Motovatie Nr. 1 – 2014

MOTOVATIE
1
2014
Het clubblad van MC Free Wheels uit Heeten.
Verschijnt drie keer per jaar.
Jaargang 18
Motorclub Free Wheels Heeten
Colofon
Motovatie is het clubblad van
Motorclub Free Wheels
in Heeten. Opgericht in 1989.
Website:
www.mcfreewheels.nl
[email protected]
Voorwoord4
Ster van Zwolle
7
Clubagenda 2014
9
Bestuur:
Voorzitter:
Jan Meijerink
Verkeersregelaars11
Secretaris:
Roel in ’t Veld 06-52435645
Op de motor met ...
15
Penningmeester:
Johnny Tutert 0572-382387
Programma 25 jaar McFW
21
Even voorstellen
23
Blauw Blauw
25
Bestuursleden:
Stefan Hondeveld 0572-380970
Tino Blom 06-23740608
Bestuuradres:
[email protected]
Redactie leden:
Peter Vloedgraven
Esther Kortenhorst
Marcel Logtenberg
Tom van Zijl
Rob Besten
Redactieadres:
[email protected]
Nawoord34
Postadres:
Roel in ‘t Veld
Sinterstraat 5
8111 EA HEETEN
Lay out & drukwerk:
Gea van Zijl
Advertentie-acquisitie:
Tom van Zijl
Contributie:
Leden en gezinsleden: € 15,00
Zonder machtiging: € 20,00
1
2014
MOTOVATIE
3
Voorwoord
Beste clubleden MC Freewheels.
Een mooi begin van 2014 en dan bedoel ik het mooie weer wat we al
hebben gehad.
Het was ook een winter van niks, geen sneeuw, geen ijs, dus de
winterbanden voor de auto niet eens van zolder gehaald.
Door deze vroege lente kregen al heel wat motorrijders de kriebels en
zijn er al de nodige kilometers afgelegd
Met denk ik ook al wel de nodige justitiële vorderingen (lees
bekeuringen) in de brievenbus. Het blif uutkieken.
Wij met onze club vieren dit jaar het 25 jarig jubileum, iets wat we met
zijn allen willen vieren met als hoogtepunt zaterdag 5 juli.
Het programma voor deze dag kunt u lezen elders in deze Motovatie.
En ook de Koninklijke Nederlandse Motorrijders Vereniging (KNMV)
jubileert. Deze vereniging die al 110 jaar de belangen van de motorrijder
behartigd organiseert op 4 mei een motordag op het ANWB testcentrum
en oefencircuit van de politie in Lelystad. Misschien is het wat, een kijkje
te nemen of mee te doen.
Ondertussen nog 2 keer verkeersregelaarsexamen gedaan. Eén keer voor
de “Ster van Zwolle” 2014 en dan is de cursus alleen voor dat evenement
en één keer voor “Truckzozijn” 2014 en dan krijg je een pasje die een
jaar geldig is, over bureaucratie gesproken!!!!!!
Dan lees ik op MOTOR.NL dat op 11 maart 2014 het Europese hof met
grote meerderheid heeft ingestemd met een compromisvoorstel om de
APK voor motoren in ieder geval uit te stellen tot 2022. Kijk dat zijn de
1
2014
4
MOTOVATIE
goede berichten. De M.A.G. (Motorrijders Actie Groep) heeft zich hier erg
sterk voor gemaakt. Ze gaan er van uit dat als je het motorrijden veiliger
wilt maken je o.a. moet investeren in constructieve veiligheid zoals
bijvoorbeeld motorvriendelijke vangrails en dergelijke .
Ik wens jullie allen veel veilige en zonnige kilometers toe en ...
“Hou em tussen de lijntjes”.
Hartelijke motorgroet,
Jan Meijerink.
1
2014
MOTOVATIE
5
Ster van Zwolle 2014
8 Maart was het dan weer
zover, na de zeer korte
en warme winter werd
de assistentie van de MC FreeWheels weer gevraagd om motorrijders te
leveren voor de Ster van Zwolle. Voor mij was het dit jaar de tweede editie
dat ik als verkeersregelaar mee heb gedaan.
