著書のエッセンス（36シート） 満員電車がなくなる日 －鉄道イノベーションが日本を救う－ (株)ライトレール 代表取締役社長 阿 部 等 http://www.LRT.co.jp はじめに • 満員電車をなくすためのイノベーション – (1)運行のイノベーション • 供給を大幅に増やし満員電車をなくす方策はある – (2)運賃のイノベーション • 商品値付けの適正化により実行資金を調達できる – (3)制度のイノベーション • より短期で効果的に満員電車を解消できる • 本気で取組めば満員電車はなくせる – 本書が満員電車をなくすきっかけに – 鉄道が社会の発展と人々の豊かさを実現 1 第１章 満員電車の現状と歴史 2 １．満員電車の現状 • 人類史上まれに見る集住と満員電車 – 国が豊かでも、国民は豊かさを実感できず • 首都圏の満員電車ワースト20 – 山手、京浜東北、中央快速、総武緩行・・ • 鉄道営業法では満員電車は違法？ – 乗車券ヲ有スル者ハ列車中座席ノ存在スル 場合ニ限リ乗車スルコトヲ得 – 鉄道係員旅客ヲ強ヒテ定員ヲ超エ車中ニ乗 込マシメタルトキハ三十円以下ノ罰金又ハ 科料ニ処ス 3 ２．満員電車の歴史 • 戦後で最も混雑していた頃 – 戦後の混乱期を除き昭和40(1965)年 • 鉄道路線の変遷と満員電車の概略史 – 1900,1935,1970,2008年の東京圏路線図 • 満員電車と東京圏人口の変遷 – 昭和40年以降は、輸送力増強＞人口増 • 満員電車緩和の最近の工夫 – 車両拡幅、シート改良、６扉車、ロング シート化 4 ３．満員電車の歴史は運賃抑制の歴史 • 鉄道の運賃設定と経営状況の歴史 – 明治の鉄道開業以来、常に低運賃政策 – 鉄道の運賃抑制を大衆は歓迎 – 低収益、設備投資の遅れ、国鉄経営の破綻 – ニーズとそれに応える技術がありながら設 備投資できず ＝ 現代社会に残る満員電車 • 運賃抑制の呪縛からの解放を – 利便性が上がれば運賃が高くなっても納得 – 商品価値と生産コストに応じた運賃設定 5 第２章 満員電車をなくすための 運行のイノベーション 6 １．信号システムの機能向上 • 現行の信号システム – 閉そく方式(軌道回路による列車位置検出) – 効率性を犠牲にし「過疎」な運行 • 新たな信号システムの提案 – 高機能で経済的なシステムを構築 • 普及済みの機器・インフラ • 実用化された技術 – 安全に運転間隔を縮め運行本数を増大 • 新たな信号システムの機能 – 列車位置検出、データ通信、運転指示 7 新たな信号システム 8 運転席モニターへの表示イメージ 運転曲線と同時に他列車等の情報を表示 9 ２．総２階建て車両 • 現状の２階建て車両と異なる総２階建て車両 – １階と２階を独立した別々の客室に – 定員増と高頻度運行を両立 • 総２階建て車両に対応した駅の構造 – ホームも２階建て（本出版後に発想転換） – １階ホームの天井は低くなるが一時の滞留 – 現行の線路配線のまま設備改修できる 10 現状の２階建て車両 両端部は１階建て、階段部はデッドスペースと なり、床面積は通常車両の1.4倍に過ぎない。 また、扉が少なく乗降時間が掛かる。 11 提案する総２階建て車両 １階と２階を完全に別室とし、扉も増やし、床面 積を純粋に２倍とする。 12 乗降りの方法 車両もホームも２階建て 13 ３．３線運行 • ３線運行とは – ３線の真ん中を朝は上り、夕方は下りに • 都心ターミナルでの折返し方法 – 上り２本を連結して下り１本にして折返し – 折返しより都心貫通型の方が効率高い • 24時間運行 – 昼は２線で運行し残り１線は保守作業 – 人々の生活様式や健康に悪影響の心配 14 ２本の電車を１本にして折返す仕組み 上り電車の２編成を連結して、１編成として下り 電車とする。 