Sistemas de Señalización y Control de Trenes.

DISEÑO PARA LA PRIMERA LÍNEA DEL METRO EN EL MARCO
DEL SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PÚBLICO – SITP –
PARA LA CIUDAD DE BOGOTÁ
PRODUCTO 19: SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN
Y CONTROL DE TRENES
1
CONSORCIO L1
PRODUCTO 19: SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN
Y CONTROL DE TRENES
INDICE GENERAL:
•
Requerimientos RAMS
•
Descripción general del sistema
•
Descripción funcional general y detallada
•
Especificación técnica de los componentes del sistema
•
Especificación técnicas de los sistemas auxiliares o externos necesarios para completar la
funcionalidad del sistema
•
Plan de pruebas específico para el sistema de señalización y control de trenes
•
Plan de capacitación y formación para el sistema de señalización y control de trenes
•
Planes de soporte y mantenimiento del sistema de señalización y control de trenes
•
Stock de repuestos
•
Plan de implantación y planificación
•
Planos
CONSORCIO L1
2
PRODUCTO 19: SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN
Y CONTROL DE TRENES
1.
OBJETO Y ALCANCE (202006-DE-PR19-DOC-02-01). :
El presente documento tiene por objeto “Definir todos los parámetros, los requerimientos funcionales,
técnicos y operativos, la normativa aplicable y las especificaciones y características técnicas
necesarias para la Licitación del Diseño, fabricación, pruebas en fábrica, transporte y nacionalización
hasta el sitio de la obra, suministro, construcción, montaje, instalación, pruebas en sitio y puesta en
marcha del Sistema de Seguridad, Señalización y Control de trenes a implantar en la Primera Línea
del Metro de Bogotá”.
2.
REQUERIMIENTOS RAMS
Fiabilidad y Concepto de fallo
Los valores de Fiabilidad de los diferentes elementos considerarán únicamente los fallos significativos
según se describe en el PR23-DOC-07-02, los cuales son aquellos fallos que puedan producir un
retraso o interrupción del tren o del servicio igual o mayor de 5 min.
A efectos orientativos, se indican las fiabilidades de los siguientes conjuntos:
Circuitos de Vía (unidad)
1.000.000 h/fallo
Accionamiento de aguja
1.000.000 h/fallo
Señales de protección
1.000.000 h/fallo
Balizas (unidad)
1.000.000 h/fallo
Enclavamientos (unidad)
1.000.000 h/fallo
Sistema CBTC embarcado
100.000 h/fallo
ATS (HMI, Telemandos y servidores)
100.000 h/fallo
CONSORCIO L1
3
PRODUCTO 19: SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN
Y CONTROL DE TRENES
Requisitos de seguridad
Niveles SIL
Los requisitos de seguridad funcional del subsistema de Señalización y Control de los
Trenes se encuentran documentados en el documento PR23-DOC-09-02 en el que se
recogen los niveles de seguridad integral (SIL) asignados a las distintas funciones y que se
resumen a continuación:
Gestión y supervisión de elementos de campo
SIL 4
Generación de itinerarios de la línea
SIL 4
Localización y seguimiento de los trenes de la línea en operación normal
SIL 4
Localización y seguimiento de los trenes de la línea en modo degradado
SIL 4
Establecer límites de velocidad de la línea
SIL 4
Gestión de apertura/cierre de puertas
SIL 4
Supervisión del Material Rodante y de los elementos de la línea (ATS)
SIL 0
CONSORCIO L1
4
PRODUCTO 19: SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN
Y CONTROL DE TRENES
Arquitectura general sistema señalización
La arquitectura del sistema de señalización estará formada por una serie de elementos
conformados en diferentes niveles, los cuales se muestran a modo de esquema en la figura:
CONSORCIO L1
5
PRODUCTO 19: SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN
Y CONTROL DE TRENES
Funcionalidad sistema señalización:
El principio básico de operación del sistema CBTC se basa en el seguimiento y control de los trenes a través de
un sistema de comunicaciones radio para el sistema CBTC, permitiendo la ubicación exacta de los trenes.
El controlador de zona, construirá el
movimiento autorizado de un tren ampliando,
a intervalos de tiempo, el tramo de vía
reservado para el correspondiente tren,
considerando:
•
El estado y el límite de la vía
•
La posición del resto de trenes
•
La posición y el sentido de avance del
propio tren al que se le asigna el límite de
movimiento autorizado
•
El enrutamiento de los trenes
•
La distancia máxima permitida para un
movimiento autorizado
CONSORCIO L1
6
PRODUCTO 19: SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN
Y CONTROL DE TRENES
Distribución equipos de señalización
En el diseño del sistema de señalización y control de trenes se ha previsto la instalación de Controladores
de Objetos y Enclavamientos. Los enclavamientos se encontrarán ubicados en las estaciones de 1º de
Mayo y calle 127. Este diseño se ha realizado teniendo en cuenta la posibilidad de ampliaciones de la
línea.
En los talleres y cocheras se ha previsto la instalación de un enclavamiento y un controlador de objetos
para la vía de pruebas, dependiente del enclavamiento de talleres y cocheras.
Equipamiento del sistema de señalización y control de trenes
Equipamiento CBTC
Controlador de zona
El Controlador de Zona será el encargado de detectar la presencia de los trenes en su territorio y
calcular una autorización de marcha para cada uno de ellos, teniendo en cuenta las condiciones
de seguridad por delante del tren. El controlador de zona participa también en la transferencia de
los viajeros en el andén, actuando de interconexión entre el ATC Embarcado y la Unidad de
control de puertas de andén.
7
CONSORCIO L1
PRODUCTO 19: SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN
Y CONTROL DE TRENES
Gestor de Flota
El gestor de flota dispondrá de una base de datos de la flota de trenes presente en la línea, por lo que cualquier
modificación que se quiera llevar a cabo en la flota de trenes planificados para el servicio, deberá realizarse
sobre el equipo gestor de flota.
Estará formado por un rack de 19” que contendrá una CPU en la que se almacenará la información de la flota.
8
CONSORCIO L1
PRODUCTO 19: SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN
Y CONTROL DE TRENES
Balizas Sistema ATO
Las principales funcionalidades que deberán incorporar
las balizas del sistema ATO serán:
Corrección de los errores acumulados en la interestación
en cuanto a medida de distancia por el equipo de ATO
instalado en el tren.
Corrección del diámetro de la rueda, gracias a la medida
continua de distancia entre balizas.
