Factsheet 9. Aarle-Rixtel

Factsheet 9. Aarle-Rixtel
Tracéalternatieven
Doelbereik/Verkeerseffecten
Milieueffecten en kosten
NOC als geheel
In onderstaande tabel zijn de effecten van de gehele NOC op doelbereik/verkeer
samengevat. Onder de tabel volgt een toelichting op de effecten.
In onderstaande tabel zijn de milieueffecten (inclusief mitigatie) en kosten van de alternatieven samengevat. Op
de volgende pagina volgt een toelichting op effecten en kosten.
Referentie Noordoost
situatie
corridor
Aspect
Toetsingscriteria
Bereikbaarheid
bedrijventerreinen
Brainport
Reistijden naar clusters van bedrijvigheid Brainport
0
+++
Betrouw baarheid van reistijden
0
++
Verkeersafw ikkeling in regio (ochtend / avondspits)
0
+++
Verkeerseffecten in
bebouw d gebied
Verkeerseffecten in Rijk
van Dommel en Aa
Robuustheid
hoofdw egennet
Voertuigkilometers
0
+
Intensiteiten bebouw d gebied
0
+++
Intensiteiten Rijk van Dommel en Aa
0
+++
Omleiden bij incidenten/calamiteiten
0
+++
Toekomstbestendig / restcapaciteit
0
+++
Aandeel doorgaand autoverkeer
Verkeersaantrekkende
w erking en alternatieve
functie Rijksw egennet
0
0
---
Afname autoverkeer op autosnelw egen
0
-
Verkeersveiligheid
0
Verkeersveiligheid
0
Toelichting alternatieven
In de onderstaande tabel worden de tracés van de verschillende alternatieven kort toegelicht.
Ref.
9A
9B
0
+++
+++
Verkeersafw ikkeling in regio (ochtend / avondspits)
0
0
0
Verkeersintensiteiten
0
+++
+++
Referentie
9A
9B
Beïnvloeding milieuhygiënische bodemkw aliteit
0
+
+
Grondw ater
Grondw aterstand
Beïnvloeding grondw aterstand
0
0
-
Grondw aterstroming
Beïnvloeding grondw aterstroming
0
0
0
Grondw aterkw aliteit
Beïnvloeding grondw aterkw aliteit
0
0
0
Beschermingsgebieden
Beïnvloeding van w aterw in- en grondw aterbeschermingsgebieden en natte natuurparels
0
0
0
Oppervlaktew aterstelsel
Beïnvloeding oppervlaktew aterstelsel
0
Oppervlaktew ater
0
0
Oppervlaktew aterkw aliteit Beïnvloeding oppervlaktew aterkw aliteit
0
-
-
Waterberging
Beïnvloeding w aterbergingsgebied
0
0
0
Beschermde soorten
Ruimtebeslag
0
0
0
Versnippering/barrièrew erking
0
0
0
Ruimtebeslag
0
--
--
Verstoring
0
--
--
Versnippering/barrièrew erking
0
-
-
Verdroging
0
0
0
Stikstofdepositie
0
0
0
Karakteristiek
0
-
-
Landschapselementen, patronen en/of -eenheden
0
-
-
Visueel ruimtelijke kenmerken
0
-
-
Geomorfologie
Geomorfologische w aarden
0
-
--
Cultuurhistorie
Cultuurhistorisch w aardevolle structuren en patronen
0
--
--
Cultuurhistorische elementen
0
-
-
Beïnvloeding bekende archeologische w aarden
0
---
---
Beïnvloeding verw achte archeologische w aarden
0
---
---
Totaal aantal ernstig geluidgehinderden
0
+
+
Aantal ernstig geluidgehinderden
0
+
+
Verschuiving in blootstelling
0
+
+
Trillingen
Trillinghinder
0
-
-
NO2
Verschuivingen in blootstelling per µg/m3 NO2
0
+
+
Fijn stof
Verschuivingen in blootstelling per µg/m3 (extra) Fijn stof
0
+
+
Plaatsgebonden risico
(PR)
Aanw ezigheid PR10-6 contour
0
0
0
Groepsrisico (GR)
Verandering groepsrisico t.o.v. oriëntatiew aarde
0
-
-
Gezondheid
Gezondheid
Beïnvloeding van de gezondheid (GES methodiek)
0
0
0
Sociale aspecten
Visueel
Visuele hinder
0
-
-
Gedw ongen vertrek
Aantal malen gedw ongen vertrek uit w oningen en/of
bedrijven
0
-
-
0
0
0
Doorsnijding op stedelijk afw egingsniveau
0
0
0
Beïnvloeding ontw ikkelingsmogelijkheden in de omgeving
0
0
0
Beïnvloeding van sociale relaties
0
0
0
Beïnvloeding sociale contacten door sloop w oningen
0
-
-
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Natuur
Beschermde gebieden
++
Deelgebied Aarle-Rixtel
In onderstaande tabel zijn de relevante verkeerseffecten in dit deelgebied samengevat.