Omdat er dit jaar minder motorrijders meededen, moesten we in plaats van
vorig jaar geen vier keer staan, maar zes keer. Dat lijkt er meer op. Vorig
jaar hadden we echt alle tijd om op onze posities te komen.
Na de online cursus voor evenementenverkeersregelaar voltooid te hebben,
werden we verzocht om op 8 maart om elf uur ons te melden bij de
landstede in Zwolle. Hier werden de lunchpakketjes uitgedeeld en een
laatste bak koffie gedronken om uiteindelijk tegen kwart voor twaalf op weg
te gaan naar de eerste positie in Zwolle.
Mijn eerste punt was aan het einde van de neutralisatie waar de groep nog
bij elkaar rijdt. Pfoe dat zijn nog al een aantal wielrenners + volgkaravaan.
Het volgkaravaan is hierbij soms nog erger en gevaarlijker bezig dan de
wielrenners zelf.
Inmiddels na drie posities gehad te hebben rondom Raalte en Zwolle
moesten we op Ommen aan, en hebben hierbij lekker rustig achter de stoet
aan kunnen rijden, dat rijdt wel lekker rustig wanneer alles afgezet is. Dit
maal last van een politieagent aan de staart die het overige verkeer geen
eind sein gaf dat het verkeer weer op mocht rijden, dus een paar keer dit
zelf maar gedaan om de mensen niet nog langer onnodig te laten wachten.
Bij de vierde positie kon ik al wel merken dat het peloton uit elkaar
1
2014
MOTOVATIE
7
getrokken werd, er zat zelfs
anderhalf minuut tussen
de twee groepen. Op de
laatste positie in Zwolle
werd dit helemaal uit elkaar
getrokken. Uiteindelijk bij
de finish in Zwolle was het
peloton in drie groepen verdeeld, die zeker wel een minuut of 6 uit elkaar
lagen. De automobilisten werden hier aardig zenuwachtig van, dat er maar
niets kwam.
Nadat alle rijders weer over waren, werd het tijd om richting de chinees te
gaan om met alle verkeersregelaars te gaan eten. Het heeft weer gesmaakt.
Wat mij betreft: Volgend jaar weer!
Clubagenda 2014
29 mei - 01 Juni Buitenlands toerweekend
08 Juni
Pinkstertoerrit Mc Freewheels
10 - 13 Juni
Avond 4-daagse Mc Freewheels
14 Juni
Oldtimerrit
29 Juni
Dobbelsteenrit Sallandse Motorclubs
03 Juli
Dondertoerrit
Plein 19.00 uur
05 Juli
Feestdag 25 jaar MC Freewheels
07 Augustus
Dondertoerrit
Plein 19.00 uur
04 September
Dondertoerrit
Plein 19.00 uur
20 September
Skeelertocht
21 September
Ponytoertocht
28 September
Pony Oldtimerrit
04 - 05 Oktober
Binnenlands toerweekend
21 November
Ledenvergadering
20.30 uur Bosgoed
Kijk ook op www.mcfreewheels.nl voor de actuele clubagenda.
1
2014
MOTOVATIE
9
Verkeersregelaars
Afgelopen jaren hebben we een cursus verkeersregelaars gevolgd
welke door de politie werd gegeven. Deze werd meestal door Johan
Reveboer op zijn eigen bekende wijze gegeven. Sinds dit jaar mag
door een wijziging in de wetgeving de cursus niet meer door de
politie gegeven worden en dienen de verkeersregelaars een cursus te
volgen via E-learning. Dit houdt in dat je via internet zelf vragen moet
beantwoorden. Indien je voldoende vragen goed hebt beantwoord, krijg
je je verkeersregelaarsaanstellingspas (mooi woord trouwens) thuis
gestuurd.
Op zich zou je denken dat een verkeersregelaar een verkeersregelaar
is en dat het niets steeds vernieuwd hoeft te worden. Sinds enkele
jaren waren de oude hesjes niet goed genoeg meer en moesten deze
vernieuwd worden, voor wie nog met weemoed terug denkt aan de oude
hesjes hierbij een plaatje van het oude en het nieuwe hesje.