Localización del tren, mediante el envío de datos fijos
(número de línea, estación y vía)
Control centralizado, mediante el envío de datos
variables desde el telemando de tráfico.
En el PCC el operador podrá intervenir en la circulación
de los trenes (cambio de marcha, permiso o no de vuelta
automática, etc.).
Sistema ATS
9
CONSORCIO L1
PRODUCTO 19: SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN
Y CONTROL DE TRENES
Funciones de Administración
Son aquellas funciones que permiten establecer, configurar y modificar los parámetros o
características de la línea y su explotación.
Funciones de Operación
Las funciones de operación serán todas aquellas necesarias para la explotación de la línea, en modo
automático o como apoyo en modo manual al operador de tráfico.
Funciones de Análisis, Simulación y Reconstrucción de Eventos
•
Funciones de Análisis:
El subsistema deberá ser capaz de generar informes relativos al rendimiento del sistema, de
acuerdo con los registros de eventos almacenados.
•
Funciones de Simulación:
Se permitirá la simulación del plan de explotación antes de su puesta en producción, empleando
una herramienta de simulación.
•
Funciones de Reconstrucción de Eventos:
Se incorporará un entorno de reconstrucción que permita la moviola y simulación de los sucesos
ocurridos durante la explotación.
CONSORCIO L1
10
PRODUCTO 19: SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN
Y CONTROL DE TRENES
Sistema ATC
El sistema Automatic Train Control (ATC) integrará las funcionalidades aseguradas por parte del
Automatic Train Protection (ATP) y Automatic Train Operation (ATO). El ATP implementará las
funciones de señalización, seguridad y protección de los trenes.
CONSORCIO L1
11
PRODUCTO 19: SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN
Y CONTROL DE TRENES
Sistema ATP
El subsistema ATP deberá garantizar, como mínimo las siguientes funciones:
•
•
•
•
•
•
•
Detectar de manera continua las presencia de trenes.
Garantizar la separación de los trenes
Limitar la velocidad de los trenes.
Supervisar el sentido de la marcha del tren
Detectar obstrucciones en la circulación de trenes
Obtener del enclavamiento la información variable de vía
Definir el parámetro autorización de movimiento (MA)
CONSORCIO L1
12
PRODUCTO 19: SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN
Y CONTROL DE TRENES
Sistema ATO
El sistema ATO deberá disponer como mínimo, de las siguientes funciones:
•
•
•
•
•
•
•
CONSORCIO L1
Control de la velocidad
Marcha tipo
Salto de una estación.
Parada de precisión en estaciones.
Control de tiempo de estacionamiento en la parada en estación.
Salida del tren.
Control automático de puertas del tren
13
PRODUCTO 19: SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN
Y CONTROL DE TRENES
Equipamiento NO CBTC
• Enclavamientos
El enclavamiento (Interlocking, IXL) gestionará los diferentes elementos de campo a través de
los controladores de objetos, presentes en el resto de estaciones. Las funciones principales
de un enclavamiento en un sistema CBTC serán:
o Permitir o rechazar el establecimiento de rutas.
o Establecer incompatibilidad entre rutas.
o Recibir e interpretar el estado de los elementos de campo.
o Generar cambios en el estado de las agujas,.
o Comunicarse con otros elementos presentes en el sistema CBTC
CONSORCIO L1
14
PRODUCTO 19: SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN
Y CONTROL DE TRENES
Controladores de objetos
El Controlador de objetos requerirá de un Enclavamiento para la gestión de los diferentes
elementos de vía, dado que la información vital para el funcionamiento del sistema.
El Controlador, enviará al enclavamiento el estado de los diferentes elementos presentes en
campo (circuitos de vía, señales, y accionamientos) y enviará a los mismos la información
recibida por parte del enclavamiento para el establecimiento de ciertas rutas.
Las principales funcionales del controlador de objetos serán:
-
Mando de salidas digitales recibidas desde el enclavamiento y enviadas a los objetos de
campo
Control de entradas digitales desde los objetos de campo
Comunicación con el enclavamiento con envío de información del propio estado y estatus
del controlador de objetos
Interconexión entre entradas-salidas para mantener una comunicación con las señales,
las agujas, los circuitos de vía o los contadores de eje, los relés de seguridad, los
conmutadores, etc.
CONSORCIO L1
15
PRODUCTO 19: SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN
Y CONTROL DE TRENES
Sistema ATP
El sistema ATP para el sistema de señalización no CBTC deberá permitir llevar a cabo la supervisión en
los siguientes puntos:
•
•
•
Supervisión de la velocidad máxima fijada por la geometría de vía.
Supervisión de la velocidad máxima en puntos singulares: pasos por andén, pasos por agujas.
Supervisión de la velocidad máxima atendiendo al aspecto de las señales de explotación.
Balizas sistema ATP
Las balizas ATP instaladas a lo largo
de la vía se encargarán de llevar a
cabo la funcionalidad del sistema ATP
de respaldo. El sistema ATP de
respaldo dispondrá de balizas previas
y balizas pie de señal.
CONSORCIO L1
16
PRODUCTO 19: SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN
Y CONTROL DE TRENES
Puesto local de operación
Los puestos locales de operación se instalarán en cada uno de los cuartos técnicos en los que se haya
previsto la instalación de un enclavamiento.
Mediante estos terminales se podrán llevar a cabo las tareas de gestión y control de tráfico ferroviario
de manera local.
Circuitos de vía
La función de los circuitos de vía será la de permitir conocer la posición de los trenes en cada instante,
garantizando así la separación entre ellos, en los casos de funcionamiento del sistema en modo
degradado. Sólo podrá haber un tren por cantón en cada instante, es decir, ningún tren puede entrar en un
cantón antes de que el tren precedente lo haya abandonado.
CONSORCIO L1
17
PRODUCTO 19: SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN
Y CONTROL DE TRENES
Accionamientos eléctricos
Serán los elementos utilizados para la maniobra, retención y comprobación de los cambios de aguja.
Los accionamientos de aguja dispondrán de una caja de protección en cuyo interior se alojarán los
siguientes bloques de elementos:
•
•
•
Sistema de accionamiento: serán accionamientos eléctricos.
Timonería: constituida por los elementos que unirán el sistema de accionamiento con los
espadines (barra de accionamiento, embrague, barras de detección, cerrojos, etc.)