Onder de tabel wordt kort ingegaan op de verschillen tussen de alternatieven in dit
deelgebied.
Bereikbaarheid van bedrijventerreinen
Toetsingscriteria
Bodemkw aliteit
---
Uit de beoordeling blijkt dat de NOC het wegennet robuuster maakt, zeer
toekomstbestendig is en daarmee op veel verkeersaspecten zeer positief scoort. De NOC
verbetert de verkeersafwikkeling in de regio en vermindert (in geringe mate) de
voertuigkilometers gereden op het onderliggend wegennet. Hierdoor neemt het verkeer
door het bebouwd gebied en het rijk van Dommel en Aa af. Daarnaast zorgt de NOC voor
een betrouwbare reistijd op verschillende trajecten en een betere bereikbaarheid van
clusters bedrijvigheid. De verkeersveiligheid gaat door een verschuiving van verkeer van
het onderliggend wegennet naar het hoofdwegennet vooruit en met name het aanleggen
van de oostwestverbinding zorgt voor nieuwe mogelijkheden voor omleidingsroutes bij
calamiteiten op het rijkswegennet. Als nadeel van de verbeterde wegsituatie neemt het
aandeel van doorgaand vrachtverkeer op de route toe. Verkeer dat op de Rijkswegen zou
kunnen rijden kiest nu deels voor een route via de NOC.
Toetsingscriteria
Aspect
Bodem
+++
Aandeel doorgaand vrachtverkeer
Afname vrachtverkeer op autosnelw egen
Onderw erp
Landschap
Cultuurhistorie
en archeologie
Archeologie
Geluid en
Toelichting
Maaiveldligging ten zuiden van Wilhelminakanaal.
Verdiepte ligging ten zuiden van Wilhelminakanaal tussen aansluiting Lieshout en Beekseweg.
Bij de verdiepte ligging (alternatief 9B) ligt de NOC gemiddeld op 2 meter onder het maaiveld. Aande
zijde van Aarle-Rixtel wordt daarnaast een grondwal van 2 meter hoogte aangelegd, waardoor het
verkeer wordt onttrokken aan het zicht.
25 september 2014, versie 3.0
Geluid
trillingen
Luchtkw aliteit
Externe veiligheid
Bereikbaarheid omgeving Barrièrew erking
Doorsnijding stedelijk
gebied
Ontw ikkelingsmogelijkheden omgeving
Verkeerskundig is er geen onderscheid tussen beide alternatieven omdat hetzelfde tracé
wordt gevolgd. Beide alternatieven leiden tot een duidelijke verbeterde bereikbaarheid
van de aanwezige bedrijventerreinen Bavaria en Ekkersrijt-Oost. De verkeersbelasting op
de oostwestverbinding alsook het verminderen van verkeer in het Rijk van Dommel en Aa
is gelijk aan elkaar. Door het wegtrekken van verkeer uit het Rijk van Dommel en Aa,
scoren beide alternatieven zeer positief.
Sociale integratie
Recreatie
Nr.
