HOV Wat wil de reiziger? Fred van der Blij HOV vanuit het perspectief van de reiziger • Wie is de reiziger • Wat wil de reiziger • Wat doet de reiziger Wie is de reiziger • 75% jonger dan 40 jaar, 5% ouder dan 60 jaar • 40% onderwijs, 35% woon-werk • 40% heeft geen alternatief • 50% reist vier keer per week of vaker • 60% loopt naar de halte • 50% reist in de spits • 10% reist ‘s avonds na 20:00 uur Wat wil de reiziger Klantenwenspyramide Naar Maslov Snel, betrouwbaar en gemakkelijk • Snel • Deur tot deur • In het voertuig • Betrouwbaar • Stiptheid • Altijd beschikbaar • Gemakkelijk • Spoorboekloos • Duidelijke routes • Tariefsysteem Snel en frequent • Snelheid • Vf factor • Exploitatiesnelheid • Frequentie • Spits • Dal • Avond en zondag Vf factor • Hoe te berekenen? Van huisadres naar knooppunt • Vf < 1,2 • 1,2 < Vf < 1,5 • Vf > 1,5 OV sterk concurrerend met de auto OV Concurrerend met de auto OV nauwelijks concurrerend • Sterk bepalend voor de mogelijkheden van HOV • Combinatie van voortransport en reistijd Bekijk de gehele keten Haltecirkel versus Halteafstanden HOV op loopafstand Afstand van voortransport naar type halte en vervoerwijze HOV: lopend HOV: fiets ontsluitend: lopend 35% aantal reizigers (relatief) 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% 0 200 400 600 800 1000 1200 1400 hemelsbrede afstand van herkomstadres naar halte in meters 1600 1800 2000 Invloedsgebied Lopend Lopend Onderliggend net HOV Fiets HOV Gemiddeld 450 m. 800 m. 2500 m. Maximaal 90%-percentiel 500 m. 900 m. 3000 m. Kringentheorie Aantal OV-ritten per inwoner Onderliggend net HOV Klein station 0 – 500 m. 100 100 100 500 – 1000 m. 3 20 50 1000 – 1500 m. 0 5 25 Compensatie doordat elke volgende kring een groter oppervlakte heeft leidt voor HOV tot: Eerste kring 100 instappers Tweede kring 65 instappers Derde kring 25 instappers Ontwerp een HOV-lijn • Hoge hoeden in de huidige lijnvoering • Alles moet strak bij HOV • Het optimum? HOV en onderliggend net • Twee systemen • Dubbele kosten • Halve kwaliteit • Wat doe je ‘s avonds en op zondag? Het zone-model • De streekbus • HOV met grote halteafstanden • HOV als zonebus Een ‘gezonde’ exploitatie • Voor een HOV-verbinding minimaal 3000 á 4000 reizigers per dag En als die er niet zijn? • Hogere kosten en lagere kostendekkingsgraad • Minder ritten in de dal en vooral ‘s avonds Aangepaste eisen R-net • Sjoemelen met de normen of • Afzien van HOV-status Het dilemma • HOV moet echt hoogwaardig zijn. • Dus… • Hoge snelheden • Hoge frequenties • Goede voorzieningen Sterk imago > reizigersgroei (de HOV-factor) • Maar • Zijn er dan genoeg realistische projecten? • Het risico • Te vaak sjoemelen met de normen Imago wordt zwakker De normen en de Valkuilen 1. Hoge snelheden… • Snelheid max 20 km. lager dan autoverkeer • Wat als de max snelheid niet door de auto gehaald kan worden? Laatste stukje door de dorpskern dan maar geen HOV Makkelijkste oplossing was de 80 km/h naar 70 km/h terug te brengen. • Grote halteafstanden • Te weinig haltes voor een goede oppervlakteontsluiting. Vooral als het een aaneengesloten bebouwing betreft. • Zonebus past niet binnen de normen Wel HOV maar geen reizigers… Aanvullend net in stand houden De normen en de Valkuilen 2. Hoge frequenties… • Minimaal 6 keer per uur in de spits en kwartierdienst daarbuiten. • Frequentie is voor het laatste deel van de route niet haalbaar. • Wat doe je met vork-bundels? • Wat doe je met lens bundels? Vanwege de HOV-formule voortaan overstappen Hogere exploitatiekosten Minder reizigers Neerwaartse spiraal want er is altijd een laatste stuk… De normen en de Valkuilen 3. Goede voorzieningen… • Haltes en knooppunten moeten comfortabel zijn Als daar te weinig ruimte voor is dan wordt de halte op een ongunstiger plek gesitueerd. Op die manier wordt de loopafstand wel erg lang. Comfortabele busstations om over te stappen liggen verder van de doorgaande route, hetgeen extra tijd en geld kost. Tot slot… Gebruik het gezond verstand en… Verlies nimmer de reiziger uit het oog
© Copyright 2024 ExpyDoc
