Factsheet 9. Aarle-Rixtel Tracéalternatieven Doelbereik/Verkeerseffecten Milieueffecten en kosten NOC als geheel In onderstaande tabel zijn de effecten van de gehele NOC op doelbereik/verkeer samengevat. Onder de tabel volgt een toelichting op de effecten. In onderstaande tabel zijn de milieueffecten (inclusief mitigatie) en kosten van de alternatieven samengevat. Op de volgende pagina volgt een toelichting op effecten en kosten. Referentie Noordoost situatie corridor Aspect Toetsingscriteria Bereikbaarheid bedrijventerreinen Brainport Reistijden naar clusters van bedrijvigheid Brainport 0 +++ Betrouw baarheid van reistijden 0 ++ Verkeersafw ikkeling in regio (ochtend / avondspits) 0 +++ Verkeerseffecten in bebouw d gebied Verkeerseffecten in Rijk van Dommel en Aa Robuustheid hoofdw egennet Voertuigkilometers 0 + Intensiteiten bebouw d gebied 0 +++ Intensiteiten Rijk van Dommel en Aa 0 +++ Omleiden bij incidenten/calamiteiten 0 +++ Toekomstbestendig / restcapaciteit 0 +++ Aandeel doorgaand autoverkeer Verkeersaantrekkende w erking en alternatieve functie Rijksw egennet 0 0 --- Afname autoverkeer op autosnelw egen 0 - Verkeersveiligheid 0 Verkeersveiligheid 0 Toelichting alternatieven In de onderstaande tabel worden de tracés van de verschillende alternatieven kort toegelicht. Ref. 9A 9B 0 +++ +++ Verkeersafw ikkeling in regio (ochtend / avondspits) 0 0 0 Verkeersintensiteiten 0 +++ +++ Referentie 9A 9B Beïnvloeding milieuhygiënische bodemkw aliteit 0 + + Grondw ater Grondw aterstand Beïnvloeding grondw aterstand 0 0 - Grondw aterstroming Beïnvloeding grondw aterstroming 0 0 0 Grondw aterkw aliteit Beïnvloeding grondw aterkw aliteit 0 0 0 Beschermingsgebieden Beïnvloeding van w aterw in- en grondw aterbeschermingsgebieden en natte natuurparels 0 0 0 Oppervlaktew aterstelsel Beïnvloeding oppervlaktew aterstelsel 0 Oppervlaktew ater 0 0 Oppervlaktew aterkw aliteit Beïnvloeding oppervlaktew aterkw aliteit 0 - - Waterberging Beïnvloeding w aterbergingsgebied 0 0 0 Beschermde soorten Ruimtebeslag 0 0 0 Versnippering/barrièrew erking 0 0 0 Ruimtebeslag 0 -- -- Verstoring 0 -- -- Versnippering/barrièrew erking 0 - - Verdroging 0 0 0 Stikstofdepositie 0 0 0 Karakteristiek 0 - - Landschapselementen, patronen en/of -eenheden 0 - - Visueel ruimtelijke kenmerken 0 - - Geomorfologie Geomorfologische w aarden 0 - -- Cultuurhistorie Cultuurhistorisch w aardevolle structuren en patronen 0 -- -- Cultuurhistorische elementen 0 - - Beïnvloeding bekende archeologische w aarden 0 --- --- Beïnvloeding verw achte archeologische w aarden 0 --- --- Totaal aantal ernstig geluidgehinderden 0 + + Aantal ernstig geluidgehinderden 0 + + Verschuiving in blootstelling 0 + + Trillingen Trillinghinder 0 - - NO2 Verschuivingen in blootstelling per µg/m3 NO2 0 + + Fijn stof Verschuivingen in blootstelling per µg/m3 (extra) Fijn stof 0 + + Plaatsgebonden risico (PR) Aanw ezigheid PR10-6 contour 0 0 0 Groepsrisico (GR) Verandering groepsrisico t.o.v. oriëntatiew aarde 0 - - Gezondheid Gezondheid Beïnvloeding van de gezondheid (GES methodiek) 0 0 0 Sociale aspecten Visueel Visuele hinder 0 - - Gedw ongen vertrek Aantal malen gedw ongen vertrek uit w oningen en/of bedrijven 0 - - 0 0 0 Doorsnijding op stedelijk afw egingsniveau 0 0 0 Beïnvloeding ontw ikkelingsmogelijkheden in de omgeving 0 0 0 Beïnvloeding van sociale relaties 0 0 0 Beïnvloeding sociale contacten door sloop w