uur glijvluchtnaderingen ofwel Continuous Descent
Approaches (CDA’s) te vliegen op de primaire landingsbanen van Schiphol zonder daarbij schade
aan het netwerk toe te brengen. Mocht het in de toekomst mogelijk zijn om de hinder verder te
reduceren door meer CDA’s overdag uit te voeren, dan kan dat in mindering worden gebracht op dit
pakket aan maatregelen.
Wethouder Rik Rolleman: ‘Belangrijk is dat de overlast van het groeiende Schiphol zoveel mogelijk
vermindert; het vastzetten van de dakpannen is daar een voorbeeld van.’
Stichting Leefomgeving Schiphol deed vorige zomer 260 huiseigenaren en de eigenaren van 147
huurwoningen in Aalsmeer een eenmalig aanbod om de dakpannen van hun woning vast te laten
zetten. De stichting hoopt dat door het preventief vastzetten van de dakpannen er minder vaak
vortexschade optreedt. De stichting betaalt de kosten voor deze werkzaamheden.
Kees Smilde, interim-directeur Stichting Leefomgeving Schiphol, is blij dat de werkzaamheden nu
verder gaan: ‘Ruim 180 huiseigenaren hebben ons aanbod geaccepteerd. Daar worden de dakpannen
nu preventief vastgezet, waardoor eventuele schade door vliegtuigen grotendeels voorkomen wordt.’
Hinderbeperking voor het komend jaar
Hinderbeperking over het afgelopen jaar
Microklimaten
In zogeheten ‘microklimaatprojecten’ wordt op lokaal niveau naar oplossingen gezocht om
geluidhinder door vliegtuigen verder te beperken. Deze aanpak heeft bijvoorbeeld in Rijsenhout
geleid tot een (kleine) aanpassing van de vertrekroutes. Aan de Alderstafel is in december 2010
besloten tot een hernieuwde aanpak van de projecten. In Gebruiksjaar 2013 is aan het microklimaat
Lisse/Noordwijkerhout gewerkt, maar daar zijn vooralsnog geen hinderbeperkende maatregelen uit
voort gevloeid.
pagina 44
Microklimaten
De verwachting is dat het microklimaat Lisse/Noordwijkerhout in Gebruiksjaar 2014 afgerond kan
worden. In het Gebruiksjaar 2014 zal eveneens worden bezien voor welke regio’s mogelijk kansrijke
hinderbeperkende maatregelen onderzocht kunnen worden. Die regio’s zijn Spaarndam/Velsen/
Beverwijk, Zaanstad/Oostzaan en Leimuiden.
pagina 45
2013
Jaarrapportage
12. Communicatie en informatie
Verslag van de dag
Figuur 15. Aantal bezoeken per maand
Op 8 oktober 2013 heeft Hans Alders zijn advies voor een nieuw geluidsstelsel aangeboden
aan Staatssecretaris Mansveld van Infrastructuur en Milieu. Bij de besprekingen over het
nieuwe geluidsstelsel heeft de luchtvaartsector toegezegd om de informatievoorziening over het
baangebruik, op de website www.bezoekbas.nl van het Bewoners Aanspreekpunt Schiphol (Bas) te
verbeteren.
Bas publiceert sinds 1 november jongstleden dagelijks “het verslag van de dag”. Daarmee is een
eerste stap gezet in de verbetering van de informatievoorziening. Het verslag verschijnt dagelijks
aan het begin van de avond. In het verslag wordt
een terugblik gegeven naar de vorige avond en naar
de afgelopen nacht, ochtend en middag. Ook zal een
vooruitblik voor de avond worden opgenomen.
In dat verslag wordt op hoofdlijnen samengevat hoe het
baangebruik die dag is geweest en waarom juist deze
inzet van start- en landingsbanen nodig was. Ook wordt
hierin een koppeling gemaakt met de preferentietabel
uit het nieuwe normen-en handhavingsstelsel. U kunt
het “verslag van de dag” dagelijks aan het begin van de
avond vinden onder actuele informatie op onze website.
Oudere verslagen kunt u terug lezen door op de gewenste
datum in de kalender rechts onder in de Bas website te
klikken (zie afbeelding hiernaast van de agenda).