15 ３線運行の都心貫通型の運行パターン 双方の上り電車の２編成を連結して１編成とし、 都心を貫通して下り電車とする。 16 ４．鉄輪式リニア • 鉄輪式リニアとは – 荷重支持と進路案内は車輪とレールによる – 地上と車上間の電磁力で駆動・制動 • 加減速性能の向上 – 通常の電車は加速時に空転、制動時に滑走 – リニアは空転・滑走なし、運転間隔も短縮 • 総２階建て車両のスムーズな導入 – モーターを台車に搭載せず車体床面を低下 – 地上一次方式ではパンタ・架線を省略 – 現在の走行空間内で総２階建て車両を導入 17 ５．実現可能な輸送力増強量 • どこまで輸送力増強できるか – 運転間隔 • 発～着80秒＋停車60秒＋余裕10秒＝150秒 • 発～着35秒＋停車30秒＋余裕7秒＝72秒 – 運転本数 • 150秒間隔=24本/ｈ、72秒間隔＝50本/ｈ – 本数２倍強×床面積２倍＝輸送力４倍以上 • 必要な工夫 – 定時運転：ホームドア、ホーム流入制限 – 開かずの踏切：エレベーター棟式の横断橋 18 第３章 満員電車をなくすための 運賃のイノベーション 19 １．運行のイノベーションを実現するために • 満員電車をなくすには運賃抑制を改める • 商品値付けの適正化で実行資金を調達 – 輸送力増強＝商品価値向上→値付け引上げ – 利用増えずとも収益向上し経営として成立 • 首都圏で調達可能な資金額と回収年数 – 200円/人×250万人×600回/年＝3000億円/年 – 30km強×30路線強×100億円/km＝10兆円 – 回収：10兆円÷2000億円(年間投資)＝50年 • 人口減少＝国家衰退で満員電車消えると – 値付け引上げ＝鉄道発展のチャンスを失う 20 ２．着席と立ち席の値付け • 着席と立ち席の現実 – グリーン料金で立ち席、通学定期で着席 • 着席サービスのマーケットは証明済み – 通勤ライナー、有料特急、グリーン車 • 天ぷらそばとかけそば – 蕎麦屋では両者に値段差 • 着席と立ち席の値段差に関わる制度 – 鉄道事業法に禁止規定なし • 着席と立ち席に値段差を付ける方法は？ 21 ＩＣカードで座席を引出す仕組み ＩＣカードを読取り機にタッ チすると座席が下り、立上が ると跳ね上がる 22 ３．ＩＣカードを使った戦略的プライシング • 鉄道運賃のプライシングの問題点 – 繁閑での値段差逆転、固定費と限界費用 • 商品価値と生産コストに応じたプライシング – ラッシュ時は閑散時より高い値付けに • 社会的目的達成と企業の利潤追求のバランス – 政府は社会的強者から弱者への所得移転を • 割高感を感じさせないプライシング – 時間帯等で運賃変動、多頻度利用・グルー プ・乗継ぎ等の割引き、弱者への公的補助 のデータ管理、商店等の運賃負担、会員制 23 第４章 満員電車をなくすための 制度のイノベーション 24 １．運転士免許基準の規制改革 • 鉄道とバス・タクシー・トラックの比較 – 前者は後者より格段に免許取得が困難 • 鉄道運転士の免許基準の規制改革 – 実際の業務の難易度に応じた免許基準に – 保安システム・異常時体制を整備の上 • 電車増発経費の大幅低減 – 人件費負担を低減して増発をスムーズに 25 ２．自動車の適正な費用負担 • 道路特定財源制度の50年間の振返り – 道路投資の40％以上が道路特定財源以外 • 道路利用者は受益に応じた費用を負担せず • 国が鉄道でなく自動車の利用を奨励 • 道路財源のあり方 – 自動車の受益と費用負担の関係を明確に • 受益に応じてガソリン税等を引上げるべき – 無料または格安な公共駐車場も同根の問題 • 鉄道事業者が正当な収益を得るように – 事業者へ儲けを認めることで活力向上 26 道路財源の構成 国 費 地方費 合 計 区分 特定財源 年度 比率 特定 