oningen 0 - - 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Natuur Beschermde gebieden ++ Deelgebied Aarle-Rixtel In onderstaande tabel zijn de relevante verkeerseffecten in dit deelgebied samengevat. Onder de tabel wordt kort ingegaan op de verschillen tussen de alternatieven in dit deelgebied. Bereikbaarheid van bedrijventerreinen Toetsingscriteria Bodemkw aliteit --- Uit de beoordeling blijkt dat de NOC het wegennet robuuster maakt, zeer toekomstbestendig is en daarmee op veel verkeersaspecten zeer positief scoort. De NOC verbetert de verkeersafwikkeling in de regio en vermindert (in geringe mate) de voertuigkilometers gereden op het onderliggend wegennet. Hierdoor neemt het verkeer door het bebouwd gebied en het rijk van Dommel en Aa af. Daarnaast zorgt de NOC voor een betrouwbare reistijd op verschillende trajecten en een betere bereikbaarheid van clusters bedrijvigheid. De verkeersveiligheid gaat door een verschuiving van verkeer van het onderliggend wegennet naar het hoofdwegennet vooruit en met name het aanleggen van de oostwestverbinding zorgt voor nieuwe mogelijkheden voor omleidingsroutes bij calamiteiten op het rijkswegennet. Als nadeel van de verbeterde wegsituatie neemt het aandeel van doorgaand vrachtverkeer op de route toe. Verkeer dat op de Rijkswegen zou kunnen rijden kiest nu deels voor een route via de NOC. Toetsingscriteria Aspect Bodem +++ Aandeel doorgaand vrachtverkeer Afname vrachtverkeer op autosnelw egen Onderw erp Landschap Cultuurhistorie en archeologie Archeologie Geluid en Toelichting Maaiveldligging ten zuiden van Wilhelminakanaal. Verdiepte ligging ten zuiden van Wilhelminakanaal tussen aansluiting Lieshout en Beekseweg. Bij de verdiepte ligging (alternatief 9B) ligt de NOC gemiddeld op 2 meter onder het maaiveld. Aande zijde van Aarle-Rixtel wordt daarnaast een grondwal van 2 meter hoogte aangelegd, waardoor het verkeer wordt onttrokken aan het zicht. 25 september 2014, versie 3.0 Geluid trillingen Luchtkw aliteit Externe veiligheid Bereikbaarheid omgeving Barrièrew erking Doorsnijding stedelijk gebied Ontw ikkelingsmogelijkheden omgeving Verkeerskundig is er geen onderscheid tussen beide alternatieven omdat hetzelfde tracé wordt gevolgd. Beide alternatieven leiden tot een duidelijke verbeterde bereikbaarheid van de aanwezige bedrijventerreinen Bavaria en Ekkersrijt-Oost. De verkeersbelasting op de oostwestverbinding alsook het verminderen van verkeer in het Rijk van Dommel en Aa is gelijk aan elkaar. Door het wegtrekken van verkeer uit het Rijk van Dommel en Aa, scoren beide alternatieven zeer positief. Sociale integratie Recreatie Nr. 9A 9B Landschap Landbouw Kosten Beïnvloeding sociale veiligheid, met name relevant bij fietsSociale veiligheid en voetgangerstunnels Recreatieve ontw ikkelings- Toe- of afname van recreatieve mogelijkheden ontw ikkelingsmogelijkheden Recreatieve Doorsnijding recreatieve routes, voorzieningen en voorzieningen gebieden Landbouw grond Ruimtebeslag oppervlakte landbouw grond 0 -- -- Doorsnijding Doorsnijding en bereikbaarheid van landbouw percelen 0 0 0 Landbouw bedrijven Beïnvloeding landbouw bedrijven 0 - - Kosten Investeringskosten, excl. BTW (mln. euro) € 21,9 € 45,5 Factsheet 9. Aarle-Rixtel Toelichting milieueffecten en kosten Hieronder worden kort de effecten van de alternatieven toegelicht. Bodem Alternatief 9A en alternatief 9B raken dezelfde 3 LDB-locaties, waaronder 