unieke bezoeken
frequente bezoeken
16000
14000
12000
10000
8000
6000
4000
2000
0
nov
dec
jan
feb
mrt
apr
2012
mei
jun
jul
aug
sep
okt
2013
Figuur 16. Aantal bezoeken per plaats
0
Website statistieken
5000
10000
15000
20000
25000
Amsterdam
Amstelveen
Tabel 14. overzicht website bezoeken www.bezoekbas.nl
Hoofddorp
2013
2012
aantal bezoeken
134.615
189.654
aantal unieke bezoeken
58.499
78.852
aantal paginaweergaves
579.464
835.453
% nieuwe bezoekers
41,30%
39,90%
Aalsmeer
Haarlem
Utrecht
Den Haag
Rotterdam
Leiden
Nieuw-Vennep
Almere
Alphen aan den Rijn
% terugkerende bezoekers
58,70%
60,10%
gemiddelde duur op de website
4min 42sec
4min 53sec
Oegstgeest
gemiddeld aantal paginaweergaves
4,3
4,4
Uithoorn
Heerhugowaard
Groningen
Diemen
Alkmaar
Heiloo
Amersfoort
Wijk bij Duurstede
Purmerend
Hilversum
Zeist
Uitgeest
pagina 46
pagina 47
2013
Jaarrapportage
Figuur 17. Percentage mobiele bezoeken website afgelopen jaren
Figuur 19. Meest bezochte nieuwsitems 2013
30,00%
0
percentage mobiele bezoeken
1000
2000
3000
4000
Planning baan- en taxibaanonderhoud, 25-jun-13
25,00%
Eerste kwartaalrapportage over het gebruiksjaar 2013 beschikbaar, 4-mrt-13
Derde kwartaalrapportage over het gebruiksjaar 2013 beschikbaar, 24-sep-13
20,00%
Jaarrapportage 2012 Bas beschikbaar, 4-feb-13
Nieuw geluidsstelsel voor Schiphol, 9-okt-13
Tweede kwartaalrapportage over het gebruiksjaar 2013 beschikbaar, 27-mei-13
15,00%
Vierde kwartaalrapportage over het gebruiksjaar 2012 beschikbaar, 12-dec-12
Kaagbaan weer ’s nachts in gebruik , 9-nov-12
10,00%
Eerste nieuwsbrief Bas in 2013 verschenen, 2-mei-13
Vierde kwartaalrapportage over het gebruiksjaar 2011 beschikbaar, 21-dec-11
5,00%
nov
dec
jan
feb
mrt
apr
mei
jun
jul
aug
sep
okt
nov
dec
jan
feb
mrt
apr
mei
jun
jul
aug
sep
okt
nov
dec
jan
feb
mrt
apr
mei
jun
jul
aug
sep
okt
nov
dec
jan
feb
mrt
apr
mei
jun
jul
aug
sep
okt
0,00%
2009
2010
2011
2012
2013
De informatie over ‘planning baan- en taxibaanonderhoud’ op de Bas website wordt
verhoudingsgewijs het meeste geraadpleegd. Onderhoud aan start-, landings- en taxibanen kan
invloed hebben op de keuze voor het baangebruik. Als een baan in onderhoud is, betekent dat
andere banen meer worden ingezet.
Figuur 18. Verdeling desktop/ tablet/ mobiel
desktop
79%
mobiel
8%
tablet
13%
Er is een toename in het aantal mobiele bezoeken te constateren over de afgelopen jaren. In
augustus 2013 was er voor het eerst sprake van meer dan 25% aan mobiele bezoeken. Mobiele
bezoeken houdt in via ‘smart phones’ en ‘tablets’.
pagina 48
pagina 49
2013
Jaarrapportage
Om het vliegverkeer niet alleen efficiënt, maar ook zo veilig mogelijk, af te handelen is het
noodzakelijk dat de daarvoor benodigde infrastructuur, het banenstelsel, in een goede staat verkeert.
Hiervoor zijn onderhoudswerkzaamheden noodzakelijk. De uitvoering van dit onderhoud wordt
langere tijd van te voren ingepland en wordt vastgesteld in een jaarplanning.
Ook in het afgelopen gebruiksjaar is sprake geweest van meerdere onderhoudsperiodes.
In figuur 20 is te zien in welke maanden het onderhoud voor 2013 gepland was.
Figuur 20. Planning baan- en taxibaanonderhoud
April 2013
Ma
Di
Wo
Do
Vr
Za
Zo
14
1
2
3
4
5
6
7
18
15
8
9
10
11
12
13
14
19
6
16
15
16
17
18
19
20
21
20
17
22
23
24
25
26
27
28
21
18
29
30
22
Taxibaanonderhoud
18R
Polderbaan
Baanonderhoud
Mei 2013
Juni 2013
Ma
18C
an
ba
ag
Ka
06
pagina 50
Wo
Do
Vr
Za
1
2
3
4
Zo
5
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
Do
Vr
Za
Zo
Ma
Di
Wo
Do
Vr
Za
Zo
1
2
27
1
2
3
4
5
6
7
23
3
4
5
6
7
8
9
28
8
9
10
11
12
13
14
24
10
11
12
13
14
15
16
29
15
16
17
18
19
20
21
25
17
18
19
20
21
22
23
30
22
23
24
25
26
27
28
26
24
25
26
27
28
29
30
31
29
30
31
Do
Vr
Za
Zo
Do
Vr
Za
Zo
1
2
3
4
35
os
ph
ol
-o
Augustus 2013
Ma
Di
Wo
31
36R
Wo
tb
aa
n
22
24
36C
Sc
hi
09
27
Buitenveldertbaan
Aalsmeerbaan
04
Zwanenburgbaan
18L
Di
Juli 2013
Di
22
36L
Ma
September 2013
Ma
Di
Wo
Vanwege de verwachte weersomstandigheden en het daarmee samenhangende afwijkende
baangebruik is het onderhoud aan Aalsmeerbaan uitgesteld naar 2014.
Niet elke onderhoudsbeurt is even intensief;
de werkzaamheden kunnen worden
gecategoriseerd naar groot, regulier en
kleinschalig onderhoud. Bij groot onderhoud
bijvoorbeeld wordt de baan gedurende een
langere periode, soms tot 3 weken, volledig
buitengebruik gesteld en kan het zijn dat de
hele asfalt laag van de baan verwijderd wordt
en opnieuw wordt aangebracht.
Dit groot onderhoud hoeft niet jaarlijks plaats
te vinden. Regulier onderhoud vindt jaarlijks
plaats en wordt aan elke baan uitgevoerd.
