2014
2014 MEMORIA ANUAL SYC itv. PTI ANNUAL REPORT - 3
6
Carta de D. Francisco Conde Letter from Mr. Francisco Conde
Conselleiro de Economía e Industria // Regional Minister of Economy and Industry
10
Carta de D. José Luis Álvarez
Letter Mr. José Luis Álvarez
Presidente de Supervisión y Control // CEO of Supervisión y Control
14
Unidades móbiles: ITV próxima ao cliente
Unidades móviles como servicio de ITV cercano al cliente // Mobile units as an PTI service closer to the customer
D. Bernardo Tahoces. Director Xeral de Enerxía e Minas // General Manager of Industry, Energy and Mines
18
A ITV nas estradas
Experiencia piloto de ITV en carretera // Roadside PTI pilot experience
D. Juan Diego Rodríguez. Director Xeral de SYC itv // General Manager of SYC itv
22
Publicación de novas directivas 2014
Publicación nuevas directivas 2014 // Publication of new directives 2014
D. Ricardo M. Baños. Subdirector Xeral de Administración Industrial // Deputy Director-General of Industrial Administration
26
Scantool: Proxecto SYC + AECA
Scantool: Proyecto SyC + AECA // Scantool: SyC + AECA Project
D. Enrique Taracido. Director Técnico de SYC itv // Technical Manager of SYC itv
30
Balance do Ano: 2014 en cifras
Balance del Año: 2014 en cifras // Balance Sheet for the Year: 2014 in figures
D. Javier Traba. Director de Estación SYC itv // Station Manager of SYC itv
40
Os 10 defectos máis comúns por tipo de vehículo
Los 10 defectos graves más comunes por tipo de vehículo // The 10 most common major defects by type of vehicle
Da. Raquel Grandal. Directora de Producción SYC itv // Production Manager of SYC itv
Balance Social: “Deixa a túa pegada” e Premios CEGOS
56
Balance Social: “Deja Huella” y Premios CEGOS // Social Balance: “Leave a Mark” and CEGOS Awards
Da. Mercedes Olmedo. Directora de RRHH de SYC itv // Manager of RRHH of SYC itv
4 - 2014 MEMORIA ANUAL SYC itv.
PTI ANNUAL REPORT
2014 MEMORIA ANUAL SYC itv. PTI ANNUAL REPORT - 5
1 D. Francisco Conde
Carta de
Conselleiro de Economía e Industria.
Letter from Mr. Francisco Conde. Regional Minister of Economy and Industry.
D
urante as dúas últimas décadas, Galicia
tense convertido nunha verdadeira
referencia no eido do automóbil: o é pola
súa aposta por unhas infraestruturas de
referencia, o é por un sector industrial
vangardista e internacionalizado, e tamén
o é polo terceiro vértice desde triángulo, a
seguridade viaria. Supervisión y Control é
un eixo clave deste último eido, garantindo
o estado do parque móbil galego.
A
súa permanente aposta pola innovación,
convertendo a Galicia en referente no
eido da inspección de vehículos, continuou
en 2014 con sensibles avances tecnolóxicos,
parte dunha aposta compartida por
toda a industria galega pola innovación
como ponte cara a competitividade.
E en segundo, pola posta en marcha da iniciativa
¡Deja huella!, que implicou a todo o equipo de
Supervisión y Control nunha decidida aposta
por ducias de causas sociais, e que terá un
efecto directo sobre, por exemplo, un proxecto
relacionado coa integración familiar en Galicia.
S
on as distintas caras dunha mesma
empresa que non só vixía o bo estado
dos preto de dous millóns de vehículos que
circulan polas nosas estradas e autoestradas,
tanto no eido da seguridade como no do
respecto polo medio ambiente, incidindo así
na eficiencia económica de Galicia: tamén
ten fondas as súas raíces, o seu vínculo, co
tecido social galego, e co futuro desta terra.
D
e maneira paralela, 2014 foi para
Supervisión y Control un ano especial no
eido dos recursos humanos e a responsabilidade
social corporativa. En primeiro lugar, sendo
recoñecidos a nivel nacional por un proxecto
de integración de discapacitados no equipo da
empresa.
2014 MEMORIA ANUAL SYC itv. PTI ANNUAL REPORT -
7
Durante las dos últimas décadas, Galicia se ha
convertido en una verdadera referencia en el campo del
automóvil: lo es por su apuesta por unas infraestructuras
de referencia, lo es por un sector industrial vanguardista
e internacionalizado, y también lo es por el tercer
vértice de este triángulo, la seguridad vial. Supervisión
y Control es un eje clave de este último campo,
garantizando el estado del parque móvil gallego.
Su apuesta permanente por la innovación, convirtiendo
a Galicia en referente en el campo de la inspección
de vehículos, continuó en 2014 con sensibles avances
tecnológicos, parte de una apuesta compartida por toda
la industria gallega por la innovación como puente hacia
la competitividad.
De manera paralela, 2014 fue para Supervisión y
En primer lugar, siendo reconocidos a nivel nacional
por un proyecto de integración de discapacitados en
el equipo de la empresa. Y en segundo lugar, por la a
puesta en marcha de la iniciativa ¡Deja huella!, que
implicó a todo el equipo de Supervisión y Control en
una decidida apuesta por docenas de causas sociales,
y que tendrá un efecto directo sobre, por ejemplo, un
proyecto relacionado con la integración familiar en
Galicia.
Son las distintas caras de una misma empresa que no
solo vela por el buen estado de los cerca de dos millones
de vehículos que circulan por nuestras carreteras y
autopistas, tanto en el ámbito de la seguridad como en
el del respeto por el medio ambiente, incidiendo así en
la eficiencia económica de Galicia, sino que también
tiene profundas sus raíces, su vínculo, con el tejido social
gallego y con el futuro de esta tierra.
Control un año especial en el ámbito de los recursos
humanos y la responsabilidad social corporativa.
During the last few decades, Galicia has become a real
reference in the field of car industry: it is a reference due
to its commitment to some infrastructures of reference,
due to a cutting-edge and internationalised industrial
sector, and also due to the third vertex of this triangle,
road safety. Supervisión y Control is a key axis of this
last field, ensuring the condition of the Galician vehicle
fleet.
These are the different sides to the same company,
that not only watches over the good condition of the
nearly two million vehicles that circulate on our roads
and motorways, both in the field of safety as well as in
the respect for the environment, thus focusing on the
economic efficiency of Galicia; it also has deep roots and
bonds with the Galician social fabric, and with the future
of this land.
Its permanent commitment to innovation, converting
Galicia into a reference in the field of vehicle inspection,
continued in 2014 with appreciable technological
advances, as a part of a commitment shared across
Galician industry as a bridge towards competitiveness.
In a parallel way, 2014 was a special year for Supervisión
y Control in the field of human resources and Corporate
Social Responsibility. In first place, for having received a
national recognition for an integration project of disabled
people into the company’s team. And secondly, for
the launch of the initiative “¡Deja huella!” (Leave your
mark!), which involved all the Supervisión y Control
team in a determined commitment to dozens of social
causes, and that will have a direct effect on, for example,
a project related to family integration in Galicia.
8 - 2014 MEMORIA ANUAL SYC itv.
PTI ANNUAL REPORT
2014 MEMORIA ANUAL SYC itv. PTI ANNUAL REPORT - 9
A
2 D. José Luis Álvarez
Carta de
Presidente de Supervisión y Control.
Letter from Mr. José Luis Álvarez. President of Supervisión y Control.
o dicir que 2014 foi un ano de
consolidación para a nosa empresa,
é preciso aclarar cál é o significado deste
termo no dicionario de Supervisión y
Control. Consolidación non é compracencia,
tampouco inercia e moito menos resignación
diante dos problemas. Consolidación implica
avance, superación e unha conexión cada
vez mais estreita coa sociedade na que
estamos. Malia unha crise que nos afectou
como a toda a economía galega, SYC itv
soubo responder ao reto que supón ser unha
firma de referencia na inspección técnica de
vehículos a escala nacional e internacional.