Oud
Nieuw
Begin dat jaar heeft Stefan Hondeveld via Roel een beschrijving van de
problemen, waar hij tegen aan liep bij het inloggen op de site en het
aanmaken van een account rondgemaild. Het liep me al dun door de
broek toen ik dit allemaal las, want ik heb zelf niet al te goede ervaringen
met helspdesken.
Gelukkig loop ik tegen niet al te veel problemen aan bij aanmaken
1
2014
MOTOVATIE
11
van mijn account.
Het volgen van de
cursus viel op zich ook
wel mee. Gelukkig
werden veel vragen
al behandeld in het
theoriegedeelte en had
je nog oefenvragen
voordat het officiële
gedeelte begon.
Bovendien kwamen veel
vragen, als je goed had
opgelet bij de eerdere
cursussen, bekend voor.
Uiteindelijk had ik toch nog ongeveer 80% van de vragen goed
beantwoord en kreeg ik de melding dat ik geslaagd was. Mijn
verkeersregelaarsaanstellingspas zou ik na enkele dagen thuis gestuurd
krijgen. Mooi, ik was er weer voor een jaar vanaf.
Het was een leuke ervaring om eens op deze wijze de cursus te volgen.
Je moest nu bij sommige vragen echt wel goed nadenken. Je zat niet op
je luie stoel het verhaal van de politie (voor de zoveelste keer) aan te
horen, of niet.
Gelukkig heb ik dus mijn verkeersregelaarsaanstellingspas op tijd thuis
gekregen en kan ik mijn gaan voorbereiden op de Zozijn Truckrit welke
ongetwijfeld weer strak georganiseerd is door D.U.S.
1
2014
MOTOVATIE
13
Op de motor met ...
Op de motor met Peter Mensink, onze voorzitter van 25 jaar geleden,
de eerste voorzitter.
Over mezelf:
Ik ben geboren op 31-5-’64
te Heeten, heb 5 broers en
1 zus. Ik woon samen met
Irma in Broekland en heb 2
kinderen van 10 en 9.
Ik vind alles wel lekker;
stamppotten, gehaktballen,
spareribs; ik vind alles wel lekker. Ik kijk niet veel TV, maar wat ik
sowieso wil zien is de samenvatting van de voetbal; naar Studio
Sport op de zondag om 19.00 uur. Ik houd nog wel een keer van een
aflevering Flikken, omdat ik dan toch voor de buis zit, maar anders niet.
Ik heb een hekel aan werken haha, nee, dat valt ook wel mee. Wel
aan onrechtvaardigheid en zo. In het verleden heb ik ook nog wel aan
auto’s gesleuteld in de buurt van het kanaal, samen met iemand anders.
Hardlopen is ook een van mijn hobby’s; de halve marathon, de diepe helloop en mijn tuin (niet echt hobby, maar ook een ‘moetje’). Wanneer ik
ooit de Jackpot win, zou ik een ander huis op een andere plek willen;
niet aan zo’n drukke weg en lekker buitenaf.
Vroeger:
Ik heb MTS werktuigbouwkunde gestudeerd in metaal en autovoertuigen,
meer richting autotechniek en heb bij Scania gewerkt. Daarna een jaar
naar Australië geweest en nu als monteur bij de machinebouw aan het
werk, hier heb ik dus ook voor geleerd. Een mooi afwisselend vak bij
Veldkamp in Raalte, bij een servicebedrijf, veel in het blik (lakmachines
e.d.), machines overplaatsen, nieuwbouw machines, van alles. Vaak
1
2014
MOTOVATIE
15
bij Campina in Leeuwarden aan het werk of elders in deze regio; in
Deventer, Hoogeveen.
Club- en motorverleden:
Ik heb samen met een paar anderen de club opgericht, en dan ben je
dus automatisch lid, anders werd het zo lastig. Als voorzitter was het
toen ook makkelijk en vrijblijvend. Dat we zoveel leden kregen en snel
groeiden dat was buiten verwachting. Altijd met een paar actieve leden
en met de rest alleen op papier lid, maar dat zie je overal. De doelstelling
was om de minder bekenden ook mee te nemen met het motor rijden.