Groot- en regulier onderhoud zijn terug
te vinden op de jaarplanning. Daarnaast
worden er, verspreid over het jaar, diverse
kleinschalige werkzaamheden uitgevoerd.
Dit gebeurt alleen als het weer en het verkeersaanbod hiervoor ruimte bieden.
Gedurende een onderhoudsperiode kan, afhankelijk van de heersende meteorologische
omstandigheden, sprake zijn van afwijkend baangebruik. Dit, in combinatie met het feit dat het
onderhoud altijd in de zomermaanden plaatsvindt, kan mogelijk leiden tot extra overlast in de
omgeving van Schiphol.
Amsterdam Airport Schiphol is zich bewust van de overlast die het uitvoeren van baan- en
rijbaan onderhoud met zich meebrengt en probeert over de werkzaamheden zo goed mogelijk te
communiceren. Niet alleen door de geplande werkzaamheden zo vroeg mogelijk te bekend te maken,
maar ook door dit tijdens de werkzaamheden te blijven doen. Tijdens het afgelopen jaar is gebleken
dat vooral de communicatie tijdens het onderhoud niet altijd goed is verlopen en dat dit veel beter
kan. Hiervoor zijn door Bas concrete afspraken gemaakt met de afdelingen binnen Schiphol die bij
het onderhoud en de communicatie hierover betrokken zijn. Dit houdt onder meer in dat bij een
mogelijk uitloop van het onderhoud of in sommige gevallen zelfs het niet doorgaan van het geplande
onderhoud, Bas hierover zo snel en goed mogelijk wordt geïnformeerd.
1
32
5
6
7
8
9
10
11
36
2
3
4
5
6
7
8
33
12
13
14
15
16
17
18
37
9
10
11
12
13
14
15
34
19
20
21
22
23
24
25
38
16
17
18
19
20
21
22
35
26
27
28
29
30
31
39
23
24
25
26
27
28
29
pagina 51
2013
Jaarrapportage
Vliegbewegingen per baan per dag
in combinatie met melders, meldingen, vragen per dag
Commissie van Wijzen
Omwonenden die vinden dat hun klacht of vraag door Bas niet goed is behandeld, kunnen sinds mei
2009 terecht bij de Commissie van Wijzen.
Figuur 21. Vliegbewegingen, melders, meldingen en vragen per dag
2012
nov
2013
dec
jan
feb
mrt
apr
mei
jun
jul
aug
sep
okt
Polderbaan (18R/36L)
Sindsdien heeft de commissie één klacht ter behandeling gekregen. In maart 2010 heeft de
commissie uitspraak gedaan in deze zaak. Hierbij deed de commissie enkele aanbevelingen die door
Bas zijn overgenomen; onder meer door in ‘fact sheets’ en op de website duidelijker te maken wat
Bas wel en niet kan en welke procedure een bewoner zou moeten volgen om mogelijk een route
gewijzigd te krijgen.
In het gebruiksjaar 2013 zijn geen nieuwe klachten over Bas ingediend bij de Commissie van Wijzen.
Kaagbaan (06/24)
Aalsmeerbaan (18L/36R)
Zwanenburgbaan Noord
Zwanenburgbaan Zuid
Buitenveldertbaan (09/27)
Schiphol Oostbaan (04/22)
aantal melders
aantal periodemeldingen
aantal specifieke meldingen
aantal vragen
gemiddelde temperatuur
legenda:
vliegbewegingen
0 bewegingen
meldingen/vragen
0
temperatuur
0 graden gemiddeld
100 bewegingen
25% van maximum
5 graden gemiddeld
200 bewegingen
50% van maximum
10 graden gemiddeld
300 bewegingen
75% van maximum
15 graden gemiddeld
400 bewegingen
maximum van het jaar
20 graden gemiddeld
In bovenstaande figuur is met behulp van kleur voor alle dagen in het gebruiksjaar aangegeven hoe
vaak welke baan is ingezet. De kleurgradiënten verlopen vloeiend: Wit is nul, groen 200 en donkerblauw 400 vliegbewegingen.
Het aantal meldingen en melders is op soortgelijke wijze weergegeven: Wit staat voor de dag dat
het minste aantal vragen/meldingen of melders bij Bas geregistreerd zijn. Donkerblauw staat voor
de drukste dag. De onderste balk geeft de gemiddelde temperatuur weer. Met behulp van de figuur
is een relatie te leggen tussen baangebruik, temperatuur ten opzichte van het aantal melders en
meldingen.
Duidelijk is dat de Polderbaan(18R-36L) en Kaagbaan(06-24) , de twee primaire banen op
luchthaven Schiphol, het meest worden gebruikt. Als de Kaagbaan in onderhoud is, zoals eind
mei, dan is er een verschuiving waar te nemen met meer druk op andere banen, waaronder de
Aalsmeerbaan en Zwanenburgbaan. Het buiten gebruik zijn van de Polderbaan heeft als consequentie
dat de Zwanenburgbaan en Buitenveldertbaan meer worden ingezet. Bovendien resulteert het
tijdelijk niet inzetbaar zijn van de primaire banen op Schiphol in meer melders, meldingen en vragen.
pagina 52
pagina 53
2013
Jaarrapportage
13. Vooruitblik luchtvaartoperatie Nuclear Security
Summit 2014
Zoals inmiddels bekend is, vindt op 24 en 25 maart 2014 het Nuclear Security Summit (NSS) plaats
in Den Haag. Voor deze bijeenkomst zullen veel wereldleiders naar Nederland komen. Ontvangst en
vertrek van deze gasten gebeurt op Schiphol.
