Aslasten vs koopprijs

Truck
TREKKERS 4X2 VERSUS 6X2
Aslasten vs koopprijs
Een nog beperkte, maar wel interessante, tendens is de verschuiving van de 4x2 naar de
6x2 trekkers. Dat gebeurt vooral onder invloed van strengere wetten. Meer bepaald twee
wetten: de last per as en het stouwen van de goederen. De combinatie van beide is
rampzalig voor bedrijven die met groupage te maken hebben.
De firma Cools kocht drie stuks 3-assige Iveco Stralis Hi-Way van het type AS440S46T/XP met een centraal gestuurde liftas.
et is immers heel moeilijk,
zelfs onmogelijk, de eisen van
de wet op het stouwen (die
bijvoorbeeld aanbeveelt de lading
zover mogelijk naar voor te plaatsen)
en de maximale last per as te combineren, omdat de aangedreven as
van de trekker al snel overbelast
wordt.
De strengere controles van de maximummassa en recenter van de aslast
leiden tot een verschuiving van de
vrachtwagenmarkt naar nieuwe silhouetten. “De tijd van de algemene
overbelasting is voorbij”, zegt
Philippe Jacquemyns, product
manager van Volvo Trucks Belgium.
“Dat zal de opkomst van 6x2 trekkers, die momenteel maar goed zijn
voor maximaal 10% van de verkoop
(bij de meeste constructeurs is dit
minder, nvdr) in de hand werken.”
“In Belux worden 6x2 trekkers niet
veel gevraagd: door de wetgeving in
verband met het totaalgewicht (44
ton) en aslasten is er, buiten specifieke gevallen, geen behoefte aan.
In Nederland bijvoorbeeld is er meer
vraag (50 ton totaalgewicht), ook
H
38 - Truck&Business 242
omdat er meer op GB wordt gereden waar het gewicht is beperkt tot
36 ton”, is dan weer de mening van
Guy Gogne van Renault Trucks.
“Onze nieuwe 6x2 trekkers zijn er
om het probleem van het overladen van de trekas op te lossen. In
groupage is dit namelijk een zeer
groot probleem omdat klanten
geen rekening houden met de
andere goederen op de wagen. Met
de extra as hebben we geen problemen”, is de mening van Geert
Dewulf van de firma Devatrans.
Is de 4x2 trekker te licht?
Een rondvraag bij specialisten,
constructeurs, chauffeurs en transporteurs leerde ons dat 53 % vond
dat een enkele trekas te gauw te
zwaar belast is, vooral bij halve
vrachten. Een voorloopas of sleepas zou standaard moeten zijn.
Bovendien is een enkelas trekker te
licht en de rijeigenschappen zijn te
slecht. Het chassis wringt teveel
met veertig ton. Met een voorloopas of sleepas is het weggedrag
stabieler.
Daarbij duiken nog andere problemen op. Bij een 9 ton vooras,
bijvoorbeeld, moet de koppelschotel te ver naar voor, maar dan
krijg je problemen met de draaistraal van bepaalde opleggers.
Een ander probleem is de plaats
voor de brandstoftanks. Waar op
een standaard 4x2 trekker bijvoorbeeld plaats zou zijn voor twee
tanks van 700 liter is die plaats er
op een 6x2 trekker niet. Daar
bovenop komt nog de benodigde
plaats voor een AdBlue tank.
Een 6x2 trekker is ook zwaarder
dan een 4x2. Gemiddeld ligt het
meergewicht tussen de 500 en
1000 kg. Een mogelijke oplossing
is de zogenaamde baby-as (voorloopas), omdat die 4000 kg extra
schoteldruk oplevert voor een laag
extra gewicht van circa 450 kg.
Een voorbeeld hiervan is de EMLAS van Estepe. De EML-as (Estepe
MidLift) is een 4,5 ton starre as die
vóór de trekas gemonteerd wordt.
De EML-as werkt volautomatisch.
Is de aslast op de achteras lager
dan 11,5 ton? Dan wordt de as gelift.
Het bedrijf Devatrans in Lendelede investeerde
in 6x2 trekkers voor de groupage-opdrachten.
Dat voorkomt onnodig brandstofverbruik. Is de aslast hoger dan
11,5 ton? Dan komt de as automatisch naar beneden. De EML-as is
ook handmatig te bedienen, vanuit de cabine. Zo kan de as gelift
worden bij extreme manoeuvres of
om tractieverlies te voorkomen.