E
sa consolidación logrouse grazas a ese
dobre vencello que nos distingue, e
que se establece decote cos nosos clientes
e coa administración. Queremos que os
galegos que acoden ás nosas estacións
sexan os nosos mellores críticos e tamén os
nosos colaboradores mais próximos. Deles
recibimos suxestións e ideas que nos axudan
a perfeccionar o noso traballo e a sermos, en
definitiva, mais útiles. Nos poderes públicos
de Galicia sempre atopamos un interlocutor
esixente e cooperador. Xuntos implementamos
un modelo de inspección no que cada parte
da engrenaxe cumpre a súa misión, tendo
sempre o mesmo horizonte do servizo público.
D
entro desa consolidación á que me
refería no limiar, fixéronse inversións
no Túnel de Frío e se ampliou e modernizou
a estación de Espírito Santo. Así mesmo se
adquiriron terreos para a ITV de Nigrán, e en
todos os centros se substituíron equipos de
inspección que considerábamos obsoletos.
N
ese capitulo tan importante para nós da
acción social, o pasado ano concluíron
a súa estancia en Supervisión y Control os
cinco bolseiros do concurso <Reinventa a ITV,
inventa o teu futuro>. Foi unha experiencia
magnifica que permitiu que estes rapaces
nos coñeceran, que deran os seus primeiros
pasos no mundo laboral, e que nós tomáramos
contacto cunha xuventude que trae consigo
ideas que poden e deben ser aproveitadas.
P
or último, sentímonos orgullosos de seguir
creando emprego, aínda que se producira
a redución de tarifas. Iso tamén é para nos
consolidación. Queremos avanzar con Galicia
e ser un factor importante na recuperación
da nosa economía. Recreando o lema do
concurso, queremos reinventarnos porque
non vemos outro xeito de inventar o futuro.
N
esa consolidación hai fitos que compre
subliñar neste repaso sumario do
pasado exercicio. Ao longo do ano 2013, e en
colaboración coa consultora Price Waterhouse
Coopers, os equipos de SYC itv valoraron
melloras sensibles que se foron aplicando
no 2014. Destaco entre elas os sistemas
de seguridade e antifraude que permitiron
detectar e solucionar algunhas irregularidades.
Instalouse tamén o sistema alternativo
f-brake, destinado a calcular a eficacia no
freado dos vehículos industriais, e acabouse
de implantar a inspección de vehículos
industriais con MMA superior aos 8.000 kg.
2014 MEMORIA ANUAL SYC itv. PTI ANNUAL REPORT - 11
When saying that 2014 was a year of consolidation
for our company, it is necessary to clarify what is the
meaning of this term in Supervisión y Control’s
dictionary. Consolidation is not complacency, nor is
it inertia and even less so resignation in the face of
problems. Consolidation involves progress, improvement
and an increasingly closer connection to the society
we are in. Despite a crisis that affected us as it did all
the Galician economy, SYC itv knew how to respond
to the challenge that means being a company of
reference in technical vehicle inspection nationally and
internationally.
Al decir que 2014 fue un año de consolidación para
f-brake, destinado a calcular la eficacia en el frenado
de los vehículos industriales, y acabó de implantarse la
inspección de vehículos industriales con MMA superior a
los 8.000 kg.
nuestra empresa, es preciso aclarar cuál es el significado
de este término en el diccionario de Supervisión y
Control. Consolidación no es complacencia, tampoco
inercia y mucho menos resignación ante los problemas.
Consolidación implica avance, superación y una conexión
cada vez más estrecha con la sociedad en la que vivimos.
A pesar de una crisis que nos ha afectado como a toda
la economía gallega, SYC itv supo responder al reto que
supone ser una firma de referencia en la inspección
técnica de vehículos a escala nacional e internacional.
Dentro de esa consolidación a la que me refería al inicio,
Esa consolidación se logró gracias a ese doble vínculo
En ese capítulo tan importante para nosotros que es la
que nos distingue y que se establece constantemente
con nuestros clientes y con la administración. Queremos
que los gallegos que acuden a nuestras estaciones
sean nuestros mejores críticos y también nuestros
colaboradores más próximos. De ellos recibimos
sugerencias e ideas que nos ayudan a perfeccionar
nuestro trabajo y, en definitiva, a ser más útiles. En
los poderes públicos de Galicia siempre encontramos
un interlocutor exigente y cooperador. Juntos
implementamos un modelo de inspección en el que cada
parte del engranaje cumple su misión, teniendo siempre
el mismo horizonte del servicio público.
En esa consolidación hay hitos que conviene subrayar
en este repaso sumario del pasado ejercicio. A lo largo
del año 2013, y en colaboración con la consultora Price
Waterhouse Coopers, los equipos de SYC itv valoraron
mejoras sensibles que se fueron aplicando en el
2014. Destaco entre ellas los sistemas de seguridad y
antifraude, que permitieron detectar y solventar algunas
irregularidades. También se instaló el sistema alternativo
12 - 2014 MEMORIA ANUAL SYC itv.
PTI ANNUAL REPORT
se hicieron inversiones en el Túnel de Frío y se amplió y
modernizó la estación de Espíritu Santo. Asimismo, se
adquirieron terrenos para la ITV de Nigrán, y en todos
los centros se sustituyeron equipos de inspección que
considerábamos obsoletos.
acción social, el pasado año concluyeron sus estancia en
Supervisión y Control los cinco becarios del concurso
<Reinventa la ITV, inventa tu futuro>. Fue una
experiencia magnifica que permitió que estos jóvenes
nos conocieran, que dieran sus primeros pasos en el
mundo laboral, y que nosotros tomásemos contacto
con una juventud que trae consigo ideas que pueden y
deben ser aprovechadas.
This consolidation was achieved thanks to this
double bond that makes us different, and that is
established every day with our customers and with the
administration. We want the Galicians that come to our
centres be our best critics and also our closest partners.
We get suggestions and ideas from them that help us to
perfect our work and to be, ultimately more useful. In
the Galician public authorities we always come across a
demanding and cooperative interlocutor. Together we
implemented an inspection model in which each cog
in the wheel meets its mission, always having the same
horizon of public service.
Within this consolidation to which I referred at the
beginning, investments were made in the Cold Tunnel
and the centre in Espiritu Santo was enlarged and
modernised. Land was also purchased for the PTI station
in Nigrán, and the inspection equipment we considered
obsolete was replaced in all the centres.
In this chapter that is so important to us, which is social
action, last year five trainee students from the contest
<Reinventa a ITV, inventa o teu futuro> (<Reinvent
PTI, invent your future>) completed their stay in
Supervisión y Control. It was a magnificent experience
that allowed these young people to get to know us, to
take their first steps in the world of work, and where we
could make contact with young people who bring ideas
which can and should be made use of.
Finally, we feel proud of continuing to create
employment, even though there was a decrease in fees.
That is also consolidation for us. We want to progress
with Galicia and be an important factor in the recovery
of our economy. Recreating the slogan of the contest,
we want to reinvent ourselves because we cannot see
another way of inventing the future.
In this consolidation there are milestones that should
be highlighted in this review summary of the last
financial year. Over 2013, and in collaboration with the
consultancy firm Price Waterhouse Coopers, the SYC itv
teams considered appreciable improvements that were
implemented during 2014. Amongst these are featured
the security and anti-fraud systems that allowed some
irregularities to be detected and resolved. The alternative
f-brake system was also installed, designed to calculate
braking efficiency in industrial vehicles, and we finished
implementing vehicle inspections with a maximum
authorized mass above 8,000 kg.
Por último, nos sentimos orgullosos de seguir creando
empleo, aunque se produjese la reducción de tarifas.
Para nosotros eso también es consolidación. Queremos
avanzar con Galicia y ser un factor importante en la
recuperación de nuestra economía. Recreando el lema
del concurso, queremos reinventarnos porque no vemos
otra manera de inventar el futuro.
2014 MEMORIA ANUAL ITV. PTI ANNUAL REPORT - 13
3 D. Bernardo Tahoces
Unidades móbiles: ITV próxima ao cliente
Director Xeral de Enerxía e Minas.
Unidades móviles: ITV próxima al cliente. Director General de Energía y Minas.