Vanaf 10 maart gaat de Polderbaan buiten gebruik in verband met het NSS. Het gebied rond de
Polderbaan zal worden gebruikt voor de ontvangst van alle delegaties. Om logistieke en Security
redenen is gekozen voor dit gebied. Het tijdelijk niet beschikbaar zijn van de Polderbaan heeft
consequenties voor het overige baangebruik op Schiphol. BAS zal in de tweede kwartaalrapportage
gebruiksjaar 2014 hierover rapporteren.
Bijlagen
Jaarrapportage
pagina 54
pagina 55
2013
Jaarrapportage
Bijlage 1. Top 25 melders meldingen per postcodegebied 2013
t.o.v. 2012
postcode
plaats
melders
Bijlage 2. Top 25 meest gestegen aantal melders per postcodegebied
(gebieden met meer dan 25 melders per postcodegebied)
periode
2013
stijging/
daling
t.o.v. 2012
specifiek
postcode
2013
stijging/
daling
t.o.v. 2012
2013
stijging/
daling
t.o.v. 2012
plaats
melders
periode
2013
stijging/
daling
t.o.v. 2012
specifiek
2013
stijging/
daling
t.o.v. 2012
2013
stijging/
daling
t.o.v. 2012
1
2134
HOOFDDORP
254
-19,6%
1.632
-55,0%
1.684
-25,7%
1
1566
ASSENDELFT
31
93,8%
89
78,0%
31
106,7%
2
1423
UITHOORN
156
-16,6%
1.981
-39,6%
252
131,2%
2
2131
HOOFDDORP
48
50,0%
113
-13,1%
65
14,0%
3
1181
AMSTELVEEN
137
-33,5%
734
-50,6%
142
-7,8%
3
2133
HOOFDDORP
33
50,0%
109
-5,2%
68
-8,1%
4
1187
AMSTELVEEN
84
-6,7%
532
-16,6%
332
147,8%
4
2064
SPAARNDAM
47
38,2%
141
62,1%
55
323,1%
5
1054
AMSTERDAM
84
-15,2%
306
-7,8%
51
-20,3%
5
1161
ZWANENBURG
44
33,3%
85
44,1%
29
-46,3%
6
1431
AALSMEER
78
-49,0%
521
-51,2%
86
-59,0%
6
2421
NIEUWKOOP
40
29,0%
197
-3,4%
59
11,3%
7
1432
AALSMEER
72
-25,0%
902
132,5%
126
-64,0%
7
1064
AMSTERDAM
43
26,5%
514
26,3%
71
-7,8%
8
1422
UITHOORN
65
-30,1%
452
-15,7%
309
-14,2%
8
1071
AMSTERDAM
25
25,0%
39
-11,4%
21
250,0%
9
1851
HEILOO
55
12,2%
791
-45,6%
225
181,3%
9
2461
TER AAR
28
16,7%
74
-14,9%
148
22,3%
10
2343
OEGSTGEEST
54
-6,9%
447
10,4%
312
2,3%
10
1059
AMSTERDAM
25
13,6%
72
38,5%
2
-77,8%
11
2131
HOOFDDORP
48
50,0%
113
-13,1%
65
14,0%
11
1851
HEILOO
55
12,2%
791
-45,6%
225
181,3%
12
2135
HOOFDDORP
47
-20,3%
384
-31,2%
148
-22,1%
12
1058
AMSTERDAM
27
8,0%
173
-50,4%
44
-84,3%
13
2064
SPAARNDAM
47
38,2%
141
62,1%
55
323,1%
13
2451
LEIMUIDEN
38
2,7%
123
13,9%
112
27,3%
14
1435
RIJSENHOUT
47
-44,7%
160
-28,9%
39
-68,5%
14
1067
AMSTERDAM
40
2,6%
102
-17,7%
27
-93,3%
15
1171
BADHOEVEDORP
46
-27,0%
153
-61,4%
52
-60,6%
15
1911
UITGEEST
36
-5,3%
352
-40,8%
273
-47,0%
16
1161
ZWANENBURG
44
33,3%
85
44,1%
29
-46,3%
16
1075
AMSTERDAM
33
-5,7%
268
-20,7%
211
-18,8%
17
1064
AMSTERDAM
43
26,5%
514
26,3%
71
-7,8%
17
1187
AMSTELVEEN
84
-6,7%
532
-16,6%
332
147,8%
18
1060
AMSTERDAM
41
-18,0%
181
-49,2%
24
-38,5%
18
2343
OEGSTGEEST
54
-6,9%
447
10,4%
312
2,3%
19
2421
NIEUWKOOP
40
29,0%
197
-3,4%
59
11,3%
19
1054
AMSTERDAM
84
-15,2%
306
-7,8%
51
-20,3%
20
1066
AMSTERDAM
40
-27,3%
211
-40,9%
70
32,1%
20
1852
HEILOO
38
-15,6%
547
31,2%
81
-17,3%
21
1067
AMSTERDAM
40
2,6%
102
-17,7%
27
-93,3%
21
1016
AMSTERDAM
36
-16,3%
173
