Waar zit en wat doet de luchtmassameter?

PAGINA 12
DE WEST VAN DINSDAG 22 JULI 2014
Luchtmassameter
Waar zit en wat doet de
luchtmassameter?
Wel bekend is dat voor de verbranding van
de brandstof ook lucht nodig is. Om de juiste
samenstelling van lucht en brandstof te bepalen wordt er o.a. gebruik gemaakt van een
luchtmassameter. De luchtmassameter zit
dan ook gekoppeld aan het lucht filter van de
auto om zo de lucht die het luchtfilter wordt
ingezogen te registreren en door te geven.
Hierbij wordt niet alleen de hoeveelheid
lucht maar ook de dichtheid van de lucht, gemeten. Denk daarbij aan droge warme lucht
of vochtige koude lucht. Vervolgens wordt
de registratie van het luchtgehalte doorgegeven aan de ECU (computer), waarna de
toevoer van de hoeveelheid brandstof naar de
cilinders wordt geregeld.
Hoe werkt de luchtmassameter?
In de luchtmassameter bevindt zich
een verwarmde
draad of film
(plaatje),
waarlangs
de lucht de
motor binnenstroomt. Op
deze draad
staat een constante spanning waarbij de
stroom die door
deze draad loopt en
voor de verwarming van de
draad zorgt. Doordat er lucht langs
deze draad stroomt en de temperatuur van de
NO. 42097
Jaguar geeft opening van
zaken nieuwe motoren
draad verandert zal de weerstand van de
draad veranderen (regelbare –PTC- weerstand). Doordat de weerstand bijvoorbeeld
daalt zal er meer stroom door de draad stromen (wet van Ohm U= I x R). Dit signaal
wordt aan de computer verzonden en geïnterpreteerd als luchtstroom.
Mogelijke oorzaken defecte luchtmassameter:
Als de luchtmassameter stuk of vervuild is
wordt er een verkeerde waarde afgegeven, en
dus een verkeerd mengsel van lucht en
brandstof. Hierdoor kunnen de volgende problemen ontstaan: slecht stationair toerental,
Verlies in vermogen of inhouden tijdens het
wegrijden. Ook door het uitlezen van de
ECU kan natuurlijk gekeken worden
of de luchtmassameter problemen vertoont.
Schoonmaken onvervangen luchtmassameter:
Het schoonmaken
van de luchtmassameter is vaak
niet meer dan het
draadje filmpje
door middel van
een kwastje voorzichtig van stof en
vuil ontdoen, waarna
vervolgens het draadje/
filmpje met contactspray
wordt ingespoten. Het vervangen van de luchtmassameter is over het
algemeen een kleine ingreep.
Het grote nieuws bij Jaguar wordt de komende tijd natuurlijk de XE, maar ook onder
de kap gaat het nodige veranderen. Het Engelse merk heeft daar nu meer over losgelaten. De Ingeniumblokken vormen een
familie modulaire motoren. In 2015 komt
een eerste exponent naar de Jaguar XE. Deze
2,0-liter dieselmotor komt beschikbaar met
één en twee turbo’s. Later volgt waarschijnlijk ook nog een 1,5-liter driecilinder, maar
daarover wilden de ingenieurs niets loslaten.
De Ingeniumblokken kunnen ook groter: een
3,0-liter zescilinder op basis van deze tech-
niek is ook een mogelijkheid. Car Magazine
heeft opgevangen dat de nieuwe, door Jaguar
zelf ontwikkelde Ingeniummotoren zo’n 80
kilo lichter zijn dan de Ford-motoren die het
merk nu gebruikt. Op CO2-gebied zet Jaguar een grote stap: de zuinigste versies
moeten een uitstoot van ‘minder dan 100
g/km’ kunnen realiseren. De relatief kleine
en zuinige motoren zijn belangrijk voor
Jaguars nieuwe ‘instapmodel’, de XE. Die
auto wordt op de Autosalon van Parijs
onthuld.
Volkswagen Golf 2.0 TSI 4Motion
R (2014)
Opel lanceert nieuwe Corsa
Opel heeft het doek getrokken van de zeer
belangrijke nieuwe Corsa, de auto die het
Duitse merk weer naar de top van de compacte klasse moet brengen.
De Corsa is niet een compleet nieuwe auto,
maar Opel heeft de auto wel op diverse
essentiële punten grondig verbeterd. Het
chassis is bijvoorbeeld nieuw en ook diverse
aandrijflijnen zijn opgewaardeerd.