Sistema de Supervisión y Control
CONSORCIO L1
18
PRODUCTO 19: SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN
Y CONTROL DE TRENES
Señales
El sistema CBTC no requerirá de señales de circulación para señalizar las secciones
de bloqueo, puesto que la gestión de la circulación de los trenes se basa en cantones
móviles, y el punto de parada del tren viene determinado por la distancia de seguridad
que tenga por delante y que determina el sistema ATC.
Se ha tenido en cuenta la instalación de señales, para la operación del sistema en los
modos degradados
•
Señales laterales de circulación
•
Señales protección breteles
•
Señales protección breteles
•
Señalización fija
CONSORCIO L1
19
PRODUCTO 19: SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN
Y CONTROL DE TRENES
Cajas de terminales
Las cajas de terminales serán los puntos de interconexión entre el equipamiento de
señalización en cabina (enclavamientos y controladores de objetos) y los elementos de
campo, tales como señales, circuitos de vía, accionamientos y balizas ATP.
Las cajas de terminales deberán instalarse en las proximidades de los equipos de
señalización de campo, para permitir llevar a cabo la distribución del cableado de
señalización.
CONSORCIO L1
20
PRODUCTO 19: SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN
Y CONTROL DE TRENES
Equipamiento embarcado
El equipamiento embarcado del
sistema CBTC estará formado por
los siguientes bloques:
CONSORCIO L1
21
PRODUCTO 19: SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN
Y CONTROL DE TRENES
Equipo Controlador Embarcado de Vehículo (OBCU)
El OBCU será el encargado de realizar las funciones ATP y ATO a nivel embarcado. El
equipo controlador embarcado determinará la posición del tren sobre la vía, administrará los
modos de conducción, enviará y controlará el tren en función de las autorizaciones de
movimientos transmitidas por el controlador de objetos y de las consignas de explotación
definidas por el ATS.
Equipos de Odometría
Los equipos de odometría estarán formados por los siguientes elementos:
-
Tacogenerador y tacómetro: permite determinar la distancia recorrida y la velocidad del
tren.
•
Radar Doppler: determinará la velocidad absoluta del tren basado en la medida de
variación de la frecuencia de señal debida al efecto doppler.
•
Acelerómetro: permite medir la aceleración del tren por medio de la inercia
generada cuando el material rodante se ve afectado por un cambio de velocidad.
CONSORCIO L1
22
PRODUCTO 19: SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN
Y CONTROL DE TRENES
Equipos de Odometría
Los equipos de odometría estarán formados por los siguientes elementos:
-
Tacogenerador y tacómetro: permite determinar la distancia recorrida y la velocidad del
tren.
Lector de Balizas
El lector de balizas embarcado permitirá al equipo controlador embarcado, realizar la lectura
de todas las balizas presentes en la vía de los sistemas ATP y ATO.
Pantalla de Operación
Las pantallas serán instaladas en los pupitres situados en cada extremo del tren. El sistema
únicamente mostrará la información en el extremo activo, que será en función del sistema de
la marcha.
CONSORCIO L1
23
PRODUCTO 19: SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN
Y CONTROL DE TRENES
Antena radio CBTC
El tren deberá disponer de una antena para la comunicación radio del sistema CBTC.
En cada uno de los trenes se instalarán dos antenas, una en cada una de las cabezas del tren, las
cuales irán interconectadas con el módulo de radio embarcada.
Radio embarcada
La unidad de radio embarcada se encontrará situada en el mismo compartimento que el OBCU dado
que la radio embarcada será el equipo a través del cual, el OBCU, recibirá la información del sistema
radio del CBTC.
Red de Comunicaciones del sistema de señalización
El sistema de señalización y control de trenes dispondrá de una red de comunicaciones dedicada, la cual
se explica detalladamente en el producto 21 Sistema Transmisión Voz y Datos.
La red de señalización será físicamente independiente de la Red Multiservicio y de la red de CCTV. Al
tratarse de un sistema crítico, la red de comunicaciones del sistema de señalización estará totalmente
redundada. Así mismo se instalarán sendos nodos de acceso en la sala técnica de Talleres y Cocheras,
que darán servicio al enclavamiento previsto en talleres y cocheras y la vía de pruebas. Igualmente, se
instalarán dos nodos de acceso a la red de señalización, en la sala PCC, para conexión de los puestos de
operador con el nodo central, mediante fibra óptica monomodo.
CONSORCIO L1
24
PRODUCTO 19: SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN
Y CONTROL DE TRENES
Sistema de comunicación radio CBTC
Descripción general
El sistema de comunicación tren – tierra para el sistema CBTC deberá proporcionar un
intercambio continuo y bidireccional de información entre el equipamiento a bordo y el
equipamiento del sistema CBTC.
El sistema radio para las comunicaciones del sistema CBTC deberá estar basado en
el estándar IEE 802.11. La banda de frecuencia a emplear para la solución propuesta
para el sistema radio deberá ser 2.4 GHz.
CONSORCIO L1
25
PRODUCTO 19: SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN
Y CONTROL DE TRENES
Arquitectura del sistema
El sistemCBTC estará formado como mínimo
por los siguientes elementos:
•
•
•
Servidor Central Radio.
Equipo distribuido a lo largo de la línea
(puntos de acceso).
Equipamiento radio embarcado (radio
embarcada, antenas embarcadas).
CONSORCIO L1
26
PRODUCTO 19: SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN
Y CONTROL DE TRENES
Características generales sistema radio
Modo de transmisión
Máximo número de trenes
Standar Radio
Banda de Operación
Antenas
Ratio de Ruido de Señal
(SNR)
Distancia Puntos acceso
Transmisión continua bidireccional
700
WLAN( Wifi) de acuerdo a IEEE802.11 a/b/g
2.4 GHz – 2.483 GHz
Mínimo 12dBi ( antenas punto acceso)
Mínimo 8dBi ( antenas embarcadas)
15 dB
Interestaciones: Aprox 300 m
Estaciones: Punto de acceso radio CBTC en cada extremo
Seguridad
Sistema central
Punto de acceso radio
CBTC
Tiempo de vida
CONSORCIO L1
Exterior: Aprox 500 m
De acuerdo a la EN50159
Servidor Central Radio redundado.
Dos canales radio por cada punto de acceso radio CBTC
Mínimo 25 años
27
PRODUCTO 19: SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN
Y CONTROL DE TRENES
Pulsadores de emergencia
Las estaciones dispondrán de pulsadores de emergencia que permitirán detener la explotación de la línea, en
caso que el personal de estación detecte cualquier avería o mal funcionamiento del sistema.