1 ernstig verontreinigde locatie. Als gevolg van de realisatie van de Noordoostcorridor wordt deze locatie (indien nodig) gesaneerd, wat een positieve invloed heeft op de bodemkwaliteit. Vanwege het feit dat beide alternatieven dezelfde saneringsplichtige locatie raken, worden de effecten van beide alternatieven licht positief beoordeeld. Grond- en oppervlaktewater Alternatief 9A (maaiveldligging) heeft geen effecten op de criteria voor grondwater. De half verdiepte ligging in alternatief 9B vormt een barrière voor de grondwaterstroming en kan daardoor opstuwing van grondwater veroorzaken. Dit effect is berekend met een grondwatermodel. Uit de berekeningen blijken de opstuwende effecten beperkt te zijn (maximaal 2 cm). De effecten op grondwaterstanden van alternatief 9B (verdiepte ligging) worden daarom licht negatief beoordeeld. Verder treden er in beide alternatieven licht negatieve effecten op de oppervlaktewaterkwaliteit op vanwege de emissie van verontreinigende stoffen door het verkeer. Effecten als gevolg van het doorsnijden van waterlopen dienen gecompenseerd te worden in het ontwerp. Natuur Natura2000 gebieden liggen op dusdanige afstand van de NOC dat effecten door ruimtebeslag, verstoring en verdroging/vernatting kunnen worden uitgesloten. Wel zorgt de NOC voor een toename van stikstofdepositie. De alternatieven zijn hierin echter niet onderscheidend. In navolgende tabel is per alternatief het ruimtebeslag op EHS gebieden en de toename van verstoord EHS gebied weergegeven. Aspect Beoordelingscriterium Natuur Beschermde gebieden: 9A 9B Ruimtebeslag EHS (ha) 3,22 3,62 Toename verstoord oppervlak EHS (ha) 18,78 17,21 De effecten van beide alternatieven op natuur zijn vergelijkbaar. Leefgebieden van beschermde soorten worden niet fysiek aangetast, versnipperd of verstoord. Wel hebben beide alternatieven effecten op EHS gebieden ten zuiden van het Wilhelminakanaal (met name bij Opstal). Delen van deze bosjes gaan verloren door ruimtebeslag en het noordelijk deel wordt afgesneden na aanleg van de weg en komt tussen de NOC en het kanaal te liggen. Daarnaast vindt verstoring plaats op de resterende delen van de EHS. De alternatieven zijn hierin niet onderscheidend. Het nemen van ontsnipperende maatregelen heeft op deze plaats niet veel zin, omdat specifieke soorten die daarvan zouden kunnen profiteren hier niet voorkomen. Landschap en cultuurhistorie De alternatieven in dit deelgebied volgen hetzelfde tracé. De verschillen in effecten zijn daardoor het gevolg van de verdiepte ligging in alternatief 9B ten opzichte van de maaiveldligging in alternatief 9A. Vanwege de bundeling met het Wilhelminakanaal zijn de effecten van beide alternatieven relatief beperkt. Beide alternatieven zorgen voor een beperkte aantasting van akkercomplexen (o.a. Hooge Akkers), de beemdgronden van De Beemd en enkele bosjes. De groenstructuren van het kanaal vangen de ruimtelijke impact van de weg enigszins af omdat deze ruimtelijk van grotere invloed zijn. Bij alternatief 9B wordt dit effect verder versterkt door de verdiepte ligging. Vanwege de beperkte effecten in dit deelgebied is het positieve effect van de verdiepte ligging echter niet onderscheidend. Daarnaast tast de verdiepte ligging (alternatief 9B) de aanwezige geomorfologische waarden (beekdal Goorloop en Aa) in grotere mate aan dan de maaiveldligging (alternatief 9A). Voor beide alternatieven zijn dezelfde maatregelen mogelijk om effecten te verminderen. Door het landschap te versterken, met name daar waar de Noordoostcorridor door open gebied snijdt dat geen akker is, wordt het beeld van de weg vanuit het landschap verzacht en deels gefilterd. De bolle ligging van De Hooge Akkers kan versterkt worden door de weg hier in te laten snijden in het landschap. 