Dutch_Dandy_Mark_4_De_Boer_en_Muller_Den_llp_005

anwb.nl/watersport, de site voor watersporters
2
anwb.nl/watersport, de site voor watersporters
TRET
VAN
• q f W M M W f f i r l i'||M^»MW»*^'<*W<l^*ff*^W^* 1 ^fflP^IP | Wl^ 1M ' 1 ''T"W"'nwn
Dutch Dandy
Wandelend tussen de bezoekers van de Hiswa, ving men uit de gesprekken vaak het
woord Dutch Dandy op.
Kennelijk heeft de nieuwe schepping van de
bekende ontwerper, G. W. W. C. Baron van
Höevell bij vele jachtliefhebbers toch een
gevoelige snaar geraakt!
En dat is begrijpelijk, want het jachtje heeft
„iets". Dat ondefinieerbare iets!
In het ontwerp „Dutch Dandy" heeft de
ontwerper ontegenzeggelijk zijn Amerikaanse ervaringen, zijn research in het vermaarde Stevens-Institute neergelegd.
De Dutch Dandy is een klein, zeewaardig
stalen kajuitjacht van 7.40 m l.o.a. en 2.30
m breedte.
De grote ervaring en kennis die van Höevell
heeft van het bouwmateriaal staal, blijkt uit
de ongewone maar ingenieuse rompvorm.
Deze is namelijk die van een geheel afwikkelbare knikspant, maar de knik is weg-
gewerkt met een afgeronde kimgang. Deze
werkwijze is door de ontwerper ontwikkeld
en tot uitvoering gebracht door de bouwers
van het prototype: Jachtwerf De Boer en
Muller uit Den lip.
Het aanzien van het jacht is dat van een
rondspant-jacht. Te spreken van een knikspantjacht met afgeronde kimmen zou ietwat denigrerend zijn. Dat neemt echter niet
weg, dat de gemakkelijke en goedkopere
bouwwijze van knikspant is gebleven.
Een succesvolle poging om de voordelen
van knikspant te combineren met die van
rondspant, zou men kunnen zeggen.
De op de Hiswa getoonde Dutch Dandy
was een prototype en wel in de toeruitvoering. Deze heeft een gemakkelijke entree
van kuip naar kajuit en een diepgang van
1.05 m d.w.z. 70% van de maximum
R.O.R.C. diepgang voor de nieuw ingestelde
Klasse V, waarin dit jachtje — haast won-
22
3
anwb.nl/watersport, de site voor watersporters
een
opmerkelijke creatie
van
G. W. W. C. Baron van Höevell
Suggestie van „Watersport" voor
toekomstige eigenaars van de
Dutch Dandy: een mooie naam is
„Beau Brummell" (de legendarische engelse Dandy, die de Herenmode in de 19de eeuw een
tijdlang beheerste).
23
4
anwb.nl/watersport, de site voor watersporters
(vervolg)
PORTRET
VAN EEN
ONTWERPER
Sinds 1962 is hij nu inwoner van de gemeente Monnickendam. In 1955 heeft hij zich als zelfstandig jachtontwerper
gevestigd. Lang daarvoor had hij echter het „Kortjakje"
ontworpen (1943), waarmee hij na de bevrijding veel gevaren heeft o.a. (zonder motor) onder de Engelse zuidkust.
In kombinatié met enkele anderen ontstond in 1950. de
„Ariel", waarna hij veel werk kreeg aan de „Witte Raaf"
van ir. Tromp. Voor dit schip ging hij drie weken naar de
Verenigde Staten, waar hij veel ervaringen opdeed met het
slepen in de sleeptank van hét Stevens Institute.
„Een dergelijke sleeptank zouden wij hier in Nederland
ook moeten hebben. Trouwens... het gerucht gaat dat er
in die richting al.iets ohdernomenwordt."
Het gesprek komt dan op de onvermijdelijke seriebouw,
die deze tijd vraagt.
„Bij een produktie van 5 of 6 schepen per dag kan je, volgens mij, pas spreken van een „industrie". Zover zijn de
meesten dus. nog niet (droog lachje) maar seriebouw . . .
ja, daarvan zijn velen inmiddels wel overtuigd. Voor de
jachtontwerper gaat er dan wel iets verloren van het maken
van een exclusief schip . . . een schip-naar-maat, zou je het
kunnen noemen. Daar staat tegenover dat de seriebouw
weer meer economische ondergrond voor de ontwerper betekent. Voor het grote publiek is een schip uit een serie
aantrekkelijk, omdat een dergelijk type zijn eigenschappen .
bewezen heeft en goed in prijs ligt. Overigens . ... er blijven
toch altijd wel een paar mensen met voldoende geld over,
die zich een jacht kunnen veroorloven, dat speciaal voor
hen ontworpen is."
