Mobiliteitsenquête SG Molenland

Mobiliteitsenquête SG Molenland
1
Doel en reden van de enquête
Uit bezorgdheid over de mobiliteit wil de Scholengemeenschap Molenland (Secundaire scholen Tielt en Ruiselede) een bijdrage leveren om de algemene mobiliteit vanuit, in en naar Tielt/Ruiselede te verbeteren én om de bestaande busverbindingen te optimaliseren.
Een eerste stap was het in kaart brengen van de mogelijkheden en de problemen rond het vervoer van en naar
de school. In een enquête vroegen we de mening van alle leerlingen en hun ouders uit de volgende scholen:
BuSO De Ster, De Bron, Handelsinstituut Regina Pacis, Instituut Sancta Maria Ruiselede, Sint-Jozefsinstituut en
het Vrij Technisch Instituut.
De enquête werd opgesteld in functie van een aantal doelstellingen.
Hoe kunnen we …








de veiligheid voor onze leerlingen op weg van en naar school verbeteren?
de algemene bereikbaarheid van onze scholen verhogen?
de mobiliteitsstroom optimaliseren door o.a. de verkeersdrukte voor en na de school vlotter te laten lopen?
de woonkwaliteit van de buurtbewoners rond de scholen respecteren?
de rijtijden van het openbaar vervoer beter laten aansluiten op de schooluren?
het te laat aankomen van leerlingen, met als reden het openbaar vervoer, wegwerken?
het comfort op soms overvolle lijnbussen verhogen?
onze bereikbaarheid vanuit bepaalde regio’s met het openbaar vervoer verbeteren zodat leerlingen opnieuw
voor onze scholen kiezen?
 de personeelsleden aanzetten om het openbaar vervoer te nemen?
Met de verworven informatie willen we gesprekken aangaan met Minister Crevits, de gemeente en De Lijn met als
doel problemen op te lossen zodat het voor alle partijen aangenamer wordt.
2
Historiek
2.1
Schooljaar 2009-2010
In mei 2010 werd er een bijna identieke bevraging georganiseerd bij dezelfde doelgroep. Bij de bespreking vergelijken we de beide resultaten.
Patersdreef 5, 8700 TIELT
 051 40 40 17   051 40 77 80  [email protected]
2.2
Schooljaar 2013-2014
 24 oktober 2013




Oktober 2013
November 2013
November 2013
December 2013
 10 januari 2014
 12 februari 2014
3
Opdracht vanuit de Raad van Directeurs (RVD) van de Scholengemeenschap Molenland.
Het opstellen van de mobiliteitsenquête.
Het invullen van de mobiliteitsenquête door 2 594 leerlingen.
De verwerking van de enquêtes in de afzonderlijke scholen.
De resultaten uit de verschillende scholen worden tot één geheel samengebracht en
daaruit worden besluiten getrokken.
De globale resultaten van de enquête worden op Raad van Directeurs gebracht.
Voorstelling resultaten aan Minister Crevits, het stadsbestuur en de pers.
Resultaten van de mobiliteitsenquête Tieltse scholen
Van de 2 930 leerlingen die in november 2013 school liepen in een van de Tieltse KSO-scholen, vulden
2 594 leerlingen de enquête in, wat neerkomt op 88,53 %. Deze erg hoge respons illustreert dat leerlingen en hun
ouders erg begaan zijn met de mobiliteitsproblematiek.
3.1
Tabel 1 mobiliteitskeuzes (groen)
Tabel 1 geeft de verschillende keuzes weer. Elke leerling kon een eerste en een tweede keuze aanduiden.
Iets meer dan een derde van de leerlingen (940 leerlingen = 36 %) komt op eigen kracht naar school; hetzij te
voet (241 leerlingen = 9 %), hetzij met de fiets (681 leerlingen = 26 %), hetzij met de bromfiets (18 leerlingen =
1 %).
Bijna de helft van de leerlingen (1 228 leerlingen = 47,5 %) kiest voor het openbaar vervoer, waarvan
1 197 (46 %) busgebruikers en 31 (1 %) treingebruikers. Leerlingen uit de eerste graad kiezen het vaakst voor de
bus, nl. 48 %, tegenover 44 % in de derde graad.
426 leerlingen (16 %) komen met de wagen naar school. Het gebruik van de wagen neemt toe in de derde graad.
Dit betekent dat elke dag ongeveer 426 auto’s Tielt binnen rijden, zowel ’s morgens als in de namiddag en dit enkel voor de leerlingen. Daarnaast kiest in het woon-werkverkeer ook het gros van de 450 personeelsleden voor
de wagen.