一般 計 特定 一般 計 特定 一般 計 昭和33～42 0.18 0.03 0.22 0.08 0.12 0.20 0.26 0.16 0.42 63% (1958)(1967) 昭和43～52 0.78 0.12 0.91 0.48 0.62 1.10 1.27 0.74 2.01 63% (1968)(1977) 昭和53～62 1.91 0.10 2.01 1.25 1.77 3.03 3.17 1.87 5.04 63% (1978)(1987) 昭和63～平成9 2.84 0.49 3.33 2.19 4.34 6.68 5.03 4.83 9.86 51% (1988) (1997) 平成10～18 3.53 0.53 4.07 2.26 3.47 5.73 5.79 4.01 9.80 59% (1998)(2006) 昭和33～平成18 1.82 0.25 2.07 1.23 2.04 3.30 3.05 2.29 5.33 57% (1958) (2006) ※金額の単位は兆円。 ※各行は、それぞれの期間の１年平均を示す。 27 第５章 満員電車のなくなる日を目指して 28 １．モノは地下へ、人を地上に • 現状の地下鉄と道路の関係 – 物流が地上を占拠、人の移動は地下 • 地上と地下の本来の使い方 – 地下鉄を物流へ転換し都市間鉄道と結節 – 地上の道路にＬＲＴネットワーク – 高架の道路に都市内高速鉄道ネットワーク 29 現状の地上と地下の使い分け モノの運搬が地上と高架、ヒトの移動が地下30 本来の地上と地下の使い分け ヒトの移動が地上と高架、モノの運搬が地下31 ２．忘れてはならないこと • 首都圏直下型地震の際の最悪のシナリオ – 阪神淡路大震災は時間帯に恵まれた – 朝８時前後に起きたら、 • 各所で脱線、正面衝突、ホーム激突、高架橋転落 • 鉄道関連の死者が最悪なら数十万人 – 本提案を単純に実行すると被害が拡大 • 最悪のシナリオを防ぐ方策 – 車輪フランジを高くして脱線確率を低減 – 鉄輪式リニアで減速度を大幅向上 32 ３．鉄道が豊かさを実現 • つくばエクスプレスは最先端の鉄道か – 130km/hは40年以上前の210km/hより低速 • つくばエクスプレスを最先端の鉄道に – 急行と各停の混在、曲線の高速走行 • 交通利便の向上が社会を活性化 – 40年前までは鉄道、以降は自動車が主役 • 鉄道の能力発揮 – 同じ負担で広い家、子供を産み育てやすく • 人口減少から増加への転換 33 おわりに • 35年間の蓄積整理＝今後30年間の取組み – 実行へ向けての基本的方向性は示せた • 企業は人なり、事業は人なり – 問題解決の根幹は人材の集結と能力の発揮 – 鉄道や交通への関心を芽生えさせたい • 交通ビジネス塾 – http://www.LRT.co.jp/kbj • 満員電車をなくすため – この本を広めて下さい！！ 34 満員電車とは • 利用者にとっては – 最大の不満＝事業者のビジネスチャンス • 鉄道行政にとっては – 最大の課題＝国民の期待、社会活力の向上 – 要諦は事業者の活力を引出すこと • 鉄道事業者にとっては – 最大のビジネスチャンス←値付けが鍵 • 鉄道技術者にとっては – 最大の取組み対象＝チャレンジしがいあり 35 この本の基本コンセプト • 鉄道はイノベーションにより – 社会にもっともっと貢献できる • 満員電車の解消は – 新時代に鉄道が社会で活躍するシンボル • 鉄道が社会で活躍するためには – 技術革新と適正な費用投入による利便向上 – 利便の高さに応じた適正な受益者負担と弱 者への公的補助 – 制度の改革による民間活力の引出し 36
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