Klik hier - SternTrucks

januari 2014
nummer 1
magazine voor eigen en beroepsvervoer
1000 Punten Test Euro 6
Titanenstrijd
nieuws
reportage
nieuws
automatisering
test kleintransport
sentimenteel materieel
Bouwen aan LNG-netwerk
Conti recyclet banden
Bunk EasyLiner
Aftellen naar Le Dakar 2014
Toch alles digitaal met Status4Sure
Opels rijke verleden
Outlook 2014
Wennen aan de
nieuwe realiteit
A 5190 28 0114
EIM_01_TTM_Overdruk Mercedes.indd.indd 1
30-01-14 16:20
test
TTM.nl 1000 Punten Test
Nieuwe ronde, nieuwe kansen
De internationale 1000 Punten Test is de meest gerespecteerde Europese vergelijkingstest. De 25 beste transportvakbladen in Europa publiceren deze test, en daarmee is
het misschien wel tevens de grootste trucktest ter
wereld. In deze editie testen we vijf Euro 6-trekkers met
vermogens rond de 460 pk en met de grootste cabines.
De introductie van de Euro 6-norm heeft alle constructeurs aan het werk gezet,
en voor alle vijf de trekkers geldt dat het om het nieuwste model gaat. Soms is
dat een compleet nieuw voertuig, bij andere merken gaat het om een ingrijpende vernieuwing van de bestaande trucks. Hoe dan ook, dit is de allereerste
serieuze vergelijking van de nieuwste trekkers van de belangrijkste merken.
Vijf merken
De uitnodiging voor deze 1000 Punten Test viel op de mat van alle zeven truckmerken, maar helaas gaven Iveco en Renault aan niet mee te willen doen. De
EIM_01_TTM_Overdruk Mercedes.indd.indd 2
vraag was om een trekker te leveren met 460 pk binnen een marge van 20 naar
boven of beneden. Scania en Mercedes-Benz komen bijvoorbeeld met een 450
pk op de proppen, DAF en Volvo met 460 pk en MAN met 480. Alle vijf de merken halen de Euro 6-norm in deze categorie door gebruik te maken van zowel
EGR als SCR, maar daar zitten wel degelijk grote verschillen in. Volvo bijvoorbeeld
past zo weinig mogelijk EGR toe. Alleen als de temperatuur in de demperunit te
laag is, worden uitlaatgassen gerecycled waardoor de ideale temperaturen eerder
bereikt worden. Als de Volvo eenmaal op temperatuur is, dan is er geen sprake
van EGR. Dit leidt onherroepelijk tot een hoger AdBlue-verbruik, maar volgens
Volvo is dat te prefereren boven een hogere dosering EGR.
High-tech
Drie van de vijf trucks hebben high-techsystemen aan boord die de topografie
van de route kennen, en daar de rijstijl op aanpassen. Wij hebben besloten om
die systemen gewoon hun werk te laten doen. We testen immers de complete
truck, met alles wat de fabrikanten kunnen leveren. In het geval van Scania is
de Pre-Predictive Cruise Control standaard aan boord voor wie kiest voor de
Opticruise versnellingsbak, en daarmee wordt dit systeem voor iedereen bereik-
30-01-14 16:20
baar. Bij Volvo heet het systeem I-See en bij Mercedes-Benz noemen ze het
heel on-Duits ‘Predictive Cruise Control’ of kortweg ‘PPC.’ Dat deze systemen
de toekomst hebben is duidelijk, en we zijn benieuwd hoe snel de andere merken zullen volgen. Daarbij doelen we natuurlijk op DAF en MAN, beide klant
van ZF waar het gaat om de versnellingsbak. ZF is achter de schermen namelijk
druk bezig met een vergelijkbare actieve cruise control met GPS, maar dat is
vooralsnog toekomstmuziek. Nieuw is dat zowel de Scania als de DAF inmiddels ook voorzien zijn van een ‘Eco-Roll’ systeem en daarmee hebben vier van
de vijf trekkers zo’n automatische ‘Gemussegang’ aan boord. Alleen MAN past
die techniek niet toe. Nieuw is dat DAF nu ‘Speedshift’ in de hoogste versnellingen toepast. Dat zorgt er voor dat de schakeling sneller verloopt en daarmee
duurt de onderbreking van het koppel zo kort mogelijk. Vooral op een helling
is dat van belang, want dat scheelt snelheid en brandstof.