Mobile units: PTI closer to the customer. Director-General of Energy and Mines.
P
E
P
A
oucas comunidades, mesmo poucos
países coas nosas dimensións, teñen unha
rede viaria tan tupida como a de Galicia. A
transformación experimentada nos últimos
tempos rompe co tópico dun territorio illado
do resto de España, e mal comunicado no seu
interior. Os efectos desta transformación aínda
non están suficientemente avaliados. Atinxen
ás relacións humanas e económicas, dilúen
vellos localismos e permiten que a nosa terra
sexa un espazo atractivo para o emprendedor.
ero este cambio tiña que ir acompañado dun
parque de automóbiles axeitado. Galicia
precisaba dunha Inspección Técnica de Vehículos
acorde con esa “primeira división” acadada
en materia de infraestruturas. Cumpría acertar
no modelo e satisfacer rigorosos requisitos de
profesionalidade, eficiencia e imparcialidade.
Estaban en xogo valores tan importantes como
a seguridade e a defensa do medio ambiente.
A
experiencia dinos que esas esixencias
foron satisfeitas. A Inspección que se fai
na nosa comunidade pode competir coas que
se fan nos países mais desenvolvidos de Europa.
A prestación do servizo vai unida a un esforzo
constante de renovación e investigación por
parte da empresa concesionaria, que redunda
en beneficio dos usuarios. A suma dunhas
vías de comunicación modernas e unha ITV
moderna, dan como resultado unha Galicia mais
segura e respectuosa co seu medio natural.
sta flota fai posible que ningún vehículo
lixeiro teña que desprazarse mais de
vinte e cinco quilómetros para pasar a
inspección; a distancia redúcese a dez no
caso dos agrícolas. Como resultado da
combinación entre estacións fixas e móbiles,
a ITV en Galicia chega a douscentos cincuenta
concellos. O obxectivo, porén, é seguir
avanzando. Por isto estase traballando na
nova estación móbil de vehículos agrícolas,
que permitirá cubrir aínda mais territorio.
o abeiro da ITV xurde tamén un tipo de
relación entre a administración pública
e a empresa privada que debe apuntarse no
haber da sociedade galega. Cooperación é a
palabra que mellor define o traballo conxunto
da Consellería de Economía e Industria con
Supervisión y Control. A Consellería vela
en todo momento polo interese público
e establece o marco normativo no que se
desenvolve a inspección; a empresa presta o
servizo, poñendo a disposición dos poderes
públicos datos e informacións que nos axudan
a tomar decisións en mellores condicións.
T
rátase ademais dunha empresa galega,
nada en Galicia, que medra a carón do novo
espertar da nosa economía. O seu traballo
demostra que Galicia ten bos empresarios,
bos técnicos, bos profesionais e traballadores.
Son galegos que traballan para galegos.
Velaí o que se reflicte nesta Memoria.
P
roba de que contamos cunha ITV que se
adapta ás nosas características viarias
e poboacionais, é o funcionamento das
estacións móbiles. A empresa concesionaria
conta con dez, distribuídas en tres tipos:
universais, agrícolas e ciclomotores.
2014 MEMORIA ANUAL SYC itv. PTI ANNUAL REPORT - 15
Pocas comunidades, incluso pocos países con nuestras
dimensiones, tienen una red vial tan tupida como
la de Galicia. La transformación experimentada en
los últimos tiempos rompe el tópico de un territorio
aislado del resto de España y mal comunicado en su
interior. Los efectos de esta transformación aún no están
suficientemente evaluados. Atañen a las relaciones
humanas y económicas, diluyen viejos localismos y
permiten que nuestra tierra sea un espacio atractivo para
el emprendedor.
Pero este cambio tenía que ir acompañado de un parque
de automóviles apropiado. Galicia necesitaba una
Inspección Técnica de Vehículos acorde con esa “primera
división” alcanzada en materia de infraestructuras.
Convenía acertar en el modelo y satisfacer rigurosos
requisitos de profesionalidad, eficiencia e imparcialidad.
Estaban en juego valores tan importantes como la
seguridad y la defensa del medio ambiente.
La experiencia nos dice que esas exigencias fueron
satisfechas. La Inspección que se hace en nuestra
comunidad puede competir con las que se hacen en los
países más desarrollados de Europa. La prestación del
servicio va unida a un esfuerzo constante de renovación e
investigación por parte de la empresa concesionaria, que
redunda en beneficio de los usuarios. La suma de unas
vías de comunicación modernas y una ITV moderna dan
como resultado una Galicia más segura y respetuosa con
su medio natural.
Prueba de que contamos con una ITV que se amolda
a nuestras características viales y poblacionales es el
funcionamiento de las estaciones móviles. La empresa
concesionaria cuenta con diez, distribuidas en tres
tipos: universales, agrícolas y ciclomotores. Esta flota
hace posible que ningún vehículo ligero tenga que
desplazarse más de veinticinco kilómetros para pasar
la inspección, y en el caso de los vehículos agrícolas, la
distancia se reduce a diez.
Como resultado de la combinación entre estaciones
fijas y móviles, la ITV en Galicia llega a doscientos
cincuenta ayuntamientos. Con todo, en objetivo es
seguir avanzando. Por ello se está trabajando en la nueva
estación móvil de vehículos agrícolas, que permitirá
cubrir aún más territorio.
Al amparo de la ITV surge también un tipo de relación
entre la administración pública y la empresa privada
que debe apuntarse en el haber de la sociedad gallega.
Cooperación es la palabra que mejor define el trabajo
conjunto de la Consejería de Economía e Industria con
Supervisión y Control. La Consejería vela en todo
momento por el interés público y establece el marco
normativo en el que se desarrolla la inspección; la
empresa presta el servicio poniendo a disposición de
los poderes públicos datos e información que ayudan a
tomar decisiones en mejores condiciones.
Se trata, además, de una empresa gallega, nacida
en Galicia, que crece junto al nuevo despertar de
nuestra economía. Su trabajo demuestra que Galicia
tiene buenos empresarios, buenos técnicos, buenos
profesionales y trabajadores. Son gallegos que trabajan
para gallegos. He ahí lo que se refleja en esta Memoria.
Few communities, even few countries with our size
have such a dense road network as that of Galicia. The
transformation experienced recently breaks with the
topic of being a territory isolated from rest of Spain,
and badly communicated inland. The effects of this
transformation are still not sufficiently assessed. They are
related to human and economic relations, they dilute old
localisms and allow our land to be an attractive area for
the entrepreneur.
that any light vehicle need not travel more than 25
kilometres to pass an inspection; the distance is reduced
to ten in the case of agricultural vehicles. As a result of
the combination of fixed and mobile centres, the PTI in
Galicia reaches two hundred and fifty town councils. The
objective therefore is to continue moving forward. And
for this we are working with a new mobile station for
agricultural vehicles, which will allow covering even more
territory.
Our experience says these demands were met. The
Under the PTI framework, a type of relationship between
public administration and a private company which did
not formerly existed in the Galician society emerged.
Cooperation is the word that best defines the joint work
of the Regional Ministry of Economy and Industry and
Supervisión y Control. The Regional Ministry watches
at all times over public interest and establishes the
regulatory framework in which the inspection is carried
out; the company provides the service, making the data
and information available to the public authorities that
help us take decisions under better conditions.
inspections carried out in our community can compete
with those that are undertaken in the most evolved
European countries. The provision of the service
goes hand in hand with a constant effort for renewal
and research by the concessionaire company, which
ends up benefiting users. The sum of modern ways of
communication and a modern PTI, result in a safer Galicia
that is more respectful with the environment.
It is also a Galician company, created in Galicia, which
grows in line with the reawakening of our economy. Its
work shows that Galicia has good businessmen, good
technicians, good professionals and workers. They are
Galicians that work for Galicians. This is what is reflected
in this Report.
But this change had to be accompanied with an
appropriate vehicle fleet. Galicia needed a Vehicle
Technical Inspection in accordance with the “first
division” achieved in terms of infrastructures. It was
necessary to find the appropriate model and meet
rigorous requirements for professionalism, efficiency and
impartiality. Important values were in play such as safety
and the defence of the environment.