-19,9%
35
-67,0%
22
2152
NIEUW-VENNEP
39
-36,1%
125
-60,3%
381
-20,0%
22
1423
UITHOORN
156
-16,6%
1.981
-39,6%
252
131,2%
23
1852
HEILOO
38
-15,6%
547
31,2%
81
-17,3%
23
1060
AMSTERDAM
41
-18,0%
181
-49,2%
24
-38,5%
24
1081
AMSTERDAM
38
-30,9%
104
-50,2%
36
-5,3%
24
1186
AMSTELVEEN
27
-18,2%
80
-36,5%
26
-38,1%
25
2451
LEIMUIDEN
38
2,7%
123
13,9%
112
27,3%
25
2136
ZWAANSHOEK
25
-19,4%
367
-2,4%
326
56,0%
pagina 56
pagina 57
2013
Jaarrapportage
Meldingen en melders per woonplaats B t/m E
AALSMEERDERBRUG
2
AARLANDERVEEN
2
419
4
16
23
7
8
2
3
Melders
7
BUITENKAAG
1
1
1
1
10
3
5
25
6
BURGERVEEN
1
2
1
2
10
15
1
60
8
19
BUSSUM
26
118
108
69
75
90
125
114
728
27
23
1
243
11
48
CASTRICUM
17
10
50
29
99
63
56
158
482
60
34
17990
1010
56
CRUQUIUS
119
25
52
44
29
9
18
9
305
12
196
19
55
DE GOORN
1
2
3
2
119
11
8
1
2
4 24059
786
351
DE KWAKEL
3
9
72 13743
470
855
DE RIJP
1
18
8755
2979
621
302
401
684
1
4
AMSTERDAM
2983
3149
1306
1776
1099
739
1463
950
85
58
1
1
63
2
1
13
3
11
1
27
2
1
20
2
31
61
20
13
3
12
6
1
DE WOUDE
1
8
DE ZILK
1
1
DELFT
DEN HAAG
4
12
12
10
4
6
4
37
21
24
71
7
6
4
6
25
2
1
1
1
47
11
5
171
1
16
73
22
7
1
1
8
1
2
2
16
3
1
1
16
60
1
2
3
1
15
10
40
3
58
49
1
DEN ILP
1
1
1
24
19
69
5
DEVENTER
1
1
1
7
3
20
118
28
10
DIEMEN
79
60
33
77
18
26
60
37
206
8
46
DOORN
2
2
10
6
1
2
3
7
6
2
4
13
30
3
1
55
2
1
DE HOEF
2
174
1
3
2
BENTHUIZEN
pagina 58
Waarvan ‘s nachts
3
5201
BERGEN AAN ZEE
Totaal
94
5107
1
43
Vierde kwartaal
12
AMSTELVEEN
23
Derde kwartaal
2
19
34
Tweede kwartaal
2
3
17
Eerste kwartaal
9
6
BERGEN
Vierde kwartaal
1
1
25
Derde kwartaal
22
48
BENNEKOM
Tweede kwartaal
3
35
1
Eerste kwartaal
17
5
2
Vierde kwartaal
BROEK IN WATERLAND
2
1
1
1
AMERSFOORT
BENNEBROEK
1
2
71
2
1
BOSCH EN DUIN
3
57
1
21
2
16
BEINSDORP
46
1
21
2
648
15
8
BAKKEVEEN
88
46
15
30
94
139
3
17
91
23
4
16
80
42
ALPHEN AAN DEN RIJN
9
42
33
143
10
91
31
134
BADHOEVEDORP
78
4
107
10
84
1
166
24
BODEGRAVEN
2
5107
23
11
3
3615
18
1
BREUKELEN
5112
13
155
7
3605
BAARN
9
8
81
1
28
38
13
9
14
5
11
13
10
18
64
1
32
19
9
2
21
5
37
BAAMBRUGGE
31
93
6
1
10
14
21
5
BLOEMENDAAL
30
2
13
4
6
14
AVENHORN
5
5
6
25
2
1
20
6
26
2
1
8
6
2
1
1
2
AKERSLOOT
3
1
1
8
1
ASSENDELFT
1
26
BOSKOOP
4
1
1
40
8
1
ASSEN
20
13
4
1
1
1
8
29
86
AERDENHOUT
ANKEVEEN
BLARICUM
603
1
34
5
1
115
2
1
150
32
ANDIJK
48
10
4
101
14
ALMERE
201
10
4
BIDDINGHUIZEN
Melders
5
Waarvan ‘s nachts
4
Totaal
49
20
ALKMAAR
7
47
127
Algemene meldingen
1740
ABBENES
ABCOUDE
Vierde kwartaal
294
Derde kwartaal
297
Tweede kwartaal
413
BEVERWIJK
Eerste kwartaal
50
Vierde kwartaal
63
Periodemeldingen
BERKHOUT
Algemene meldingen
Derde kwartaal
45
Tweede kwartaal
Vierde kwartaal
54
Eerste kwartaal
Derde kwartaal
AALSMEER
Tweede kwartaal
Plaats
Periodemeldingen
Eerste kwartaal
Specifieke meldingen
Derde kwartaal
Plaats
Meldingen en melders per woonplaats A t/m B
Tweede kwartaal
Bijlage 3. melders en meldingen per plaats
Eerste kwartaal
Specifieke meldingen
30
10
1
1
3
35
4
2
1
