Evaluatie IDVV programma

Monitoringsrapport
in het kader van de evaluatie van het programma
Impuls Dynamisch
Verkeersmanagement Vaarwegen
Bijlage B
2-meting
Najaar 2013
CGI – Dialogic
2-meting IDVV
Document Informatie
Versie
Versie
Datum
Auteur(s)
1.0
9-12-2013
Hugo Gillebaard
Robert Bitter
1.1
19-12-2013
Robert Bitter
1.2
7-4-2014
Robert Bitter
Wijzigingen
Aanvulling functiebenamingen in lijst
geïnterviewde personen
Aanpassing titel
Goedkeuring
Naam
Rol
Remko Smit
Projectleider
Datum
Handtekening
Pagina I van 15
CGI – Dialogic
2-meting IDVV
Inhoudsopgave
Inleiding
1
A
Webenquete IDoS
2
B
Interview gesprekspartners
7
C
Data analyse
9
Indicator 1: Spreiding passages
9
Indicator 2: Spreiding passeertijden sluizen
10
Indicator 3: Spreiding wachttijden sluizen
11
Indicator 4: IC ratio
11
Indicator 5: Percentage controles waar geen actie uit voortvloeit
12
Indicator 6: Aantallen scheepsongevallen
13
Indicator 7: Gemiddelde reistijd
13
Indicator 8: Modal split
15
Pagina II van 15
CGI – Dialogic
2-meting IDVV
INLEIDING
In deze bijlage wordt de aanpak van de 2-meting van de IDVV evaluatie toegelicht. De aanpak volgt die
van de nulmeting en 1-meting. Alleen indien voortschrijdend inzicht aanpassingen vereiste, is afgeweken
van de methoden van de nulmeting en 1-meting.
Deze bijlage heeft drie onderdelen. Onderdeel A geeft de opzet en resultaten van de webenquête IDoS
weer. Onderdeel B geeft aan welke personen en organisaties in de interviewrondes zijn betrokken. Tot slot
zijn in onderdeel C de uitvoering en resultaten van de data analyse beschreven.
Pagina 1 van 15
CGI – Dialogic
A
2-meting IDVV
WEBENQUETE IDOS
Omvang doelgroep
131 mobiel verkeersleiders RWS
Respondenten - gestart
60 respondenten
Respondenten - voltooid
49 respondenten
Response
37%
Be nt u we rk za a m a ls mo b ie l v e rk e e rs le id e r?
Antwo o rd o p tie s
Ja
Nee
Pe rc e nta g e
re a c tie s
Aa nta l
re a c tie s
100,0%
0,0%
49
0
b e a ntwo o rd e v ra a g
o v e rg e s la g e n v ra a g
49
0
W a t is v o lg e ns u he t g e mid d e ld a a nta l ure n p e r d ie ns t d a t uw
p a tro uille v a a rtuig wo rd t ing e ze t v o o r v e rk e e rs le id ing e n c o ntro le s e n nie t
A ntwo o rd o p tie s
0 tot 5 uur
5 tot 6 uur
6 tot 6,5 uur
6,5 tot 7 uur
7 tot 7,5 uur
7,5 tot 8 uur
P e rc e nta g e
re a c tie s
A a nta l
re a c tie s
10,2%
8,2%
6,1%
28,6%
30,6%
16,3%
5
4
3
14
15
8
b e a ntwo o rd e v ra a g
o v e rg e s la g e n v ra a g
49
0
Pagina 2 van 15
CGI – Dialogic
2-meting IDVV
Ge e f e e n ra p p o rtc ijfe r v o o r d e s ne lhe id wa a rme e u b e la ng rijk e e n a c tue le info rma tie (t.b .v . d e
uitv o e ring v a n uw ta k e n) v ia d e c o mp ute r a a n b o o rd k rijg t.
Antwo o rd o p tie s
1 2 3 4 5 6
7 8 9 10
Rapportcijfer snelheid
0 0 2 8 7 13 13 6 0 0
Ge mid d e ld e
wa a rd e ring
Aa nta l
re a c tie s
5,92
49
b e a ntwo o rd e v ra a g
o v e rg e s la g e n v ra a g
49
0
Ge e f e e n ra p p o rtc ijfe r v o o r d e b e tro uwb a a rhe id v a n d e info rma tie (t.b .v . d e uitv o e ring v a n uw ta k e n)
d ie u v ia d e c o mp ute r a a n b o o rd k rijg t. T o e lic hting : b e tro uwb a a rhe id v a n info rma tie b e tre ft
v o lle d ig he id e n juis the id v a n info rma tie .
Antwo o rd o p tie s
1 2 3 4 5 6
7
8 9 10
Rapportcijfer betrouwbaarheid
0 0 3 1 7 12 16 10 0 0
Ge mid d e ld e
wa a rd e ring
Aa nta l
re a c tie s
6,37
49
b e a ntwo o rd e v ra a g
o v e rg e s la g e n v ra a g
49
0
Is he t a a nta l za k e lijk e c o nta c te n p e r ma rifo o n o f te le fo o n me t c o lle g a ’s
a a n d e wa l tijd e ns uw d ie ns te n in d e a fg e lo p e n twa a lf ma a nd e n