A proof of the fact that we have a PTI that fits in with
our road and population characteristics is the operation
of the mobile stations. The concessionaire company
has ten of them, distributed into three types: universal,
agricultural and mopeds. This fleet makes it possible
16 - 2014 MEMORIA ANUAL SYC itv.
PTI ANNUAL REPORT
2014 MEMORIA ANUAL SYC itv. PTI ANNUAL REPORT - 17
4 D. Juan D. Rodríguez
3 D. Bernardo Tahoces
A ITV nas estradas
Unidades móviles como servicio de ITV
cercano al cliente
Director Xeral de Supervisión y Control.
La ITV en la carretera. Director General de SYC itv.
Roadside PTI. Managing Director of SYC itv.
Director Xeral de Enerxía e Minas.
Mobile units as an PTI service closer to the customer
Mr. Bernardo Tahoces. Director-General of Energy and Mines.
A
innovación e o desenvolvemento de
novas tecnoloxías é un dos piares
da nosa actividade, así como a vocación
de servizo público e colaboración coas
institucións. Un exemplo recente destas facetas
é o deseño e fabricación de catro unidades
móbiles desenvolvidas por Supervisión
y Control, destinadas á proba piloto das
inspeccións técnicas en estrada que vén
de realizar a Dirección Xeral de Tráfico.
D
e feito, somos a única empresa de España
que ten participado conxuntamente coa
DGT nesta experiencia. Unidades móbiles de
Supervisión y Control percorreron 15 provincias
ao longo de tres meses, inspeccionando un
total de 3.500 vehículos industriais pesados.
A
inspección técnica en estrada está regulada
pola directiva europea 2014/47/UE, e o
seu obxectivo máis importante é complementar
a inspección periódica a vehículos pesados
destinados ao transporte de mercadorías,
podendo afectar tamén a vehículos lixeiros.
Este tipo de control consiste na revisión
do estado técnico do vehículo cos
mesmos estándares da ITV, así como
da carga que transporta, verificando
o seu adecuado posicionamento para
garantir a seguridade no transporte.
A
conclusión principal deste proceso de
inspección desenvolvido xunto coa
DGT, é a necesidade de realizar este tipo de
inspección en estradas, co fin de garantir
a seguridade en relación coa circulación
de vehículos pesados. Un dato axuda a
xustificar esta reflexión: detectouse que
o 17% dos vehículos analizados circulaba
con defectos graves. Entre eles destacan os
vinculados a catro aspectos fundamentais na
seguridade: luces, alumeado e sinalización,
que concentran máis da terceira parte dos
defectos; rodas e pneumáticos, co 17%%;
dispositivo de freada, co 16% e chasis, co 11%.
A
iniciativa que comentamos prodúcenos
unha satisfacción que queremos
compartir cos usuarios galegos. A confianza
depositada en nós demostra unha vez mais que
Galicia conta cunha inspección cualificada e
recoñecida. Tamén neste sector a comunidade
é punteira, da man de Supervisión y Control.
2014 MEMORIA ANUAL SYC itv. PTI ANNUAL REPORT -
19
La innovación y el desarrollo de nuevas tecnolo gías
es uno de los pilares de nuestra actividad, así como la
vocación de servicio público y colaboración con las
instituciones. Un ejemplo reciente de estas facetas
es el diseño y fabricación de cuatro unidades móviles
desarrolladas por Supervisión y Control, destinadas a la
prueba piloto de las inspecciones técnicas en carretera
que acaba de realizar la Dirección General de Tráfico.
De hecho, somos la única empresa de España que
ha participado conjuntamente con la DGT en esta
experiencia. Unidades móviles de Supervisión y
Control recorrieron 15 provincias durante tres meses,
inspeccionando un total de 3.500 vehículos industriales
pesados.
La inspección técnica en carretera está regulada por
la directiva europea 2014/47/UE, y su objetivo más
importante es complementar la inspección periódica
a vehículos pesados destinados al transporte de
mercancías, pudiendo afectar también a vehículos
ligeros. Este tipo de control consiste en la revisión del
estado técnico del vehículo con los mismos estándares
de la ITV, así como de la carga que transporta, verificando
su adecuado posicionamiento para garantizar la
seguridad en el transporte.
Innovation and development of new technologies
are one of the pillars of our activity, as well as the
vocation to public service and collaboration with our
institutions. A recent example of these sides is the
design and manufacture of four mobile units developed
by Supervisión y Control, aimed at the pilot trial of
roadside technical inspections that will be performed by
the Directorate-General for Traffic.
In fact, we are the only company in Spain that has
participated jointly with the DGT in this experience.
Supervisión y Control’s mobile units covered 15
provinces over three months, inspecting a total of 3,500
heavy commercial vehicles.
Roadside technical inspection is regulated by European
Directive 2014/47/EU, and its most important objective is
to complement the periodic inspection to heavy vehicles
assigned for the transport of goods, which could also
affect light vehicles. This type of control consists of the
revision of the technical condition of the vehicle with
the same PTI standards, as well as the load transported,
20 - 2014 MEMORIA ANUAL SYC itv.
PTI ANNUAL REPORT
La conclusión principal de este proceso de inspección
desarrollado junto con la DGT, es la necesidad de realizar
este tipo de inspección en carreteras, con el fin de
garantizar la seguridad en relación con la circulación
de vehículos pesados. Un dato ayuda a justificar
esta reflexión: se detectó que el 17% de los vehículos
analizados circulaba con defectos graves. Entre ellos
destacan los vinculados a cuatro aspectos fundamentales
en la seguridad: luces, alumbrado y señalización, que
concentran más de la tercera parte de los defectos;
ruedas y neumáticos, con el 17%; dispositivo de frenado,
con el 16% y chasis, con el 11%.
La iniciativa que comentamos nos produces una
satisfacción que queremos compartir con los usuarios
gallegos. La confianza depositada en nosotros
demuestra una vez más que Galicia cuenta con una
inspección cualificada y reconocida. También en
este sector la comunidad es puntera, de la mano de
Supervisión y Control.
verifying its proper positioning to ensure safety in
transport.
The main conclusion in this inspection process
developed together with the DGT, is the need to perform
this type of roadside inspection, in order to guarantee
safety relating to the circulation of heavy vehicles. A
fact that justifies this reflection: it was detected that
17% of the vehicles circulating inspected had serious
defects. Among these include aspects related to four
main aspects in safety: lights, lighting and signalling,
which concentrate more than a third of defects; wheels
and tyres, with 17 %; the braking system, with 16% and
chassis with 11%.
The initiative we discuss gives us a satisfaction that
we want to share with Galician users. The trust placed
in us shows once again that Galicia has a qualified and
recognised inspection. The region is also a leader in this
sector, guided by Supervisión y Control.
2014 MEMORIA ANUAL SYC itv. PTI ANNUAL REPORT -
21
5
D. Ricardo Baños
3 D. Bernardo Tahoces
Novas directivas vinculadas a ITV
Unidades móviles como servicio de ITV
cercano al cliente
Subdirector Xeral de Administración Industrial.
Nuevas directivas vinculadas a la ITV. Subdirector General de Administración Industrial.
New directives related to PTI. Deputy Director-General of Industrial Administration.
Director Xeral de Enerxía e Minas.
Mobile units as an PTI service closer to the customer
Mr. Bernardo Tahoces. Director-General of Energy and Mines.
U
nha das máis destacadas funcións na
Subdirección Xeral de Administración
Industrial é propoñer normativa aplicable
en materia de administración industrial,
seguridade industrial e metroloxía legal.
N
o eido da inspección técnica de vehículos,
e tras varios anos de análise por diversos
países da Unión Europea, publicáronse en
abril de 2014 as novas directivas vinculadas a
ITV, que resultan de singular importancia para
o correcto regulamento destes procesos.