DRIEBERGEN-RIJSENBURG
17
4
DRIEHUIS
8
16
DRONTEN
1
2
421
158
770
325
9
1
4
2
1
1
32
4
11
57
48
1
DUIVENDRECHT
1
EDAM
1
2
197
6
2
26
5
EEMNES
EGMOND AAN DEN HOEF
15
37
5
8
28
22
45
342
8
21
3
7
31
16
3
3
3
19
169
1
5
188
2098
41
1
3
116
52
68
1
1
1
2
1
2
1
2
1
8
3
11
5
17
3
6
3
7
1
pagina 59
5
2013
Jaarrapportage
GOUDA
1
GRAFHORST
3
1
4
HAARLEM
394
HAARLEMMERLIEDE
HAASTRECHT
490
543
6
6
66
87
114
1
15
21
1
9
2
1
KUDELSTAART
5
7
KWADIJK
1
2
1
LANDSMEER
1
1
1
LAREN
136
1
2
1
1
3
1
1
2082
2
142
3
1
1
HAUWERT
6
LEIDEN
12
1
LEIDERDORP
1
1
LEIDSCHENDAM
6
LEIMUIDEN
1
51
1
1
HARMELEN
126
11
1
3
LEUSDEN
1
7
2
14
1
4
1
LIJNDEN
1
187
44
LISSERBROEK
4
1
11
1
3
2
6
36
1
65
2
15
LOENEN AAN DE VECHT
2
198
101
775
199
513
263
292
672
3
3019
96
95
LOENERSLOOT
1
HILLEGOM
57
39
337
129
22
24
42
105
755
65
22
LOOSDRECHT
HILVERSUM
52
33
101
51
64
49
59
122
534
190
67
LUNTEREN
17
17
2
MAARSSEN
5745
560
406
554
26
5
MIDDENBEEMSTER
29
11
3
MIJDRECHT
8
1
1
MIJNSHEERENLAND
400
27
9
MONNICKENDAM
KAMERIK
5
1
2
2
2
6
20
2
7
42
66
88
62
82
298
21
1
MUIDEN
1
2
2
1
MUIDERBERG
4
113
65
8
NAARDEN
15
1
2
pagina 60
3
6
11
14
1
1
6
1
1
3
1
2
7
3
23
7
5
4
24
2
18
17
47
4
13
6
14
105
30
21
7
2
1
20
59
2
112
19
18
10
10
17
11
24
27
1
102
1
22
2
9
4
14
4
1
1
7
4
4
43
2
3
2
1
11
3
4
2
4
19
32
1
1
8
1
4
25
5
2
4
6
3
1
3
21
12
11
4
NEDERHORST DEN BERG
5
1
NES A/D AMSTEL
1
195
129
615
372
64
12
12
28
8
1
10
4
1
2
23
1
1
5
6
2
4
10
89
11
11
8
1
1
1
3
4
4
3
MONTFOORT
NIEUW-VENNEP
2
2
3
14
21
8
2
KATWIJK
KOCKENGEN
1
2
30
4
1
3
62
24
MIDDELIE
176
KAAG
5
5
64
2
9
9
23
10
4
2
123
JISP
Vierde kwartaal
12
98
ILPENDAM
4
34
495
IJMUIDEN
19
160
1
2
2
39
1
HUIZEN
77
1
10
56
2
90
7
39
6
45
2
23
121
HUIJBERGEN
4327
1
71
43
1
9
7
46
22
6
1
56
1
32
2
71
1
6
LELYSTAD
61
4
16
38
HEEMSTEDE
HOORN NH
3
49
LISSE
17
2
235
23
15
1
55
7
17
4
6
138
51
28
2
1
97
16
2
1
244
196
1
23
69
52
1
31
44
96
20
5
HOOGLAND
30
7
7
5
2
9
10
1
7
6
42
2
1
7
14
11
3
1
10
7
1068
1
5
HEEMSKERK
728
35
34
LIMMEN
640
130
12
15
811
374
22
1
645
2
33
45
697
175
5
11
561
67
23
97
19
584
32
15
162
2
HOOFDDORP
33
110
74
2
17
19
48
43
8
HOENDERLOO
28
26
17
57
1
2
13
8
15
99
1
1
5
133
38
16
1
10
2
15
13
1
10
110
6
26
3
1
1
2
3
2056
1
HEILOO
2
17
1736
HAZERSWOUDE DORP
HEERHUGOWAARD
1
Melders
KROMMENIE
13
1
HALFWEG
HARDENBERG
4
1
246
1
5
2
GROOTEBROEK
1
16
Waarvan ‘s nachts
5
KORTENHOEF
Totaal
GELDERSWOUDE
5
Derde kwartaal
1
1
12
3
Tweede kwartaal
214
5
Eerste kwartaal
6
4
Vierde kwartaal
5
1
Algemene meldingen
Derde kwartaal
10
4
Tweede kwartaal
1
Vierde kwartaal
49
KOOG AAN DE ZAAN
Derde kwartaal
114
5
Periodemeldingen
Tweede kwartaal
71
Plaats
Eerste kwartaal
21
Melders
20
Waarvan ‘s nachts
9
Totaal
3
Vierde kwartaal
10
Derde kwartaal
Tweede kwartaal
Vierde kwartaal
8
Eerste kwartaal
Derde kwartaal
ERMELO
Tweede kwartaal
29
Specifieke meldingen
Eerste kwartaal
EGMOND BINNEN
Algemene meldingen
Vierde kwartaal
EGMOND AAN ZEE
Periodemeldingen
Derde kwartaal
Plaats
Tweede kwartaal
Eerste kwartaal
