ABC-beleid-revisited, maar dan beter

verkeerskunde.nl/dossier
Jake Wiersma,
gemeente Maastricht
baar is zonder verkeerslichten en wanneer dat
niet meer kan en de weg een barrière vormt.
Dan moet je gaan denken aan verkeersregelinstallaties of aan ongelijkvloerse kruisingen.
Verder is place making 'kijken'. Kijken op plekken die aantrekkelijk zijn en analyseren wat
zo'n plek aantrekkelijk maakt, of juist onaantrekkelijk. Maar ga kijken.'
En hoe laat je verkeer en vervoer een rol
Naast een snelweg, loopt er ook een rivier door
de stad. Heeft Maastricht voldoende oversteekmogelijkheden om deze barrière te slechten?
'We hebben twee historische bruggen voor
langzaam verkeer en openbaar vervoer, de
nieuwe loop(fiets)brug en een noordelijke en
zuidelijke brug voor het autoverkeer. De rivier
is in tegenstelling tot het spoor niet alleen
zozeer een barrière, maar een beleving, eigenlijk
een parel voor de stad.'
spelen in het beter verbinden van plekken in
de stad?
Wiersma: 'In de Nederlandse steden ligt de
nadruk op de fiets. Die wint het nog steeds, ook
ten opzichte van het openbaar vervoer. Steeds
meer mensen pakken de fiets om naar het centraal station te fietsen en de Intercity te nemen.
Ook zorgt de fiets voor een levendigheid die je
met voetgangers niet altijd bereikt.'
ABC-beleid-revisited,
maar dan beter
Een doorn in het oog die Wiersma het liefst morgen zou oppakken is de spoorbarrière. 'Hoe we
die gaan slechten weten we nog niet, maar het
gaat wel gebeuren. Die ontwerpopgave staat
nu op de agenda. Daarnaast gaan we ons volgend jaar verder buigen over een bijzonder
tramproject: een raillijn vanaf de markt van
Hasselt via de hogeschool Diepenbeek, door de
in - wat ik noem - de A-zones. Dit is het
stad naar het station van Maastricht. Het wordt
geen spoorlijn, maar een tracé waarbij de tram
door de stad rijdt. Een uitdaging, want je wilt
de tram om economische redenen langs de
levendigheid sturen en om veiligheidsredenen
juist weer niet. Ook dit plan staat op de politieke
agenda, maar in Groningen sneuvelde de tram
nog in de aanbestedingsfase.
Samenvattend, het verbinden van plekken in
de stad levert winst op in termen van economie
en kwaliteit van leven. En, soms moet je om te
verbinden, juist verbindingen weghalen. Denk
aan wegen in een natuurgebied of aan het
onderbreken van een centrumring om een autovrijgebied te verruimen.'
C-ZONES
gebied van de fietser, voetganger en OV-
In de C-zones krijgen de monofunctionele
reiziger. De auto is er te gast.
clusters (zoals wonen en recreatie) hun
'Het ABC-beleid uit de jaren 8o was een
plaats. Zij zijn multimodaal verbonden
poging om verkeer en ruimtelijke ontwik-
B-GEBIED
met het centrale stedelijke gebied. Een
scheiding van hoofdstructuren voor fiets
keling beter op elkaar af te stemmen. Met
In de stedelijke schil, het B-gebied, ligt de
wisselend succes. Ik pleit voor een her-
nadruk op herstructurering: het herstel
(fietssnelwegen), auto (rijkswegen) en
nieuwd ABC-denken. Dit keer met een
van stedelijk weefsel, kleinschalige ont-
ov(HOV-banen) zie je hier het sterkst. Ik
verbinding met economische trends.
wikkelingen, multifunctionaliteit. Wegen
ben blij te zien hoe dit nieuwe ABC-beleid
moeten we daar weer goed oversteek-
voet aan de grond krijgt in steeds meer
strategie & beleid bij
baar maken. Dit schept nieuwe kleinscha-
steden. Het werkt, bijvoorbeeld in
Goudappel Coffeng
A-ZONES
Met de kennis van nu van de kennis-, net-
lige en meer flexibele vestigingsmilieus.
Utrecht waar parkeerbeleid en DVM-
werk- en belevingseconomie betekent dit
Auto, fiets en openbaar vervoer zijn in
maatregelen ervan profiteren. ABC-nieuw
voor onze steden dat zij 'zakelijk ontmoe-
balans.
geeft handvatten voor een samenhan-
ten' en 'verblijven' als kernopgave hebben
Bas Govers, adviseur
gend verkeers- en vervoerbeleid. '
VERKEERSKUNDE 06-14

Download Report