A ntwo o rd o p tie s
Aantal contacten is toegenomen
Aantal contacten is afgenomen
Aantal contacten is gelijk gebleven
P e rc e nta g e
re a c tie s
A a nta l
re a c tie s
26,5%
18,4%
55,1%
13
9
27
b e a ntwo o rd e v ra a g
o v e rg e s la g e n v ra a g
49
0
W a a ro m ne me n d e ze c o nta c te n to e ? [ Me e rd e re a ntwo o rd e n zijn mo g e lijk ]
A ntwo o rd o p tie s
Gebruik van IDoS
Meer incidenten
Meer werkzaamheden aan vaarwegen en objecten
Meer taken aan boord
Anders namelijk...
P e rc e nta g e
re a c tie s
A a nta l
re a c tie s
46,2%
38,5%
69,2%
76,9%
30,8%
6
5
9
10
4
b e a ntwo o rd e v ra a g
o v e rg e s la g e n v ra a g
13
36
Pagina 3 van 15
CGI – Dialogic
2-meting IDVV
W a a ro m ne me n d e ze c o nta c te n a f? [ Me e rd e re a ntwo o rd e n zijn mo g e lijk ]
A ntwo o rd o p tie s
Gebruik van IDoS
Minder incidenten
Minder werkzaamheden aan vaarwegen en objecten
Minder taken aan boord
Anders, namelijk...
P e rc e nta g e
re a c tie s
A a nta l
re a c tie s
33,3%
22,2%
0,0%
0,0%
77,8%
3
2
0
0
7
b e a ntwo o rd e v ra a g
o v e rg e s la g e n v ra a g
9
40
H o e v e e l p ro c e nt v a n uw a d minis tra tie v e ta k e n v o e rt u a a n b o o rd uit?
T o e lic hting : A d minis tra tie v e ta k e n b e tre ffe n b ijv o o rb e e ld he t o p s te lle n
A ntwo o rd o p tie s
0 tot 25 %
25 tot 50%
50 tot 75%
75 tot 100%
P e rc e nta g e
re a c tie s
A a nta l
re a c tie s
2,0%
4,1%
32,7%
61,2%
1
2
16
30
b e a ntwo o rd e v ra a g
o v e rg e s la g e n v ra a g
49
0
In ho e v e rre b e nt u he t e e ns b e nt me t d e v o lg e nd e s te lling : " D o o r g e b ruik
v a n d e huid ig e ICT -s y s te me n a a n b o o rd k a n ik mijn ta k e n a a n b o o rd
A ntwo o rd o p tie s
Helemaal oneens
Oneens
Noch oneens, noch eens
Eens
Helemaal eens
Geen antwoord
P e rc e nta g e
re a c tie s
A a nta l
re a c tie s
6,1%
14,3%
24,5%
40,8%
14,3%
0,0%
3
7
12
20
7
0
b e a ntwo o rd e v ra a g
o v e rg e s la g e n v ra a g
49
0
H e e ft u mo me nte e l a a n b o o rd d ire c t v ia d e c o mp ute r to e g a ng to t a c tue le info rma tie v a n s c he p e n o v e r:
Antwo o rd o p tie s
Ja
Nee
Casco
Reis
Lading
Gevaarlijke stoffen
Locatie van vaartuigen in de omgeving
Areaalgegevens (bijv. vaarwegprofiel, diepte, kabels
30
15
9
8
41
23
18
32
38
37
6
19
W e e t nie t/
geen
a ntwo o rd
1
2
2
4
2
7
b e a ntwo o rd e v ra a g
o v e rg e s la g e n v ra a g
Aa nta l
re a c tie s
49
49
49
49
49
49
49
0
Pagina 4 van 15
CGI – Dialogic
2-meting IDVV
W a t is v o lg e ns u o ng e v e e r he t a a nd e e l c o ntro le s wa a ruit e e n a a nwijzing ,
wa a rs c huwing o f b o e te v o lg t o p he t to ta a l a a nta l c o ntro le s d a t uw
A ntwo o rd o p tie s
0-20%
20-40%
40-60%
60-80%
80-100%
P e rc e nta g e
re a c tie s
A a nta l
re a c tie s
4,1%
24,5%
42,9%
24,5%
4,1%
2
12
21
12
2
b e a ntwo o rd e v ra a g
o v e rg e s la g e n v ra a g
49
0
In ho e v e rre b e nt u b e k e nd me t he t p ro je c t “Info rma tie d ie ns te n o p s c he p e n”
(ID o S ) e n b ijb e ho re nd e to e p a s s ing ?
A ntwo o rd o p tie s
Ja, ik ben bekend met IDoS, maar maak (nog) geen
Ja, ik ben bekend met IDoS en ik maak ook gebruik
Nee, ik ben niet bekend met IDoS
P e rc e nta g e
re a c tie s
A a nta l
re a c tie s
20,4%
77,6%
2,0%
10
38
1
b e a ntwo o rd e v ra a g
o v e rg e s la g e n v ra a g
49
0
Be s p a a rt u tijd b inne n uw d a g e lijk s e we rk za a mhe d e n a ls mo b ie l
v e rk e e rs le id e r d a nk zij d e inv o e ring v a n ID o S?
Antwo o rd o p tie s
Ja
Nee
Pe rc e nta g e
re a c tie s
Aa nta l
re a c tie s
50,0%
50,0%
19
19
b e a ntwo o rd e v ra a g
o v e rg e s la g e n v ra a g