Dit is denk ik goed gelukt. Jammer dat we geen clubgebouw hebben, dat
wilden we toen. Dat zal er ook wel niet van komen. D’r zal niet zoveel
veranderen. Misschien krijgen we allemaal electrische motoren.
Mijn eerste motor was een Honda CX500, een rode met een kuip. Later
een Yamaha van Peter Aarnink, een 1100. Nu heb ik een Harley Liberator
uit ’43. Hier rijd ik sporadisch op vanwege het weinige tijd hiervoor.
Maar dit was wel de bedoeling dat er niet teveel aan te sleutelen moest,
en deze Harley voldeed hieraan. Hij rijdt een paar honderd kilometer
per jaar, een keertje met mooi weer, verder niet. Ik heb maar 3
versnellingen, dus het toert niet zo heel lekker, maar voor een oldtimerrit
is dit prima.
De buitenlands toerweekenden waren altijd schitterend en de motorraces
naar Franchorchamps. Altijd een puinhoop en een enorm feest. Een
gigantische chaos en een bult schik. Tegenwoordig doe ik eigenlijk alleen
mee met het weekend van Schoonloo en de oldtimerrit. Dit kost me een
keer een avond en een zaterdag, dit wil ik wel blijven doen, maar voor
de rest hoef ik niet meer veel te betekenen voor de club, dat is geweest.
Misschien later wanneer ik een andere motor heb, dan zou bepaalde
activiteiten wel weer kunnen (toertocht).
1
2014
MOTOVATIE
17
Eerder ben ik regelmatig met de motor op vakantie geweest, een keer
met Pim, Peter A. en Willy ten Have naar Franchorchamps en Frankrijk.
Een keer met de kameraden naar Joegoslavië geweest met de motor,
verder veel weekenden weg. En een keer naar mijn broer naar de
Pyreneeën en daar gereden.
Overig:
Ik vind dat er niets hoeft te veranderen omdat ik niet weet hoe het er
aan toe gaat, dus ik kan er weinig over zeggen. Af en toe bericht van de
secretaris over allerlei activiteiten, dus ik denk dat ze goed bezig zijn.
Maar ik weet ’t eigenlijk niet.
Snelheidsbeperkingen vind ik een goede zaak, vooral in de bebouwde
kom. Op snelwegen niet, maar daar gebeurt ook niet zoveel qua
controle. Wel vervelend indien met 3 km. te hard je een dikke bekeuring
krijgt, maar binnen de bebouwde kom vind ik het terecht.
Peter, bedankt voor het interview!
1
2014
MOTOVATIE
19
Programma 25 jaar McFW
Zaterdag 5 juli 2014
9.30 uur Toertocht voor leden.
Vertrek vanaf Bosgoed Heeten.
Opgave via [email protected]
Van 13.30 -17.30 uur is er een trial demo,
ZELF trial rijden, racesimulator, etc. op het
Dorpsplein Heeten.
‘s Avonds vanaf 20.30 uur feestavond voor leden
bij Bosgoed Heeten.
Opgave via [email protected]
1
2014
MOTOVATIE
21
Even voorstellen
Naam?
Thijs Pijnappel. Rob Besten
Welke motor heb je nu?
Ducati monster Honda CBR 600 F
1100 EVO.
Wat is je hoogste bekeuring ooit en
waar was deze voor?
Ongeveer 15 jaar geleden een Paar tientjes voor iets te
keer van de weg gehaald tussen hard met de auto
Heeten en Nieuw-Heeten, omdat
ik na correctie, aldus agent,
36 km te hard had gereden.
Kosten destijds 320 gulden.
Ik was toen 21 en dit
was veel, veel geld.
Wat is je grootste pechmoment?
Doe zelf alle Ooit dacht ik dat het in de winter niet
onderhoudswerkzaamheden en heb glad was. Ging op de motor naar het
dit moment nog niet meegemaakt. werk, maar lag na 30 meter al om. Hele
linkerkant van de motor was plat.
