Kansen en beperkingen voor Europa en Rotterdam met betrekking

Kansen en beperkingen voor Europa en Rotterdam met
betrekking tot de
Verenigde Staten.
Door Jan Crezee
Directeur van Share Logistics,
Vestigingen in Rotterdam en Amsterdam – 55 werknemers in Nederland,
8 vestigingen in USA en Europa met gezamenlijk 40 werknemers.
Share Logistics heeft zich in het afgelopen decennium ontwikkeld tot een
specialist op het gebied van Noord-Amerika.
Vanuit de lokale aanwezigheid op zowel de markt in de VS en in Europa zijn
krachten waarneembaar die van invloed zijn op het goederen vervoer tussen de
EU en de VS.
1. Schaliegas. Een grondstof die verstrekkende gevolgen heeft voor
productieprocessen, productiekosten en afzetmogelijkheden.
2. Het TIPP verdrag
3. De kansen en bedreigingen voor de Rotterdamse haven
Sinds het voorjaar van 2013 zijn er onderhandelingen gaande tussen
de EU en de VS over een handelsverdrag:
het T.I.P.P. – Transatlantic Trade & Investment Partnership
De Europese markt:
Met 500 mln burgers die elk gemiddeld € 25.000,- p.jaar verdienen is de EU een
van de grootste economieën in de wereld. De EU is tevens een van de grootste
importeurs van goederen en diensten in de wereld.
De Amerikaanse markt:
Op dit moment is er in de VS een herstel van de consumer-market
waarneembaar. Er is een soort nieuwe standaard ontstaan waarbij consumenten
minder lenen maar wel doorgaan met uitgeven. De automarkt trekt weer aan en
de huizenmarkt toont herstel, ook de loonkosten en de energiekosten in de VS
zijn gedaald Hierdoor worden de totale productiekosten in de VS lager en
worden de VS als exporteur veel interessanter!
Voor het TIPP wordt gesproken over een pakket maatregelen om de wederzijdse
handel te stimuleren. De impact van een dergelijk partnership is enorm!
Aan beide zijden van de Atlantic zou het verdrag banen creëren, de
concurrentiepositie van de industrie verbeteren en, mits goed uitgevoerd,
langdurige groei en welvaart bevorderen.
Zowel in Europa als in de VS zijn de Small- and MediumSized enterprises ( SMEs)
de motoren voor groei en werkgelegenheid.
99% van alle bedrijven in Europa en de USA zijn SME’s.
In Europa praten we over 20 miljoen bedrijven, in USA over 28 miljoen bedrijven
⅔ van alle banen in de private sector in de EU zijn bij de SMEs
85% van alle nieuwe banen tussen 2002 en 2010 werden gecreëerd
bij de SMEs in de EU.
In de USA is de helft van alle werkgelegenheid bij SME’s en de helft van
alle nieuwe banen in de VS in de afgelopen decennia ontstond bij de SMEs.
Aan beide kanten van de ocean zijn de SMEs een belangrijke bron van innovatie
en van nieuwe producten en services.
In het handelsverdrag wordt speciaal gefocust op het belang van de SME’s
Europese bedrijven, arbeiders en burgers zouden enorm kunnen profiteren van
een verdere opening van de US markt.
Wat zijn de voordelen van een free trade agreement?
Het TIPP zal aan beide zijden van de oceaan kansen creëren. Met name voor het
MKB zullen deze kansen waardevol zijn, gegeven het feit dat handelsbarrieres de
kleinere bedrijven disproportioneel treffen tov de grote bedrijven die veel meer
resources hebben om de barrières te slechten.
Potentiele TIPP voordelen voor de MSE’s zijn o.a.:
Tariffs: Er zijn miljoenen kleine fabrikanten en producenten In Europa
en de VS. Een gunstige uitgangspositie voor deze SME’s om te profiteren van de
door het TIPP beoogde afschaffing van de tarieven. In sommige branches met
hoge tarieven kan de afschaffing van de import tarieven substantieel zijn en de
positie van de SME sterk beïnvloeden. Voor sommige SME zou dit de weg voor
export voor het eerst open stellen.
2. Andere barrières. Naast tarieven kunnen voorschriften en andere „behind
the border”obstakels de SME’S onevenredig zwaar treffen. Voor veel kleinere
bedrijven is het een behoorlijke uitdaging om aan deze vaak ondoorzichtige
procedures te voldoen.
3. Douane en trade facilitation.
Een belangrijke doel van het agreement is het bevorderen van het
handelsverkeer ( en daardoor het scheppen van banen)door het voorkomen van
onnodige grens-kosten en vertragingen .
Verdere transparantie, vereenvoudiging en uniformiteit van de grensformaliteiten aan beide kanten van de oceaan moet het voor de SME’s
makkelijker maken om deel te nemen aan de Transatlantische handel. hiervan
zouden retailers, groothandel maar ook transportbedrijven en logistieke
bedrijven profiteren.
4. Halffabrikaten Ook SME’s die halffabrikaten leveren en niet zelf rechtstreeks
exporteren zouden van de regelingen kunnen profiteren
Hordes
Bij het begin van de onderhandelingen was het voor alle partijen de bedoeling
dat het verdrag in 2015 van kracht zou moeten zijn.
Inmiddels zijn er aan beide zijden van de ocean protest geluiden waargenomen
op het gebied van gezondheid, voedselveiligheid,milieumotieven en data
protection en het ISDS-Mechanisme.
Het Investor State Dispute Settlement Mechanism.
Gezien de enorme economische boost die van het verdrag uit zou gaan is het er
de EU en de USA veel aan gelegen om het verdrag snel in te laten gaan.
Geen van de partijen gaat uit van jarenlange onderhandelingen.
Om de EU staten de gelegenheid te geven hun standpunt te bepalen over deze
issues heeft Karel de Gucht, Europees commissaris voor handel ingestemd met
een “ informatie” periode van 3 maanden.
Volgens de laatste berichten zou het handelsverdrag ook gefaseerd ingevoerd
kunnen worden.
Kansen voor Rotterdam en voor de bedrijven in de Rotterdamse haven
De boost die het TIPP gaat geven biedt enorme kansen voor logistieke bedrijven.
Voorwaarden om van deze kansen te profiteren is aanwezigheid op de locale
markten en het aanbieden van het beheer van de volledige goederenstroom.
Het verfijnen van de dienstverlening voor het MKB kan een groei-impuls
initieren.
De positie van Rotterdam blijft aandacht vragen.
1. De vanzelfsprekendheid van Rotterdam als “first Port of Call” in verband
met de grote schepen en diepgang is op de Noord-Atlantic (nog) niet aan
de orde.
De beperkte diepgang van de havens aan de Amerikaanse Oostkust
dicteert het formaat van de schepen. De kleinere schepen waarmee de
diensten worden uitgevoerd kunnen overall in Europa terecht.. Wij zullen
als Rotterdam moeten knokken voor de lading.
2. Lading voor Oostenrijk en Zwitserland gaat vaak niet via Rotterdam
De spoorverbindingen via Duitsland hebben een grote frequentie,
uitstekende tarieven en hoog serviceniveau.
Het is op dit moment niet mogelijk om dit niveau te matchen bij transport
via Rotterdam te matchen.
3. De kosten voor keuringen en veterinaire diensten zijn in Rotterdam
dermate gestegen dat bedrijven uitwijken naar ons omringende havens
met veel lagere tarieven.Achterland verbindingen blijven dus van crucial
belang.

Download Report