38
11
U he b t in d e v o rig e v ra a g a a ng e g e v e n d a t u d a nk zij ID o S tijd b e s p a a rt.
W a a ra a n b e s te e d t u d it in d e p ra k tijk ? (N B . Me e rd e re a ntwo o rd e n
A ntwo o rd o p tie s
Een grotere actieradius (meer km’s) met onze
Meer aanwezigheid/ zichtbaarheid op het water
Extra acties/inspecties
Meer tijd tijdens acties/inspecties
Anders, namelijk:
P e rc e nta g e
re a c tie s
A a nta l
re a c tie s
15,8%
36,8%
31,6%
31,6%
31,6%
3
7
6
6
6
b e a ntwo o rd e v ra a g
o v e rg e s la g e n v ra a g
19
30
Pagina 5 van 15
CGI – Dialogic
2-meting IDVV
U he b t in d e v o rig e v ra a g a a ng e g e v e n d a t u d a nk zij ID o S
g e e n e xtra tijd b e s p a a rt. Kun u d it to e lic hte n?
Aa nta l
re a c tie s
Antwo o rd o p tie s
17
b e a ntwo o rd e v ra a g
o v e rg e s la g e n v ra a g
17
32
H o e b e o o rd e e lt u d e b e s c hik b a a rhe id v a n info rma tie d ie u no d ig he b t b ij
he t re a g e re n o p inc id e nte n s ind s d e inv o e ring v a n ID o S ?
A ntwo o rd o p tie s
beter: sinds de invoering van IDoS is meer informatie
slechter: sinds de invoering van IDoS is minder
ongewijzigd: de invoering van IDoS heeft de
Weet niet / geen antwoord
P e rc e nta g e
re a c tie s
A a nta l
re a c tie s
45,8%
0,0%
37,5%
16,7%
22
0
18
8
b e a ntwo o rd e v ra a g
o v e rg e s la g e n v ra a g
48
1
H e e ft u no g o p me rk ing e n e n/ o f s ug g e s tie s o v e r
ma a tre g e le n d ie R ijk s wa te rs ta a t nu e n d e k o me nd e ja re n
Aa nta l
re a c tie s
Antwo o rd o p tie s
27
b e a ntwo o rd e v ra a g
o v e rg e s la g e n v ra a g
27
22
Pagina 6 van 15
CGI – Dialogic
B
2-meting IDVV
INTERVIEW GESPREKSPARTNERS
Organisatie
Gesprekspartner
Functie
APM Terminals
Jouke Schaap
Commercial Manager
Brabant Intermodal
Ben van Rooij
Consultant Business Development
Bureau Telematica Binnenvaart
Henk van Laar
Beleidsmanager
Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart
Maira van Helvoirt
Manager / secretaris Container & Logistiek
Connekt
Herman Wagter
Programmamanager IDVV
Belastingdienst / Douane
Pieter Verbakel
Senior beleidsmedewerker informatiemanagement
Frugiventa
Peter Verbaas
Secretaris
Havenbedrijf Rotterdam
Ellen Naaijkens
Business Manager Logistics
Heinz
Tom Tillemans
European Head of Logistics Network Development
Inland Terminal Veghel
Hanneke Bruinsma
Projectleider Syflon en Candybarge
Maersk Line
Jari de Bruyn
General Manager Operations
Ministerie van Infrastructuur en Milieu
Denis Brinkman
Inspecteur en coördinator Port State Control
Ministerie van Infrastructuur en Milieu
Xander van Holk
Senior beleidsmedewerker
Directie Maritieme Zaken/Zeevaart en Security
Ministerie van Infrastructuur en Milieu
Wybe van Ommen
Senior beleidsmedewerker
Ministerie van Infrastructuur en Milieu
Trijntje Verzijden
Beleidsmedewerker
Nautische dienstverlening ’t Y B.V.
Anton van Megen
Directeur
Pagina 7 van 15
CGI – Dialogic
2-meting IDVV
Organisatie
Gesprekspartner
Rijkswaterstaat / NCA SafeSeaNet
Joram Kortekaas
Functie
Adviseur Monitoring en Informatie
Omgevingsmanager Maritiem Single Window NL
Rijkswaterstaat
Robert Schotman
Rijkswaterstaat
Teunis Steenbeek
Projectleider Spoor 1
Programmamanager NLIP (tot April 2013)
Projectleider NEXTLOGIC
Rijkswaterstaat
Ranko Visser
Projectmanager spoor 2
Rijkswaterstaat
Hans Zuidema
Programmamanager NLIP (vanaf April 2013)
Pagina 8 van 15
CGI – Dialogic
C
2-meting IDVV
DATA ANALYSE
Indicator 1: Spreiding passages
Ruwe data/bron
De door RWS aangeleverde data voor deze indicator zijn uit NIS gehaald. Voor het verkrijgen van de ruwe
data zijn de volgende queries uitgevoerd:
Filters