Modos de Conducción
Los
diferentes
modos
de
conducción han sido desarrollados
en el documento 202006-DEPR19-DOC-04-00 Análisis de los
modos de conducción. Los modos
tratados en el documento de
referencia han sido los mostrados
en la presente tabla resumen:
CONSORCIO L1
28
PRODUCTO 19: SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN
Y CONTROL DE TRENES
Talleres y cocheras
Talleres
El modo de conducción previsto para la zona de talleres será GoA0.
El punto frontera entre modo CBTC y modo no CBTC vendrá determinado por la zona de toma
y deje definida en el documento de talleres y cocheras.
En este punto desde el PCC se llevarán a cabo las tareas de estacionamiento de los trenes
(en una de las dos vías de estacionamiento paralelo) para que un maquinista tome el mando y
lo conduzca hasta los talleres, así como la trasferencia en sentido inverso (de talleres al PCC).
Cocheras
En las cocheras se diseñará una solución completamente automática, al igual que para la
explotación completa de la línea, siendo su modo de conducción GoA4.
La zona de cocheras estará totalmente automatizada, con las mismas características que la vía
general. Por lo tanto, esta zona se equipará al igual que el resto de la línea, para poder
garantizar las funcionalidades del sistema CBTC.
CONSORCIO L1
29
PRODUCTO 19: SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN
Y CONTROL DE TRENES
Vía de pruebas
La vía de pruebas será empleada para llevar a cabo las pruebas relacionadas con el
funcionamiento de los elementos críticos del vehículo (freno de emergencia y de servicio,
equipos de ATP y ATO, nuevas configuraciones del sistema etc.) antes de entrar a la línea.
•
•
•
•
•
•
•
Balizas ATO
Balizas ATP
Señales
Circuitos de vía: La tipología empleada para los circuitos de vía ha sido la misma que
la empleada en el resto de la línea
Accionamientos
Cajas de terminales
Cableado señalización
CONSORCIO L1
30
PRODUCTO 19: SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN
Y CONTROL DE TRENES
Puesto de Operación en el
PCC
Para el control de los equipos de
señalización y control de trenes desde el
PCC se dispondrán de puestos de
operación del sistema ATS.
CONSORCIO L1
31
PRODUCTO 19: SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN
Y CONTROL DE TRENES
3. ESPECIFICACIÓN TÉCNICA DE LOS COMPONENTES DEL
SISTEMA
Circuitos de vía
•
•
•
•
•
Según la topología, los CV se podrán configurar básicamente de tres maneras:
Lineal con alimentación en el extremo y un receptor en el otro extremo. Esta tipología de CV se
empleará para distancias aproximadas entre los 300 y 400 m.
Lineal con alimentación central y dos receptores, uno a cada extremo. Esta tipología de CV se
empleará para distancias aproximadas entre los 600 y 700 m.
Por agujas, con dos o tres receptores en función de la configuración del desvío.
Otras características que deberán cumplir los CV son:
o El CV deberá estar protegido contra influencias externas.
o Estará diseñado con las técnicas de seguridad y redundancia necesarias para conseguir
los requerimientos de seguridad y fiabilidad prescritos en este documento.
o Se alimentarán a través de SAI del cuarto técnico enclavamiento.
CONSORCIO L1
32
PRODUCTO 19: SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN
Y CONTROL DE TRENES
Accionamientos eléctricos
Características técnicas
Las partes principales por las que estarán formados los accionamientos eléctricos serán:
• Caja motor
• Timonería
• Mecanismo de cerrojo interno
• Cerrojo externo de uña
Características técnicas
El diseño de las señales deberá cumplir con las siguientes características:
• Estancas para instalar en túnel, incorporando los transformadores de los diferentes focos y
cierre.
• En los tramos exteriores dispondrán de dos niveles de luz: noche y día, que funcionará de
forma automática.
• Caja de acero.
• Se podrá instalar directamente sobre hastial o sobre un soporte.
• La sujeción del soporte o de la señal será con taco químico o similar.
CONSORCIO L1
33
PRODUCTO 19: SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN
Y CONTROL DE TRENES
Balizas
Intervalo de detección del tren
0 a 150 Km/h
Altura de paso entre la antena del vehículo y la baliza
De 193 mm a 463 mm
Desviación lateral permisible
De 110 a 180 mm
Vida útil balizas
De 20 a 30 años
Intervalo de temperatura funcionamiento balizas
De -40ºC a 80ºC
Grado protección balizas
IP67
Enclavamientos
Estructura general
•
•
•
•
•
Los enclavamientos deberán estar formados por los siguientes elementos, como mínimo:
Los bastidores electrónicos.
Los Armarios Principales de tamaño normalizado
Un Puesto de Operador
Un Terminal de Mantenimiento
CONSORCIO L1
34
PRODUCTO 19: SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN
Y CONTROL DE TRENES
Equipamiento hardware
El equipamiento hardware estará diseñado con las técnicas de seguridad y redundancia necesarias
para conseguir los requisitos de seguridad, fiabilidad y disponibilidad indicados en el presente
documento.
Todas las entradas y salidas del nivel inferior, que harán el enlace con los elementos de campo,
tendrán que estar protegidas contra influencias exteriores. Concretamente tendrán que estar
aisladas galvánicamente y tender una rigidez dieléctrica en modo diferencial y común de 1500 V y
tendrán que estar protegidas contra sobretensiones de 2.500 V.
Seguridad
El equipo de enclavamiento deberá permitir la implementación de lógicas de protección ante la
detección de posibles seísmos, que permita la actuación inmediata sobre los elementos de campo
con el objetivo de establecer una situación de seguridad en la circulación.
Diagnosis del enclavamiento
El enclavamiento deberá verificar el estado de las salidas a vía, de acuerdo con la orden enviada,
comprobando al mismo tiempo en el caso de señales, motores de aguja, etc., mediante detectores
apropiados, el establecimiento del circuito, (fusiones de lámparas, etc.).
CONSORCIO L1
35
PRODUCTO 19: SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN
Y CONTROL DE TRENES
Equipamiento Software
Todo el software tendrá que ser desarrollado con una metodología y documentación tales que
permitan un examen práctico a todos los niveles.
Tendrá que ser desarrollado de forma que sea constituido por un programa fijo que se pueda validar
una sola vez y un conjunto de datos que particularicen el programa para la aplicación concreta.
Alimentación
Los enclavamientos se alimentarán desde el tablero de servicios críticos el cual dispondrá de dos
unidades UPS´s redundadas que asegurarán la alimentación del equipamiento de los sistemas de
señalización y control de trenes, al tratarse de servicios críticos.