De test
We rijden de bekende testroute vanaf Raststatte Hochwald waar de trucks
worden afgetankt. Vervolgens rijden we onze rondjes over de heuvelachtige
Autobahn. Iedere trekker krijgt na een rondje van ongeveer 180 kilometer een
EIM_01_TTM_Overdruk Mercedes.indd.indd 3
andere oplegger en een andere chauffeur. Op deze manier rijden alle
testchauffeurs met alle trekkers en rijdt ieder merk een rondje met iedere
oplegger. Verschillen door afwijkingen in rolweerstand van de opleggers of de
rijstijl van de chauffeurs zijn hiermee uitgesloten. De snelheid waarmee we rijden is 85 km per uur, met pieken tot 90 in de afdalingen. Nieuw is echter dat
we de actieve cruise control systemen hun ding laten doen, en dat resulteert
bijvoorbeeld in de Scania in een snelheid die soms daalt tot 75 km per uur. Als
de elektronica ziet dat de top van de berg nabij is, dan accelereert de Scania
niet boven die snelheid, want alle energie die er dan nog ingestopt wordt zou
toch maar weggeremd worden in de komende afdaling. Dat is even wennen
voor de chauffeur, maar in de rondetijden zien we dat verschil in snelheid niet
terug. Volgens Scania zien we dat aan de pomp echter wel, en daar gaat het
om. De kunst voor de testchauffeurs is om de DAF en de MAN die zonder
actieve systemen rijden toch een eerlijke kans te geven. Dat betekent dat we
ook met die trucks vlak voor de top van de heuvel van het gas af gaan, net als
de Pre-Predictive Cruise Control.
iep van der Meer
30-01-14 16:20
test
DAF XF 460 Super Space Cab
3
4
1
5
2
6
7
1) Derde
5) Fraai
De DAF XF haalt een mooie derde plaats.
Het nieuwe DAF dashboard is informatief en erg fraai, inclusief het
instrumentenpaneel.
2) Bijna top
6) Ruimte
De cabine scoort als één na beste.
DAF scoort nog steeds hoog qua ruimte en opbergruimte.
3) Grootst
7) Dodehoek
Het grootste bed in dit topsegment.
De spiegels zijn beter zichtbaar en er is een kleinere dode hoek.
4) Performance
Bij ‘performance’ scoort de DAF de hoogste punten.
Stille, snelle klimmer
De DAF Super Space Cab is nog
steeds de grootste in volume, en dat
levert de maximale punten op. Voor
een deel komt dat door de relatief
lage vloer met een kleine motortunnel, in combinatie met het compromisloze hoge dak. Het resultaat is een
cabine waar chauffeurs in heel Europa
blij van worden. Veel ruimte, prima
bedden en praktische opbergmogelijkheden maken het leven aan boord
van de DAF aangenaam. Niet nieuw,
maar erg handig is het uitschuifbare
tafeltje en het slimme mechanische
‘DAF Night Lock’ wat een veilig
gevoel geeft als je overnacht in de
cabine. Een minpuntje betreft de
opbergvakken van buitenaf. Die zijn
op zich bijzonder ruim en praktisch,
EIM_01_TTM_Overdruk Mercedes.indd.indd 4
alleen is de toegang te krap in vergelijking met de andere merken. Het
dashboard in de nieuwste DAF trucks
is compleet nieuw, maar ziet er vertrouwd uit. Het nieuwe display ziet er
verzorgd uit, is informatief en handig
te bedienen. Ook de zit achter het
stuur is uitstekend, hoewel een voorziening als de ‘Neck Tilt’ van Volvo
ontbreekt. Desalniettemin vinden we
een comfortabele houding achter het
stuur. Opvallend is ook het verbeterde
zicht doordat de bekende stijltjes in
de zijruiten ontbreken. Daardoor kon
de rechter spiegel iets naar achteren
waardoor je nu tussen de A-stijl en de
spiegels door kunt kijken.
Het slaapcabinegedeelte van de DAF
XF heeft een nog groter bed dan
voorheen, maar dat komt vooral doordat het ‘nachtkastje’ aan het hoofd-
einde verdwenen is. In plaats daarvan
is het matras langer gemaakt. Je spullen opbergen doe je voortaan in het
vak tegen de achterwand. Bij het
bovenbed ontbreekt het prachtige
laddertje in de DAF. Navraag leert dat
het hier gaat om een eenvoudige uitvoering die vooral bedoeld is als extra
opbergruimte. Als het moet kan er
natuurlijk ook gewoon iemand slapen.