Zijn persoonlijke toekomst ziet hij dus als jachtontwerper
voor verschillende werven, die de schepen in seriebouw vervaardigen (Amer 36 bijvoorbeeld). Daarnaast verwacht hij
opdrachten voor maat-schepen, waarnaast nog de kategorie
van de verbouwingen blijft bestaan.
„Ja* dat verbouwen vind ik ook heel aantrekkelijk werk.
Momenteel heb ik een. botter-aak onder handen, die tot
familieschip verbouwd wordt."
Eén teken aan de wand vindt hij, naast de gestegen export,
de sterk verhoogde importcijfers.
„Nederlandse scheepsbouwers moeten hun concurrentie-,
positie goed in hét oog houden. Anders gaat het dezelfde
kant-op als de werven van zeeschepen. Op dat gebied is
Japan nu de grote wereldlèverancier en Holland naar de
6e óf 7e plaats gezakt. De Amerikanen trachten momenteel mét hun-motorboten aan dé Europese markt te komen.
En kijk eens naar Italië .... pok.niet te verwaarlozen. Wat
zeilschepen betreft, denk ik aan Zweden, Frankrijk en Éngeland, die vrij veel naar Nederland leveren." . . .
Helaas heeft onze; Nederlandse jachtbouw nog niet de hoogte bereikt, waar de computer economisch verantwoord in-
geschakeld kan worden. Hij acht de eerder genoemde sleeptank en de computer absoluut noodzakelijk om de produktie en de kwaliteit te verhogen.
„Ik neem aan, dat die computer straks wel op coöperatieve
basis geëxploiteerd dient te worden."
In zijn ruime kantoor achter het huis in Monnickendam
koestert hij een uniek archief. Wie eén zonneschip uit 2000
jaar voor Christus wil zien of een gondel... er wordt een
lade opengetrokken en . . . voila. .
„Dat heeft voor mij wel degelijk zijn nut. Ik ben er in 1935
mee begonnen en breid dit nog steeds uit. Zodoende kan
ik altijd zien wat in een bepaalde klasse en accommodatie
reeds gemaakt is. Zo krijg ik een beeld in welke richting
ik voor een nieuw ontwerp moet gaan denken."
In een andere kast vindt een geïnteresseerde bezoeker, nog
een vrij volledig archief op het gebied van kastelen en ar-'
cheologie. Want dat zijn gewoon zo maar hobbies.
Hoé denkt hij tenslotte over de mentaliteit van de huidige
watersporters?
„Tja, ik zou mij dan hoofdzakelijk willen beperken tot de
bevolking van het wereldje, dat ik het beste ken, namelijk
de zeilers. Die kategorie is in tweeën te splitsen. De wëdstrijdzeilers moeten' oppassen, dat zij niet gaan meedoen
aan de vergroving, waaraan meer sporten onderhand gaan
lijden. Zeilen met het mes op t a f e l . . . akkoord. Maar wel
sportief blijven. Een ander slag watersporters vormen de
toerzeilers, die in hoofdzaak hun recreatie op het water
zoeken. Vaak kan men konstateren, dat deze lieden inbreuk
maken op de etikette. Ik geloof wel, dat de oorzaak hiervan meer in onwetendheid, dan in moedwillige verwaarlozing gezocht moet worden. Dat is toch wel jammer. De
moderne mens in het algemeen houdt de traditie niet meer
zo in ere . . . een kwestie van mentaliteit. Laten wij vooral
niet vergeten dat Nederland een traditie te water hoog te
houden heeft. Ik dacht dat de onverdraagzaamheid op het
water sterker sprak bij de bezitters van snelle motorboten.
Als.dat nog even zo doorgaat, krijgen wij dezelfde toestanden als wij meemaken bij het wegverkeer. Een zeiler heeft
met de elementen te maken. In geval van fouten of onverantwoordelijk gedrag straffen die elementen hem vaak
direkt af. Water en wind zijn dan ook karaktervormende
elementen, hetgeen resulteert in een bepaald verantwoordelijkheidsgevoel. Nu zie je soms mensen het IJsselmeer op
gaan met een kaartje van King pepermunt.... dat kan
natuurlijk niet. Gevoel voor traditie en verantwoording
moet je aan boord echt wel hebben, o f . . . . anders proberen aan te kweken".
Het laatste teugje sherry. De bril in de borstzak.
