Ontwikkeling Lelystad Airport Presentatie en toelichting van het Aldersadvies Lelystad Airport door Hans Alders Informatiebijeenkomsten juni / juli 2014 1 Opdracht Alderstafel Lelystad Advies Schiphol (2008) en kabinetsstandpunt: 510.000 Schiphol + 70.000 Eindhoven en Lelystad Kamer verzoekt voortvarende uitvoering (februari 2009) Kabinet verzoekt Alderstafel Lelystad (2009) om advies over inpassing Lelystad Advies Eindhoven (2010): 25.000 op Eindhoven (totaal 43.000) waardoor er 45.000 voor Lelystad resteren 2 Ontwikkeling Lelystad (2012) Gecontroleerde ontwikkeling in 2 tranches 25.000 45.000 Evaluatie: hinder, landbouw, natuur, werkgelegenheid Openingstijden: 06:00 – 23:00 (bij vertraging uiterlijk 24:00) Tijdige opening Lelystad Airport zodat op Schiphol voldoende capaciteit beschikbaar blijft voor mainportverkeer 3 Marktontwikkeling Schiphol (1) Groeicijfer luchtvaart afgelopen 5 jaar: Vliegtuigbewegingen: gemiddeld 1,7% Passagiers: gemiddeld 4,1% (2014: 2.8% gemiddeld) (2014: 4.5% gemiddeld) 4 Marktontwikkeling Schiphol (2) Verwachte groei komende jaren: tussen 1.5% en 2.0% 90% 2017/18 bereikt Schiphol de 90%-grens van de capaciteit 5 Planning Procedurele stappen dienen voortvarend doorlopen te worden om Lelystad Airport op tijd operationeel te krijgen Uitvoering Luchthavenbesluit Vergunning, aanbesteding & bouw Opening 1 november 2014 Eind 2014 - 2018 2018 Realisatie (gelijkmatig groeiscenario) 2018 – 2023 – 2033 – 2043 Ingroeifase (groei naar 10.000 vtbs) Eerste fase (groei naar 25.000 vtbs) Tweede fase (groei naar 45.000 vtbs) 6 Ontwerp routes 2012 2014 Businesscase 4 Routevarianten uitgewerkt en op effecten onderzocht: MER routevarianten A, A+, B, B+ (gepresenteerd op de informatieavonden in januari dit jaar) Effecten hiervan in beeld gebracht in het MER 1e helft van dit jaar. Op basis hiervan advies Alderstafel. Beoordelingskader MER – Geluid (wettelijke contouren): 70 dB(A) Lden 56 dB(A) Lden 48 dB(A) Lden Sloopzone voor woningen Afweging op basis van woningen Afweging op basis van ernstig gehinderden 7 Geluidscontouren routevariant B+ Oldebroek 8 Resultaten MER routevarianten Resultaten bij 45.000 bewegingen Geluid Veiligheid Natuur Overig Woning 70dB Woning 56dB EGH 48dB Slaapverstoring Won. 10-6 Won. 10-5 A 0 55 1.064 363 3 188 Geen Verschil A+ 0 50 1.350 510 3 188 Geen Verschil B 0 50 1.362 510 3 188 Minste verstoring Geen Verschil B+ 0 50 279 88 3 166 Minste verstoring Geen Verschil *Ter vergelijking: resultaten bij 425.000 bewegingen op Schiphol (2013): Woningen 58dB EGH 48dB 3.906 121.500 9 MER routevariant B+ (baan 23 – hoogte en aantal/dag) 6000 ft Gemiddeld circa 60% van de tijd 6000 ft (aantallen bij 45.000 bewegingen = 10 en afgerond op 10-tallen) = 10 = 50 3000 ft = 60 6000 ft 6000 ft 6000 ft 3000 ft 2000 ft = 50 = 60 10 MER routevariant B+ (baan 05 – hoogte en aantal/dag) 6000 ft Gemiddeld circa 40% van de tijd = 10 6000 ft (aantallen bij 45.000 bewegingen en afgerond op 10-tallen) = 10 = 50 6000 ft 3000 ft = 50 = 60 6000 ft 1700 ft 6000 ft 2000 ft = 60 11 Hinderbeperking bij variant B+ Vliegen boven de 3000ft boven Natura 2000-gebieden Interferentieproblematiek Buitenveldertbaan – Lelystad Afstemming met laagvliegroutes militairen en militaire oefengebieden Vermijden van woonkernen Toepassing PRNAV (precisienavigatie) 6000ft boven oude land (m.u.v. nadering vanuit het zuiden) Interceptiepunt Dronten op 3000ft