Bovendien neemt de EML-as weinig ruimte in beslag. Daardoor ontstaan er mogelijkheden voor
bijvoorbeeld een grotere brandstoftank of een compressor.
Alle constructeurs leveren naast
de gewone 4x2 trekkers ook
6x2 versies (zie tabel). Daarnaast
zijn er nog gespecialiseerde
ombouwbedrijven die een extra as
kunnen plaatsen. De prijzen voor
een 6x2 lopen uiteen van
5.500 EUR extra tot bijna
11.000 EUR. Het is dus zaak goed af
te wegen of die meerprijs verantwoord is
Voor inbreuken op het overschrijden van de aslast wordt eerst het
comparatief economisch voordeel
berekend dat de overtreder behaalt
ten opzichte van degene die de
BOETES
Overbelading met minder dan 500 kg: 50 tot 5000 EUR
Overbelading met 500 kg tot 1000 kg: 100 tot 10.000 EUR
Overbelading met 3000 kg en meer: 750 tot 75.000 EUR
Bovendien is in Vlaanderen volgens het Vlaams aslastendecreet nog een forfaitair
bedrag te betalen bij wijze van bijdrage tot de financiering van het Vlaams
Infrastructuurfonds (bedragen van 25 tot 375 EUR). “Het is niet ongewoon om
dossiers binnen te krijgen met geldboetes van 4500 EUR tot zelfs 45.000 EUR”,
verklaart Geert Frans van GC Advice.
DE BOUWSECTOR
Er is nog een ander voorkomend geval: de combinaties trekker/oplegger met een kraan, zeer
in trek bij de groothandelaars in bouwmaterialen. Laatstgenoemden moeten alsmaar sneller
leveren en geven dan ook de voorkeur aan zwaardere kranen dan vroeger, met ook hier het
risico van overbelasting op de aangedreven as van de trekker. Het gebruik van een luchtvering
maakt het weliswaar mogelijk vrij nauwkeurige schattingen van de last per as in de cabine te
maken. Maar de ervaring van de mensen op het terrein bewijst dat de automatische weegsystemen op talrijke punten van het Vlaams wegennet meer en meer financiële schade veroorzaken.
reglementering respecteert: voor
overlading is dit het kostenvoordeel dat een onderneming behaalt
door zijn voertuig(en) systematisch
met een bepaald percentage te
overladen.
De aldus berekende bedragen worden verhoogd met bepaalde percentages in functie van de impact
op de verkeersveiligheid, de impact
op de sociale situatie van de
bestuurder, de impact op het leefmilieu en het bedrieglijk opzet/de
obstructie aan de controle.
Anderzijds is met een 6x2 in sommige landen een gunstiger tarief
van kracht voor 6x2 trekkers in vergelijking met 4x2 trekkers. Dat is
bijvoorbeeld het geval in GrootBrittannië met de nieuwe HGV-Levy,
waarbij 6x2 gunstiger tarieven krijgen voor een gelijkaardig totaalgewicht omdat het gewicht over
meer assen verspreid is. Dat is dan
weer niet altijd het geval want op
andere plaatsen wordt de vereiste
tol onder meer berekend op het
aantal assen.
Hendrik De Spiegelaere
HET AANBOD
MERK
TYPEN
MEERPRIJS NIEUW
MEERPRIJS TWEEDHANDS
AANDEEL TREKKERVERKOOP
10 tot 15 %
geen opgave
19,80%
8.395 EUR
2.500 EUR
1,50%
vanaf
4.000 EUR
na 4 jaar enkele
100 EUR
26 stuks in 2013
vanaf
4.500 EUR
gemiddeld 1500 EUR
3%
2.000 EUR (3 jaar),
1500 EUR (5 jaar)
<5%
1.500 EUR (3 jaar)
6%
geen opgave
6%
gestuurde voorloopas
DAF
naloopas met enkele of dubbele montage
liftbare voorloopas
Iveco
voorloopas
niet gestuurde sleepas
MAN
gestuurde sleepas
niet gestuurde voorloopas
gestuurde voorloopas
liftbare voorloopas
Mercedes-Benz gestuurde voorloopas (in optie liftbaar)
naloopas met 1 of 2 wielen
Renault Trucks
Scania
gestuurde naloopas
8.400 EUR
liftbare voorloopas
10.840 EUR
naloopas
5.500 EUR
gestuurde voorloopas
7.000 EUR
gestuurde naloopas
7.500 EUR
vaste voorloopas
Volvo
gestuurde voorloopas
geen opgave
naloopas
Truck&Business 242 - 39

Download Report