A
primeira destas normativas é a directiva
2014/45/UE, que é a que regula as
inspeccións periódicas, e que vai ter un efecto
importante na ITV en España. Concéntrase
fundamentalmente nas áreas de implantación
de sistemas electrónicos de vehículos antes do
ano 2018 e no reforzo do papel da entidade
executora das inspeccións, con especial
fincapé na independencia e na resolución
de conflitos de intereses, e na competencia
técnica dos enxeñeiros e inspectores. Ademais,
esta directiva establece o recoñecemento
mutuo entre países, é dicir, que se garanta a
mesma calidade de inspección en todos os
países da UE sometidos a esta normativa.
A
segunda directiva, a 2014/46/UE, é a
relativa aos documentos de matriculación
dos vehículos. O máis destacable é a
estandarización da información técnica que
debe estar rexistrada nas bases de datos dos
países europeos. Isto implica a obrigatoriedade
dos fabricantes de vehículos de facilitar
esta información, contribuíndo dese xeito a
mellorar a inspección técnica nas estacións.
P
or último, a terceira directiva, a 2014/47/
UE, é a que establece as inspeccións
técnicas en estrada de vehículos comerciais,
regulando a necesidade de realizar este
tipo de controis como complemento á
inspección periódica nas estacións de ITV.
2014 MEMORIA ANUAL SYC itv. PTI ANNUAL REPORT -
23
Una de las funciones más destacadas en la Subdirección
General de Administración Industrial es proponer
normativa aplicable en materia de administración
industrial, seguridad industrial y metrología legal.
En el campo de la inspección técnica de vehículos, y tras
varios años de análisis por diversos países de la Unión
Europea, en abril de 2014 se publicaron nuevas directivas
vinculadas a la ITV, que resultan de singular importancia
para la correcta regulación de estos procesos.
La primera de estas normativas es la directiva 2014/45/
UE, que es la que regula las inspecciones periódicas,
y que va a tener un efecto importante en la ITV en
España. Se concentra fundamentalmente en las áreas de
implantación de sistemas electrónicos de vehículos antes
del año 2018 y en el refuerzo del papel de la entidad
ejecutora de las inspecciones, con especial hincapié
en la independencia y en la resolución de conflictos de
intereses, y en la competencia técnica de los ingenieros
e inspectores. Además, esta directiva establece el
reconocimiento mutuo entre países, es decir, que se
garantice la misma calidad de inspección en todos los
países de la UE sometidos a esta normativa.
One of the most relevant duties of the Deputy
Directorate-General of Industrial Administration is to
propose legislation applicable to industrial management
matters, industrial safety and legal metrology.
In the field of vehicle technical inspection and after
several years of analysis by various countries in the EU,
in April 2014 the new directives relating to PTI were
published, which are of particular importance for the
proper regulation of these processes.
The first of these regulations is directive 2014/45 /
EU, which regulates periodic inspections, and which
will have an important effect in PTI in Spain. It
concentrates primarily in the areas of implementation
of electronic systems for vehicles before 2018 and in
strengthening the role of the organisation carrying
out these inspections, with special emphasis on the
independence, the resolution of conflicts of interest,
and on the technical competence of the engineers
and inspectors. This directive also establishes mutual
recognition between countries, that is, the same quality
of inspection is guaranteed in all EU countries subject to
these regulations.
24 - 2014 MEMORIA ANUAL SYC itv.
PTI ANNUAL REPORT
La segunda directiva, la 2014/46/UE, es la relativa a
los documentos de matriculación de los vehículos. Lo
más destacable es la estandarización de la información
técnica que debe estar registrada en las bases de datos
de los países europeos. Esto implica la obligatoriedad de
los fabricantes de vehículos de facilitar esta información,
contribuyendo de ese modo a mejorar la inspección
técnica en las estaciones.
Por último, la tercera directiva, la 2014/47/UE, es la
que establece las inspecciones técnicas en carretera de
vehículos comerciales, regulando la necesidad de realizar
este tipo de controle como complemento a la inspección
periódica en las estaciones de ITV.
The second directive, 2014/46/EU, is that relating to
vehicle registration documents. The most relevant is the
standardisation of technical information that must be
registered in the databases of the European countries.
This involves the obligation of vehicle manufacturers
to provide this information, in this way contributing to
improving the technical inspection in the stations.
Finally, the third directive, 2014/47/EU, establishes
roadside technical inspections of commercial vehicles,
regulating the need to perform this type of controls in
addition to regular inspection at the PTI centres.
2014 MEMORIA ANUAL SYC itv. PTI ANNUAL REPORT - 25
6
D. Enrique Taracido
3 D. Bernardo Tahoces
Scantool: Proxecto SYC itv + AECA
Unidades móviles como servicio de ITV
cercano al cliente
Director Técnico de SYC itv.
Scantool: Proyecto SYC itv + AECA. Director Técnico SYC itv.
Scantool: SYC itv + AECA Project. Technical Director of SYC itv.
Director Xeral de Enerxía e Minas.
Mobile units as an PTI service closer to the customer
Mr. Bernardo Tahoces. Director-General of Energy and Mines.
D
evido ao rápido avance tecnolóxico, cada
vez se instalan nos vehículos un maior
número de sistemas de control electrónicos
(SSCE) relacionados coa seguridade, o
confort e o medio ambiente e que, pola súa
parte, cada vez teñen maior complexidade
técnica e máis influencia na condución.
U
O
s principais fabricantes internacionais de
equipos de diagnose electrónica puxeron
36 equipos a disposición de 13 entidades ITV,
entre elas Supervisión y Control, S.A., levándose
a cabo 2.378 probas en 834 vehículos (10
vehículos máis vendidos en España en 2009):
1. Renault Megane
nha significativa e importante porcentaxe
de vehículos veñen equipados con SSCE
que presentan códigos de defecto e erros entre
os períodos de mantemento estipulados.
2. Citroen C4
N
6. Peugeot 308
o ano 2014, a Asociación Española
de Entidades Colaboradoras da
Administración en relación á ITV (AECA),
iniciou o estudo e -ITV Electrónica, co
obxectivo de analizar a viabilidade e
conveniencia da implantación da diagnose
de SSCE relacionados coa seguridade e o
medio ambiente dos vehículos de categoría
M1 (turismos) nas estacións ITV e, á súa
vez, verificar que os equipos actuais actúan
non sé adaptados para a comprobación en
talleres, senón tamén para unha diagnose
máis orientada a unha información rápida,
fácil e comprensible tanto para os técnicos
da ITV como para o usuario do vehículo.
3. Seat Ibiza
4. Peugeot 207
5. Ford Focus
7. Volkswagen Golf
8. Opel Astra
9. Nissan Qashqai
10. Seat Leon
A
modo de resumo, os resultados obtidos
ofrecen as seguintes consideracións:
• Os equipos actuais son capaces de se
conectaren ao 95.86 % dos vehículos.
• Os equipos mostran unha capacidade de
diagnóstico media do 81% dos SSCE.
• A porcentaxe de éxito na verificación da
identificación e a quilometraxe é do 25%.
2014 MEMORIA ANUAL SYC itv. PTI ANNUAL REPORT -
27
• Os ratios de fallo dos distintos SSCE que
actualmente incorporan os vehículos son:
• Carrozaría: (airbag, pretensores e limitadores de carga) 9,17%.
• Motor (electrónica motor, inxección y modificacións OBD) 25,4%.
• Freos (ABS, ESP, EBS e sistema de freado) 7,86%.
• Dirección (elementos de dirección, EPS) 4,71%.
S
upervisión y Control, S.A., participando
neste estudio, obtivo como principal
conclusión que os SSCE presentan
frecuencias de erro comparables cos sistemas
mecánicos actualmente inspeccionados nas
ITV. Estes fallos tamén son responsables
de unha parte do volume de accidentes, e
a maior parte dos condutores descoñecen
o seu estado de funcionamento.
Due to rapid technological progress, vehicles have an
Supervisión y Control, S.A., participating in this study,
increasing number of electronic control systems (ECS)
related to safety, comfort and the environment, which in
turn, have greater technical complexity and influence in
driving.
reached the main conclusion that ECS show frequency
errors comparable to mechanical systems currently
inspected in PTIs. These faults are also responsible for
a part of the volume of accidents, and most drivers are
unaware of their operating status.