820 leerlingen vulden ook een tweede keuze in. Dit leidde enkel tot lichte verschuivingen in de verhoudingen. Als
we beide keuzes in rekening brengen neemt het gebruik van de wagen toe nadele van het busvervoer.
Mobiliteitskeuze in procenten (2013)
Bromfiets
1%
Trein 1 %
Te voet 9 %
Wagen
17 %
Bus 46 %
Fiets 26 %
Mobiliteit
2/8
2014-02-12
Mobiliteitskeuze in absolute getallen (eerste keuze 2013)
1400
1197
1200
1000
800
681
600
426
400
241
200
18
31
Met de
bromfiets
Met de
trein
0
Te voet
Met de
wagen
Met de
fiets
Met de
bus
Evolutie van de mobiliteitskeuze (2010 – 2013)
1400
1197
1200
969
1000
866
800
681
572
600
400
426
322
241
200
25
18
29
31
Trein
2010
Trein
2013
0
Te voet
2010
Te voet
2013
Wagen
2010
Wagen
2013
Fiets
2010
Fiets
2013
Bus
2010
Bus
2013
Bromfiets Bromfiets
2010
2013
In de vergelijking van deze resultaten met die van 2010 vallen enkele zaken op.
2010
Eigen kracht
te voet
met fiets
met bromfiets
Openbaar vervoer
met de bus
met de trein
Auto
Mobiliteit
aantal lln
1316
322
969
25
895
866
29
572
2013
%
48
12
35
0,9
32
31
1
21
aantal lln
940
241
681
18
1228
1197
31
426
3/8
%
36
9
26
0,7
47,5
46
1,2
16
2014-02-12
Leerlingen verplaatsen zich opvallend minder op eigen kracht. In amper drie jaar tijd valt dit aandeel met 12 % terug. Ze komen minder te voet of met de fiets naar school. Ook het autovervoer neemt in deze periode af met 5 %.
Het busvervoer neemt dan ook toe met 15,5 %. Dit doet zich voor in alle graden. Het verschil is te opvallend om
het enkel aan het verschil tussen herfst- en lentebevraging (mei 2010 – november 2013) toe te schrijven. Dit verschil biedt ook geen verklaring voor de achteruitgang van het autovervoer.
3.2
Tabel 2 Ik kom niet met de bus omdat … (geel)
16 % van de leerlingen die de bus niet nemen, motiveerden waarom ze niet voor de bus kiezen: 53 % vindt de
bushalte te ver en 20 % vindt dat ze met de bus niet tijdig op school geraken. 17 % zegt dat er voor hen geen
busverbinding mogelijk is. In de opmerkingen vermelden heel wat respondenten dat ze niet voor de lijn kiezen,
omdat de bussen overvol zijn.
Niet tijdig 43
Stopt niet
altijd 22
Geen
bel(bus) 36
3.3
Bushalte te
ver 113
De verschillende lijnen (roze)
Hieronder een overzicht van de aantallen gebruikers per lijn in 2013.
Lijn 73 Pittem Lichtervelde: 136
Lijn 80 Pittem Roeselare: 69
Lijn 15 Ruiselede Aalter: 117
Lijn 21
Schuiferskapelle Wingene Zwevezele: 282
Lijn 73 Aarsele Deinze: 46
Lijn 54 Marialoop Oostrozebeke Wakken: 165
Lijn 53 Aarsele Dentergem Markegem Wakken: 145
Mobiliteit
Lijn 52 Meulebeke –
Ingelmunster: 402
4/8
2014-02-12
Als we de vergelijking met 2010 maken, valt het op dat bepaalde lijnen meer bevolkt zijn, terwijl andere minder
passagiers hebben.
Lijn 15 Ruiselede - Aalter
Lijn 21 Schuiferskapelle - Wingene - Zwevezele
Lijn 52 Meulebeke – Ingelmunster
Lijn 53 Aarsele - Dentergem - Markegem - Wakken
Lijn 54 Marialoop - Oostrozebeke - Ooigem - Wielsbeke + Wakken
Lijn 73 Aarsele - Wontergem - Dentergem - Oeselgem - Gottem - Deinze
Lijn 73 Pittem - Egem - Pittem - Ardooie - Koolskamp - Lichtervelde
Lijn 80 Pittem - Ardooie - Roeselare
2010 2013
101 117
294 282
352 402
141 145
188 165
90
46
84 136
97
69
16
-12
50
4
-23
-44
52
-28
Voor deze gebruikersaantallen baseren we ons op de eerste en de tweede keuze.
3.3.1
Lijn 15: Tielt - Ruiselede - Poeke - Aalter - Nevele - Drongen - Gent
Bij de 117 gebruikers is er een ruime tevredenheid. De tijdstippen van aankomst in Tielt zijn goed. De leerlingen
voelen zich veilig, maar duiden aan dat er onvoldoende plaats op de bus is.