25 september 2014, versie 3.0 Archeologie Beide alternatieven doorsnijden de AMK-terreinen Aarle-Noordwest (AMKnummer 11.693) en Hooge Akkers (AMK-nummer 4.718 en 4.714). In alternatief 9B (verdiepte ligging) vindt 0,9 ha meer verstoring plaats dan in alternatief 9A (maaiveldligging), 6,1 ha versus 5,2 ha. De verstoring is in beide alternatieven echter dusdanig groot, dat beide alternatieven zeer negatief beoordeeld worden voor het beoordelingscriterium ‘beïnvloeding bekende archeologische waarden’. Beide alternatieven doorsnijden twee grote zones met een (middel)hoge archeologische verwachting. In alternatief 9B vindt 1,6 ha meer verstoring plaats dan in alternatief 9A (11,3 ha versus 9,7 ha). Dit verschil is echter niet dusdanig dat dit leidt tot een andere effectbeoordeling. Voor het beoordelingscriterium ‘beïnvloeding verwachte archeologische waarden’ worden beide alternatieven zeer negatief beoordeeld. Hoewel alternatief 9A op maaiveldhoogte wordt aangelegd en alternatief 9B verdiept, zal ook bij de aanleg op maaiveldhoogte eerst tot op het archeologisch relevante niveau worden ontgraven. Daarom zijn de effecten van beide alternatieven gelijk. Toponiemen deelgebied Aarle-Rixtel Geluid In navolgende tabel is per alternatief het aantal ernstig geluidgehinderden opgenomen. Na de tabel worden de effecten op geluid nader toegelicht. Aspect Beoordelingscriterium Geluid Ernstig geluidgehinderden: Totaal aantal ernstig geluidgehinderden Ref. 9A 9B 105 94 89 Voor beide alternatieven geldt dat ze leiden tot een beperkte afname van het aantal ernstig geluidgehinderden. De afname is het grootst voor alternatief 9B (verdiepte ligging), maar het verschil met alternatief 9A (maaiveld) is niet onderscheidend. Voor beide alternatieven geldt dat door de aanleg van de NOC de effecten langs bestaande wegen (Lieshoutseweg, N615 Beekseweg, Oranjelaan, Dorpsstraat) afnemen, waardoor er minder ernstig geluidgehinderden in met name de hogere geluidsbelastingsklassen aanwezig zijn. Daarnaast is er voor de verdiepte ligging (alternatief 9B) een geringe afname van het aantal ernstig gehinderden aanwezig in de lagere geluidsbelastingsklassen. Ook bij de verschuiving van blootgestelden is te zien dat er in alle geluidbelastingsklassen meer mensen te maken krijgen met een lagere geluidbelasting dan een hogere. De effecten van beide alternatieven worden licht positief beoordeeld. Op de NOC wordt standaard een stil wegdektype toegepast. Ondanks de licht positieve effecten, is het bij beide alternatieven noodzakelijk om, aanvullend op de toepassing van een stil wegdektype, nabij de kruising met de Beekseweg een geluidscherm te plaatsen. Hier wordt de maximaal te ontheffen grenswaarde overschreden. De maatregel is in onderstaande tabel en de kaart met toponiemen opgenomen. Het nummer in de tabel verwijst naar het nummer in de kaart. Nr. Alt. Reden van plaatsing 1 9A / 9B Overschrijding max. onthef. waarde Hoogte Lengte [m] Zijde Laag 100 Zuidzijde De maatregel heeft een geringe afmeting en wordt voor een