Wat is je grootste schadegeval?
Kras op de spiegel omdat deze Zie 4
langs de deur tikte bij het
verlaten van de garage.
Wat is je droommotor?
Die ik heb. Heb ik nu: kunt met de grote jongens
mee rijden maar ook lekker met z’n
2-en toeren
Chopper of racer en waarom?
Absoluut racer. Strak sturen op Beide gehad, maar met
mooie snelheid heeft mijn voorkeur. racer toch meer plezier
Auto of motor?
Motor. Als je daar opstapt gaat Beide op zijn tijd
het alleen maar om het plezier
en gezelligheid onderling.
De Wereld draait door of Utopia?
De wereld draait door. Utopia een De wereld draait door
kansloze tijdverspilling en die tijd kun
je beter op de motor doorbrengen.
Pasta of stampot?
Spaghetti vreters bouwen de Natuurlijk stampot
mooiste motoren maar hun keuken
kan ik maar weinig waarderen.
1
2014
MOTOVATIE
23
Blauw Blauw
De gedachte achter BlauwBlauw is dat het
zwaailicht in de auto wordt gebracht die vóór een
hulpverleningsvoertuig van ambulance, brandweer
of politie rijden. Hulpverleningsvoertuigen zijn
voorzien van opvallende optische ( zwaailicht ) en
geluidssignalen ( sirene ). Desondanks worden
ze vaak niet, of pas te laat opgemerkt door de
automobilist. Oorzaken voor het niet of niet op tijd
opmerken van een hulpverleningsvoertuig met zwaailicht en sirene zijn
onder meer de verbeterde geluidsisolatie van auto’s tegen geluid dat van
buitenaf komt. Bovendien zijn de geluidsinstallaties in de auto’s zelf de
laatste decennia sterk verbeterd. Daarnaast hebben automobilisten vaak
andere bezigheden tijdens het autorijden zoals; bellen, het bedienen
van navigatiesystemen, de PDA of de IPod of afleiding door informatie
langs de weg (reclameborden, verkeersborden ect.). De gevolgen
van het te laat opmerken van hulpverleningsvoertuigen zijn dagelijks
zichtbaar voor de bestuurders van deze voertuigen in de vorm van
paniekreacties, onvoorspelbare en onverwachte verkeersbewegingen van
de automobilist. Dat veroorzaakt blokkades, vertraging en in sommige
gevallen ook materiële schade aan zowel hulpverleningsvoertuigen als
aan andere voertuigen. BlauwBlauw wil een oplossing bieden die het
probleem bij de wortel aanpakt: de BlauwBlauw-ontvanger brengt het
zwaailicht als het ware in de auto dus in het directe blikveld van de
bestuurder. Hierdoor wordt het door de automobilist altijd opgemerkt als
een hulpverleningsvoertuig van achteren nadert.
Doel van BlauwBlauw.
Het doel van BlauwBlauw is het bevorderen van een soepelere en
snellere doorstroming van hulpverleningsvoertuigen tijdens een situatie
waarin zwaailicht en sirene wordt gebruikt. BlauwBlauw wil een bijdrage
1
2014
MOTOVATIE
25
leveren aan:
• Het bevorderen van de snelheid en effectiviteit van hulpverlening op de
plaats van het ongeval of de calamiteit.
• Het creëren van een rustiger en veiliger verkeersbeeld in situaties
waarin hulpverleningsvoertuigen zwaailicht en sirene voeren voor zowel
de hulpdiensten als de overige weggebruikers.
• Het terugdringen van materiële schade aan hulpverleningsvoertuigen
en overige voertuigen.
Waarom BlauwBlauw?