Technisch heeft DAF de zaken prima
op orde. De MX13 motor in Euro 6
loopt opvallend stil, en zelfs met
koude motor horen we eigenlijk geen
mechanische geluiden. De DAF motor
levert 460 pk, is uitgerust met Eco
Roll, de As-Tronic versnellingsbak en
een achteras met een ‘snelle’ overbrenging van 1:2,53. Dat is de ‘snelste’ of ‘langste’ overbrenging die DAF
levert en dat resulteert in een toeren-
tal van 1.140 bij 85 km per uur.
Opvallend is hoe de DAF heel lang
vasthoudt onderin het toerengebied,
en dat zorgt er voor dat de XF tot de
snellere klimmers behoort. Dat wil
zeggen, samen met de MAN houdt
de DAF de snelheid het langst hoog
op de lange stijging vanuit het
Moseltal. Na verloop van tijd moet er
natuurlijk teruggeschakeld worden, en
als de helling lang genoeg duurt, verdwijnen de verschillen in snelheid.
Toch blijkt de DAF overall de hoogste
gemiddelde snelheid te scoren in deze
test.
30-01-14 16:20
MAN TGX 18.480 BLS
3
4
1
5
2
6
7
1) TCO
5) Souplesse
MAN scoort op kosten en op aandrijﬂijn.
Op papier de zwaarste motorisering en dat resulteert in veel souplesse.
2) Gedateerd
6) Onoverzichtelijk
Het MAN interieur, ruim en verzorgd maar gedateerd.
Heel veel schakelaars dicht bij elkaar is onoverzichtelijk.
3) Kleppen
7) Lage score
Ruime opbergvakken met grote kleppen.
De MAN spiegels zorgen voor een lage score bij de dodehoekmeting.
4) Iets dikker aub
Bed met een echte lattenbodem, maar de matras mag dikker.
Technisch stap vooruit
De gifgroene MAN met zijn XXLcabine is aan de buitenkant uitgevoerd in de nieuwe Euro 6-look. Dat
betekent de nieuwe grille met het
grote gat in de onderpartij en het
leeuwtje geïntegreerd in de verchroomde snor.
Het interieur is ongewijzigd en blijft
zakelijk, maar netjes en verzorgd. De
MAN is één van de ruimste cabines
in deze klasse, maar de indeling zou
efficiënter kunnen. MAN heeft jammer genoeg de slag naar Euro 6 niet
gebruikt om het interieur aan te passen en dat zorgt er voor dat de minpunten overeind bleven. Zo steekt de
koelkast te ver uit en in combinatie
met de forse console met de handrem en de keuzeschakelaar voor de
EIM_01_TTM_Overdruk Mercedes.indd.indd 5
As-Tronic zorgt dat er voor dat de
prachtige vrijwel vlakke vloer toch
minder praktisch bruikbaar is dan je
zou willen. Opbergruimte vind je in
de MAN vooral boven de voorruit en
onder het bed, maar ook daar geldt
dat het beslist slimmer ingedeeld kan
worden. De opbergvakken van buitenaf hebben precies de zelfde
inhoud als die van de DAF, alleen
heeft de MAN een mooie ruime toegang met grote deurtjes. Het standaard kratje met bronwater past hier
gewoon rechtop doorheen.
Het dashboard van de MAN is net als
de rest van het interieur netjes, maar
wat zakelijk saai. Het display is niet in
kleur uitgevoerd en de meldingen
zijn niet altijd even duidelijk. De
bediening is wel handig en logisch
via de schakelaars op het stuurwiel.
Ook over de groepering van de schakelaars zijn we het niet helemaal
eens met MAN. Er zijn te veel schakelaars samengebracht in één cluster
waardoor het onoverzichtelijk is.
Beter is om schakelaars in groepjes
van maximaal drie of vier onder te
brengen.
Technisch heeft MAN de zaken goed
op orde. De TGX 18.480 is voorzien
van de 12,4 liter grote D2276 motor,
en dat is een machine die gebruik
maakt van common-railtechniek.