klein aantal woningen geplaatst, waardoor het effect op het totaal te verwaarlozen is. De effectscores wijzigen dan ook niet als gevolg van het treffen van maatregelen. Trillingen De effectscores zijn gebaseerd op het aantal adressen dat binnen 50 meter van de weg aanwezig is en waarvoor mogelijk sprake kan zijn van trillinghinder voor personen. Bij beide alternatieven kan bij voorbaat de kans op trillinghinder niet geheel worden uitgesloten. In de referentiesituatie is in dit deelgebied geen weg aanwezig. Door de realisatie van de nieuwe weg komen bij beide alternatieven enkele bestemmingen binnen 50 meter van de weg te liggen. Er is daarbij geen verschil tussen beide alternatieven. Beide worden licht negatief beoordeeld. Lucht Voor luchtkwaliteit geldt dat de grenswaarden vanuit de Wet milieubeheer nergens worden overschreden. Wel kan er sprake zijn van toe- en afnames van de concentraties van verontreinigende stoffen als gevolg van toe- of afnames van verkeer. Onderling zijn de alternatieven 9A (maaiveld) en 9B (verdiepte ligging) niet onderscheidend voor het aspect luchtkwaliteit. Voor NO2 en PM10 geldt dat beide alternatieven licht positieve effecten hebben op de luchtkwaliteit doordat verkeer weg wordt getrokken uit de kern van Aarle-Rixtel (met name de Dorpsstraat). Hierdoor worden mensen in beide alternatieven blootgesteld aan lagere concentraties NO2 en PM10 dan in de referentiesituatie, waarbij de verschillen tussen beide alternatieven te verwaarlozen zijn. Beide alternatieven worden licht positief beoordeeld. Externe veiligheid -6 Aan het plaatsgebonden risico (PR) is een wettelijke grenswaarde van 10 -6 verbonden, een jaarlijkse kans van één op de miljoen. Binnen de PR10 contour bestaat een kans van ≥ 1 op de miljoen om als individuele burger te overlijden als gevolg van een ongeval met gevaarlijke stoffen op de weg. In de referentiesituatie is de NOC nog niet aanwezig waardoor hier nog geen transport van gevaarlijke stoffen over plaatsvindt. Op basis van de rekenresultaten is er voor beide alternatieven (9A: -6 maaiveld en 9B: verdiepte ligging) geen PR10 contour aangetroffen in de berekeningen. De effecten op het PR worden voor beide alternatieven dan ook neutraal beoordeeld. Het groepsrisico (GR) is de kans per jaar per kilometer transportroute dat een groep van 10 of meer personen in de omgeving van de transportroute in één keer slachtoffer wordt van een ongeval. Voor het GR geldt geen norm, maar een verantwoordingsplicht als de zogeheten “oriëntatiewaarde (OW)” wordt overschreden (GR > 1,0), of als het GR toeneemt door het besluit ten opzichte van de autonome situatie. In de referentiesituatie is er nog geen GR aanwezig als gevolg van de NOC, aangezien deze dan nog niet is aangelegd. Wordt vervolgd op de volgende pagina Factsheet 9. Aarle-Rixtel Externe veiligheid (vervolg) Uit de berekeningen blijkt dat er in beide alternatieven weliswaar een GR ontstaat als gevolg van de realisatie van de NOC, maar dat dit GR ver onder de oriëntatiewaarde blijft (<0,1*OW). Beide alternatieven worden daarom licht negatief beoordeeld. In dit deelgebied is nog een (klein) ander verschil tussen de twee alternatieven. Een verdiepte ligging is in geval van een incident vaak moelijker bereikbaar, ook de vluchtmogelijkheden zijn minder. Dit is geen officieel toetspunt, maar meer een aandachtspunt. Gezondheid Gezondheidseffecten als gevolg van de