Controladores de objetos
Estructura general
•
•
•
Los controladores de objetos deberán estar formados por los siguientes elementos, como
mínimo:
Los bastidores electrónicos.
Los Armarios Principales de tamaño normalizado.
CONSORCIO L1
36
PRODUCTO 19: SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN
Y CONTROL DE TRENES
Equipamiento hardware
El equipamiento hardware estará diseñado con las técnicas de seguridad y redundancia necesarias
para conseguir los requisitos de seguridad, fiabilidad y disponibilidad indicados en el presente
documento.
Seguridad
El equipo de controlador de objetos deberá permitir la implementación de lógicas de protección ante la
detección de posibles seísmos, que permita la actuación inmediata sobre los elementos de campo con
el objetivo de establecer una situación de seguridad en la circulación.
Equipamiento Software
Todo el software tendrá que ser desarrollado con una metodología y documentación tales que permitan
un examen práctico a todos los niveles.
Alimentación.
Los enclavamientos se alimentarán desde el tablero de servicios críticos el cual dispondrá de dos
unidades UPS´s redundadas que asegurarán la alimentación del equipamiento de los sistemas de
señalización y control de trenes, al tratarse de servicios críticos.
CONSORCIO L1
37
PRODUCTO 19: SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN
Y CONTROL DE TRENES
Controlador de zona
Estructura general
El controlador de zona estará formado por un rack de 19” en el que se albergará el equipamiento
electrónico que garantice las funciones descritas anteriormente para el controlador de zona.
El rack del controlador de zona estará equipado como mínimo por los siguientes equipos:
Servidores redundados en configuración Hot – Stan by
Tarjetas de lógica vital
Ventilación forzada
Panel de mando
Especificaciones técnicas
Los requerimientos del equipamiento relativo al controlador de zona son:
Equipamiento hardware
El equipamiento hardware estará diseñado con las técnicas de seguridad y redundancia
necesarias para conseguir los requisitos de seguridad, fiabilidad y disponibilidad indicados en
el presente documento.
CONSORCIO L1
38
PRODUCTO 19: SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN
Y CONTROL DE TRENES
Seguridad
El equipo controlador de zona deberá permitir la implementación de lógicas de protección ante la
detección de posibles seísmos.
Equipamiento Software.
Todo el software tendrá que ser desarrollado con una metodología y documentación tales que
permitan un examen práctico a todos los niveles.
Equipamiento ATP
Especificaciones técnicas generales
Equipamiento estará redundado tipo “Hot Stand by”. La unidad secundaria no emitirá ninguna
salida pero sí que recibirá y procesará las mismas entradas que la unidad activa.
Los equipos estarán centralizados en los locales técnicos de enclavamientos, y no se
permitirá su ubicación en vía.
CONSORCIO L1
39
PRODUCTO 19: SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN
Y CONTROL DE TRENES
Tensión alimentación unidad electrónica
De 24 V a 460 V
Consumo unidad electrónica
De 5 a 10 W
Intervalo de temperatura funcionamiento unidad De -40ºC a 70ºC
electrónica
Cajas de terminales
Las cajas de terminales dispondrán, de las
siguientes especificaciones técnicas o similares:
•
•
•
•
Dimensiones aproximadas: 430 x 315 x 158
mm.
Tornillería: Acero Inoxidable (en su totalidad)
Caja, tapa y tubo: acero inoxidable.
Bornas tipo conexión por resorte con cuchilla
seccionable, montada sobre riel DIN o
similar
CONSORCIO L1
40
PRODUCTO 19: SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN
Y CONTROL DE TRENES
Puestos locales de operación
El puesto local de operación deberá disponer de las siguientes especificaciones técnicas como mínimo:
•
•
Las unidades de procesamiento estarán basadas en el último estado de arte de la tecnología en
cuanto a procesadores, velocidad y unidades de almacenamiento y estarán dotadas con puertos y
salidas para la interconexión de los dispositivos externos.
Procesadores de tipo industrial.
Equipamiento radio CBTC
Antenas puntos de acceso radio CBTC
Estándar Inalámbrico
Tipo de antena
Dimensiones
aproximadas
Anchura haz antena
Frecuencia de
funcionamiento
Factores
Ambientales
IEE 802.11
Directiva 12 dBi
265 x 120 x 83mm
Horizontal: 60° Vertical: 30°
2.4-2.4835 GHz
Temperatura de funcionamiento : -30 ºC -70 ºC
Temperatura de almacenamiento: -40ºC ~ 70ºC
Humedad de funcionamiento: 10% ~ 90% sin condensación
Humedad de almacenamiento: 5% ~ 95% sin condensación
CONSORCIO L1
41
PRODUCTO 19: SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN
Y CONTROL DE TRENES
Switches de acceso
Puertos10/100 BASE TX
Puertos 100BASE-FX, SM-ST
Voltaje de operación
Consumo
Software de gestión
Seguridad
Redundancia
Temperatura de funcionamiento
6
2
24 V DC
215 mA
Si
SNMP v3
HyperRing
-40ºC a 70ºC
Servidor Central Radio (CSR)
El Servidor Central Radio se instalará en la sala técnica del enclavamiento de talleres y cocheras
y se encargará de administrar las comunicaciones de radio en un tramo de la línea.
El CSR estará compuesto por 2 unidades de control (A y B) en configuración hot stand-by y un
panel de mandos con idénticas funciones que el del Controlador de Zona.
Cada unidad de control se compondrá de los siguientes módulos:
•
•
•
CONSORCIO L1
Módulo de alimentación.
Tarjeta procesadora que soporta la conexión Ethernet con la red cableada.
Tarjeta de gestión de redundancia.
42
PRODUCTO 19: SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN
Y CONTROL DE TRENES
Equipamiento embarcado
Unidad de control embarcada (OBCU)
Norma EN50155
Temperatura funcionamiento
Grado protección
Inmunidad entornos industriales
-40ºC a 70ºC
IP52
Odómetro
El odómetro estará formado por un captador que se instala en los ejes del tren,
preferentemente en los ejes de tracción. Estará formado por una rueda dentada junto con
un conjunto detector del paso por vuelta a medida que la rueda gira.
•
El captador remitirá al OBCU los siguientes datos:
o
Distancia recorrida
o
Rotación y dirección de marcha
o
Velocidad
o
Aceleración
CONSORCIO L1
43
PRODUCTO 19: SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN
Y CONTROL DE TRENES
Radar
El radar se empleará para proporcionar de manera precisa, a la unidad embarcada OBCU, la
velocidad del tren.