Tweetraps turbotechniek met EGR en
SCR en een roetfilter zorgen voor het
halen van de Euro 6-normen. De
EVB-motorrem in de MAN werkt uitstekend en blijkt prima in staat om
de 40-tons combinatie in bedwang
te houden in de afdalingen. Het
systeem werkt automatisch en daar
heb je zelf geen omkijken naar. De
MAN is voorzien van een slimme
compressor. Deze werkt namelijk
alleen als dat nodig is, en dat zorgt
voor minder geluid en een lager
brandstofverbruik. Op het gebied van
driveline performance scoort de MAN
de hoogste punten, maar overall
komt dit merk te kort voor een eindzege.
30-01-14 16:20
test
Mercedes-Benz Actros 1845 Gigaspace
3
4
1
5
2
6
7
1) Winnaar
5) Lezen
De Mercedes-Benz Actros is de grote winnaar van deze test.
Grote koelkast en een leestafeltje bij de ‘Lummelecke.’
2) Strak
6) Comfy
De Actros stuurt strak en heeft een keurig verzorgd interieur.
Niet standaard, wel comfortabel dit zitje, in plaats van een bijrijdersstoel.
3) Minder diesel
7) Hoog
De Actros scoort punten op vele fronten, inclusief brandstofverbruik.
Grote opbergvakken, maar erg hoog aangebracht.
4) Design
De Mercedes-Benz Actros heeft een uiterst strak design meegekregen.
Chauffeur als stuurman
De Gigaspace is de grootste Actros
cabine, maar zelf hebben we altijd
het probleem met de Actros dat je
amper het verschil ziet tussen de
Mega-, Stream- of Gigaspace cabine.
Een sticker op de auto met die naam
zou helpen. De Actros heeft met 170
cm vanaf de straat de hoogste cabinevloer van de vijf trucks, en om
daar te komen moet je vier treden
beklimmen. Dat gaat prima, en de
handgrepen zijn goed geplaatst. Toch
is dit voor wie dagelijks meerdere
keren in en uit moet stappen niet de
handigste cabine, maar we hebben
het hier vooral over een langeafstandsvoertuig en dan is het geen
probleem. Eénmaal boven zit je als
een koning achter het stuur. Alles
EIM_01_TTM_Overdruk Mercedes.indd.indd 6
ziet er keurig uit, er is ruim voldoende opbergruimte voor al je spullen,
en de volledig vlakke vloer zorgt voor
een grote ruimtelijke indruk. De
afwerking is op hoog niveau en het
two-tone ontwerp ziet er goed uit.
Onze Actros is voorzien van een
‘Lummelecke’ opstelling waarbij er
geen bijrijdersstoel aanwezig is. In
plaats daarvan staat er een soort
hoekzitje uit een bankstel tegen de
achterwand. Het nadeel is wel dat je
met deze cabine het onderbed overdag op moet klappen. Tenminste, als
je die bijrijderssofa wilt gebruiken.
Boven slapen is overigens een prima
optie in de Actros, al ontbreekt een
laddertje. Om boven te komen moet
je een voet op het daarvoor ontworpen deel van het dashboard zetten.
De Actros is voorzien van alle syste-
men die er op de markt zijn, inclusief
een ‘vooruitkijkende’ cruise control,
een Eco-Roll functie en uiteraard
ACC. De OM 471 motor is een zescilinder lijnmotor met een inhoud van
12,8 liter. Deze krachtbron draagt een
klein geheimpje met zich mee, namelijk de zogenaamde ‘Top Torque.’ Dat
zorgt er voor dat het koppel in de
hoogste versnelling met 200 Nm verhoogd wordt, en dat resulteert in
minder terugschakelen. De Actros
levert zijn standaard 2.200 Nm al
vanaf 1.100 toeren, maar in de 12e
gang is dat dus 2.400 Nm. Daarmee
heeft de Actros dus in de hoogste
gang het grootste koppel van de vijf
trucks, ondanks dat de MAN 20 pk
meer op de deur heeft staan.
De Powershift-3 versnellingsbak doet
zijn werk keurig en de Mercedes
blijkt een bijzonder fijn voertuig om
mee te werken. De high-performance
motorrem doet zijn werk uitstekend,
en op de hele testroute hoeft het
rempedaal niet één keer aangesproken te worden. Gewoon de gewenste snelheden van zowel de cruise
control als de downhill mode instellen en klaar ben je. Alle geavanceerde systemen aan boord zorgen er
voor dat de Actros geheel zelfstandig
de laatste druppel nog benut, en dat
is knap. Uiteindelijk wint de Actros
punten waar het gaat om de cabine
en het brandstofverbruik en daarmee
wordt de Mercedes de winnaar van
deze test.