Bij de opmerkingen vermeldt men de overvolle bussen, het gebrek aan stiptheid en onvriendelijke chauffeurs.
3.3.2
Lijn 21: Schuiferskapelle - Wingene - Zwevezele - Brugge
De 282 gebruikers zijn nogal tevreden over deze lijn. 81 % van hen klaagt echter over plaatsgebrek op de bus.
Het valt op dat heel wat leerlingen waarschijnlijk daardoor een vroegere bus nemen. 88 van hen zijn meer dan
een half uur voor schooltijd in Tielt.
In hun opmerkingen vermelden de respondenten overvolle bussen die te laat komen, onvriendelijke chauffeurs en
een onveiligheidgevoel.
3.3.3
Lijn 52: Tielt – Meulebeke – Ingelmunster – Kortrijk
Met 402 gebruikers is dit de drukste buslijn naar en van Tielt. Ook hier zijn er veel klachten over plaatsgebrek
(85 %). Er is vrij grote tevredenheid over het tijdschema, maar de bus van 8.06 uur (aankomst Tielt Station), zit
vaak overvol en rijdt dan door aan de haltes. Leerlingen moeten dan de bus van 8.17 uur (aankomst Tielt Station)
nemen en komen te laat op school. Ondanks alles is het veiligheidsgevoel vrij groot.
In de opmerkingen komen opnieuw de overvolle bussen, het gebrek aan stiptheid en de onvriendelijke chauffeurs
aan bod.
3.3.4
Lijn 53: Tielt - Kanegem - Aarsele - Dentergem - Markegem - Wakken St.-Baafsvijve - Wielsbeke - Ooigem
Er zijn 145 gebruikers. Er is onvoldoende plaats op de bus (88 %). De tevredenheid over het tijdschema zowel
’s morgens en ’s middags is goed. ’s Avonds zijn er lange wachttijden.
In de opmerkingen wijst men naar de late en overvolle bussen en de onvriendelijke chauffeurs.
In vergelijking met de vorige bevraging valt op dat gebruikers meer tevreden zijn over de stiptheid ’s morgens. De
bus komt 5 minuten vroeger door de wijziging van de dienstregeling.
3.3.5
Lijn 54: Tielt – Marialoop - Oostrozebeke - Ooigem - Wielsbeke + Wakken
Er zijn voor de 165 gebruikers lange wachttijden ’s morgens en ‘s avonds. Plaatsgebrek en onveilig gevoel is ook
een reden van ontevredenheid.
In hun opmerkingen vermelden de respondenten niet alleen de overvolle bussen, het gebrek aan stiptheid, de onvriendelijke chauffeurs, maar ook de slechte verbinding en het gevoel van onveiligheid.
Mobiliteit
5/8
2014-02-12
3.3.6
Lijn 73: Tielt – Aarsele - Wontergem - Dentergem - Oeselgem - Gottem – Deinze
Er zijn 46 gebruikers. Het aanbod bussen ’s morgens en ’s avonds is beperkt. Er zijn ook klachten over plaatsgebrek.
Opnieuw worden de overvolle bussen die te laat komen, de onvriendelijke chauffeurs vermeld in de opmerkingen.
3.3.7
Lijn 73: Tielt – Pittem - Egem - Pittem - Ardooie - Koolskamp – Lichtervelde
Er zijn 136 gebruikers. Vrij grote tevredenheid over deze buslijn, op plaatsgebrek na.
De respondenten klagen in hun opmerkingen over overvolle bussen die te laat komen.
3.3.8
Lijn 80: Tielt – Pittem - Ardooie – Roeselare
Er zijn 69 gebruikers. Vrij grote tevredenheid over deze lijn, behalve plaatsgebrek. De cijfers geven echter een
ander beeld. In de opmerkingen vermeldt men de overvolle bussen.
3.3.9
Belbus 77: Belbus Tielt Noord-Oost Tielt – Ruiselede – Aalter
Weinig gebruikers voor de belbus.
3.3.10
Belbus 59: Belbus Tielt Zuid-West Tielt - Pittem - Egem - Meulebeke - Oostrozebeke
Weinig gebruikers voor de belbus.
3.4
Besluiten Tielt
De grote tevredenheid van 2010 neemt af door de overvolle bussen. De meerderheid van de leerlingen voelt zich
nog altijd veilig op de bus. Voor alle lijnen klaagt men over de overvolle bussen. Die overbezetting is wellicht de
oorzaak van het groeiend onveiligheidsgevoel en de onvriendelijkheid van chauffeurs en medepassagiers.