Dimensionado
Dimensiones aproximadas (mm)
Peso (Kg)
Especificaciones
mecánicas
Temperatura de funcionamiento
Grado de protección
-30ºC a 70ºC
IP 67
Especificaciones
eléctricas
Tensión alimentación (VDC)
Consumo (W)
De 15 a 150
De 7 a 10
Dimensiones estimadas (mm)
Peso (kg)
Temperatura de operación
Humedad en operación
Protección
450x300x100
8
-40ºC a 70ºC
100%
IP 67
Lector de balizas
CONSORCIO L1
44
244x134x140
2
PRODUCTO 19: SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN
Y CONTROL DE TRENES
Antenas embarcadas
Temperatura máxima de funcionamiento
85ºC
Tiempo de conmutación aproximado
5 ms
Protección contra vibraciones
Si
Elementos ventilación
Si
Las antenas embarcadas irán instaladas en la parte superior de cada una de las cabezas del tren.
Estas deberán interconectarse con la radio embarcada para la correcta transmisión de la información.
Equipamiento ATS
Equipamiento Hardware.
Los servidores estarán redundados tipo “Hot Stand by”.
Los servidores serán de tipo industrial, con la máxima capacidad y última tecnología existente en
el momento de la licitación.
Equipamiento Software.
Todo el software tendrá que ser desarrollado con una metodología y documentación tales que
permitan un examen práctico a todos los niveles.
CONSORCIO L1
45
PRODUCTO 19: SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN
Y CONTROL DE TRENES
Puestos operador sistema ATS
Los puestos de operador del sistema ATS se instalarán en el PCC y en el PCC de
respaldo.
Estos puestos deberán permitir al operador poder llevar a cabo la gestión y control
del sistema ATS de la PLMB, con total seguridad y fiabilidad.
Cableado señalización
Los cables estarán formados por materiales que cumplirán la normativa vigente
respecto al aislamiento especial, características ignifugas, anti corrosión, baja
toxicidad, densidad y capacidad de humos.
CONSORCIO L1
46
PRODUCTO 19: SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN
Y CONTROL DE TRENES
4. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE LOS SISTEMAS
AUXILIARES O EXTERNOS NECESARIOS PARA COMPLETAR
LA FUNCIONALIDAD DEL SISTEMA
Redes de toma de fuerza y pequeño material
La red de metro estará provista de una red de CTs o Centros de Transformación repartidos en
cada una de las estaciones a lo largo del trazado, con el objeto de distribuir la energía
necesaria para los sistemas de alumbrado y fuerza de las estaciones.
Sistema de alimentación ininterrumpida
Para asegurar el funcionamiento de los equipos críticos de cada estación (entre ellos los
distintos subsistemas de comunicaciones), éstas estarán equipadas con dos grupos de equipos
UPS trifásicos, cada uno con sistema redundante y/o UPS de respaldo de igual capacidad.
CONSORCIO L1
47
PRODUCTO 19: SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN
Y CONTROL DE TRENES
Canalizaciones cables comunicaciones y señalización
El cableado discurrirá por la estación en bandejas exclusivas para los subsistemas de
señalización y comunicaciones, de la siguiente forma:
•
•
En bandejas metálicas con tapa ciega en las zonas sin falso techo.
En bandejas metálicas de rejilla en zonas con falso techo.
En bajadas a receptores se utilizarán:
•
•
•
•
•
Tubos rígidos libres de halógenos en caso de discurrir empotrada,
Tubos metálicos en caso de discurrir superficialmente.
Para la llegada a maquinaria, se utilizará conducto metálico flexible hermético a los líquidos.
Cableado principal: Formado por el cableado que interconectará los enclavamientos o
controladores de objetos con las cajas de terminales presentes a lo largo de la traza. Este tipo
de cableado estará formado por cables de sección 1,5 mm², y formados por diferentes
conductores (48,37,27,19)
Cableado secundario: Formado por el cableado que interconectará las cajas de terminales con
cada uno de los elementos presentes en vía (señales, accionamientos eléctricos, circuitos de
vía, balizas). Este tipo de cableado estará formado por cables de sección 1,5 mm² diferentes
conductores (12,9,7) para señales y accionamientos eléctricos y 1,4 mm² formados por
diferentes conductores ( 9,7,4) para circuitos de vía.
CONSORCIO L1
48
PRODUCTO 19: SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN
Y CONTROL DE TRENES
Sistema de puesta a tierra
Se construirá un sistema de tierras en forma de malla o rejilla que cubra toda la extensión de la
estación a nivel de la cimentación. Asimismo, se construirán pozos registrables, separados entre
sí una distancia mínima de 15 metros, con tres varillas de copperweld con una longitud 2.4 m y
diámetro 5/8” que estarán unidos, a través de una barra equipotencial con puente seccionador,
con la red de tierras. Se colocará una prolongación de las varillas en cada una de ellas para poder
hacerlas registrables desde los pozos.
Instalaciones de iluminación
Los niveles de iluminación general mantenidos a considerar cumplirán con la norma EN 124641:2011 (Áreas de transporte – Instalaciones ferroviarias.
Sistemas de ventilación y climatización
En los locales de la estación se ventilarán bien mediante ventilación mecánica usando cajas de
ventilación ubicadas en los cuartos de ventilación en ambos extremos de la estación o bien
mediante ventilación natural colocando rejillas de paso de aire en las paredes del cuarto.
CONSORCIO L1
49
PRODUCTO 19: SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN
Y CONTROL DE TRENES
Sistema contra incendios
El sistema contra incendios dispondrá de los siguientes equipos y/o subsistemas para su correcto
funcionamiento:
Extintores
Se dispondrán extintores portátiles repartidos por toda la estación de acuerdo a la norma NTC
2885.
Se considerarán dos tipos de extintores portátiles.
• Extintor portátil de 10 lbs de polvo químico ABC eficacia 4A, en todas las zonas.
• Extintor portátil de 10 lbs de dióxido de carbono de eficacia 10B-C, en las zonas en las que
el origen del fuego sea de tipo eléctrico, como cuartos de cuadros eléctricos,
transformadores, etc.
Sistema de extinción automática mediante rociadores
Sistema de extinción automática mediante agua nebulizada:
Se dispondrá de un sistema de agua nebulizada para proteger determinadas salas de la
estación en las que el disparo de los rociadores podría causar graves daños a los equipos.