Opel meldt dat het bij de ontwikkeling van
de vijfde generatie Corsa de topprioriteit was
dat de auto qua stuurgedrag en comfort ‘een
klasse hoger’ moest zijn. Zo ligt het zwaartepunt bijvoorbeeld 5 millimeter lager om het
stuurgedrag te verbeteren. Klanten kunnen
bovendien kiezen voor een Comfort- of een
Sportchassis.
NIEUWE DRIECILINDER
De nieuwe driecilinder neemt bij de motoriseringen een belangrijke plek in. De 1,0liter benzinemotor is beschikbaar met vermogens van 90 en 115 pk. De importeur
meldt ons dat er bij de introductie nog geen
benzinemotor met minder vermogen bij ons
beschikbaar is. Ook op dieselgebied is er
nieuws. De 95 pk sterke 1.3 CDTI is flink
verbeterd en voortaan geraffineerder.
Bovendien voldoet het blok nu aan de Euro
6-emissie-eisen. Verder monteert Opel z’n
nieuwe generatie versnellingsbakken. Deze
zorgen voor een lager verbruik en bovendien
schakelen ze volgens het Duitse merk
prettiger.
FLINK VERBETERD INTERIEUR
Het interieur van de Corsa is flink opgewaardeerd. Het infotainment -compleet met
apps en Smartphone ondersteuning- is van de
nieuwe generatie. Ook zijn er diverse hulpen veiligheidssystemen die voorheen voorbehouden waren aan hogere segmenten.
Denk aan het Opel Eye, de parkeerhulp Advanced Park Assist en een Rear View Camera. De nieuwe generatie van de Corsa
debuteert eind dit jaar op de Autosalon van
Parijs, die in oktober plaatsvindt. Nog voor
het einde van het jaar moet de auto bij de
dealers staan.
Dat er van de huidige generatie Golf ook
weer een R-variant zou komen, was geen
verrassing. Maar anders dan vroeger wordt
de auto nu gebouwd door het in 2010 opgerichte Volkswagen R GmbH, een aparte divisie binnen de Volkswagen Group. Hiermee
kiest VW dezelfde weg als de collega’s van
onder meer Renault, Audi en MercedesBenz, die hun snelste auto’s al jaren bij sportieve dochterondernemingen laten maken.
De vorige Golf R, op basis van de zesde generatie, bood weinig meerwaarde ten opzichte van de Golf GTI. Hij beschikte weliswaar
over een fikse hoeveelheid extra pk’s, maar
de vierwielaandrijving maakte hem tegelijkertijd lomp en zwaar. Onder de streep was
de lichtere en goedkopere GTI dan ook de
leukste van de twee. Wil de nieuwe Golf R
beter in de smaak vallen dan z’n sportieve
broertje, dan moet hij goed z’n best doen.
PRAKTISCHE GEZINS-HATCHBACK
MET SPORTVERMOGEN
Aan de buitenkant is er maar weinig dat verraadt dat je met niet zomaar een Golfje van
doen hebt. Het meest in het oog springen nog
de dubbele uitlaten aan weerszijden. Verder
heeft VW een R op de neus en de achterklep
geplakt. Misschien dat de kenner hier en daar
een afwijkend luchtrooster opvalt, maar de
argeloze voorbijganger zal niet vermoeden
dat deze doorsnee auto tot sportwagenprestaties in staat is. Met z’n 300 pk sterke tweeliter turbomotor dendert deze Golf wel degelijk in slechts 4,8 seconden naar de 100 km/h
en de inhaalspurt van 80 naar 120 km/h kost
niet eens 3 tellen. Dankzij de automatische
versnellingsbak en de vierwielaandrijving
gaat dit met speels gemak. Toch is deze Golf
R allesbehalve saai. De besturing biedt meer
dan genoeg gevoel en er zijn extreem hoge
bochtsnelheden mogelijk, zonder dat je continu met onderstuur aan het worstelen bent.
Hierbij helt de auto nauwelijks over en houden de fijne sportstoelen je prima op je
plaats. Het interieur is minstens zo goed afgewerkt als van elke andere Golf, maar de
uitrusting is niet overdreven compleet.
Voor grootbeeldnavigatie en leren bekleding
moet je bijvoorbeeld bijbetalen. Gezien de
aanschafprijs van ruim 50.000 euro is dat
wat karig. Maar wie het zich kan veroorloven, krijgt in feite twee auto’s voor het
geld: een praktische gezins-hatchback met
een redelijk verbruik (1 op 11,7) en een volbloed sportwagen waarmee je in de bergen
moeiteloos Porsches 911 opduwt. Alleen had
Volkswagen het uiterlijk wel iets spannender
mogen maken.

Download Report