Perfil Querétaro, 2015

Perfil estatal
Querétaro
2013
Principales indicadores en seguridad vial
Comparativo nacional tasa de mortalidad, 2012 - 2013
Accidentes, heridos y muertos, 2009 - 2013
Tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2009 - 2013
Vehículos circulando, 2009 - 2013
Distribución estatal de los accidentes viales
Accidentes viales por tipo, 2009 - 2013
Vehículos involcurados en accidentes, 2009 - 2013
Accidentes y alcohol, 2009 - 2013
Accidentes y uso de cinturón de seguridad, 2009 - 2013
Defunciones por tipo de usuario, 2009 - 2013
Defunciones por tipo de usuario y grupo de edad
Comparativo tasa de mortalidad por grupo de edad, 2012 - 2013
Comparativo tasa de mortalidad por sexo y usuario, 2012 - 2013
Heridos leves y graves, 2009 - 2013
Heridos graves por tipo de usuario, 2009 - 2013
Querétaro
Principales indicadores de seguridad
vial
Comparativo nacional tasa de mortalidad 2012 - 2013
28
26.7
Accidentes viales
Carreteras Federales
Zonas urbanas y suburbanas
Muertos
Peatones
Ciclistas
Motociclistas
Ocupantes
Heridos
Heridos leves
Heridos graves
Población
Vehículos
Tasa de mortalidad
Tasa hombres
Tasa mujeres
Tasa de accidentalidad
Tasa de letalidad
Tasa de motorización
15,034
458
14,576
319
165
4
28
123
2,156
1,517
639
1,943,889
503,222
16.4 por 100,000 habitantes
27.7 por 100,000 habitantes
5.7 por 100,000 habitantes
29.9 por 1,000 vehículos
21.2 por 1,000 accidentes
258.9 por 1,000 habitantes
Nota. Para el cálculo de las tasas se utilizó las Proyecciones CONAPO versión Censo 2010.
Estos datos corresponden al año 2013 siendo esta información la oficial y definitiva más
reciente disponible.
26.3
25.2
22.3
22.2
22.1
20
20.6
20.3
19.7
19.5
19.3
18.8
18.5
17.417.4 17.6
16.6
17.3
15.5
15.6
16.2
12.2
12.9
12.3
11.9
11.4
11.4
11.1
17.2
17.3
17.1
16.4
16
16
15.3
15.3
1313.1
15.3
14.9
14.6
13.4
12.8
12
14.8
14.4
13.6
12
13.5
12.9
12.1
11.9
11.2
10.5 10.3
9.8
9.6
10.3
8.7
7.4
6.7
6.1
Fuente. Defunciones y muertes fetales. INEGI/Salud. Varios años.
Proyecciones CONAPO versión Censo 2010. Varios años.
Nota. Se identifican tres entidades federativas que aumentaron su tasa en más de un dígito, 16 con cambios mínimos ya sean aumento o reducción de
no más de un dígito y 13 con disminución de más de un dígito. A nivel nacional la tasa misminuyó 8.2 %.
Tasa de mortalidad por tipo de usuario, 2009 a 2013
Accidentes, heridos y muertos, 2009 a 2013
25.0
18,000
16,000
20.0
14,000
15.0
12,000
10,000
10.0
8,000
5.0
6,000
4,000
0.0
2,000
0
22.2
20.2
2009
2010
2011
2012
2013
Ocupante
6.1
8.9
8.6
7.2
6.3
Motociclista
1.4
1.2
1.6
1.3
1.4
0.2
2009
2010
2011
2012
2013
Accidentes
11,081
12,303
15,415
14,771
15,034
Ciclista
0.5
0.2
0.4
0.3
Heridos
2,508
2,375
2,799
2,435
2,156
Peatón
11.3
12.2
10.5
10.6
8.5
Total
19.3
22.5
21.2
19.3
16.4
Muertos
350
416
398
369
319
Fuente. Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas. INEGI. Varios años.
Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales. Policía Federal. Varios años.
Defunciones y muertes fetales. INEGI/Salud. Varios años.
Nota. Para calcular el total de los accidentes y heridos se sumaron los datos correspondientes a carreteras federales (PF)
y las zonas urbanas y suburbanas (INEGI). La cifra de muertos corresponde a Certificados de Defunción.
Fuente. Defunciones y muertes fetales. INEGI/Salud. Varios años.
Proyecciones CONAPO versión Censo 2010. Varios años.
Nota. Se realizó una distribución de manera proporcional de los códigos V84-V87, V89 y Y85.
Los accidentes viales muestran una tendencia al alza desde 2009, no
así los heridos y muertos, entre quienes se observa un descenso. En
comparación con 2012, los accidentes viales aumentaron un 1.7 % y
los heridos y muertos se redujeron un 11.4 % y un 13.5 %, respectivamente.