CONSORCIO L1
50
PRODUCTO 19: SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN
Y CONTROL DE TRENES
Detección de incendios
El sistema de detección de incendio cumplirá con lo especificado en la NFA130 2014,
apartado 5.4 Fireprotection. Las estaciones contarán con un sistema de detección de
incendio con tecnología analógica direccionable, que cubra todas las dependencias del
edificio, conforme con la NPFA72, aun cuando la zona esté cubierta por un sistema de
rociadores. Todos los equipos deben tener la certificación UL correspondiente. Todos los
elementos contarán con base con aislador de cortocircuito.
Distribución equipos cuartos enclavamientos
Los equipos mínimos que deberá incluir el proponente en su oferta, en lo relacionado a la
distribución de equipos en los cuartos técnicos serán:
•
•
•
•
•
•
•
•
Enclavamiento / Controlador de objetos
Bastidor de Grupo de relés
Bastidor entrada de cables
Bastidor circuitos de vía
Bastidor de comunicaciones
Sistema de alimentación ininterrumpida
Equipo de diagnosis
Sistema videográfico
CONSORCIO L1
51
PRODUCTO 19: SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN
Y CONTROL DE TRENES
Alimentación cuartos
enclavamiento
Todos los circuitos, protecciones, bornas, etc.
estarán
perfectamente
señalizados
e
identificados.
El equipo de alimentación irá dotado de
dispositivos apropiados para la protección de
los diferentes circuitos, que cumplan las
siguientes características:
•
•
Protección por elementos independientes.
Seguridad en las personas y equipos
CONSORCIO L1
52
PRODUCTO 19: SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN
Y CONTROL DE TRENES
5. PLAN DE PRUEBAS. ESPECÍFICO SISTEMA SEÑALIZACIÓN Y
CONTROL DE TRENES
Las pruebas a llevar a cabo para cada uno de los sistemas deberán estar validadas previamente a su
realización por parte del cliente.
•
Pruebas de inspección en fábrica.
o Pruebas tipo
o Pruebas de rutina
Pruebas e inspecciones en sitio.
Pruebas y procedimientos de recepción y puesta en marcha del sistema.
Pruebas de integración de los sistemas
•
•
•
6.
PLAN DE CAPACITACIÓN Y FORMACIÓN PARA EL SISTEMA
DE SEÑALIZACIÓN Y CONTROL DE TRENES
El proponente deberá incluir en su propuesta los cursos necesarios para la formación del personal en
los sistemas de señalización y control de trenes.
CONSORCIO L1
53
PRODUCTO 19: SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN
Y CONTROL DE TRENES
Aspectos generales capacitación PLMB
El proponente deberá incluir en su propuesta, como mínimo, los siguientes apartados relacionados con la
capacitación, formación y entrenamiento del personal de la PLMB:
• Definición de la cultura organizacional
o Objetivos de la organización
o Principios
o Valores
o Comportamiento
• Definición, diseño y metodología de la formación, capacitación y entrenamiento teórico y práctico
o Metodología cursos teóricos
o Metodología cursos prácticos
o Metodología de seguimiento y evaluación del personal capacitado
• Definición y presentación de los cursos teóricos y prácticos a impartir
o Objetivos
o Alcance
o Currículo
• Definición de requerimientos, perfiles académicos, actitudinales y psicológicos mínimos requeridos
para el personal a capacitar para la operación comercial y mantenimiento de la PLMB.
• Definición del proceso de selección y reclutamiento del personal
• Definición, determinación, consecución e implementación de las necesidades locativas, de logística y
recursos documentales y materiales ( equipos y herramientas de apoyo) necesarias para el proceso de
capacitación.
• Planificación, distribución y programación horaria de los cursos teóricos y prácticos a impartir en los
procesos de formación de diferentes áreas.
CONSORCIO L1
54
PRODUCTO 19: SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN
Y CONTROL DE TRENES
Participantes
El proponente deberá incluir en su propuesta cursos dirigidos como mínimo a los siguientes
colectivos:
• Personal de conducción
• Personal operario de mantenimiento.
• Personal técnico de mantenimiento.
Cursos de formación
Tipo de cursos a impartir
•
•
Curso para el personal de conducción
Cursos para el personal de Mantenimiento
Consistencia de los cursos propuestos
El personal que debe asistir a los cursos se clasificará en:
• Personal de operaciones (usuarios y/o conductores)
• Personal de mantenimiento de primer nivel
• Personal técnico
• Personal técnico especialista
CONSORCIO L1
55
PRODUCTO 19: SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN
Y CONTROL DE TRENES
Documentación de los cursos de formación
El proponente deberá incluir en su propuesta la documentación que facilitará para los diferentes
cursos de capacitación.
7. PLANES DE SOPORTE Y MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE
SEÑALIZACIÓN Y CONTROL DE TRENES
Introducción
El proponente deberá incluir una propuesta para llevar a cabo los planes de mantenimiento y
soporte de los sistemas de señalización y control de trenes para la PLMB. Este plan deberá
ser riguroso y continuo asegurando la calidad requerida en los sistemas e instalaciones que
se especifican en este documento, teniendo como objetivos los siguientes puntos:
• Preservar la integridad de las instalaciones, prolongando su vida útil.
• Obtener continuidad y calidad en el transporte de viajeros
• Realizar las respectivas tareas con un adecuado grado de seguridad del personal
operativo que interviene.
CONSORCIO L1
56
PRODUCTO 19: SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN
Y CONTROL DE TRENES
Niveles de servicio
Plan General de Mantenimiento
El proponente deberá incluir en su propuesta un manual de mantenimiento de los
diferentes sistemas, subsistemas, conjuntos subconjuntos, equipos, partes y/o
componentes del sistema de señalización y control de trenes, el cual deberá incluir
como mínimo los siguientes puntos:
• Memoria técnica descriptiva de los diferentes elementos del sistema de
señalización.
• Especificaciones funcionales generales y detalladas de los diferentes sistemas,
subsistemas, conjuntos, subconjuntos, equipos, partes y/o componentes del
sistema de seguridad, señalización y control de trenes.
• Planos As-built de todos los elementos del sistema.
• Instrucciones para el mantenimiento predictivo, preventivo y correctivo.
• Rutinas de chequeo para el mantenimiento predictivo, preventivo y correctivo.
• Planes y protocolos de pruebas para verificación de la calidad de los servicios de
mantenimiento predictivo, preventivo y correctivo.