Noordoostcorridor worden vooral bepaald door de veranderingen in geluidhinder, luchtkwaliteit en externe veiligheid. Deze effecten zijn deels in beeld gebracht in de reguliere onderzoeken voor deze aspecten, waarbij voor geluid en lucht ook is gekeken naar de (gezondheids)effecten (ver) onder de grenswaarden en (verschuivingen in) blootstelling (advies Cie m.e.r.). Aanvullend daarop zijn, via de GES-methodiek, effecten op de genoemde aspecten vertaald naar een effectscore voor gezondheid. Op basis van de GES-methodiek zijn allereerst effectscores bepaald voor de afzonderlijke aspecten. Vervolgens zijn deze scores vertaald naar een overkoepelende effectscore voor gezondheid, waarbij steeds de meest negatieve effectscore op geluid, lucht (NO2 en fijn stof) of externe veiligheid als maatgevende score is overgenomen. Dit omdat een negatief gezondheidseffect van bijvoorbeeld geluid niet kan worden verminderd door een positief gezondheidseffect van bijvoorbeeld luchtkwaliteit. In dit deelgebied hebben beide alternatieven een neutraal effect op gezondheid. Dit wordt veroorzaakt door een neutrale beoordeling voor luchtkwaliteit (NO2 en fijn stof) en externe veiligheid. Voor geluid is er sprake van een lichte verbetering doordat het aantal mensen met een lagere geluidbelasting door wegverkeer licht toeneemt. Sociale aspecten en recreatie In navolgende tabel is per alternatief het aantal te amoveren panden opgenomen. Onder de tabel worden de effecten op sociale aspecten en recreatie nader toegelicht. Aspect Beoordelingscriterium Sociale aspecten Gedwongen vertrek: Aantal te amoveren panden (woningen, bedrijven, overige panden) 9A 9B 2 2 De effecten van beide alternatieven zijn beperkt omdat er in dit deelgebied geen woonkernen op korte afstand van de NOC liggen. Beide alternatieven leiden tot beperkte visuele hinder en een klein aantal te amoveren panden. De alternatieven zijn daarbij niet onderscheidend. Visuele hinder is grotendeels te verwaarlozen doordat de afstand tussen de weg en de woningen in Aarle-Rixtel meer dan 250 meter bedraagt. Een verdiepte ligging heeft hierdoor weinig toegevoegde waarde. Wel is bij beide alternatieven sprake van beperkte visuele hinder voor enkele woningen nabij de kruising van de Beekseweg over de NOC. Beide alternatieven hebben direct ten oosten van de aansluiting op de N615 bij Lieshout tot gevolg dat twee panden moeten worden geamoveerd. Gezien het beperkte aantal woningen dat geraakt wordt, is de beïnvloeding van sociale contacten beperkt. 25 september 2014, versie 3.0 Landbouw In navolgende tabel is de kwantitatieve informatie over beïnvloeding van landbouwbedrijven opgenomen. Onder de tabel worden de effecten op landbouw nader toegelicht. Aspect Beoordelingscriterium Landbouwbedrijven Beïnvloeding landbouwbedrijven: 9A 9B Agrarische bouwblokken (aantal) 4 4 Agrarische gebouwen (aantal) 2 2 De alternatieven in dit deelgebied zijn niet onderscheidend voor het aspect landbouw. Het ruimtebeslag op landbouwpercelen is in de verdiepte ligging (9B) iets groter dan bij de maaiveldligging (9A), echter dit verschil is niet dusdanig dat dit leidt tot een verschil in effectscore. De invloed op de bereikbaarheid van landbouwpercelen is voor beide alternatieven gelijk. Het effect is te verwaarlozen doordat de kruising van het kanaal bij de Oranjelaan en bij de Laarweg/Het Laar in deze alternatieven bereikbaar blijft. Beide