30-01-14 16:20
Scania R450 Topline Streamline
3
4
1
5
2
6
7
1) Hoge ogen
5) Ring
Scania scoort hoge ogen bij verbruik.
Met de ring zijn de verschillende modi van de Active Prediction in te stellen.
2) Comfort
Het rijcomfort in de Scania wordt hoog gewaardeerd.
6) Krap
Met zoveel dashboardruimte komt het bed er bekaaid af.
3) Ruimte?
Het interieur van de Scania munt niet uit in ruimte.
7) Uitstekend
De bekende Scania spiegels voldoen uitstekend.
4) Typisch
Typisch ‘truckdashboard’ in cockpit style.
in de cockpit
De Scania cabine heeft de laagste
vloerhoogte, en in kubieke meters de
kleinste inhoud van de vijf. Die lage
vloer zorgt overigens wel voor een
hele handige instap. Toch is de ruimte in de Scania prima voor een week
van huis, al zou de indeling wat handiger kunnen. Hoewel we met de
nieuwste ‘Streamline’ cabine te
maken hebben is het toch duidelijk
dat de Scania aan het verouderen is.
Het basisontwerp loopt al wat langer
mee en dat merk je gewoon. Het
Scania bed is uitschuifbaar om wat
meer ruimte te creëren, maar of dat
in de praktijk ook handig is betwijfelen we. De opbergruimte boven de
voorruit is prima, en van buitenaf is
er ook voldoende ruimte. Het
EIM_01_TTM_Overdruk Mercedes.indd.indd 18
opklappen van het bed is echter wat
omslachtig en bovendien zijn er veel
scherpe delen onder dat bed. Het
Scania dashboard is inmiddels een
‘classic’, en hoewel nog steeds favoriet bij veel chauffeurs knaagt ook
hier de tand des tijds. Het is groot,
donker en omsluit de chauffeur
waardoor er een soort ‘cockpitgevoel’ ontstaat. Chauffeurs houden
daar van, maar inmiddels zijn er ook
merken die een modernere kijk hebben op het begrip dashboard. Er is
dus aan de ene kant wel wat te zeggen voor zo’n ‘cockpit’, maar het
vreet ook veel van de leefruimte in
de cabine op. Het vrij grote dashboard neemt veel ruimte en doordat
de stoel ver naar achteren staat is het
bed standaard aan de krappe kant.
Wel mooi voor elkaar zijn de opberg-
vakken van buitenaf. De mooie grote
kleppen bieden toegang tot grote
opbergruimtes onder het bed.
Onder de Scania cabine staat de
DC13 XPI motor met een turbo met
variabele geometrie, EGR, SCR en
een partikelfilter. Scania maakt als
enige gebruik van een gesynchroniseerde geautomatiseerde versnellingsbak en die werkt erg fijn.
Ondanks de synchromesh wordt het
schakelen toch als bijzonder snel
ervaren waardoor het geen nadeel is.
Wel zou Scania gewicht kunnen
besparen met een ongesynchroniseerde bak, maar de zwaarste is hij
toch al niet. De R450 is voorzien van
een retarder waarmee de afdaalsnelheid keurig instelbaar is. De Scania is
voorzien van het Pre-Predictive
systeem en, en dat is nieuw voor dit
merk, een Eco-Roll functie. Bij
Driveline-Performance deelt de
Scania de eerste plaats met de DAF
XF en in de categorie ‘kosten-laadvermogen’ wint de Zweed zelfs. Bij
de verbruiksmetingen komt de Scania
uiteindelijk op een tweede plaats uit,
en in totaal resulteert dit in een
prachtige tweede positie.
30-01-14 16:20
test
Volvo Globetrotter XL
3
4
1
5
2
6
1) Bekend
4) Praktisch
De nieuwe FH is inmiddels een bekende verschijning. Het geavanceerde
I-See systeem liet het helaas (weer) afweten.
Praktische indeling met grote koelkast.
7
5) Ruimer
2) Lean
Nog steeds niet de grootste, maar veel ruimer dan de vorige FH.
Het Volvo dashboard is lean en bijna personenwagenachtig.
6) Kastjes
3) Stijlvol
Met de optionele kastenwand scoort de Volvo hoog qua opbergruimte.