CONSORCIO L1
57
PRODUCTO 19: SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN
Y CONTROL DE TRENES
Descripción de los servicios de Mantenimiento
Mantenimiento Preventivo
El mantenimiento preventivo propuesto por el proponente deberá incluir una planificación de las
diferentes tareas a realizar. Estas tareas deberán incluir los siguientes puntos como mínimo:
Detectar y eliminar los defectos en el menor tiempo posible, evitando así la indisponibilidad de las
instalaciones.
Planificar los trabajos a largo plazo previendo la disponibilidad del personal y medios.
Evitar las actividades de mantenimiento superfluas.
Disminuir las tareas de mantenimiento correctivo.
Cumplir la normativa y leyes que rijan sobre el mantenimiento legal a efectuar en el sistema.
Mantenimiento Predictivo
El plan de mantenimiento presentado por el proponente deberá abarcar como mínimo los
siguientes apartados:
• Diagnóstico de las causas del mal funcionamiento.
• Decisiones del momento más oportuno para revisar en profundidad un equipo.
• Propuestas para reducir el tiempo de indisponibilidad de un equipo, cuya anomalía se tiene
identificada, organizando y planificando los trabajos adecuadamente.
• Elección de los parámetros representativos de la degradación de un equipo.
• La definición de los valores correctos de los parámetros, fuera de los cuales se puede
considerar un riesgo de fallo.
• La elección de los aparatos, procedimiento de medida y control de parámetros, así como de la
periodicidad de los controles.
CONSORCIO L1
58
PRODUCTO 19: SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN
Y CONTROL DE TRENES
Mantenimiento Correctivo
El proponente deberá incluir en su propuesta un plan de mantenimiento correctivo para los
sistemas de señalización y control de trenes, en el que deberá incluir como mínimo los
siguientes apartados:
•
•
•
•
•
•
Métodos para la detección de los posibles problemas ocurridos durante el proceso de
instalación.
Métodos para la detección de la repetibilidad de los problemas
Identificación de la obsolescencia y vida útil de los equipos.
Determinación de los tiempos de resolución de los problemas y análisis de las medidas
que se pueden adoptar para mejorarlos en intervenciones futuras.
Adecuación de los repuestos a las exigencias del mantenimiento.
Análisis estadístico del mantenimiento correctivo y estimación de costes, para la
adecuación de previsiones.
CONSORCIO L1
59
PRODUCTO 19: SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN
Y CONTROL DE TRENES
8. STOCK DE REPUESTOS
El proponente indicará en su oferta los repuestos a suministrar para mantener los indicadores
comprometidos durante el periodo de garantía o para los primeros tres años, y una segunda
lista que abarque un periodo de 10 años.
• El proponente deberá considerar la guardia, custodia y control de los materiales
necesarios para atender a la garantía.
• Los stocks de repuesto necesarios se definirán en función de
• la probabilidad y criticidad del fallo de los elementos
• del plazo de entrega del suministro que se haya determinado
• de los plazos medios de reparación de los mismos.
Piezas del parque
Estas son las piezas o conjuntos de elementos que constituyen el sistema de Señalización.
Piezas de consumo
Estas son las piezas o subconjunto de elementos resultantes, del envejecimiento o del uso
normal del sistema.
CONSORCIO L1
60
PRODUCTO 19: SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN
Y CONTROL DE TRENES
9. PLAN DE IMPLANTACIÓN Y PLANIFICACIÓN
El plan de implantación y planificación del sistema de señalización y control de trenes
quedará incluido en la planificación del proyecto global para la PLMB, como una
actividad más a desarrollar dentro de la totalidad de actividades que conformarán la
planificación para la construcción de la PLMB.
10. PLAN DE IMPLANTACIÓN Y PLANIFICACIÓN
El plan de implantación y planificación del sistema de señalización y control de trenes
quedará incluido en la planificación del proyecto global para la PLMB, como una
actividad más a desarrollar dentro de la totalidad de actividades que conformarán la
planificación para la construcción de la PLMB.
CONSORCIO L1
61
PRODUCTO 19: SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN
Y CONTROL DE TRENES
Plan de implantación del sistema CBTC para la PLMB
SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN Y CONTROL DE TRENES
AÑO 1
TAREAS PREVIAS AL INICIO DE LOS
TRABAJOS
TAREAS PRINCIPALES
M1-M3
M4-M6
M7-M9
AÑO 2
M10-M12
M13-M15
M16-M18
M19-M21
AÑO 3
M22-M24
M25-M27
M28-M30
Ingeniería RAMS del sistema CBTC
Fi rma y conformi da d de l a docume mnta ci ón
contra ctua l re l a ci ona da con e l contra to de l s i s te ma
de s e ña l i za ci ón y control de tre ne s
Ingeniería del material embarcado
Ingeniería del sistema CBTC
Ingeniería del sistema ATS
Va l i da ci ón de l a s ol uci ón propue s ta por e l
s umi ni s tra dor
Se di s pondrá de l a pri me ra uni da d de tre n y s e
conti nua rá l a i ns ta l a ci ón de a cue rdo a l os pl a ne s
de s umi ni s tro de l ma te ri a l móvi l
Se di s pondrá de l a vía y de l a s ca na l i za zi ón
mul ti tubul a r
El cua rto té cni co de s e ña l i za ci ón s e e ncontra rá
pe rfe cta me nte fi na l i za do( di s pondrá de
a l i me nta ci ón y ba nde ja s )
Se ha brá fi na l i za do l a obra ci vi l de e s ta ci one s y s e
di s pondrá de ca na l i za ci one s y vi a e n l a s
e s ta ci one s
Se di s pondrá de vía , ca na l i za ci one s y l os cua rtos
té cni cos de l os ta l l e re s y coche ra s di s pondrá de
ba nde ja s y a l i me nta ci ón
Se ha brá fi na l i za do l a obra ci vi l de l PCC, y l a s a l a
de l CPD di s pondrá de a l i me nta ci ón y ba nde ja s
Se di s ppondrá de l tra za do e n pe rfe cta s condi ci one s
pa ra e l pa s o de un tre n
Suministro y pruebas en fábrica equipamiento
CBTCy equipos de señalización de respaldo
Instalación equipamiento embarcado
Instalación equipos en vía
Instalación equipamiento cuartos técnicos
Instalación equipos en estaciones
Instalación en talleres y cocheras
Instalación en puesto central de contol
Pruebas y puesta en servicio del sistema
Documentación del sistema CBTC
CONSORCIO L1
62
M31-M33
AÑO 4
M34-M36
M37-M39
M40-M42
M43-M45
M46-M48

Download Report