Specifieke meldingen
Meldingen en melders per woonplaats K t/m N
Eerste kwartaal
Meldingen en melders per woonplaats E t/m K
9
9
1
3
1
1
1
4
8
2
1
16
2
12
12
1
1
5
13
4
3
4
2
78
114
112
22
1
1
31
90
2
1
3
1682
10
11
5
103
pagina 61
14
87
2013
Jaarrapportage
Meldingen en melders per woonplaats N t/m S
Waarvan ‘s nachts
Melders
17
1
14
3
SANTPOORT-ZUID
2
4
10
12
3
7
13
6
57
5
10
1
2
2
SASSENHEIM
4
11
62
51
1
10
36
14
189
45
19
30
2
1
SCHERPENZEEL
2
2
1
1
1
258
10
40
2
17
1
6
1
19
7
9
'S-GRAVELAND
3
14
1
5
1
SINT PANCRAS
1
SOEST
5
12
953
81
1
SPAARNDAM
7
7
12
29
4
SPAARNDAM WEST
1
4
3
9
5
5
6
27
125
30
8
4
2
11
44
15
NIEUWVEEN
1
1
1
1
2
1
1
NIJKERK GLD
1
2
NOORDWIJK
4
4
12
7
13
16
23
NOOTDORP
2
1386
116
965
77
1
2
1
16
7
47
19
19
4
1
2
65
3
8
SPIJK GN
1
5
2
1
STOMPETOREN
2
3570
229
86
SWIFTERBANT
OLST
333
154
2
1
2
11
2
OOSTKNOLLENDAM
1
1
2
OOSTWOUD
OOSTZAAN
OTERLEEK
1
3
3
4
19
798
1057
1229
1729
OUDE MEER
OUDE WETERING
OUDERKERK AAN DE AMSTEL
4
16
28
1
15
21
2
2
10
1
OVERVEEN
3
3
6
3
2
4
37
15
8
78
193
RIJNSATERWOUDE
4
RIJNSBURG
4
REEUWIJK
RIJSENHOUT
9
14
11
5
RIJSWIJK ZH
2
1
3
10
ROCKANJE
ROELOFARENDSVEEN
ROOSENDAAL
ROZENBURG
pagina 62
39
14
1
1
6
10
TER AAR
1
TIENHOVEN UT
1
TWISK
5
17
1
4814
762
2
UITHOORN
4
10
2
URSEM
UTRECHT
1
1
21
16
26
28
171
54
5
3
4
2
6
18
2
12
1
43
22
30
23
1
VEENENDAAL
13
2
VELSEN-NOORD
297
19
1
5
1
17
29
1
4
2
1
3
11
91
3
7
72
5
82
50
8
25
11
1
29
41
49
1
1
5
9
4
21
2
1
460
361
145
133
147
179
1771
1972
5679
2341
676
467
415
1240
2
7
2
1
8
8
1
11
17
4
14
9
6
3
30
2
VIJFHUIZEN
4
3
14
11
11
12
VINKEVEEN
3
1
4
1
1
VOGELENZANG
VLEUTEN
2
1
VOLENDAM
4
36
10
VOORBURG
1
1
Voorhout
3
3
2
VOORSCHOTEN
2
2
1
6
1
1
222
23
28
5
1
3
6
2
2
1
3
2400
338
38
1
4 14566
42
239
1
14
1
4
18
2
8
1
10
11
12
12
5
15
1
1
1
6
10
16
18
87
3
28
11
10
76
6
12
9
31
50
3
8
1
2
3
2
1
6
3
1
1
9
3
1
140
1
19
13
18
3
14
3
1
66
5
VELSERBROEK
1
47
5
2
21
13
1
1
47
202
1
22
34
2
1
85
199
7
40
568
1
5
136
9
401
1
1
2
1135
1
VELSEN-ZUID
7
2
1
5
6
2
2
8
3
2
1
1
1
1
2
1
1
1
2
11
1
VEENDAM
18
29
1
1
VALKENBURG
1
17
1
55
UITGEEST
1
196
1
1
1
95
1
OUDKARSPEL
1
1
OUDEWATER
PURMEREND
2
6
1
1
295
1
2
5
5
228
7
3
NOORDBEEMSTER
1
SCHOORL
Totaal
6
Vierde kwartaal
140
Derde kwartaal
15
Tweede kwartaal
Vierde kwartaal
18
Plaats
Eerste kwartaal
Derde kwartaal
10
Melders
3
9
Waarvan ‘s nachts
46
Totaal
37
Vierde kwartaal
9
Derde kwartaal
2
Tweede kwartaal
SANTPOORT-NOORD
Eerste kwartaal
1
Vierde kwartaal
2
8
2
NIGTEVECHT
Tweede kwartaal
2
NIEUWKOOP
OEGSTGEEST
Derde kwartaal
Tweede kwartaal
1
NIEUWERSLUIS
NOORDWIJKERHOUT
8
Eerste kwartaal
NIEUWERBRUG AAN DEN RIJN
1
Algemene meldingen
Vierde kwartaal
4
Periodemeldingen
Derde kwartaal
NIEUWER TER AA
Specifieke meldingen
Tweede kwartaal
2
Algemene meldingen
Eerste kwartaal
NIEUWEGEIN
Eerste kwartaal
Periodemeldingen
Vierde kwartaal
Derde kwartaal
Plaats
Tweede kwartaal
Eerste kwartaal
Specifieke meldingen
Meldingen en melders per woonplaats S t/m V
4
1
7
16
2
1
21
22
11