La tendencia en la tasa de mortalidad es a la baja a partir de 2010.
Con respecto a 2012, se redujo un 15 % y está compuesta, principalmente, por peatones atropellados y por ocupantes de vehículos. En todos los casos se redujo la tasa, excepto en usuarios de
motocicleta, entre quienes aumentó.
Querétaro
Vehículos circulando, 2009 a 2013
Distribución estatal de los accidentes viales
400,000
2%
350,000
300,000
2%
3%
250,000
2%
2%
1%
Querétaro
4%
Corregidora
San Juan del Río
200,000
150,000
El Marqués
8%
100,000
Tequisquiapan
50,000
0
Camiones para pasajeros
Motocicletas
2009
2010
2011
2012
2013
3,389
3,470
3,274
3,332
2,686
6,911
7,778
8,278
10,653
13,696
Vehículos de carga
137,759
143,526
142,991
149,508
144,583
Automóviles
278,785
304,062
315,052
343,221
342,257
Total
426,844
458,836
469,595
506,714
503,222
Colón
68%
Otros
Se observa un descenso en el número de vehículos, excepto en
motocicletas, que aumentaron un 28.5 %, con respecto a 2012.
2009
2010
2011
2012
2013
8,906
9,960
12,529
11,855
12,162
Atropellamiento
265
270
341
363
358
Choque con motocicleta
225
271
343
461
489
Choque con bicicleta
Otro
88
70
98
90
101
1,005
1,071
1,402
1,438
1,466
Fuente. Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburnanas. INEGI. 2013.
Nota. Solo se consideran los accidentes viales ocurridos en zonas urbanas y suburbanas. La categoría “otro”
comprende: volcaduras, salida del camino, incendio, caída de pasajero y otros.
Tipo
Automóvil
Transporte de pasajeros
Transporte de carga ligera
Transporte de carga pesada
Motocicleta
Bicicleta
Otro
Total
2009
11,004
5,070
2,222
1,074
458
124
173
20,125
2010
12,813
4,286
3,127
1,054
457
99
107
21,943
2011
14,979
5,831
4,299
1,472
774
161
113
27,629
2012
14,758
5,646
3,701
1,290
748
130
104
26,377
2013
15,667
5,005
3,814
1,364
746
126
153
26,875
Fuente. Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburnanas. INEGI. 2013.
Nota. Solo se consideran los accidentes viales ocurridos en zonas urbanas y suburbanas.
Con base en el tipo de accidente, se observa una tendencia al alza en
todos, siendo más importante los choques entre vehículos. En el
mismo sentido, también son más el número de vehículos involucrados
en accidentes viales. Considerando los últimos cinco años, se particulariza este aumento entre motocicletas.
Accidentes y uso de cinturón de seguridad, 2009 a 2013
Accidentes y alcohol, 2009 a 2013
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
Fuente. Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburnanas. INEGI. 2013.
Solo el municipio de Querétaro concentra 7 de cada 10 accidentes viales que ocurren en el estado.
Vehículos involucrados en accidentes, 2009 a 2013
Accidentes viales por tipo, 2009 a 2013
Choque con vehículo
Pedro Escobedo
Jalpan de Serra
Fuente. Vehículos de motor registreados en circulación. INEGI. Varios años.|
14,000
12,000
10,000
8,000
6,000
4,000
2,000
0
Cadereyta de Montes
8%
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
2009
2010
2011
2012
2013
2009
2010
2011
2012
2013
Se ignora
2,106
1,561
1,726
1,252
1,685
Se ignora
7,802
6,220
2,778
4,012
4,866
No
8,225
9,932
12,802
12,725
12,636
No
1,503
3,725
10,513
9,077
8,571
Si
158
149
185
230
255
Si
1,184
1,697
1,422
1,118
1,139
Total
10,489
11,642
14,713
14,207
14,576
Total
10,489
11,642
14,713
14,207
14,576
Fuente. Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburnanas. INEGI. Varios años.
Se consideran solo los accidentes que ocurrieron en las zonas urbanas y suburbanas, no se considera los
accidentes ocurridos en carreteras federales ya que el registro de esta factor es muy limitado.
Este factor no se registra por parte de las corporaciones locales
de Policía.
Fuente. Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburnanas. INEGI. Varios años.
Se consideran solo los accidentes (conductores) que ocurrieron en las zonas urbanas y suburbanas y que portaban el
cinturón de seguridad al registrar el accidentes; no se considera los accidentes ocurridos en carreteras federales ya que
no se registra este factor de riesgo.
El 7.8 % de los conductores accidentados portaban el cinturón de
seguridad, cifra similar a la reportada durante 2012.