alternatieven doorsnijden dezelfde bouwblokken en dezelfde agrarische gebouwen. Voor beide alternatieven geldt dat aantasting van een pand voorkomen kan worden door het toepassen van een steiler talud (indien mogelijk) of een keerwand. Kosten De tracéligging van beide alternatieven in dit deelgebied is gelijk. Het verschil in kosten wordt daarom veroorzaakt door de uitvoeringswijze (maaiveldligging in alternatief 9A en verdiepte ligging in alternatief 9B). De verdiepte ligging zorgt ervoor dat alternatief 9B ongeveer 2 maal zo duur is als alternatief 9A. Vergelijking alternatieven deelgebied Aarle-Rixtel Onderstaand is een vergelijking opgenomen van de alternatieven in deelgebied Aarle-Rixtel. Daarbij wordt ingegaan op het doelbereik/verkeerseffecten, de milieueffecten en de kostenramingen van de alternatieven. Doelbereik/verkeer: Alternatieven zijn niet onderscheidend Voor doelbereik/verkeerseffecten zijn de alternatieven niet onderscheidend. Milieueffecten: Alternatief 9A heeft de minste milieueffecten, maar verschil is beperkt Met uitzondering van de beïnvloeding van grondwaterstanden en geomorfologie, worden de alternatieven in dit deelgebied voor alle toetsingscriteria gelijkwaardig beoordeeld. Dit komt met name doordat de alternatieven in dit deelgebied hetzelfde tracé volgen. Het enige verschil is dat alternatief 9A uitgaat van een maaiveldligging terwijl alternatief 9B uitgaat van een verdiepte ligging. Omdat de verdiepte ligging hier op relatief grote afstand van bebouwing ligt, heeft deze weinig tot geen positieve invloed op visuele hinder voor omwonenden. Vanwege de bundeling met het Wilhelminakanaal heeft de verdiepte ligging ook voor landschap weinig effect. De groenstructuren van het kanaal vangen de ruimtelijke impact van de weg namelijk al enigszins af omdat deze ruimtelijk van grotere invloed zijn. De aanleg van de verdiepte ligging leidt echter wel tot (licht) negatieve effecten op de grondwaterstanden in het gebied (opstuwende werking door verdiepte ligging) en geomorfologische waarden (beekdal Goorloop en Aa). De maaiveldligging (9A) heeft dan ook de minste negatieve milieueffecten. Kosten: Alternatief 9A heeft de laagste investeringskosten De aanleg van een verdiepte ligging (€45,5 mln.) kost in dit deelgebied ongeveer twee maal zo veel als de aanleg van de weg op maaiveld (€ 21,9 mln.). Vergelijking alternatieven Voor doelbereik/verkeerseffecten zijn de alternatieven niet onderscheidend omdat hetzelfde tracé wordt gevolgd. Uit het voorgaande blijkt verder dat de verdiepte ligging (alternatief 9B) weinig tot geen positieve milieueffecten heeft ten opzichte van de maaiveldligging (alternatief 9A), terwijl de verdiepte ligging wel twee maal zo veel kost als de maaiveldligging. Factsheet 9. Aarle-Rixtel Uitsnede Maatgevende kenmerkenkaart met tracéalternatieven Natuur Landschap, cultuurhistorie en archeologie ① Aandachtspunten voor de betreffende thema’s* *Als bijlage bij de factsheets is een overzicht opgenomen van de aandachtspunten die door de ambtelijke deelprojectgroepen en klankbordgroepen zijn ingebracht en die zijn overgenomen op de MKK’s. De nummers die op de MKK’s zijn opgenomen zijn hierin terug te vinden. 25 september 2014, versie 3.0 Factsheet 9. Aarle-Rixtel Uitsnede Maatgevende kenmerkenkaart met tracéalternatieven Bodem en water 25 september 2014, versie 3.0 Ruimtelijke ordening
© Copyright 2024 ExpyDoc