9A
9B
Landschap
Landbouw
Kosten
Beïnvloeding sociale veiligheid, met name relevant bij fietsSociale veiligheid
en voetgangerstunnels
Recreatieve ontw ikkelings- Toe- of afname van recreatieve
mogelijkheden
ontw ikkelingsmogelijkheden
Recreatieve
Doorsnijding recreatieve routes, voorzieningen en
voorzieningen
gebieden
Landbouw grond
Ruimtebeslag oppervlakte landbouw grond
0
--
--
Doorsnijding
Doorsnijding en bereikbaarheid van landbouw percelen
0
0
0
Landbouw bedrijven
Beïnvloeding landbouw bedrijven
0
-
-
Kosten
Investeringskosten, excl. BTW (mln. euro)
€ 21,9
€ 45,5
Factsheet 9. Aarle-Rixtel
Toelichting milieueffecten en kosten
Hieronder worden kort de effecten van de alternatieven toegelicht.
Bodem
Alternatief 9A en alternatief 9B raken dezelfde 3 LDB-locaties, waaronder 1 ernstig
verontreinigde locatie. Als gevolg van de realisatie van de Noordoostcorridor wordt
deze locatie (indien nodig) gesaneerd, wat een positieve invloed heeft op de
bodemkwaliteit. Vanwege het feit dat beide alternatieven dezelfde
saneringsplichtige locatie raken, worden de effecten van beide alternatieven licht
positief beoordeeld.
Grond- en oppervlaktewater
Alternatief 9A (maaiveldligging) heeft geen effecten op de criteria voor grondwater.
De half verdiepte ligging in alternatief 9B vormt een barrière voor de
grondwaterstroming en kan daardoor opstuwing van grondwater veroorzaken. Dit
effect is berekend met een grondwatermodel. Uit de berekeningen blijken de
opstuwende effecten beperkt te zijn (maximaal 2 cm). De effecten op
grondwaterstanden van alternatief 9B (verdiepte ligging) worden daarom licht
negatief beoordeeld. Verder treden er in beide alternatieven licht negatieve
effecten op de oppervlaktewaterkwaliteit op vanwege de emissie van
verontreinigende stoffen door het verkeer. Effecten als gevolg van het doorsnijden
van waterlopen dienen gecompenseerd te worden in het ontwerp.
Natuur
Natura2000 gebieden liggen op dusdanige afstand van de NOC dat effecten door
ruimtebeslag, verstoring en verdroging/vernatting kunnen worden uitgesloten. Wel
zorgt de NOC voor een toename van stikstofdepositie. De alternatieven zijn hierin
echter niet onderscheidend.
In navolgende tabel is per alternatief het ruimtebeslag op EHS gebieden en de
toename van verstoord EHS gebied weergegeven.
Aspect
Beoordelingscriterium
Natuur
Beschermde gebieden:
9A
9B
Ruimtebeslag EHS (ha)
3,22
3,62
Toename verstoord oppervlak EHS (ha)
18,78
17,21
De effecten van beide alternatieven op natuur zijn vergelijkbaar. Leefgebieden van
beschermde soorten worden niet fysiek aangetast, versnipperd of verstoord. Wel
hebben beide alternatieven effecten op EHS gebieden ten zuiden van het
Wilhelminakanaal (met name bij Opstal). Delen van deze bosjes gaan verloren door
ruimtebeslag en het noordelijk deel wordt afgesneden na aanleg van de weg en
komt tussen de NOC en het kanaal te liggen. Daarnaast vindt verstoring plaats op
de resterende delen van de EHS. De alternatieven zijn hierin niet onderscheidend.
Het nemen van ontsnipperende maatregelen heeft op deze plaats niet veel zin,
omdat specifieke soorten die daarvan zouden kunnen profiteren hier niet
voorkomen.
Landschap en cultuurhistorie
De alternatieven in dit deelgebied volgen hetzelfde tracé. De verschillen in effecten
zijn daardoor het gevolg van de verdiepte ligging in alternatief 9B ten opzichte van
de maaiveldligging in alternatief 9A. Vanwege de bundeling met het
Wilhelminakanaal zijn de effecten van beide alternatieven relatief beperkt. Beide
alternatieven zorgen voor een beperkte aantasting van akkercomplexen (o.a.