Nederland scoort hoog op de ladder van verkeersveiligheid, maar ook op
die van files en verkeersdrukte. De ca. 9000 hulpverleningsvoertuigen
die Nederland rijk is ondervinden daarvan hinder doordat de aanrijtijd
(onnodig) langer wordt. Ondanks de hoge score voor verkeersveiligheid
komen er dagelijks gemiddeld 2 mensen om in het verkeer en raken
talloze anderen gewond (bron: Ministerie van I&M). BlauwBlauw
is ontworpen om de doorstroming van hulpverleningsvoertuigen te
bevorderen. Zo wil het systeem bijdragen aan een snellere hulpverlening
ter plaatse, reductie van materiële schade en de ambitie van het
Ministerie van I&M om het aantal verkeersdoden terug te dringen
van 720 in 2009 tot 500 in 2020. Een soepele doorstroming van
hulpverleningsvoertuigen is essentieel, altijd en voor iedereen. Natuurlijk
vanwege een snelle aankomst van ambulances bij een ongeval. Maar
ook vanwege een comfortabele snelle rit van een slachtoffer naar het
ziekenhuis. Of vanwege een snelle aankomst van de politie bij inbraken,
(huiselijk) geweld of dreigend terrorisme. Of vanwege een snelle
aankomst van de brandweer bij een brand in uw woning.
Hoe werkt het BlauwBlauw?
BlauwBlauw bestaat uit een gesloten systeem van zenders en
ontvangers. De zender wordt geplaatst in het hulpverleningsvoertuig
zoals een ambulance, een brandweer auto of een politie auto.
1
2014
MOTOVATIE
27
In elke auto wordt een BlauwBlauw ontvanger geplaatst. Dat is een
klein kastje voorzien van vijf heldere leds. Het kastje kan eenvoudig
en zonder schade worden gemonteerd op een goed zichtbare plaats
bij voorkeur boven de binnenspiegel op de voorruit. De ontvanger is
afgestemd op de zenders
van BlauwBlauw. Dat wil
zeggen dat de ontvanger
alleen geactiveerd kan
worden door een zender
van BlauwBlauw die in een
hulpverleningsvoertuig is
geplaatst.
Als de sirene en het zwaailicht van het hulpverleningsvoertuig
inschakelt, schakelt ook de zender van BlauwBlauw in. Zodra het
hulpverleningsvoertuig nadert, activeert de zender van BlauwBlauw
de ontvangers in de auto’s die plaats moeten maken. Dat zijn alleen
de auto’s die vóór het hulpverleningsvoertuig rijden. De leds van de
ontvangersgaan knipperen. Dat trekt de aandacht van de automobilist
die dan weet dat er een hulpverleningsvoertuig van achteren nadert.
Omdat de ontvanger ruim van te voren begint te knipperen heeft de
automobilist voldoende tijd om zijn rijgedrag soepel aan te passen en het
hulpverlenersvoertuig vrije doorgang te geven.
Voordelen van BlauwBlauw in vergelijking met andere Early Warning
Systemen
• Geen storing op andere apparaten zoals radio’s of mobiele telefoon’s.
Het systeem werkt met afgeschermde frequenties die alleen voor de
zender en ontvangers van BlauwBlauw worden gebruikt. Daardoor
veroorzaakt het systeem geen storing op ander etherverkeer zoals Fm,
Am radio’s, Mobiele of DECT telefoons.
• Alleen de doelgroep wordt bereikt. Het signaal van de zender is
sterk gebundeld en richt zich alleen op de auto’s die zich vóór het
1
2014
MOTOVATIE
29
•
•
•
•
MOTOVATIE
1
2014
•
hulpverleningsvoertuig bevinden. Zo worden alleen die auto’s bereikt
die plaats moeten maken voor het hulpverleningsvoertuig. De
BlauwBlauw ontvangers van de auto’s achter, opzij of op de andere
weghelft van het hulpverleningsvoertuig worden niet geactiveerd. Ook
de BlauwBlauw ontvangers in langs de weg geparkeerde auto’s worden
niet geactiveerd.
Eenvoudige montage. De ontvanger is zeer eenvoudig in en zonder
schade in het voertuig te bevestigen.
Lage kosten voor hulpdiensten. De investeringskosten voor de
hulpdiensten liggen beduidend lager dan die voor alternatieve
waarschuwingssystemen. Bovendien is er bij BlauwBlauw geen
sprake van risico’s op claims wegens, b.v: onrechtmatig gebruik van
frequenties die aan derden zijn toebedeeld.