Enkele ouders wijzen er ook op dat de verhouding prijs-kwaliteit sterk afneemt.
We stellen vast dat er op de lijnen 54 en 73 (Deinze) een aantal knelpunten gesignaleerd worden (minder goede
rijtijden). Daardoor kiezen mensen soms voor andere vervoersmiddelen, waardoor de verkeersdrukte in Tielt toeneemt. Mogelijks kiezen ze ook voor een school in een beter bereikbare regio.
3.5
Opmerkingen algemene verkeerssituatie Tielt
Gebruikers maken zich zorgen over het onveilige verkeer. Vooral fietsen vinden ze erg gevaarlijk. Ze klagen over
de slechte staat van de fietspaden (zie opsomming) en de inrichting van het verkeer, bijvoorbeeld aan de Vierhoek.
Er is sterke waardering voor de begeleiding bij het oversteken voor en na de schooluren door het VTI. Er wordt
aangedrongen op meer begeleiding.
Ook wordt er meer politiecontrole gevraagd.
Voor de concrete info verwijzen we naar de uitgebreide lijst.
Mobiliteit
6/8
2014-02-12
4
Resultaten van de mobiliteitsenquête Instituut Sancta Maria
Alle 185 leerlingen die in Ruiselede school lopen, vulden de enquête in.
4.1
Tabel 1 mobiliteitskeuzes
Meer dan de helft van de leerlingen (114 leerlingen = 62 %) komt met de schoolbus. De eigen bus is onontbeerlijk
voor de school.
Bijna een vierde van de leerlingen (42 leerlingen = 23 %) komt op eigen kracht naar school, hetzij te voet (13 lln =
7 %), hetzij met de fiets (29 lln = 16 %).
2 % kiest voor het openbaar vervoer, nl. 4 leerlingen. 14 % van de leerlingen (25 lln) wordt met de wagen gebracht. Het schoolbusvervoer kent meer succes in de 2de graad.
Mobiliteitskeuze in procenten (2013)
Te voet 7
%
Wagen 13
%
Fiets
16 %
Schoolbus
62 %
Lijnbus 2 %
Mobiliteitskeuze in absolute getallen (2013
114
120
100
80
60
40
20
13
29
25
4
0
Te voet
Met de
wagen
Met de Met de bus Met de
fiets
schoolbus
Evolutie van de mobiliteitskeuze in absolute getallen (2010-2013)
116
120
100
114
89
80
60
40
20
29
7
29
25
13
19
4
0
Te voet
2010
Mobiliteit
Te voet
2013
Wagen
2010
Wagen
2013
Fiets
2010
Fiets
2013
2/8
Bus
2010
Bus
2013
Schoolbus Schoolbus
2010
2013
2014-02-12
In de vergelijking van deze resultaten met die van 2010 vallen enkele zaken op.
Eigen kracht
te voet
met fiets
Met de bus
Auto
Schoolbus
2010
aantal lln
96
7
89
19
29
116
%
37
3
34
7
11
45
2013
aantal lln
42
13
29
4
25
114
%
23
7
16
2
14
62
Ook in Ruiselede komen de leerlingen opvallend minder op eigen kracht naar school. Het aandeel schoolbus
neemt sterk toe met 17 % ten nadele van de lijnbus en de fiets. Het aandeel van het autovervoer stijgt licht met
3 %. In absolute cijfers nemen momenteel bijna evenveel leerlingen de schoolbus als in 2010, ondanks het feit
dat er 85 leerlingen minder zijn. Het belang van de schoolbus neemt toe.
4.2
Tabel 2 Ik kom niet met de bus omdat …
Van de 67 leerlingen die geen bus nemen hebben 14 leerlingen gemotiveerd waarom ze de bus niet nemen.
64 % zegt dat er geen bus of belbus is, 21 % vindt de bushalte te ver, 7 % klaagt dat de bus niet altijd stopt en
7 % zegt dat de bus niet tijdig is.
Niet tijdig 1
Stopt niet
altijd 1
Te ver 3
Geen bel(bus) 9
4.3
Lijn 15: Tielt - Ruiselede - Poeke - Aalter - Nevele - Drongen - Gent
De 4 gebruikers klagen dat de bus nooit op tijd komt.
4.4
Opmerkingen algemene verkeerssituatie
De respondenten maken zich zorgen over de veiligheid van de zwakke weggebruiker. Ze vragen vooral meer veilige fietspaden. Ze signaleren ook enkele onveilige plaatsen voor die zwakke weggebruiker: de Bruggestraat, de
Bruggesteenweg en de oversteek Poekestraat-N37/Aalterstraat.
Mobiliteit
3/8
2014-02-12

Download Report