De dagrijverlichting van de Volvo is stijlvol en agressief tegelijk.
7) Veel zicht
De spiegelbezetting van de Volvo zorgt voor veel direct zicht.
Waardering groeit
Het eerste dat opvalt in de Volvo
cabine zijn de ruimte en het licht in
het interieur. Voor een deel komt dat
door de ‘cleane’ vormgeving en de
toegepaste kleuren, maar ook het
grote dakraam draagt daar aan bij.
Dat dakraam is tevens een vluchtweg, en dat past helemaal in de
Volvo Safety filosofie. Een beetje jammer is dat het dakraam niet met een
druk op de knop verduisterd kan
worden. Er is wel een blinderingsgordijn en zelfs een vliegenhor, maar die
kun je niet bedienen als je rijdt.
Opbergruimte in de Volvo is er vooral
tegen de achterwand van de cabine.
Boven de voorruit zijn er slechts twee
kastjes en een soort klepje in het
midden. Aangezien de kasten tegen
EIM_01_TTM_Overdruk Mercedes.indd.indd 19
de achterwand optioneel zijn, komt
de Volvo hier wat tekort. Boven de
voorruit heeft de Volvo namelijk
maar 170 liter opbergruimte, en dat
is negentig liter minder dan bijvoorbeeld de Actros. Van buitenaf zijn er
maar liefst vier vakken. Twee grote
en twee kleinere, bijvoorbeeld voor
boordgereedschap of het optionele
watertankje waarmee je de handen
kunt wassen. Erg fraai is het dashboard. Ronduit fantastisch zijn de
nieuwe compacte buitenspiegels en
het directe zicht dat je daardoor hebt
op je omgeving. In combinatie met
de diepe zijruiten heb je een prachtig
overzicht en dat is een veilig gevoel.
De Volvo krachtbron maakt slechts
deels gebruik van EGR. Dat wil zeggen, zolang de temperatuur in de
katalysator niet op een bepaald
niveau is, wordt uitlaatgasrecirculatie
toegepast om de temperatuur op te
jagen. Indien nodig wordt zelfs
brandstof in de demper geïnjecteerd
om dat doel te bereiken. Zodra de
demperunit op bedrijfstemperatuur is
wordt de EGR-klep gesloten, en is
het dus eigenlijk een SCR only motor.
Dat heeft onmiddellijk consequenties
voor het AdBlue gebruik, zoals blijkt
uit de test. Volgens Volvo is dat echter te prefereren boven EGR waarbij
de olie sneller vervuilt en wat in theorie meer brandstof zou kosten.
Achter de D13C460 Euro 6-motor is
de I-Shift versnellingsbak gemonteerd
en die doet zijn werk uitstekend. De
VEB+ motorrem levert een maximaal
vermogen van 375 kW bij 2.300 toeren, en dat zou voldoende moeten
zijn. Toch slaagt de Volvo er niet in
om zelfstandig de snelheid binnen de
perken te houden in de afdalingen.
De motorrem kan dat wel, maar de
instellingen van de downhill mode en
de cruise control zijn zodanig dat we
steeds manueel moeten ingrijpen.
Dat geldt trouwens ook een beetje
voor het I-See systeem. Dat belooft
veel, en is technisch tot veel in staat,
maar de instellingen in de software
zijn niet op de praktijk gericht.
In het totale plaatje scoort de Volvo
prachtige eerste posities waar het
gaat om de cabine, het rijcomfort en
veiligheid. Helaas ging het tijdens de
test mis met het brandstofverbruik,
waar de Volvo teleurstellend scoorde.
Bij terugkomst in Gotenburg bleek
dat de communicatie tussen de GPS
en het geavanceerde I-See systeem
problemen had veroorzaakt.