Terug naar zijn laatste liefde: de Dutch Dandy.
21
5
anwb.nl/watersport, de site voor watersporters
derlijk genoeg — v a l t . ) De wedstnjduitvoering, die eveneens in Klasse V valt,
heeft een diepgang van 1.18 m. Deze diepgang levert met loden ballast bij meting
juist een 2% vergoeding op; met ijzeren
ballast ligt de 1.18 m diepgang binnen de
grens van deze vergoeding. Aan het wedstrijd-, het R.O.R.C.-elément is, zoals wel
blijkt, dus grote aandacht besteed en ongetwijfeld zal dit jachtje in Klasse V (maximum Rating van 15 voet) behoorlijk partij
kunnen geven. Mits er echter goed gevaren
en genavigeerd wordt, want de Rating wijst
uit dat het jacht vóór het veld uit nioet
varen! (Met loden kiel zonder motor:
Rating ± 14.35 TCF: 0.6780, met ijzeren
kiel en motor Rating ± 13.62 TCF 0.6690.)
Iedere ontwerper van naam heeft een specialiteit. De heer van Höevell'is bekend om
zijn knappe ruimte-indeling. Daarvan is de
Dutch Dandy een uitstekend voorbeeld.
De inrichting is comfortabel en ruim. Vier
goede slaapplaatsen, een reëele kombuis,
dito kaartentafel en last but not least een
volwaardige, afgesloten toiletruimte in een
schip van deze afmetingen klinkt haast ongelovelijk! Daarbij komt dan nog een stahopgte in de kajuit van 1.65 m en 1.46 m
in het vooronder!
(Vervolg)
PORTRET
VAN
EEN SCHIP
Dutch Dandy
Het. zeilplan is harmonisch en weloverwogen. De voordriehoek is groot; de genua
kan aan de wind, doordat de wantputtings
iets naar binnen geplaatst zijn, daartoe ruimte geven, binnen de zeereling gevoerd worr
den. De Dutch Dandy heeft een grootzeil
van .11.57'm 2 bij een gemeten voordriehoek
van' 12.08 m 2 dus totaal 23.65 m 2 . De
voorzeilen zijn: Genua 1 : 16.8 m 2 , Genua
2 : 13.00 m 2 ; fok 9.8 m 2 , stormfok 4.00 m 2 ,
spinnakerstagzeil 7.6 m 2 , spinnaker 39.00
m 2 . De Dutch Dandy kan deze tuigage geT
makkelijk voeren gezien de grote vormstabiliteit in de lijnen en een ballastaandeel
van34%.
Hét jacht is geheel van 3 mm staal gebouwd;
de kielzopl en de kiel zijn van 6 en resp.
4 mm plaat. De verwerkte plaat is gestraald,
zodat het afroesten van de walshuid is voorkomen. Kiel en roer van de Dutch Dandy
doen sterk denken aan de Constellation en
stellig is dit het gevolg van de Amerikaanse
research.
In het wedstrijdtype is de kiel aan de onderkant V-vormig, hetgeen bij de Constellation'
eveneens het geval was. Ook de voorover- .
vallende spiegel geeft de Dutch Dandy een
onmiskenbaar, doch elegant trekje. Naast
uitbuiting van de R.O.R.C.-formule heeft
Baron van Höevell ook aan praktische kleinigheden gedacht, die men zo vaak op zeegaande jachten mist. Zoals bijv. op de juiste
plaatsen zg. „strong-points" voor het inpikken van de veiligheidsgordels!
Voor inbouw van motor is gedacht aan een
' M D 1 Penta Dieselmotor van 7 pk.- De
Dutch Dandy wordt in standaarduitvoering
zeeg ^compleet" afgeleverd.
De eigenaar behoeft maar weinig zaken
extra te kopen. Dat zijn die dingen waarin
een persoonlijke smaak een rol kan spelen,
zoals b.v. een kompas en een kooktoestel.
Verder is er alles: een brandblusapparaat,
anker, reddingsboei, enz., enz., tot en met
de naam en de thuishaven op de spiegel geschilderd!
Dé Dutch Dandy is een nieuwe verschijning
6
Powered by TCPDF (www.tcpdf.org)
op het Nederlandse water. En gezien de
redelijke prijs zal dit jacht ook elders in
Europa opgang maken.
Veel schip, veel komfort, veel ruimte, snel
en elegant, een echte „Dandy"!
*) In ons maartnummer hebben wij dan
ook abusievelijk de Dutch Dandy voor
Klasse IV aangezien!
anwb.nl/watersport, de site voor watersporters

Download Report