講義：エコビジネス論第9回（11月27日）豊澄智己 http://environ.shudo-u.ac.jp/~toyozumi/ • エコビジネスが一過性のベンチャー企業として登場してきたのではなく、構造的な産業転換の要因になってきた根拠。さらにエコビジネスは既存の産業構造を（創造的）破壊する可能性がある • 環境効率と経済効率性を一致させる市場メカニズムづくりは、単なる経済システムの目標ではなく、いまや企業の持続的成長の条件 • 環境政策と経済政策のアンバランスにともなって生じる貧困や人権の課題、環境問題、公害問題を解決するためには、持続可能な発展の経済社会の実現が必須仲上健一「エコビジネス論」法律文化社 • 企業の環境戦略 ①汚染防止（205頁） ②製品管理（206ｐ） ③クリーン技術（206p） ②と③がエコビジネスに関連例）自動車産業（ホンダとマスキー法）（207頁及びビデオ） 1960年代：米国では大気汚染が深刻化 1970年代：日本でも光化学スモッグが発生 1970年代、自動車の排出ガスに含まれる有害物質を1976年までに１/１０に削減するというマスキー法が可決 CVCCエンジンで1972年に世界で始めて基準をクリアー 1992年環境宣言 http://www.honda.co.jp/environment/details/library/movie 01a_bb.html 地球そのものを活動の舞台とするグローバルカンパニーとしての責務地球市民の一員としての自覚人々の喜びのためにその喜びを次世代へつなげるためにグローバルな視点から環境への取り組みを進めている。ホンダの環境技術ハイブリット車の世界展開 2005年11月新ハイブリットシステム「シビックハイブリット」の販売出力：20％↑ 燃費：５％↑ 2194500～2362500 cf.1879500～2236500 http://www.honda.co.jp/tech/auto/engine/honda-ima/ • Hondaは、1999年にアメリカで初のハイブリッド車「インサイト」を発売して以来、「シビックハイブリッド」、さらに「アコードハイブリッド」を発売してきましたが、 2005年11月、新Hondaハイブリッドシステム「3ステージi-VTEC＋IMA」搭載の「シビックハイブリッド」を発売しました。 • Hondaは、今後、より一層の燃費向上と、さらに低価格を実現したファミリーユースに適した新型のハイブリッド専用車を開発し、よりお求めやすい価格で、世界のより多くのお客様へハイブリッドをお届けし、CO2の削減に貢献していきます。「マイルドハイブリット」と「フルハイブリット」・アイドリングストップやブレーキをかけた時に発生するエネルギーを無駄にせず、吸収、回生させ、エアコンなどの作動に使うというシステム（トヨタの「クラウン」や「ヴィッツ」にマイルドハイブリッド方式（THS-M））・エンジンとモーターの２つの駆動手段+バッテリーとタンクの２つのエネルギー貯蔵システム • パラレル方式はエンジンを主動力に、モーターを補助動力として加速時のみに使用するため、エンジンの使用割合が圧倒的に多い • ホンダが先頭に立って推進しており、「アコードハイブリッド」や「シビックハイブリッド」に採用 • エンジンにモーターが補助的につくというシンプルな機構 • シリーズ方式は、エンジンで発電機を動かし、その発電した電力によってモーターが車輪を駆動する方式 • モーターだけで走行するわけで、モーターが大きくなければならないうえ、発電しながら走るため航続距離が伸びない • 一定地域内を走るバスやトラックに採用されたケースはあるが、今は乗用車としての製品はほとんど存在していない • シリーズ・パラレル方式は、発進時や低速走行時にはモーターだけで走る一方、通常走行時や全開加速時にはモーターとエンジンが力を合わせてパワーを発揮するなど、走行状況に応じてモーターとエンジンの使用割合を自在に制御する • こちらの開発最前線を行くのがトヨタで、「プリウス」や「ハリアーハイブリッド」「クルーガーハイブリッド」に搭載されている次世代ディーゼルエンジンの開発 CO2の排出削減のために、キーテクノロジーとして着目 2003年12月欧州にてディーゼル：アコード発売新型Dエンジンで「ティア2 Bin5（ガソリン車と同等のNOX排出レベル）」をクリアー2006・ 9・25 進化型エンジンによる燃費性能の向上 VTEC（可変バルブタイミング・リフト機能）を搭載 2005年9月シビック・・・17ｋｍ・L 2003年にインスパイアーから導入したVCM（可変シリンダーシステム）を進化させ、2005年のV6エンジンよりも１１％燃費向上燃料電池車 http://www.honda.co.jp/FCX/ 走行中に水しか排出しない次世代燃料電池車水素と酸素の反応で電気を作り、モーターを駆動する。ガソリンを使わず、排出ガスゼロ。一回の水素充電で570km http://www.honda.co.jp/environment/details/library/movie04c_bb.html ブラジル向けFFV（フレキシブル・フューエル・ビークル）ガソリンをベースにエタノール燃料orガソリンとエタノールの混合燃料（エタノール混合燃料）でも走行可能ガソリン車と同等の性能バイオエタノールはカーボンフリーのため地球温暖化対策技術として着目 ●エンジンスペック（Honda テスト値）シビックFFV フィットFFV 排気量 1.8L 1.4L 最高出力103kW（140ps）／6,200rpm（エタノール※1） 102kW（138ps）／6,200rpm（ガソリン※2） 61kW（83ps）／5,700rpm（エタノール※1） 59kW（80ps）／5,700rpm（ガソリン※2）最大トルク174N・m（17.7kg・m）／4,300rpm（エタノール※1） 172N・m（17.5kg・m）／5,000rpm（ガソリン※2） 119N・m（12.1kg・m）／2,800rpm（エタノール※1） 116N・m（11.8kg・m）／2,800rpm（ガソリン※2）※1 エタノール100％ ※2 エタノール22％混合ガソリンまとめ • Hondaは、早くから時代ごとの環境課題に積極的に取り組んできました。 1980年代半ばより地球上で様々な環境問題が顕在化し、世界的な対応が求められるようになりましたが、Hondaはこうした問題が発生する以前の、いわゆる公害問題の時代から、環境課題の一つひとつに取り組みを展開してきました。さらに、取り組みを具体化させるための達成目標を掲げ、環境保全活動を推進し、新世紀に世界の皆様から「存在を期待される企業」となることを目指しています。 • 参考）電気自動車エリーカ (Eliica) は、慶應義塾大学と38社に上る企業が共同開発した電気自動車。最高速度は370km/hを記録し、世界一の速度を持つ電気自動車 • これまでの自動車と大きく異なり、8本の車輪の中にモータやブレーキをそれぞれ内蔵した 8輪駆動を実現している。このため、走行中の損失が低減されるとともに、タイヤごとの制御によって運転性能が向上している。 • 電源としてリチウムイオン電池を使用 http://www.eliica.com/