Pays-Bas : Il n’y a aux Pays-Bas, comme en Belgique actuellement pas de système type « écotaxe » pour les poids lourds entre 3,5 Tonnes et 12 Tonnes. Les véhicules de plus de 12 Tonnes sont soumis à l’euro vignette, qui compte pour le Benelux entier. La tarification dépend de la classe d’émissions euro (de 0 à 6), du nombre d’essieux et de la durée d’utilisation (journalier, hebdomadaire, mensuel ou annuel). Comme pour la Belgique on pourra aussi acheter l’eurovignette à la frontière. L’Europe : Dans les autre pays européens, la directive européenne « euro-vignette » de 1999 et révisée en 2006 s’applique toujours. Cette directive prévoit si le pays le souhaite la mise en place de péage pour taxer les véhicules de plus de 3,5 en vue financer notamment l'amélioration du réseau routier. Nous constatons avec vous que pour l’instant il n’y a qua peu de harmonisation à ce point. Pour l’instant, le chauffeur qui traversera les 4 pays surnommés devra donc pour l’instant prendre ses mesures différentes en fonction des pays qu’il traverse. En savoir plus : L’Europe : La Belgique : L’Allemagne : http://www.eurotoll.fr http://www.viapass.be/fr/ http://www.toll-collect.de http://duitslandnieuws.nl La France : Les Pays-Bas : http://www.ecomouv.com http://www.eurotoll.fr Kilometerheffingen in de ons omringende landen De « ecotax-light » komt er weldra aan in Frankrijk, in België is de kilometerheffing voor vrachtwagens uitgesteld naar 2016, Duitsland wenst de Maut uit te breiden, … Via Truck Lease maakt een stand van zaken op van wat er ons qua taxatie van vrachtwagens te wachten staat. Op dit moment komt de regelgeving in een stroomversnelling terecht, nieuwe wetten worden gestemd, richtlijnen worden uitgevaardigd, van veel regelingen zijn echter de praktische modaliteiten nog niet gekend. We geven u een overzicht van de info die we konden bekomen, met bijzondere aandacht voor klanten die slechts sporadisch de betrokken landen doorkruisen. Frankrijk : Huidige stand van zaken : het gebruik van de snelwegen is betalend door middel van de « péages », deze kost kan echter omzeild worden door de snelwegen links te laten liggen en de « routes nationales « te gebruiken. Het idee was om het gebruik van deze wegen door voertuigen van meer dan 3.5ton te gaan belasten aan de hand van de ecotax, naast de bestaande tolwegen. Het ging daarbij om een netwerk van 15.000 km. Hierop kwam echter zoveel protest dat de Franse overheid besloot om het project « on-hold » te zetten. De afgezwakte versie zal wordt van kracht vanaf 1 januari 2015 en omvat slechts een netwerk van 4000 km nationale en regionale wegen. De tariefering zal variëren in functie van het aantal gereden kilometers, de Euronorm, en het aantal assen van de vrachtwagen. De registratie en facturatie van de afgelegde route gebeurt door middel van een toestel met GPS-ontvanger. Het tarief varïeren met een gemiddelde van 13 cent per gereden kilometer. Het verdelen van de GPS-toestellen, de facturatie en het beheer zal worden uitbesteed aan externe firma’s. De transporteurs die reeds een ecotax-toestel kochten anno 2013 zullen dit toestel alsnog kunnen hergebruiken. Voor gehuurde voertuigen zal voor huuperiodes onder de drie maand het verhuurbedrijf instaan voor administratie, en het gebruik doorfactureren aan de klant. Voor huurperiodes boven de 3 maand zal de huurder zelf moeten instaan voor het toestel en dus de gereden kilometers rechtstreeks zelf betalen. Er is geen mogelijkheid om een papieren versie of vignet te kopen bij de grensovergang, men zal echter wel een soort pre-paid toestel kunnen kopen/huren bij de grensovergang, mits betaling van een waarborg. België : Op dit moment geldt voor voertuigen van meer dan 12 ton die in België gebruik maken van het snelwegennet het eurovignet. Dit vignet is voorafbetaald. Buitenlandse voertuigen die België doorkruisen kunnen aan de grens een eurovignet kopen. Het tarief hangt af van de duur, het aantal assen, de Euronorm, en de maximaal toegelaten massa van het voertuig. Dit vignet is ook geldig voor de rest van de Benelux. In 2016 komt er een nieuwe kilometerheffing die het huidige eurovignet zal vervangen. • Het netwerk gaat uit van het netwerk van het Eurovignet ( de snelwegen dus, 916 km ) • Voor de registratie van het afgelegde traject zal elk voertuig moeten voorzien zijn van een OBU (on-boardunit ) die aan de hand van GPS doorgeeft waar welk traject wordt afgelegd. De OBU voor België zal niet dezelfde zijn als voor Frankrijk, ook al is het principe gelijkaardig. • Het tarief kan niet alleen variëren volgens de Euro-norm van het voertuig maar ook volgens tijdstip, het stuk weg, en de rijrichting. De tariefering valt onder de bevoegdheid van de regio’s. • De tariefering kan dus eventueel gebruikt worden om bijvoorbeeld de ring van Brussel tijdens de ochtendspits « te ontraden ». • Controle zal gebeuren door middel van een 800-tal vaste en mobiele camera’s. Voor korte termijn huurvoertuigen zal het verhuurbedrijf instaan voor de installatie van de OBU. Het verhuurbedrijf zal via een online platform bij elke retour van het voertuig kunnen nazien voor welk bedrag er gereden werd en dit bedrag doorfactureren. Voor middellange en langetermijn huur zal de klant zelf zijn module in het voertuig dienen te installeren en dus rechtstreeks gefactureerd worden voor het gebruik. Duitsland : In Duitsland is de « LKW MAUT » van toepassing op alle voertuigen boven de 12 ton en dit op een netwerk van 13.000 km. Het gemiddelde tarief ligt rond de 20 cent per gereden kilometer. Men kan de LKW MAUT automatisch afrekenen aan de hand van een on-boardunit of aan de hand van een voorafbetaald vignet aan de grens. Er is sprake van om het toepassingsgebied van de MAUT uit te breiden naar andere wegen dan enkel de snelwegen, en om ook de voertuigen tussen de 7.5t en 12t aan de MAUT te onderwerpen. Nederland : Net zoals in België is er op dit moment geen kilometerheffing op voertuigen tussen de 3.5 ton en de 12 ton. Voertuigen boven de 12 ton zijn aan hetzelfde eurovignet onderworpen als in België. Net zoals voor België kan men het vignet aan de grens kopen. Voor Nederland is er op dit moment nog geen sprake van een kilometerheffing. L’Europe : In anderee Europese landen is de richtlijn « Eurovignet » van 1999, die in 2006 herschreven werd nog steeds van toepassing. Deze richtlijn voorziet dat elk land zijn eigen tolwegensysteem kan inrichten voor voertuigen boven de 3.5 ton, met het zicht op het verbeteren van zijn wegeninfrastructuur. Wij stellen vast dat er op dit gebied weinig harmonisatie is qua tolheffingen, wat ertoe leidt date en chauffeur die Europa doorkruist voor elk land aparte regelingen moet treffen. Meer weten : Europa : België : Duitsland : http://www.eurotoll.fr http://www.viapass.be/nl/ http://www.toll-collect.de http://duitslandnieuws.nl Frankrijk : Nederland : http://www.ecomouv.com http://www.eurotoll.fr