本牧ＬＲＴの実現に向けて平成18年2月7日交通に関する時代の状況 • ＬＲＴへの期待感の向上 – クルマへの過度の依存への反省 – 環境・高齢社会への対応 – 都市再生、中心市街地の活性化 – コンパクトシティ、ＴＯＤ • 各人が個別交通システムを所有 → 共用交通システムを利用 1 ＬＲＴの建設・運営の財源 • 欧米タイプの税金投入？ – 過去の日本タイプの民間主導？ • 欧米タイプは理想解でない – 時代の潮流は“小さな政府” • 採算の取れるビジネスモデル構築 – ＤＭＶ活用と規制改革で経費大幅減 – 既に投資への多額な補助制度あり – 便利なサービスで需要を喚起 2 ＤＭＶの強味 • 自動車業界による合理的生産 • 電気鉄道車両と比較して – 生産費・保守費とも低額 – 速度は遜色なし、加減速性能は上 – 電力設備が不要 – 道路上を走れて車庫が低コスト – 運転操縦が容易→運転業務外部委託 – 内燃エンジンで排ガスは出るが僅か 3 サービス内容 • 石川町－本牧－根岸の約７km – 麦田町または山下橋経由 – 全線専用車線、交差点優先信号 • 石川町－根岸を17分走行 – 表定速度25km/ｈ • 朝夕1.5分間隔、その他3分間隔 – 5時～24時で約460往復 – ＤＭＶの朝は2両連結、他は単車 4 所要投資額項　目走行路面・路盤軌道電停インフラ電停施設信号車両単　価 4 億円/km 3 億円/km 0.1 億円/箇所 0.2 億円/箇所 5 億円/一式 0.3 億円/両運賃収受システム 4 億円/一式合　計数量 14 14 30 30 km km 箇所箇所 60 両金　額 [億円] 国地方の総額国地方事業者補助割合 56 28 28 0 1/2 42 10.5 10.5 21 1/4 3 1.5 1.5 0 1/2 6 2 2 2 1/3 5 0 0 5 0 18 4.5 4.5 9 1/4 4 1 1 2 1/4 134 47.5 47.5 39 • 事業者の負担はわずか39億円 – 補助制度とＤＭＶ活用の効果 5 経費と損益分岐点項　目計　算　方　法運転士人件費 4000[円/ｈ]×トレインアワー[ｈ/日] 減価償却費＋保守費投資額[円]×10[％/年]÷365[日/年] 諸経費上記２項目×20％合　計経費 [万円/日] 104 107 42 253 ※トレインアワーは、17分/本×460往復×2本/往復≒260ｈ • 250万円/日を売上げるには、 – 125円/人として2万人/日の利用者数 – 現行のバス利用からして実現性大 6 実現までのステップ • (株)横浜ライトレールを設立 – 1000～数千万円の資本金 • 事業計画を作成 – 収益性を確保できる、現実感のある • 政治・行政への働きかけは – ＤＭＶの実用化、規制改革の実現 • 資金調達 – 増資・補助金・融資・社債発行等 7