Hooge Akkers), de beemdgronden van De Beemd en enkele bosjes. De
groenstructuren van het kanaal vangen de ruimtelijke impact van de weg enigszins
af omdat deze ruimtelijk van grotere invloed zijn. Bij alternatief 9B wordt dit effect
verder versterkt door de verdiepte ligging. Vanwege de beperkte effecten in dit
deelgebied is het positieve effect van de verdiepte ligging echter niet
onderscheidend. Daarnaast tast de verdiepte ligging (alternatief 9B) de aanwezige
geomorfologische waarden (beekdal Goorloop en Aa) in grotere mate aan dan de
maaiveldligging (alternatief 9A).
Voor beide alternatieven zijn dezelfde maatregelen mogelijk om effecten te
verminderen. Door het landschap te versterken, met name daar waar de
Noordoostcorridor door open gebied snijdt dat geen akker is, wordt het beeld van
de weg vanuit het landschap verzacht en deels gefilterd. De bolle ligging van De
Hooge Akkers kan versterkt worden door de weg hier in te laten snijden in het
landschap.
25 september 2014, versie 3.0
Archeologie
Beide alternatieven doorsnijden de AMK-terreinen Aarle-Noordwest (AMKnummer 11.693) en Hooge Akkers (AMK-nummer 4.718 en 4.714). In
alternatief 9B (verdiepte ligging) vindt 0,9 ha meer verstoring plaats dan in
alternatief 9A (maaiveldligging), 6,1 ha versus 5,2 ha. De verstoring is in
beide alternatieven echter dusdanig groot, dat beide alternatieven zeer
negatief beoordeeld worden voor het beoordelingscriterium ‘beïnvloeding
bekende archeologische waarden’. Beide alternatieven doorsnijden twee
grote zones met een (middel)hoge archeologische verwachting. In
alternatief 9B vindt 1,6 ha meer verstoring plaats dan in alternatief 9A (11,3
ha versus 9,7 ha). Dit verschil is echter niet dusdanig dat dit leidt tot een
andere effectbeoordeling. Voor het beoordelingscriterium ‘beïnvloeding
verwachte archeologische waarden’ worden beide alternatieven zeer
negatief beoordeeld. Hoewel alternatief 9A op maaiveldhoogte wordt
aangelegd en alternatief 9B verdiept, zal ook bij de aanleg op
maaiveldhoogte eerst tot op het archeologisch relevante niveau worden
ontgraven. Daarom zijn de effecten van beide alternatieven gelijk.
Toponiemen deelgebied Aarle-Rixtel
Geluid
In navolgende tabel is per alternatief het aantal ernstig geluidgehinderden
opgenomen. Na de tabel worden de effecten op geluid nader toegelicht.
Aspect
Beoordelingscriterium
Geluid
Ernstig geluidgehinderden:
Totaal aantal ernstig
geluidgehinderden
Ref.
9A
9B
105
94
89
Voor beide alternatieven geldt dat ze leiden tot een beperkte afname van
het aantal ernstig geluidgehinderden. De afname is het grootst voor
alternatief 9B (verdiepte ligging), maar het verschil met alternatief 9A
(maaiveld) is niet onderscheidend. Voor beide alternatieven geldt dat door
de aanleg van de NOC de effecten langs bestaande wegen (Lieshoutseweg,
N615 Beekseweg, Oranjelaan, Dorpsstraat) afnemen, waardoor er minder
ernstig geluidgehinderden in met name de hogere geluidsbelastingsklassen
aanwezig zijn. Daarnaast is er voor de verdiepte ligging (alternatief 9B) een
geringe afname van het aantal ernstig gehinderden aanwezig in de lagere
geluidsbelastingsklassen. Ook bij de verschuiving van blootgestelden is te
zien dat er in alle geluidbelastingsklassen meer mensen te maken krijgen
met een lagere geluidbelasting dan een hogere. De effecten van beide
alternatieven worden licht positief beoordeeld.
