兵庫県南部地震０２Ｔ３０２３Ｇ久保田慶太 Ⅰ･地震の概要発生日時・・・・1995年1月17日午前5時46分  震源地・・・・・・北緯34度３６．０６分東経135度01.98分  マグニチュード・・・７．２  死者・・・・・・・5500人         各地の震度震度７注）のとおり震度６神戸、洲本震度５京都、彦根、豊岡震度４岐阜、四日市、上野、福井、敦賀、津、和歌山、姫路、舞鶴、大阪、高松、岡山、徳島、津山、多度津、鳥取、福山、高知、境、呉、奈良震度３山口、萩、尾鷲、伊良湖、富山、飯田、諏訪、金沢、潮岬、松江、米子、室戸岬、松山、広島、西郷、輪島、名古屋、大分震度２佐賀、三島、浜松、高山、伏木、河口湖、宇和島、宿毛、松本、御前崎、静岡、甲府、長野、横浜、熊本、日田、都城、軽井沢、高田、下関、宮崎、人吉注）気象庁が地震機動観測班を派遣し現地調査を実施した結果、以下の地域は震度７であった。  神戸市須磨区鷹取・長田区大橋・兵庫区大開・中央区三宮・灘区六甲道・東灘区住吉、芦屋市芦屋駅付近、西宮市夙川等、宝塚市の一部、淡路島北部の北淡町、一宮町、津名町の一部  津波この地震による津波はなし  発災が冬季の未明であったことから、多くの人々が就寝中であった。強烈な地震動により老朽木造住宅が全壊あるいは1 階部分が完全に潰れたり、また固定されていない家具類の転倒により、多くの圧死者を出した。鉄筋コンクリート造の建物でも、中層階が潰れ、死傷者を出した。建築物等の被害    (1) 建築物震災後の管内対象物の被災状況を確認したところ，ポートアイランド，六甲アイランドでは目立った被害は確認されていないが，摩耶埠頭，小野浜町，薪港町，波止場町，築地町では大きな被害が確認された。特に大きな被害は，第4突堤から第8突堤までの小野浜町の突堤に集中していた。第4 突堤ではポートターミナルが傾き，第5 突堤では突堤先端が完全に水没，第6突堤では港島トンネル工事現場が一部水没，第7 突堤では1 階が一部覇壊している業所があった。第8 突堤西岸壁でも1 階部分が崩壊と激しい被害を受けている。また，兵庫突堤も第1，第2 突堤の先端が完全に水没しており，同突堤先端付近の倉庫も数棟水没していた。またポートアイランドを含む港湾地域全般において護岸の崩壊に伴い，地盤に引きずられるように平屋の倉庫が多数傾いていた。比較的被害の少なかったポートアイランド，六甲アイランドの建築物についても，壁面等にクラックが生じたり，建物の基礎以外の周辺部で数十センチ程度陥没している所も確認された。      港湾施設(岸壁等) コンテナ取扱個数が国内全体の30％，世界でも有数の貿易港である「神戸港」のほとんどの岸壁が崩壊し着岸不能の状態となっていた。埋立地の一部では，液状化現象により殆どが陥没し，ガントリークレーンも例外ではなく，239 あるバースのうち無傷は僅か7 か所で，35 のコンテナバースは全て使用不能となった。(3/4 神戸)神戸港の場合，岸壁はケーソン工法というコンクリートの立法方体(10m 四方)を積み重ねる工法をとっている。この場合埋め立て工事の進捗に伴ってケーソンを積み重ねていけるという利点がある。一方，東京港では桟橋工法という工法で築造されており神戸港では摩耶第一突堤東側と三井桟橋の2 か所のみとなっている。桟橋工法は海底の地盤に杭を打って上部にコンクリートの壁を築造するもので，震災での被害はほとんど無かった。なお，神戸市では壊滅的な被害を受けた35か所のコンテナ岸壁のうちの 8か所を3 か月間の間に優先的に復旧し，輸出業務を再開する。しかし，神戸港の完全復旧には，2～3 年かかる見込みとなっている。        道路・交通機関・道路管内の主要道路として，ハーバーハイウェイ，国道2 号線浜手バイパス，摩耶大橋そして人工島とをつなぐ六甲大橋，神戸大橋さらに阪神高速湾岸線などがあり，これらの全ての道路の高架部分の橋脚が地震により損傷を受けている。また，ポートアイランド内の各道路も「液状化」と陥没・隆起あるいは亀裂のため，当初は通行できない箇所が多数あった。・神戸大橋神戸市の調査結果によると，橋脚や基礎の部分に被害が集中し，8 か所のうち6か所が損傷，特に第4 突堤側の2 か所は，上部と下部が60cm ずれ，橋全体が北側に引っ張られた状態となっている。また高架部分の損傷も大きく，橋脚10 本の鉄筋が露出したり，上下に変形する「座折現象」が見られた。現在の対向1 車線通行規制は4 月ごろまで続き，その後上下道路それぞれ2 車線に緩和され，通常の上下4 車線の通行は来年以降に持ち越される。・六甲アイランド大橋(阪神高速道路5 号湾岸線) 1992 年に架設された六甲アイランド大橋(全長270m)は，アーチ橋で，上，下各3車線が2 階建になっている。地震の激しい揺れで，橋南端の橋げたと台座の連結部が壊れ，下部の上り線が東側へ3m ずり落ち，上部の上り線も全体が傾いた。公団側は，橋の南端部分を補修すれば再使用しても安全性に問題はないと判断し，10 月の全面復旧に向けて改修中である。       ・神戸新交通～ポートライナー 1981 年に開業したポートライナーの橋脚のうち，新港第4 突堤の12 基が，基礎地盤に安定させる杭の打ち込みがなかったために全て傾いた。地下6～ 14m に厚さ約8mの石積み層があるため，地盤に直接基礎を置く「べた基礎」とよばれる工法を採用したが，今回の地震で石積み層の状態が変化し，橋脚の傾斜につながった可能性が強い。( ・神戸新交通～ポートライナー 1981 年に開業したポートライナーの橋脚のうち，新港第4 突堤の12 基が，基礎地盤に安定させる杭の打ち込みがなかったために全て傾いた。地下6～ 14m に厚さ約8mの石積み層があるため，地盤に直接基礎を置く「べた基礎」とよばれる工法を採用したが，今回の地震で石積み層の状態が変化し，橋脚の傾斜につながった可能性が強い。