1 september 2011 – 31 augustus 2012

Volkerak, Kreekrak, Hansweert, Koninginnesluis, Beatrixsluis, Prinses Margrietsluis, Prins Bernard
Sluis

Binnenvaart en scheepvaart
Sectiegegevens:

Jaar, maand, dag

Scheepstype indeling

Uur

Totaal aantal passages
Bewerking van de data
Als eerste is voor alle passages de uurcategorie bepaald. Basis hiervoor is het tijdstip waarop de toerbeurt
aan het schip werd toegekend. Opgemerkt dient te worden dat de tourbeurttijd niet gelijk is aan de
aankomsttijd van het schip bij de sluis: in de meeste gevallen wordt de tourbeurt toegekend voordat het
schip bij de sluis arriveert. De invloed van het aanhouden van de tourbeurttijd op de spreiding over de dag
wordt niet heel groot geacht.
Door het aantal passages per dag te tellen, kon een overzicht van de drukste dagen worden gemaakt. Dit
overzicht bevatte uitzonderlijke lage waarden op 23 mei en 25 oktober en één extreem hoge waarde op 14
mei. Op deze data blijken de metingen niet correct geweest te zijn. Daarom zijn zij voor de berekening van
de drukste dag niet meegenomen.
Resultaten
De resultaten zijn weergegeven in de file ‘2013 Passages per sluis incl-excl recreatie master.xlsx”.
Pagina 9 van 15
CGI – Dialogic
2-meting IDVV
Indicator 2: Spreiding passeertijden sluizen
Ruwe data/bron
Voor het bepalen van de spreiding in de passeertijden wordt de onderliggende data van PIN2 uit
het NIS gebruikt. PIN2 zijn de prestatienormen die RWS voor de passeertijden bij sluizen op de
hoofdvaarwegen hanteert.
Filters