14
10
63
3
10
14
71
21
pagina 63
2013
Jaarrapportage
1
2
WARDER
1
WARMOND
1
WASSENAAR
11
11
119
3
2
7
1
3
WATERGANG
WEESP
1
1
3
9
16
92
67
20
12
1
1
1
WEST GRAFTDIJK
1
2
WESTKNOLLENDAM
1
WESTZAAN
3
1
8
3
3
2
1
1
WIJDEWORMER
1
21
WILNIS
20
3
21
1
3
1
WINTERSWIJK
328
50
24
3
47
5
10
9
5
19
6
5
8
4
1
1
4
1
5
2
1
17
5
1
2
1
9
1
1
WITMARSUM
1
WOERDEN
2
1
8
17
2
7
39
20
6
2
5
2
4
5
2
11
WORMER
2
1
4
WORMERVEER
1
2
5
1
2
WOUBRUGGE
WOUDENBERG
3
3
4
1
ZAANDAM
6
3
61
16
ZAANDIJK
1
1
1
1386
17
15
11
ZEEWOLDE
1
1
ZEGVELD
2
3
ZEVENHOVEN
8
1
12
1
10
12
2
3
1
1
1
21
16
9
2
7
1
69
2
1
1
1
1
1
3
25
26
1
4
4
13
4
7
3
25
2
6
2
2
2
14
9
4
132
21
20
1410
73
3
78
3
3
2
1
1
19
22
3
21
12
1
1
1
1
8
1
14
70
42
133
3
2
6
13
6
4
10
10
1
1
65
71
124
66
64
83
1
1
5
14
9
15
11
39
16
3
105
115
2
3
41
18
3
Totaal
Waarvan ‘s nachts
Melders
83
53
4
1
1
4
Vierde kwartaal
Derde kwartaal
6
Tweede kwartaal
9
3
1
696
4
25
1
7
1
5
1
115
18
44
1
13
1
78
3
* Een uitsplitsing van het aantal melders en meldingen uit Amsterdam is op de website te vinden
** ‘onbekend’ zijn meldingen waarbij geen infromatie over de woonplaats van de melder is vastgelegd
1
3
32
26
30
3
5
95
1
24
12
5
15
13
Eerste kwartaal
ONBEKEND**
2
7
Vierde kwartaal
1
2
21
Algemene meldingen
Derde kwartaal
9
1
1
Eerste kwartaal
ZWOLLE
Totaal
3
Vierde kwartaal
1
10
Derde kwartaal
1
12
Tweede kwartaal
ZWANENBURG
61
Plaats
Periodemeldingen
Eerste kwartaal
2
Vierde kwartaal
4
Derde kwartaal
Melders
8
Tweede kwartaal
Waarvan ‘s nachts
1
Eerste kwartaal
2
Vierde kwartaal
ZWAMMERDAM
Derde kwartaal
1
Tweede kwartaal
16
Eerste kwartaal
3
Vierde kwartaal
ZWAANSHOEK
5
WALSOORDEN
pagina 64
1
2
WADDINXVEEN
ZOETERWOUDE
1
3
VROUWENAKKER
ZOETERMEER
ZWAAGDIJK
4
1
ZANDVOORT
5
22
VROOMSHOOP
WOERDENSE VERLAAT
25
10
1
WIJK AAN ZEE
ZWAAG
4
2
WETERINGBRUG
1
11
VREELAND
Specifieke meldingen
5
Derde kwartaal
VOORTHUIZEN
Algemene meldingen
Tweede kwartaal
Plaats
Periodemeldingen
Eerste kwartaal
Specifieke meldingen
Meldingen en melders per woonplaats Z t/m Z
Tweede kwartaal
Meldingen en melders per woonplaats V t/m Z
10
18
1
15
pagina 65
18
2013
Jaarrapportage
Bijlage 4. Hindergebieden in kaart
Melders
pagina 66
Melders ‘s nachts
pagina 67
2013
Jaarrapportage
Periodemeldingen
pagina 68
Specifieke meldingen
pagina 69
2013
Jaarrapportage
Nieuwe melders
pagina 70
Aantal melders per vier cijferig postcodegebied
pagina 71
2013
Jaarrapportage
Uitgave van:
Bewoners Aanspreekpunt Schiphol
i.c.m. To70
Februari 2014
Postbus 7501
1118 ZG Schiphol
Postcodelocatie: 03-14
Tel: 020 601 5555
Fax: 020 601 8044
Email: [email protected]
pagina 72

MONITORING UPDATE NOVEMBER 2014

Collegebrief d.d. 21 maart 2014 aan gemeenteraad

Nieuwe bijwerkingen van werk: signaleren, prioriteren en evalueren

nieuwsbrief las 2014 nr 1

voorjaar 2014

BMI Onderhoud - Rapport Online

1406 Ultimo - presentatie door gebruiker Schijndel

Diemer Tomaat januari 2014

Bijzondere bijwerkingen

90208 SPL Adv Baangebruik 266x190.indd