P
In 2014, the Spanish Association of Collaborating
Entities of the Administration in relation to PTI (AECA),
initiated the e-PTI Electronics study (e-IVT Electrónica),
with the aim of analysing the feasibility and benefit of
implementing diagnosis of ECS related to safety and
the environment of category M1 vehicles (passenger
cars) in the PTI stations and in turn verify that the
current equipment perform not only suited for testing
in workshops, but also to a more targeted diagnosis for
quick, easy information that can be understood by the
PTI technicians and by the vehicle’s user.
or tanto, todo isto nos obriga a
integrar os SSCE entre os protocolos
de inspección técnica co fin de detectar
o seu incorrecto funcionamento e
reducir o número de accidentes.
• Outros sistemas 26,87%.
Debido al rápido avance tecnológico, se instalan en
A modo de resumen los resultados obtenidos ofrecen las
los vehículos cada vez mayor número de sistemas de
control electrónicos (SSCE) relacionados con la seguridad,
el confort y el medioambiente, a su vez, de mayor
complejidad técnica e influencia en la conducción.
siguientes consideraciones:
Un significativo e importante porcentaje de vehículos
vienen equipados con SSCE que presentan códigos de
defecto y errores entre los periodos de mantenimiento
estipulados.
En el año 2014, la Asociación Española de Entidades
Colaboradoras de la Administración en relación a la
ITV (AECA), inició el estudio e-ITV Electrónica, con el
objetivo de analizar la viabilidad y conveniencia de
la implantación de la diagnosis de SSCE relacionados
con la seguridad y el medioambiente de los vehículos
de categoría M1 (turismos) en las estaciones ITV y a
su vez verificar que los equipos actuales actúan no
solo adaptados para la comprobación en talleres,
sino también para una diagnosis más orientada a un
información rápida, fácil y comprensible tanto por los
técnicos de ITV, así como por el usuario del vehículo.
Los principales fabricantes internacionales de equipos
de diagnosis electrónica pusieron 36 equipos a
disposición de 13 entidades ITV, entre ellas Supervisión
y Control, S.A., llevándose a cabo 2.378 pruebas en 834
vehículos (10 vehículos más vendidos en España en 2009):
1. Renault Megane // 2. Citroen C4 // 3. Seat Ibiza //
4. Peugeot 207 // 5. Ford Focus // 6. Peugeot 308 //
7.Volkswagen Golf // 8. Opel Astra // 9. Nissan Qashqai //
10. Seat Leon
28 - 2014 MEMORIA ANUAL SYC itv.
PTI ANNUAL REPORT
· Los equipos actuales son capaces de conectarse al
95.86 % de los vehículos.
· Los equipos muestran una capacidad de diagnóstico
media del 81% de los SSCE.
· El porcentaje de éxito en la verificación de la
identificación y el kilometraje es de 25%.
· Los ratios de fallo de los distintos SSCE que
actualmente incorporan los vehículos son:
· Carrocería (airbag, pretensores y limitadores d
e carga) 9,17%.
· Motor (electrónica motor, inyección y modifi
c aciones OBD) 25,4%.
· Frenos (ABS, ESP, EBS y sistema de frenado)
7,86%
· Dirección (elementos de dirección, EPS) 4,71%.
· Otros sistemas 26,87%.
Supervisión y Control, S.A., participando en este
estudio, ha obtenido cómo principal conclusión que los
SSCE presentan frecuencias de error comparables con
los sistemas mecánicos actualmente inspeccionados en
las ITVs. Estos fallos son también responsables de una
parte del volumen de accidentes y la mayor parte de los
conductores desconocen su estado de funcionamiento.
Por tanto, todo ello nos obliga a la integración de los
SSCE entre los protocolos de inspección técnica con la
finalidad de detectar su incorrecto funcionamiento y
reducir el número de accidentes.
A significant and important percentage of vehicles
are equipped with ECS which show up defect and error
codes between the stipulated maintenance periods.
Therefore, all this forces us to integrate the ECSs into the
technical inspection protocols in order to detect their
malfunctions and reduce the number of accidents.
Leading international manufacturers of electronic
equipment diagnosis provided 36 computers to 13 PTI
bodies, including Supervisión y Control, S.A., and 2,378
tests on 834 vehicles (on the 10 top selling vehicles in Spain
in 2009) were carried out: 1. Renault Megane // 2. Citroen
C4 // 3. Seat Ibiza // 4. Peugeot 207 // 5. Ford Focus //
6. Peugeot 308 // 7.Volkswagen Golf // 8. Opel Astra // 9.
Nissan Qashqai // 10. Seat Leon
As a summary, the results obtained offer the following
information:
· Current computers are able to connect to 95.86% of
the vehicles.
· Computers display an average diagnostic capability
of 81% of the ECS.
· The percentage of success in the identification and
verification of mileage is 25%.
· Failure rates in different ECS that the vehicles
currently incorporate are:
· Bodywork (airbags, pretensioners and load limiters) 9.17%.
· Engine (electronic engine, injection and OBD modifications) 25.4%.
· Brakes (ABS, ESP, EBS and braking system) 7.86%.
· Steering (steering elements, EPS) 4.71%.
· Other systems 26.87%.
2014 MEMORIA ANUAL SYC itv. PTI ANNUAL REPORT - 29
7
D. Javier Traba
3 D. Bernardo Tahoces
Balance do ano 2014 en cifras
Unidades móviles como servicio de ITV
cercano al cliente
Director de Estación SYC itv.
Director
dein Enerxía
Minas.
Balance Sheet forXeral
the Year 2014
figures. Station e
Manager
of SYC itv.
Balance del año 2014 en cifras.
O
A
ano 2014 ven marcado por un lixeiro
aumento no número de inspeccións
periódicas con respecto ao ano anterior, e un
estancamento no número de inspeccións non
periódicas.
inspección periódica é aquela que se
realiza aos vehículos matriculados
en España nos centros autorizados para
este efecto (dispoñemos de 23 e 10 móbiles,
que dan cobertura a todo o territorio da
Comunidade Autónoma galega) con unha
frecuencia determinada segundo o tipo
de vehículo e a súa antigüidade.
Mobile units as an PTI service closer to the customer
Mr. Bernardo Tahoces. Director-General of Energy and Mines.
7.1. Inspeccións Periódicas
D
urante o año 2014 realizáronse un total
de 1.304.078 de inspeccións periódicas.
Gráfico 1 // Figure 1
PONTEVEDRA
433.808
OURENSE
1.304.078
176.077
LUGO
208.747
A CORUÑA
485.446
50.000
100.000
150.000
200.000
250.000
300.000
350.000
400.000
450.000
500.000
Inspeccións Periódicas
Inspecciones periódicas
Periodic Inspections
Tal e como se mostra no gráfico 1, a maior parte foron realizadas nas provincias da Coruña e Pontevedra.
2014 MEMORIA ANUAL SYC itv. PTI ANNUAL REPORT -
31
Táboa 4 // Tabla 4 // Table 4
Gráfico 2 // Graph 2
Remolque
Trailer MMA > 3.500 kg
Outros / Otros
Other
Transporte Mercadorías > 3.500 Kg
Tranporte Mercancías_Transport of Goods > 3.500 Kg
Motocicletas / Ciclomotores
Motorbikes and Mopeds
Vehiculos Agricolas
Agricultural Machinery
AÑO DE MATRICULACIÓN
14.738
Año de Matriculación / Registration Year
Periodicidad / Periodicity
Favorables / Favorable
Desfavorables / Unfavorable
DESFAVORABLES
TOTAL
Índice de Rechazo / Failure Index
2010
1ª Inspección
47.254
3.841
51.095
7,5%
4.125
548
4.673
11,7%
47.917
5.948
53.865
11,0%
10.523
2.108
12.631
16,7%
55.834
9.953
65.787
15,1%
12.816
3.530
16.346
21,6%
49.454
12.509
61.963
20,2%
55.113
15.273
70.386
21,7%
50.814
15.006
65.820
22,8%
363.097
152.573
515.670
29,6%
696.947
221.289
918.236
24,1%
20.366
mais do
46.583
70%
2008
2006
188.532
918.236
Cars
No gráfico 2 ofrecemos unha distribución das inspeccións periódicas realizadas por tipo de vehículo, onde observamos que máis do 70% se
corresponden a turismos.