Gecodeerd signaal voorkomt misbruik. Misbruik van de frequenties
die het BlauwBlauw systeem gebruikt wordt voorkomen doordat o.m.
de versleutelde verzending van het signaal ( waarvan de versleuteling
regelmatig ververst wordt). Piraterij en andere vormen van misbruik
zijn dus uitgesloten.
Hogere effectiviteit dan bij andere systemen. De ontvanger wordt
zo geplaatst dat de heldere leds automatische en onvermijdelijk de
aandacht trekken van de betrokken bestuurder. Bovendien is sprake
van een autonoom systeem. De werking is niet afhankelijk van andere
technieken. Daardoor ligt de effectiviteit van BlauwBlauw wezenlijk
hoger dan die van andere systemen, die gebruik maken van andere
technieken zoals b.v. FM-frequenties en die hun doel niet bereiken
als bijvoorbeeld de radio uit staat, de IPod is ingeschakeld of als de
autoradio onderdrukt wordt door de carkit.
Direct en op grote schaal in te voeren. BlauwBlauw is gepatenteerd,
getest en direct op grote schaal in te voeren. Die invoering is niet
afhankelijk van noodzakelijke en vaak langdurige wijzigingen in de wet
en regelgeving.
31
Wat kost BlauwBlauw?
De kosten van BlauwBlauw zijn laag. Ontvangers zullen gratis of tegen
een kleine eigen bijdrage van enkele euro’s ter beschikking worden
gesteld aan de automobilist. De financiering gebeurt uit sponsoring en
wordt dan bijvoorbeeld als gadget, als relatiegeschenk of bij de Groene
Kaart beschikbaar gesteld.
De zenders kosten vele malen minder dan die voor alternatieve
systemen, terwijl ze een zeer lange levensduur kennen; een hoog
rendement is dus gegarandeerd. Kosten voor het gebruik van
frequentieruimte of compensatie van bestaande spectrumgebruikers zijn
niet aan de orde want het systeem werkt met vrij spectrum. BlauwBlauw
is particulier ontwikkeld en gefinancierd.
1
2014
MOTOVATIE
33
Nawoord
Op 8 maart was het al weer tijd voor de Ster van Zwolle. Een wielertocht
door de kop van Overijssel waarbij meerdere leden van onze club
assisteren als motorbegeleiding.
Dit jaar moest ik aan ze denken en had ik zelf ook zin om weer op de
motor te stappen. Waarom? Het was op 8 maart 2014 zonnig en 16
graden! Een hele tegenstelling tov voorgaande jaren waarbij het ook
al eens rond het vriespunt is geweest en de motorbegeleiders zwaar
onderkoeld weer van de motor zijn los gebikt.
Door het mooie voorjaarsweer zie je veel eerder weer motoren op de
weg dan normaal gesproken aan het begin van het jaar.
Dan blijkt maar weer dat de meeste motorrijders (inclusief ikzelf) mooi
weer rijders zijn. Watjes zijn we dus eigenlijk!
Ik heb inmiddels zelf ook de eerste kilometers van 2014 weer gemaakt,
want de route van de Truckrun moest alvast vroegtijdig verkent worden.
Dit hebben we met een groepje van 7 man gedaan en als je dan
halverwege op een terrasje wat zit te drinken met z’n allen, dan realiseer
je je weer waarom het zo leuk is om motor te rijden.
Lekker met bekenden en soms minder bekenden een route rijden,
onderweg wat drinken en lekker een beetje dom ouwehoeren over van
alles en nog wat. En omdat je allemaal dezelfde hobby hebt is er ook
altijd wel wat te ouwehoeren met elkaar.
Als dit mooie weer het hele jaar zo blijft dan ben ik ervan overtuigd dat
we een mooi motorjaar met vele kilometers op de klok gaan beleven.
Hierbij zullen de inschrijvingen voor de diverse toertochten ook wel goed
bezet zijn.
Allemaal alvast een mooi motorjaar gewenst.
1
2014
34
MOTOVATIE

Download Report