Querétaro
Defunciones por tipo de usuario, 2009 a 2013
Defunciones por tipo de usuario y grupo de edad
160
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
140
120
100
80
60
40
20
0
De 0 a 9
De 10 a 19
De 20 a 39
De 40 a 64
De 65 y más
2009
2010
2011
2012
2013
Ocupante
Ocupante
112
165
162
137
123
4
10
82
20
9
Motociclista
25
23
30
25
28
Motociclista
0
3
17
7
1
Ciclista
9
4
8
5
4
Ciclista
0
1
0
2
0
Peatón
10
17
54
57
25
Total
14
31
152
87
35
Peatón
204
225
198
202
165
Total
350
416
398
369
319
Fuente. Defunciones y muertes fetales. INEGI/Salud. Varios años.
Nota. Se distribuyó de manera proporcional los códigos V84-V87, V89 y Y85.
Fuente. Defunciones y muertes fetales. INEGI/Salud. Varios años.
Nota. Se distribuyó de manera proporcional los códigos V84-V87, V89 y Y85.
El 51.7 % de las defunciones corresponde a peatones atropellados.
En conjunto, el 61.7 % del total de las defunciones son usuarios
vulnerables, es decir, peatones, ciclistas y motociclistas.
La población entre 20 y 39 años de edad es las más afectada por
lesiones mortales, concentrando el 47.6 % del total de las defunciones. De ellos, el 46.7 % son usuarios vulnerables. En todos los grupos
poblacionales el atropellamiento es la principal causa de muerte.
Comparativo tasa por grupo de edad, 2012 y 2013
Comparativo tasa por sexo y usuario, 2012 y 2013
2012
Edad
Muertos Población Tasa
0 a 9 años
19
374,637
5.1
10 a 19 años
38
376,901 10.1
20 a 39 años
180
636,446 28.3
40 a 64 años
95
424,174 22.4
65 y más
37
100,645 36.8
2013
Muertos Población Tasa
14
374,895
3.7
31
377,446
8.2
152
645,593
23.5
87
441,601
19.7
35
104,354
33.5
Diferencia
Tasa 2012 vs 2013
-26.4
-18.5
-16.8
-12.0
-8.8
Hombres
Peatón
17.5
Ciclista
0.5
Motociclista
2.5
Ocupante
11.2
Total
31.3
2012
Mujeres
4.0
0.0
0.2
3.3
7.3
Hombres
14.0
0.4
2.9
10.4
27.7
2013
Mujeres
3.2
0.0
0.0
2.5
5.7
Fuente. Defunciones y muertes fetales. INEGI/Salud. Varios años.
Proyecciones CONAPO versión Censo 2010. Varios años.
Fuente. Defunciones y muertes fetales. INEGI/Salud. Varios años.
Nota. Se distribuyó de manera proporcional los códigos V84-V87, V89 y Y85.
En todos los grupos poblacionales se observan reducciones en la tasa
de mortalidad, siendo la población infantil la más beneficiada con una
reducción del 26.4 %. En 2013, los adultos mayores son quienes tuvieron la mayor tasa, siendo ésta a consecuencia de atropellamientos.
Con base en el género, es 4.8 veces más probable que un hombre
fallezca en un accidente vial, en comparación con las mujeres. En
ambos sexos el atropellamiento es la causa más común. Solo en
hombres usuarios de motocicleta aumentó la tasa, con respecto a
2012.
Heridos graves por tipo de usuario, 2009 a 2013
Heridos leves y graves, 2009 a 2013
100%
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
2009
2010
2011
2012
2013
Ocupante
415
414
403
446
423
69
2009
2010
2011
2012
2013
Motociclista
46
49
47
54
Heridos leves
1,909
1,764
2,223
1,762
1,517
Ciclista
53
36
42
53
52
Heridos graves
599
611
576
673
639
Peatón
85
113
84
121
95
2,508
2,375
2,799
2,435
2,156
Total
599
611
576
673
639
Total
Fuente. Sistema Automatizado de Egresos Hospitalarios. Salud. Varios años.
Accidentes de tránsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas. INEGI. Varios años.
Principales indicadores de siniestralidad en carreteras federales. Policía Federal. Varios años.
La proporción de heridos graves en 2013 es del 29.6 %. Con base en
los datos desde 2009, se observa una tendencia al alza en este
porcentaje.
Fuente. Sistema Automatizado de Egresos Hospitalarios. Salud. Varios años.
Nota. Se distribuyó de manera proporcional los códigos V84-V87, V89 y Y85.
La mayor parte de los lesionados graves correponde a ocupantes
de vehículo y peatones con un 66.1 % y un 14.8 %, respectivamente.
Se observa que los heridos graves en motocicleta han aumentado
en los últimos años.

Download Report