30-01-14 16:20
Specificaties DAF XF 460
Specificaties MAN TGX 18.480 BLS
Merk/Type:
DAF XF 460
Merk/Type:
MAN TGX 18.480 BLS
Wielbasis:
360 cm
Wielbasis:
360 cm
Gewicht rijklaar:
7.425 kg
Gewicht rijklaar:
7.342 kg
Motor:
MX13, 12,9 liter, zescilinder
Motor:
D2275, 12,4 liter, zescilinder
Brandstofsysteem:
Common rail
Brandstofsysteem:
Common rail
Vermogen:
462 PK (340 kW) tussen 1.425 en 1.750 toeren
Vermogen:
480 PK (353 kW) tussen 1.700 en 1.800 toeren
Max koppel Nm:
2.300 Nm tussen 1.000 en 1.425 toeren
Max koppel Nm:
2.300 Nm vanaf 1.100 toeren
Euro 6-systeem:
EGR / SCR / Roetfilter
Euro 6 systeem:
EGR / SCR / Roetfilter
Achteras:
SR 1344 DAF Hypoid as
Achteras:
HY 1350 Hypoid as
Overbrenging:
1 op 2.53
Overbrenging:
1 op 2.611
Motorrem:
MX Enginebrake (320 Nm bij 2.100 toeren)
Motorrem:
EVB met Eco intarder (600 kW)
Versnellingsbak:
ZF As-Tronic 12AS2330
Versnellingsbak:
AS-Tronic 12 AS 2331 DD Profi
Cabine:
Super Space Cab
Cabine:XXL
Vering achteras:
4 balgs luchtvering
Vering achteras:
4 balgs luchtvering
Bandenmaat:315/70R22,5
Bandenmaat:315/70R22,5
Specificaties Mercedes-Benz Actros 1845 LS
Specificaties Scania R450 LA
Merk/Type:
Mercedes-Benz Actros 1845 LS
Merk/Type:
Scania R450 LA
Wielbasis:
370 cm
Wielbasis:
370 cm
Gewicht rijklaar:
7.465 kg
Gewicht rijklaar:
7.325 kg
Motor:
OM 471 LA, 12,8 liter, zescilinder
Motor:
DC13 124 450, 13 liter, zescilinder
Brandstofsysteem:
Common rail
Brandstofsysteem:XPI
Vermogen:
449 PK (330 kW) bij 1.800 toeren
Vermogen:
450 PK (330 Nm) bij 1.900 toeren
Max koppel Nm:
2.200 Nm bij 1.100 toeren (2.400 in 12e gang)
Max koppel Nm:
2.350 Nm tussen 1.000 en 1.300 toeren
Euro 6-systeem:
EGR / SCR / Roetfilter
Euro 6-systeem:
EGR / SCR / Roetfilter
Achteras:
R440-13A Hypoid as
Achteras:
R780 Hypoid
Overbrenging:
1 op 2.6
Overbrenging:
1 op 2.59
Motorrem:
Hi performance (400 kW bij 2.300 toeren)
Motorrem:
Scania automatisch (256 kW bij 2.400 toeren) + rerarder
Versnellingsbak:Powershift-3
Versnellingsbak:Opticruise
Cabine:Gigaspace
Cabine:Topline
Vering achteras:
Vering achteras:
4 balgs luchtvering
Bandenmaat:315/70R22,5
4 balgs luchtvering
Bandenmaat:315/70R22,5
Specificaties Volvo FH 460
Merk/Type:
Volvo FH 460
Wielbasis:
370 cm
Gewicht rijklaar:
7460 kg
Motor:
D13 K, 12,8 liter, zescilinder
Brandstofsysteem:
unit injectors
Vermogen:
460 PK (338 kW) tussen 1.400 en 1.800 toeren
Max koppel Nm:
2.300 Nm tussen 1.000 en 1.400 toeren
Euro 6-systeem:
EGR / SCR / Roetfilter
Achteras:RSS1356
Overbrenging:
1 op 2.50
Motorrem:
VEB+ (375 kW bij 2.300 toeren)
Versnellingsbak:
I-Shift AT2612D
Cabine:
Globetrotter XL
Vering achteras:
4 balgs luchtvering
Bandenmaat:315/70R22,5
EIM_01_TTM_Overdruk Mercedes.indd.indd 20
30-01-14 16:20
rubriek
Conclusie
In deze test streden drie hoogst geavanceerde voertuigen met systemen die de topografie doorgeven aan de aandrijflijn, tegen twee
voertuigen zonder die elektronica. De grap is dat na alle calculaties
de DAF slechts een minimaal meerverbruik heeft ten opzichte van
de nummer één truck, de Scania. Tenminste, als we kijken naar de
cijfers bij constant 85 km per uur. De Volvo met al zijn high-tech aan
boord eindigt hier op een mooie derde plaats. De Scania wordt vierde en de MAN eindigt op de vijfde plek. Dit zijn echter de cijfers
voor 85 km per uur, en daarin is bijvoorbeeld ook niet het AdBlueverbruik meegenomen. Uiteraard worden ook de cijfers in de klim
meegenomen in de totale berekening, en ook AdBlue moet gewoon
getankt en afgerekend worden. Dat zorgt voor een compleet ander
plaatje op onze relatief zware 1000 punten testroute.