A
inspección periódica pode ter os
seguintes resultados: favorable (ningún
defecto), favorable con defecto leve (polo
menos un defecto deste tipo), desfavorable
polo menos un defecto grave) e negativa (o
nivel de defectos obriga a diagnosticar que
o vehículo non é apto para circular pola vía
pública cos seus propios medios). Nos dous
últimos casos, é necesario que o vehículo volva
a unha estación de inspección técnica para
comprobar que os defectos foron emendados.
Táboa 3 // Tabla 3 // Table 3
TIPO DE VEHICULO
Turismos
Cars
Transporte de Mercancías < 3.500 Kg
Transport of Goods < 3.500 Kg
Vehiculos Agricolas
Agricultural Machinery
Motocicletas / Ciclomotores
Motorbikes and Mopeds
Transporte Mercancía > 3.500 Kg
Transport of Goods > 3.500 Kg
Remolque
Trailer MMA > 3.500 kg
Autobús
Transporte Escolar / Bus School Transport
Vehiculos de Obras y Servicios
Vehículos de Obras y Servicios / Woks and Service Vehicles
FAVORABLE
Favorable / Favorable
2nd Inspection
3ª Inspección
3rd Inspection
2005
Turismos
Tipo de Vehículo / Vehicle Classification
2ª Inspección
2007
das inspeccións corresponden a turismos
más del 70% corresponden a turismos
over 70% are cars
78.693
Transporte Mercadorías < 3.500 Kg
1st Inspection
2009
36.930
Transporte Mercancías_Transport of Goods < 3.500 Kg
PERIODICIDADE
DEFECTO LEVE
DESFAVORABLES
NEGATIVA
Favorable with minor defects
Desfavorables / Unfavorable
Negativa / Negative
TOTAL
435.407
47,4%
261.540
28,5%
215.386
23,5%
5.903
0,6%
918.236
58.027
30,8%
66.855
35,5%
61.544
32,6%
2.106
1,1%
188.532
39.491
50,2%
26.707
33,9%
12.409
15,8%
86
0,1%
78.693
32.787
70,4%
3.934
8,4%
9.599
20,6%
263
0,6%
46.583
8.761
23,7%
10.785
29,2%
15.999
43,3%
1.385
3,8%
36.930
2.611
17,7%
3.903
26,5%
6.523
44,3%
1.701
11,5%
14.738
2.291
34,7%
1.967
29,8%
2.181
33,0%
162
2,5%
6.601
2.392
44,3%
1.511
28,0%
1.483
27,5%
16
0,3%
5.402
2004
4ª Inspección
2003
5ª Inspección
2002
6ª Inspección
< 2002
TOTAL
4th Inspection
5th Inspection
6th Inspection
7ª Inspección e sucesivas
7ª y sucesivas_7th and sucessive
FAVORABLES
ÍNDICE REXEITAMENTO
A táboa 4 mostra o nivel de rexeitamento en caso de vehículos tipo turismo en función da súa antigüidade, observando que canto máis antigo é o
turismo, maior é o índice de rexeitamento que presenta.
N
a táboa 4 tamén se observa que hai
un grande absentismo dos vehículos
ao servizo de inspección técnica, xa que
non acoden á inspección no prazo que lles
correspondería. No caso dun turismo de uso
particular, a primeira inspección é aos catro
anos, a segunda aos seis, a terceira aos oito, a
cuarta aos dez e, a partir dos dez anos, é anual.
Pola frecuencia de inspección aplicable no
2014, deberían pasar inspección só turismos
matriculados nos anos 2010, 2008, 2006,
2004 e sucesivos; no entanto, uns 34.000
turismos estiveron algún período da súa
vida útil coa inspección técnica caducada.
C
o fin de que os usuarios estean
informados, Supervisión y Control
envía aos usuarios un recordatorio (SMS
ou correo electrónico) no que se indica
cando está próxima a data de vencemento
da inspección técnica do seu vehículo.
O gráfico 3 mostra os resultados das inspeccións periódicas en función do tipo de vehículo, destacando que un total de 336.746 dos vehículos
mostrados foron rexeitados por presentar defectos graves ou moi graves.
32 - 2014 MEMORIA ANUAL SYC itv.
PTI ANNUAL REPORT
2014 MEMORIA ANUAL SYC itv. PTI ANNUAL REPORT - 33
El año 2014 viene marcado por un ligero aumento en
el número de inspecciones periódicas con respecto
al año anterior y un estancamiento en el número de
inspecciones no periódicas.
7.1. Inspecciones Periódicas
La inspección periódica es aquella que se realiza a
los vehículos matriculados en España en los centros
autorizados para este efecto (disponemos de 23
estaciones fijas y 10 móviles, que dan cobertura a todo el
territorio de la Comunidad Autónoma gallega) con una
frecuencia determinada según el tipo de vehículo y su
antigüedad.
Durante el año 2014 se realizaron un total de 1.304.078
inspecciones periódicas. Tal y como se muestra en
el gráfico 1, la mayor parte fueron realizadas en las
provincias de A Coruña y Pontevedra.
En el gráfico 2 ofrecemos una distribución de las inspecciones
periódicas realizadas por tipo de vehículo, donde observamos que
más del 70% se corresponden a turismos.
La inspección periódica puede tener los siguientes
resultados: favorable (ningún defecto), favorable
con defecto leve (al menos un defecto de este tipo),
desfavorable (al menos un defecto grave) y negativa (el
nivel de defectos obliga a diagnosticar que el vehículo no
es apto para circular por la vía pública con sus propios
medios). En los dos últimos casos, es necesario que el
vehículo vuelva a una estación de inspección técnica para
comprobar que los defectos fueron subsanados.
El gráfico 3 muestra los resultados de las inspecciones periódicas en
función del tipo de vehículo destacando que un total de 336.746 de
los vehículos fueron rechazados por presentar defectos graves o muy
graves.
La tabla 4 muestra el nivel de rechazo en el caso de vehículos tipo
turismo en función de su antigüedad, observando que cuanto más
antiguo es el turismo mayor es el índice de rechazo que presenta.
En la misma tabla también se observa que hay un gran
absentismo de los vehículos al servicio de inspección
técnica, ya que no acuden a inspección en el plazo que
les correspondería. En el caso de un turismo de uso
particular la primera inspección es a los cuatro años, la
segunda a los seis, la tercera a lo ocho, la cuarta a los
diez y a partir de los diez años es anual. Por la frecuencia
de inspección que les aplica en el 2014 deberían de
pasar inspección sólo turismos matriculados en el 2010,
2008, 2006, 2004 y sucesivos, sin embargo unos 34.000
turismos han estado algún periodo de su vida útil con la
inspección técnica caducada.
En Supervisión y Control con el fin de que los usuarios
estén informados se envía un recordatorio (SMS o
correo electrónico) indicando cuando está próxima la
fecha de vencimiento de la inspección técnica de su
vehículo.
Figure 3 shows the results of periodic inspections depending on the
type of vehicle, noting that a total of 336,746 vehicles were rejected
due to severe or very severe defects.
Table 4 shows the level of rejection in the case of car type vehicles
depending on their age, noting that the older the car is the greater
the rejection rate it shows.
applied in 2014, inspection should only be undertaken
for cars registered in 2010, 2008, 2006, 2004 and beyond,
however some 34,000 cars have had an expired technical
inspection during some time of their useful life.
Supervisión y Control send users a reminder (SMS
The same table also shows that there is a large
absenteeism of vehicles for the technical inspection
service, as they do not undergo inspection within the
deadline given. In the case of passenger cars for private
use the first inspection is after four years, the second
at six, the third at eight, the fourth at ten and from ten
years it is annual. In view of the frequency of inspections
or email) indicating when the next expiry date of the
technical inspection of their vehicle is, so as to keep the
users informed.