Op de NOC wordt standaard een stil wegdektype toegepast. Ondanks de
licht positieve effecten, is het bij beide alternatieven noodzakelijk om,
aanvullend op de toepassing van een stil wegdektype, nabij de kruising met
de Beekseweg een geluidscherm te plaatsen. Hier wordt de maximaal te
ontheffen grenswaarde overschreden. De maatregel is in onderstaande
tabel en de kaart met toponiemen opgenomen. Het nummer in de tabel
verwijst naar het nummer in de kaart.
Nr.
Alt.
Reden van plaatsing
1
9A /
9B
Overschrijding max. onthef.
waarde
Hoogte
Lengte
[m]
Zijde
Laag
100
Zuidzijde
De maatregel heeft een geringe afmeting en wordt voor een klein aantal
woningen geplaatst, waardoor het effect op het totaal te verwaarlozen is.
De effectscores wijzigen dan ook niet als gevolg van het treffen van
maatregelen.
Trillingen
De effectscores zijn gebaseerd op het aantal adressen dat binnen 50 meter
van de weg aanwezig is en waarvoor mogelijk sprake kan zijn van
trillinghinder voor personen. Bij beide alternatieven kan bij voorbaat de
kans op trillinghinder niet geheel worden uitgesloten. In de
referentiesituatie is in dit deelgebied geen weg aanwezig. Door de realisatie
van de nieuwe weg komen bij beide alternatieven enkele bestemmingen
binnen 50 meter van de weg te liggen. Er is daarbij geen verschil tussen
beide alternatieven. Beide worden licht negatief beoordeeld.
Lucht
Voor luchtkwaliteit geldt dat de grenswaarden vanuit
de Wet milieubeheer nergens worden overschreden.
Wel kan er sprake zijn van toe- en afnames van de
concentraties van verontreinigende stoffen als gevolg
van toe- of afnames van verkeer.
Onderling zijn de alternatieven 9A (maaiveld) en 9B
(verdiepte ligging) niet onderscheidend voor het
aspect luchtkwaliteit. Voor NO2 en PM10 geldt dat
beide alternatieven licht positieve effecten hebben op
de luchtkwaliteit doordat verkeer weg wordt
getrokken uit de kern van Aarle-Rixtel (met name de
Dorpsstraat). Hierdoor worden mensen in beide
alternatieven blootgesteld aan lagere concentraties
NO2 en PM10 dan in de referentiesituatie, waarbij de
verschillen tussen beide alternatieven te verwaarlozen
zijn. Beide alternatieven worden licht positief
beoordeeld.
Externe veiligheid
-6
Aan het plaatsgebonden risico (PR) is een wettelijke grenswaarde van 10
-6
verbonden, een jaarlijkse kans van één op de miljoen. Binnen de PR10 contour
bestaat een kans van ≥ 1 op de miljoen om als individuele burger te overlijden als
gevolg van een ongeval met gevaarlijke stoffen op de weg. In de referentiesituatie is
de NOC nog niet aanwezig waardoor hier nog geen transport van gevaarlijke stoffen
over plaatsvindt. Op basis van de rekenresultaten is er voor beide alternatieven (9A:
-6
maaiveld en 9B: verdiepte ligging) geen PR10 contour aangetroffen in de
berekeningen. De effecten op het PR worden voor beide alternatieven dan ook
neutraal beoordeeld. Het groepsrisico (GR) is de kans per jaar per kilometer
transportroute dat een groep van 10 of meer personen in de omgeving van de
transportroute in één keer slachtoffer wordt van een ongeval. Voor het GR geldt
geen norm, maar een verantwoordingsplicht als de zogeheten “oriëntatiewaarde
(OW)” wordt overschreden (GR > 1,0), of als het GR toeneemt door het besluit ten
opzichte van de autonome situatie. In de referentiesituatie is er nog geen GR
aanwezig als gevolg van de NOC, aangezien deze dan nog niet is aangelegd.
Wordt vervolgd op de volgende pagina
Factsheet 9. Aarle-Rixtel
Externe veiligheid (vervolg)
Uit de berekeningen blijkt dat er in beide alternatieven weliswaar een GR ontstaat als gevolg van de
realisatie van de NOC, maar dat dit GR ver onder de oriëntatiewaarde blijft (<0,1*OW). Beide alternatieven
worden daarom licht negatief beoordeeld. In dit deelgebied is nog een (klein) ander verschil tussen de
twee alternatieven. Een verdiepte ligging is in geval van een incident vaak moelijker bereikbaar, ook de
vluchtmogelijkheden zijn minder. Dit is geen officieel toetspunt, maar meer een aandachtspunt.