ipv 2000ft CDA’s (afhankelijk van operationeel afhandelingsconcept Schiphol) Nog in te vullen: Beperken ‘thrust reverse’; Zogenaamde ‘reduced flaps landing’; Verbod vliegtuigtypen ACI Noise Index Rating D/E/F (‘lawaaibakken’); 12 Tariefdifferentiatie op basis van ACI Noise Index Rating. Optimalisaties op MER varianten In aanvulling op de optimalisaties in variant B+ : Offset eindnadering Swifterbant/Dronten Aanvlieghoogte Oosterwold Vastebochtstraal bij Zeewolde Verdere aanpassing routeligging Biddinghuizen Aanpassing klimprofiel bij Biddinghuizen 13 Optimalisaties: baan 23: offset eindnadering Onderzoek Aanvliegroute precies tussen Dronten en Swifterbant door Afname nabij Dronten (-282) en Ens (-41); toename Swifterbant (+39) Start en landing meest kritische fase in een vlucht Gedraaide nadering zorgt voor een bocht vlak voor de landing Er kunnen conflicten ontstaan met klein verkeer en bij door-starts LVNL / CLSK: Positief advies niet mogelijk Vervolg onderzoek alleen mogelijk bij actieve operatie Advies Nu niet doorvoeren Experimenteerruimte toestaan in luchthavenbesluit voor mogelijke gekromde eindnadering 14 Optimalisaties: baan 05: 1500ft i.p.v. 1700ft 1500ft in plaats van 1700ft eindnaderingshoogte Bij huidige woningbouwsituatie toename van hinder (+48) Bij realisatie nieuwbouw Oosterwold wel hinderbeperking (ca. -480) Mogelijk negatief effect op voorspelbaarheid en betrouwbaarheid Advies Nu niet doorvoeren Na operationele ervaring experiment met lagere eindnadering Plangebied Oosterwold 1500ft 1700ft 15 Optimalisaties: baan 23: vastebochtstraal Vastebochtstraal Een deel van het verkeer vliegt de bocht volgens een vast vliegpad Gering negatief effect op hinder (gebied voorbij Zeewolde) Complexere operatie Advies Niet doorvoeren 16 Optimalisaties: vertrekroute Biddinghuizen/Elburg Eén graad verleggen naar het zuiden Bij Zeewolde één graad minder ver doordraaien; route verder weg van Biddinghuizen, dichterbij Elburg Afname nabij Biddinghuizen (-129); toename nabij Elburg (+473) Advies Niet doorvoeren Experiment met onderzoek naar midden tussen Biddinghuizen/ Elburg 17 Optimalisaties: aangepast klimprofiel Later doorklimmen Ca. 2.8km na passeren Schiphol TMA grens klimmen naar 6.000ft Afname Biddinghuizen (-225); toename Elburg tot Wapenveld (+403) Conflict met regionale kader: Geen 6.000 voet bij ‘Oude land’ Eerder doorklimmen Binnen de Schiphol TMA de klim naar 6.000ft inzetten Mogelijke conflicten met verkeer van/naar Schiphol Advies Later klimmen niet doorvoeren Onderzoek naar eerder klimmen in samenhang met ontwerp voor 4e Fix Schiphol 18 Zeewolde Conclusie routestructuur Unanieme voorkeur voor routevariant B+ Experimenteerruimte voor optimalisaties, onder andere: Gekromde eindnadering (midden Swifterbant en Dronten) Lagere eindnadering (bij Oosterwold, Almere) Eerder klimmen (binnen Schiphol TMA) Midden tussen Biddinghuizen en Elburg 19 Vervolgprocedure Ontwerp-luchthavenbesluit ter voorhang bij Kamers Tweede Kamer: hoorzitting 25 juni / Algemeen Overleg 26 juni Inspraak: U kunt uw mening geven over het luchthavenbesluit tot 31 juli 2014 via de website http://www.platformparticipatie.nl/ Toetsing MER door Commissie mer Nota van antwoord (op inspraak en cie MER) Advies Raad van State Definitief luchthavenbesluit november 2014 20 Tot slot Zie voor documenten en verdere informatie: www.alderstafel.nl/ontwikkelinglelystadairport 21