1 september 2011 – 31 augustus 2012
Volkerak, Hansweert, Krammer
Sectiegegevens: voor ieder individueel passerend schip


Tijdstip en datum van passeren
Passeertijd
Bewerken van data
Het totale databestand bevatte 226.599 passages. Als eerste bewerking is de recreatievaart uit deze data
gehaald. Vervolgens zijn voor records met passeertijden lager dan 10 minuten (inclusief negatieve
waarden) uitgefilterd. Minder dan 10 minuten passeertijd en negatieve waarden zijn in werkelijkheid niet
mogelijk en moeten het gevolg zijn van foute invoer. Daarnaast is in 35 gevallen sprake van extreem hoge
waarden (meer dan 6 uur passeertijd). Alle cases betreffen dagen waarop er stremmingen waren in de
betreffende sluizen (Volkerak en Krammer). Daarom is geen enkele case uitgefilterd.
Voor alle passeertijden is de uurcategorie bepaald. Basis hiervoor is het tijdstip waarop de toerbeurt aan het
schip werd toegekend. Opgemerkt dient te worden dat de toerbeurttijd niet gelijk is aan de aankomsttijd
van het schip bij de sluis: in de meeste gevallen wordt de toerbeurt toegekend voordat het schip bij de sluis
arriveert. Hierdoor zijn de berekende passeer- en wachttijden in NIS hoger dan de passeertijden en
wachttijden die de schippers in werkelijkheid ondervinden. Door het ontbreken van de logging van
aankomsttijden bij de sluis, is een verbetering van de berekening niet mogelijk.
De passeertijden tijdens piekbelasting is berekend door bovenstaande analyse uit te voeren voor de drukste
dag van het jaar. Net zoals in de 1-meting wordt hier in de rapportage gekeken naar de dag met het
grootste gepasseerde vermogen. Daarnaast is de analyse ook uitgevoerd voor de drukste dag in termen
van het grootste aantal passages. De resultaten zijn zeer vergelijkbaar.
Resultaten
De resultaten zijn weergegeven in de file ‘2013 passeertijdenberekening master.xlsx’
Pagina 10 van 15
CGI – Dialogic
2-meting IDVV
Indicator 3: Spreiding wachttijden sluizen
Ruwe data / bron
Voor het bepalen van de wachttijden bij sluizen, worden dezelfde ruwe data als voor de passeertijden
gebruikt (PIN2 uit NIS). Basis voor de berekening van de wachttijden zijn genormeerde passeertijd per sluis
en de norm wachttijd die voor iedere sluis een half uur is (bron: NIS), zie onderstaande tabel.
Norm passeertijd
Norm wachttijd
Volkeraksluizen
45 minuten
30 minuten
Krammersluizen
65 minuten
30 minuten
Hansweertsluis
45 minuten
30 minuten
Bewerken van data
Door de norm voor de passeertijd te verminderen met de norm wachttijd (voor alle sluizen geldt een norm
van maximaal 30 minuten), werd de norm schuttijd per sluis verkregen. Door de actuele passeertijd te
verminderen met de norm schuttijd, is de wachttijd berekend.
Resultaten
De resultaten zijn onderdeel van de file ‘‘2013 passeertijdenberekening master.xlsx’.
Indicator 4: IC ratio
Ruwe data / bron
Bij de IC ratioberekeningen wordt het totale laadvermogen van schepen die een sluis passeren vergeleken
met de theoretische capaciteit van die sluis. De berekende theoretische capaciteit is overgenomen uit de
nulmeting.
De
gegevens
betreffende
het
laadvermogen
werden
door
RWS
aangeleverd
(‘210921_Evaluatie_IDVV_gepasseerd_laadvermogen_tussenmeting_2.xls).’
Filter