Overall wint de Actros het verbruiksduel met 35,39 liter op 100 kilometer. Op de tweede plaats eindigt de Scania met 36,05 liter,
gevolgd door de DAF met 36,76 liter op de 100 kilometer. De MAN
haalt met 37,03 liter de vierde plek en de Volvo is hier de hekkensluiter met 37,15 liter op honderd kilometer. Daar komen echter de
cijfers nog bij voor het AdBlue-verbruik, en ook daar wint de Actros
met overall slechts 8 liter. De MAN verbruikt 9,5 liter, de Scania 10
en de DAF 12 liter AdBlue. Dat de Volvo door de toepassing van
slechts weinig EGR meer AdBlue zou consumeren was verwacht,
maar met 25,5 liter loopt dit merk wel erg uit de pas. De totale som
van brandstof en AdBlue resulteren in de punten voor de totaalscore, en dat is de reden dat de Volvo daar als laatste eindigt. Dat
heeft volgens Volvo te maken met een probleem met de overdracht
van de GPS-data naar het I-See systeem. Als we kijken naar de
punten voor verbruik waarin alle verbruiksmetingen inclusief
AdBlue zijn meegenomen, dan wint de Actros, gevolgd door de
Scania met meteen daar achter de DAF. MAN en Volvo sluiten de rij.
In de overall score wint de Actros, gevolgd door de Scania en met
een gedeelde derde plaats voor de Volvo en de DAF. De MAN is de
hekkensluiter in deze 1000 Punten Test.
www.ttm.nl
EIM_01_TTM_Overdruk Mercedes.indd.indd 21
januari 2014 | 21
30-01-14 16:21
test
Puntenscore 1000 Punten Test
Maximaal aantal te DAF
MAN
Mercedes-Benz
Scania
Volvo
behalen punten
Cabine:
Onderhoud
Toegang
1099979
4
151213121314
Uitvoering
201615201820
Opbergruimte
454035403743
Afmetingen
202020191718
Interieur
504142464346
Bedden
201817191719
Totale kwaliteit + afwerking
201919201818
Totaal
200175170185170187
RIJDEN
Rijcomfort
656057586163
Weg- en stuurgedrag
403838403840
Remmen
353534343434
Versnellingsbak + handling
504441484647
Totaal
190177170180179184
5
MOTOR + PRESTATIES
Motorkarakteristiek
252323242523
Versnellingsbak
606060595959
Achterasratio
252324222324
Rijkarakteristiek
403840383938
Prestaties
Totaal
505048484846
200194195190194190
BRANDSTOFVERBRUIK (INCL. ADBLUE)
Bij 85 km/h constant
353328353327
Vol gas bergop
151414151410
Gemiddeld verbruik
Totaal
857776858172
135124118135128109
KOSTEN/LAADVERMOGEN
Laadvermogen
302630253026
Onderhoudsinterval
303028302727
Restwaarde
605859606059
Aantal specificaties/opties302828282928
Totaal
150142145143146140
VEILIGHEID
Motorrem
302827302529
Veiligheidsvoorzieningen 202019202020
Licht & Zicht
Veiligheidsgordels
Totaal
Totaal Aantal Punten
22 | januari 2014
EIM_01_TTM_Overdruk Mercedes.indd.indd 22
605351535454
151514151515
125116111118114118
1.000928909951931928
www.ttm.nl
30-01-14 16:21
5%
Bergop tot 5%
zuiniger met PPC.
Mercedes-Benz gaat nog een stap verder op het gebied van verbruiksreductie met de
anticiperende cruise control Predictive Powertrain Control (PPC). PPC herkent de hoogteverschillen en past de snelheid en het schakelmoment hierop aan. Het doel? Brandstof
besparen! Besparingen van 5% zijn mogelijk. De beste resultaten worden uiteraard behaald
op wegen met veel hoogteverschillen maar ook in Nederland biedt het systeem resultaten.
fuelduel.nl
A 5190 28 0114
EIM_01_TTM_Overdruk Mercedes.indd.indd 23
WT 13501404 Actros adv 210x297.indd 1
30-01-14 16:21
29-01-14 16:21

Download Report