Gezondheid
Gezondheidseffecten als gevolg van de Noordoostcorridor worden vooral bepaald door de veranderingen
in geluidhinder, luchtkwaliteit en externe veiligheid. Deze effecten zijn deels in beeld gebracht in de
reguliere onderzoeken voor deze aspecten, waarbij voor geluid en lucht ook is gekeken naar de
(gezondheids)effecten (ver) onder de grenswaarden en (verschuivingen in) blootstelling (advies Cie m.e.r.).
Aanvullend daarop zijn, via de GES-methodiek, effecten op de genoemde aspecten vertaald naar een
effectscore voor gezondheid. Op basis van de GES-methodiek zijn allereerst effectscores bepaald voor de
afzonderlijke aspecten. Vervolgens zijn deze scores vertaald naar een overkoepelende effectscore voor
gezondheid, waarbij steeds de meest negatieve effectscore op geluid, lucht (NO2 en fijn stof) of externe
veiligheid als maatgevende score is overgenomen. Dit omdat een negatief gezondheidseffect van
bijvoorbeeld geluid niet kan worden verminderd door een positief gezondheidseffect van bijvoorbeeld
luchtkwaliteit.
In dit deelgebied hebben beide alternatieven een neutraal effect op gezondheid. Dit wordt veroorzaakt
door een neutrale beoordeling voor luchtkwaliteit (NO2 en fijn stof) en externe veiligheid. Voor geluid is er
sprake van een lichte verbetering doordat het aantal mensen met een lagere geluidbelasting door
wegverkeer licht toeneemt.
Sociale aspecten en recreatie
In navolgende tabel is per alternatief het aantal te amoveren panden opgenomen. Onder de tabel worden
de effecten op sociale aspecten en recreatie nader toegelicht.
Aspect
Beoordelingscriterium
Sociale aspecten
Gedwongen vertrek:
Aantal te amoveren panden (woningen, bedrijven, overige panden)
9A
9B
2
2
De effecten van beide alternatieven zijn beperkt omdat er in dit deelgebied geen woonkernen op korte
afstand van de NOC liggen. Beide alternatieven leiden tot beperkte visuele hinder en een klein aantal te
amoveren panden. De alternatieven zijn daarbij niet onderscheidend. Visuele hinder is grotendeels te
verwaarlozen doordat de afstand tussen de weg en de woningen in Aarle-Rixtel meer dan 250 meter
bedraagt. Een verdiepte ligging heeft hierdoor weinig toegevoegde waarde. Wel is bij beide alternatieven
sprake van beperkte visuele hinder voor enkele woningen nabij de kruising van de Beekseweg over de
NOC. Beide alternatieven hebben direct ten oosten van de aansluiting op de N615 bij Lieshout tot gevolg
dat twee panden moeten worden geamoveerd. Gezien het beperkte aantal woningen dat geraakt wordt, is
de beïnvloeding van sociale contacten beperkt.
25 september 2014, versie 3.0
Landbouw
In navolgende tabel is de kwantitatieve informatie over beïnvloeding van landbouwbedrijven
opgenomen. Onder de tabel worden de effecten op landbouw nader toegelicht.
Aspect
Beoordelingscriterium
Landbouwbedrijven
Beïnvloeding landbouwbedrijven:
9A
9B
Agrarische bouwblokken (aantal)
4
4
Agrarische gebouwen (aantal)
2
2
De alternatieven in dit deelgebied zijn niet onderscheidend voor het aspect landbouw. Het
ruimtebeslag op landbouwpercelen is in de verdiepte ligging (9B) iets groter dan bij de
maaiveldligging (9A), echter dit verschil is niet dusdanig dat dit leidt tot een verschil in
effectscore. De invloed op de bereikbaarheid van landbouwpercelen is voor beide
alternatieven gelijk. Het effect is te verwaarlozen doordat de kruising van het kanaal bij de
Oranjelaan en bij de Laarweg/Het Laar in deze alternatieven bereikbaar blijft. Beide
alternatieven doorsnijden dezelfde bouwblokken en dezelfde agrarische gebouwen. Voor
beide alternatieven geldt dat aantasting van een pand voorkomen kan worden door het
toepassen van een steiler talud (indien mogelijk) of een keerwand.