1 september 2010 – 31 augustus 2011

Kreekrak, Prinses Margrietsluis, Sluis Weurt
Gegevens:
•
Laadvermogen geladen – laadvermogen leeg
•
Scheepstype (Binnenvaart, Zeevaart)
•
Vaarrichting
Pagina 11 van 15
CGI – Dialogic
2-meting IDVV
Resultaten
Het bovenstaande leidde tot de volgende resultaten:
Intensiteit (miljoen ton laadvermogen per jaar)
Theoretische capaciteit
(miljoen ton laadvermogen per jaar)
Toelaatbare capaciteit
(miljoen ton laadvermogen per jaar)
I/C ratio o.b.v. theoretische capaciteit
I/C ratio o.b.v. toelaatbare capaciteit
Percentage geladen schepen
(vaarrichting Noord)
Percentage geladen schepen
(vaarrichting Zuid)
Kreekrak
Prinses
Margriet
Weurt
179
28
47
310
65
139
207
47
99
58%
43%
34%
86%
60%
47%
67%
81%
70%
67%
49%
60%
Indicator 5: Percentage controles waar geen actie uit voortvloeit
Ruwe data / bron
Het Digitaal Journaal houdt per dienstgebied het totaal aantal inspecties en het aantal inspecties zonder
gevolgen bij. Met de term ‘inspecties zonder gevolgen’ worden die inspecties bedoeld waar geen actie –
zoals een boete, waarschuwing of stilleggen van het schip uit voort vloeit. Voor deze indicator hebben we de
dataset van 1 september 2012 tot 31 augustus 2012 gebruikt. De aangeleverde data zijn niet bewerkt. Het
bovenstaande overzicht geeft de verschillen per district.
Pagina 12 van 15
CGI – Dialogic
2-meting IDVV
Indicator 6: Aantallen scheepsongevallen
Ruwe data / bron
Het aantal ongevallen wordt in NIS bijgehouden (MNV SOS betrokken schepen). Voor de 2-meting zijn door
RWS querries uitgevoerd met de volgende kenmerken:
Filter

1 januari 2012 tot 31 december 2013

Voorval gelijk aan Scheepsongeval

Vaargebied gelijk aan Binnenlands Territorium. Bekend vaargebied in Nederland. Binnenwateren.
Bewerken van data
Data werden nader gesorteerd, maar er heeft geen bewerking op plaats gevonden.
Resultaten
Er hebben 926 scheepsongevallen plaatsgevonden in 2012 waarbij 1134 schepen betrokken waren. De
overige resultaten zijn opgenomen in ‘data scheepsongevallen 2010 - 2012.xlsx’.
Indicator 7: Gemiddelde reistijd
Ruwe data / bron
Op het traject Rotterdam – Antwerpen is een AIS infrastructuur aanwezig zodat de gemiddelde reistijd van
schepen met een AIS transponder nauwkeurig kan worden berekend. Het traject kan op twee manieren
worden afgelegd: (vanaf Rotterdam gezien) via de Volkerak- en de Kreekraksluizen of vanaf de Volkerak
via Krammersluizen en sluis Hansweert.
De route die een schip heeft afgelegd, wordt bepaald op basis van de AIS locatie die het aandoet –de
zogenoemde “geofences”. Vier geofences worden gebruikt voor de metingen:

geofence 303: Volkeraksluis richting Rotterdam.

geofence 311: Verbindingsstuk Volkerak – Kreekrak

geofences 316 en 317: Noordkant van de Haven van Antwerpen richting Rotterdam
Het onderstaande kaartje toont de locatie van deze geofences.
Pagina 13 van 15
CGI – Dialogic
2-meting IDVV
Figuur 1. Geselecteerde geofences traject Rotterdam - Antwerpen
Er zijn geen geofences dichter bij de havens van Rotterdam of Antwerpen gekozen, omdat er dan een
grotere verstoring door wacht- en rusttijden optreedt. De keuze van geofence 303 is zodanig dat de
passeertijd van de Volkeraksluis in de reistijdberekening is inbegrepen.
Op basis van deze geofences konden de twee routes als volgt worden geselecteerd:

303 – 311 - 316 / 316 – 311 - 303 :
Rotterdam – Antwerpen / Antwerpen – Rotterdam via
Kreekraksluizen

303 – 317 / 317 – 303:
Rotterdam – Antwerpen / Antwerpen – Rotterdam via
Krammersluis en sluis Hansweert
Reistijden werden bepaald door tijd van aankomst op het laatste geofence te vergelijken met tijd van
vertrek uit het eerste. De geanalyseerde data werden geregistreerd in September 2013. De vastgelegde en
gebruikte informatie betrof:

ais_mmsi: het unieke nummer van een transponder waarmee een schip geïdentificeerd kan
worden

geo_log_id: dit geeft mogelijkheid om een check te doen dat de geofences inderdaad na elkaar zijn
gelogd

eri_vessel_type: het type schip

ais_geofence: informatie over de locatie van het schip

geofence_start_date: datum en tijd aankomst in betreffende geofence

geofence_end_date: datum en tijd aankomst in betreffende geofence
Pagina 14 van 15
CGI – Dialogic
2-meting IDVV
Bewerken van data
De beschikbare data zijn op de volgende aspecten bewerkt:

verwijdering records zonder locatie-informatie (ais_geofence = 0)

verwijdering schepen met ais_mmsi = 123456789. Dit is de fabrieksinstelling van AIS
transponders; deze instelling levert geen uniek identificatienummer van een schip op.

selectie op basis van scheepstype. BICS/ERI codes classificeren schepen met een viercijferige
nummer conform de UN/CEFACT recommendation 28. Omdat het IDVV programma gericht is op
de vrachtvervoerende binnenvaart, zijn niet alle scheepstypen van de beroepsvaart geselecteerd,
maar alleen binnenvaartschepen. Dit is gebeurd op basis van drie cijfers, omdat het laatste cijfer
van de code een subcategorie aangeeft. Geselecteerd werden: 150 t/m 154, 801 t/m 809, 810
t/m 818, 821 t/m 829, 831 t/m 839. Op deze wijze werden onder meer grotere
recreatievoertuigen, patrouilleboten, rondvaartboten en veerboten uitgesloten.

selectie op basis van beginpunt 303 met eindpunt 316 of 317 of omgekeerd. Ook schepen die een
retourvaart tussen 303 en 316/317 of omgekeerd maakten, werden in de selectie meegenomen.
Per schip is vastgesteld op welke datum en tijdstip het een geofence in- of uitvaart. Indien een schip
meerdere malen op het geofence van begin- of eindpunt logt, werd de laatste respectievelijk de eerste
logging gebruikt voor de tijdsberekening. Indien een schip achter elkaar tweemaal geofence 311 logde en
tussen beiden meer dan 30 minuten was verstreken werd aangenomen dat geen rechtstreekse route was
gevaren en werd de reistijd niet meegerekend in de totalen. Schepen die niet binnen een dag de volledige
route 303 -316 of 303 – 317 hebben afgelegd, zijn ook uit de berekeningen gefilterd. Van de resterende
reizen, zijn de reistijden en de gemiddelde snelheden bepaald.
Resultaten
In totaal werd van 1781 scheepsbewegingen tussen Rotterdam en Antwerpen de reistijd berekend. De
resultaten zijn weergegeven in de file ‘2013 AIS master.xlsx’.
Indicator 8: Modal split
Informatie met betrekking tot de modal split is in het hoofdrapport opgenomen. Onderstaande tabel geeft
inzicht in de groeicijfers per modaliteit en van de markt in haar geheel. Het vervoer per schip heeft in 2012
een sterke groei doorgemaakt, zowel absoluut als ten opzichte van de markt.
groei per modaliteit op basis van TEU
Binnenvaart
Spoorvervoer
Wegvervoer
totale groei
2008
-4,4%
11,6%
-5,7%
-3,4%
2009
-5,9%
-27,2%
-18,6%
-15,9%
2010
6,9%
2,7%
11,3%
8,9%
2011
1,8%
7,7%
0,7%
1,8%
2012
9,2%
-2,3%
-2,1%
1,6%
Pagina 15 van 15

Download Report