Kosten
De tracéligging van beide alternatieven in dit deelgebied is gelijk. Het verschil in kosten wordt
daarom veroorzaakt door de uitvoeringswijze (maaiveldligging in alternatief 9A en verdiepte
ligging in alternatief 9B). De verdiepte ligging zorgt ervoor dat alternatief 9B ongeveer 2 maal
zo duur is als alternatief 9A.
Vergelijking alternatieven deelgebied Aarle-Rixtel
Onderstaand is een vergelijking opgenomen van de alternatieven in deelgebied Aarle-Rixtel. Daarbij
wordt ingegaan op het doelbereik/verkeerseffecten, de milieueffecten en de kostenramingen van de
alternatieven.
Doelbereik/verkeer: Alternatieven zijn niet onderscheidend
Voor doelbereik/verkeerseffecten zijn de alternatieven niet onderscheidend.
Milieueffecten: Alternatief 9A heeft de minste milieueffecten, maar verschil is beperkt
Met uitzondering van de beïnvloeding van grondwaterstanden en geomorfologie, worden de
alternatieven in dit deelgebied voor alle toetsingscriteria gelijkwaardig beoordeeld. Dit komt met name
doordat de alternatieven in dit deelgebied hetzelfde tracé volgen. Het enige verschil is dat alternatief
9A uitgaat van een maaiveldligging terwijl alternatief 9B uitgaat van een verdiepte ligging. Omdat de
verdiepte ligging hier op relatief grote afstand van bebouwing ligt, heeft deze weinig tot geen positieve
invloed op visuele hinder voor omwonenden. Vanwege de bundeling met het Wilhelminakanaal heeft
de verdiepte ligging ook voor landschap weinig effect. De groenstructuren van het kanaal vangen de
ruimtelijke impact van de weg namelijk al enigszins af omdat deze ruimtelijk van grotere invloed zijn.
De aanleg van de verdiepte ligging leidt echter wel tot (licht) negatieve effecten op de
grondwaterstanden in het gebied (opstuwende werking door verdiepte ligging) en geomorfologische
waarden (beekdal Goorloop en Aa). De maaiveldligging (9A) heeft dan ook de minste negatieve
milieueffecten.
Kosten: Alternatief 9A heeft de laagste investeringskosten
De aanleg van een verdiepte ligging (€45,5 mln.) kost in dit deelgebied ongeveer twee maal zo veel als
de aanleg van de weg op maaiveld (€ 21,9 mln.).
Vergelijking alternatieven
Voor doelbereik/verkeerseffecten zijn de alternatieven niet onderscheidend omdat hetzelfde tracé
wordt gevolgd. Uit het voorgaande blijkt verder dat de verdiepte ligging (alternatief 9B) weinig tot
geen positieve milieueffecten heeft ten opzichte van de maaiveldligging (alternatief 9A), terwijl de
verdiepte ligging wel twee maal zo veel kost als de maaiveldligging.
Factsheet 9. Aarle-Rixtel
Uitsnede Maatgevende kenmerkenkaart met tracéalternatieven
Natuur
Landschap, cultuurhistorie en archeologie
① Aandachtspunten voor de betreffende thema’s*
*Als bijlage bij de factsheets is een overzicht
opgenomen van de aandachtspunten die door de
ambtelijke deelprojectgroepen en klankbordgroepen
zijn ingebracht en die zijn overgenomen op de MKK’s.
De nummers die op de MKK’s zijn opgenomen zijn
hierin terug te vinden.
25 september 2014, versie 3.0
Factsheet 9. Aarle-Rixtel
Uitsnede Maatgevende kenmerkenkaart met tracéalternatieven
Bodem en water
25 september 2014, versie 3.0
Ruimtelijke ordening