7.2. Inspeccións Non Periódicas
A
N
s inspeccións non periódicas son
aquelas que se realizan para: legalizar
as denominadas reformas de importancia
(modificacións nos vehículos que necesitan
ser autorizadas), a expedición de unha
nova tarxeta de inspección técnica para
vehículos procedentes do estranxeiro
ou por extravío da mesma, conceder
aptitude de transporte escolar, etc.
o 2014 realizáronse un total de
35.135 inspeccións, manténdose
nos mesmos valores que en 2013.
Gráfica 5 // Figure 5
1.701 Reformas con Proxecto
Reformas con Proyecto / Technical Modifications with Project
2014 was marked by a slight increase in the number
During 2014 a total of 1,304,078 periodic inspections
of periodic inspections compared to the previous year,
and by a stagnation in the number of non-periodic
inspections.
were conducted. As shown in Figure 1, most were made
in the provinces of A Coruña and Pontevedra.
7.1. Periodic Inspections
The periodic inspection is that carried out on vehicles
registered in Spain at the centres authorised for this
purpose (we have 23 fixed and 10 mobile stations which
cover the whole territory of the Galician Autonomous
Community) with a frequency determined according to
the vehicle type and its age.
34 - 2014 MEMORIA ANUAL SYC itv.
PTI ANNUAL REPORT
In Figure 2 we provide a distribution of periodic inspections by vehicle
type, where we see that over 70% correspond to passenger cars.
Periodic inspection can have the following results: pass
(zero defects), pass with minor defects (at least one defect
of this type), fail (at least one serious defect) and negative
(the level of defect requires us to diagnose the vehicle is not
suitable for use on public roads by its own means). In the
last two cases, it is necessary that the vehicle returns to a
technical inspection station to check if the defects have
been corrected.
2.533 Importacións de Turismos
Importaciones de Turismos / Importations of Passenger Cars
7.002
Duplicados de Tarxeta
Duplicados de Tarjeta / Duplicates of Inspection Card
7.338
Outras
Otras / Other
16.453
Reformas sen Proxecto
Reformas sin Proyecto / Technical Modifications without Project
35.315
4,84%
7,21 %
19,93 %
Inspeccións NON PERIÓDICAS.
Inspecciones NO PERIÓDICAS.
NON-PERIODIC Inspections.
21,19 %
46,83 %
Na táboa 5 móstrase a distribución das distintas inspeccións non periódicas, sendo as máis frecuentes, case un 50%, as reformas sen proxecto (por
ex., enganches de remolque, pneumáticos, adición de proxectores, etc.).
2014 MEMORIA ANUAL SYC itv. PTI ANNUAL REPORT - 35
7.2. Inspecciones No Periódicas
Las inspecciones no periódicas son aquellas que se
realizan para: legalizar las denominadas reformas de
importancia (modificaciones en los vehículos que necesitan
ser autorizadas), la expedición de una nueva tarjeta
de inspección técnica para vehículos procedentes del
extranjero o por extravío de la misma, conceder aptitud
de transporte escolar, etc.
Táboa 6 // Tabla 6 // Table 6
En el 2014, se realizaron un total de 35.135 inspecciones,
Vehiculos Agricolas
15,9 %
Agricultural Machinerys
manteniéndose en los mismos valores que en el 2013.
Motocicletas / Ciclomotore
En la tabla 5, se muestra la distribución de las distintas inspecciones
no periódicas, siendo las más frecuentes, casi un 50%, las reformas
sin proyecto (por ej., enganches de remolque, neumáticos, adición de
proyectores…)
21,2 %
Motorbikes and Mopeds
Turismos de uso Particula
24,1 %
Privately owned Vehicles
Vehículos de Obras e Servizos
27,7 %
Vehículos de Obras y Servicios / Works and Services Vehicles
Transporte de Mercancías
33,8 %
Transport of Goods < 3.500 Kg
7.2. Inspecciones No Periódicas
Non-periodic inspections are those performed so as
to: legalise so-called significant alterations (vehicle
modifications that need to be authorised), the issue of
a new card for technical inspection for vehicles from
abroad or because of the lost of the same, to grant the
aptitude for school transport, etc.
Autobús / Transporte Escolar
35,5 %
Bus / School Transport
In 2014, a total of 35,135 inspections were carried out,
maintaining the same values as in 2013.
Transporte de Mercancías
47,1 %
Transport of Goods > 3.500 Kg
Remolque
Table 5 shows the distribution of the various non-periodic
inspections, with alterations without a project (e.g. towing devices,
tyres, adding spotlights ...) the most frequent being (almost 50%).
55,8 %
Trailer MMA > 3.500 Kg
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
40%
45%
50%
55%
Na táboa 6 móstranse os índices de rexeitamento por tipo de vehículo. Como se pode observar, e debido ao esforzo ao que están sometidos
durante a súa circulación con carga polas vías públicas, os vehículos pesados dedicados ao transporte de mercadorías son os que presentan un
maior índice de rexeitamento.
Táboa 7 // Tabla 7 //Table 7
TIPO DE VEHÍCULO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
4,84
1,29
0,00
18,12
0,00
6,19
0,00
5,68
0,00
4,77
1,71
8,79
0,86
15,05
0,38
30,17
6,29
10,85
2,70
6,77
0,84
12,85
8,33
7,68
0,52
15,49
3,87
10,52
3,23
10,72
0,44
6,27
4,80
6,81
0,42
12,29
2,62
7,23
1,11
19,15
0,68
5,12
3,06
12,22
3,31
8,7
5,12
12,08
3,10
2,52
Vehículos Obras Servicios/ Works and Services Vehicles
5,76
9,19
2,22
16,81
0,26
6,43
3,89
4,13
1,15
5,43
Turismos de uso Particular
0,40
1,88
1,96
7,94
3,97
4,84
3,19
8,17
1,91
0,87
3,50
4,03
0,92
8,86
4,78
3,09
1,29
4,28
1,05
5,27
0,08
0,94
1,43
5,9
2,46
1,92
1,35
7,53
0,45
0,57
3,01
3,59
0,03
8,38
0,00
2,73
1,96
1,73
0,85
0,72
3,45
5,05
1,46
13,6
1,37
7,6
2,17
5
2,17
8,88
7.3. Segundas Inspeccións: Índice de Rexeitamento
Remolque< 3.500 Kg
D
urante o ano 2014 realizáronse
369.700 segundas inspeccións (aquelas
derivadas de unha primeira inspección con
resultado desfavorable ou negativo).
Trailer MMA < 3.500 Kg
N
o caso dos turismos, o estado dos eixos,
dos pneumáticos e das rodas é o principal
motivo de rexeitamento seguido das condicións
do sistema de alumeado e sinalización.
Transporte de Mercancías > 3.500 Kg
Transport of Goods
Autobús
Bus
Transporte Escolar
N
o caso de vehículos pesados dedicados ao
transporte de mercadorías presentan máis
defectos nos capítulos de sistemas de freo e
alumeado e sinalización. Indicar que, no caso do
capítulo do sistema de freos, a entrada en vigor
o 1 de xullo de 2013 da Directiva Europea de
Control Técnico dos Vehículos 2010/48 continúa
a ter unha grande incidencia no número de
defectos deste capítulo, ao considerar que a
eficacia de freado destes vehículos se realice
sobre a Masa Máxima Autorizada coa que pode
circular.
De feito, o número deste tipo de vehículos
con defectos graves ou moi graves no capítulo
de sistemas de freos, incrementouse en máis
dun 10% con respecto ao ano anterior.
School Transport
É
destacable que os defectos relacionados
co sistema de alumeado son os que se
presentan con maior frecuencia nos vehículos,
independentemente do tipo, a pesares de que
as avarías deste tipo poden ser detectadas
polo usuario do vehículo antes de realizar
a inspección periódica obrigatoria.
Transporte de Mercancías < 3.500 Kg
Transport of Goods
Vehículos de Obras e Servizos
Privately owned Vehicles
Motocicletas / Ciclomotores
Motorbikes and Mopeds
Taxis
Taxis
Vehículos Agrícolas
Agricultural Machinerys
Outros
Otros_Other
1
Identificación
4
Alumado e Sinalización
7
Dirección
2
Acondicionamento Exterior
5
Emisións Contaminantes
8
Eixos, Rodas, Pneumáticos e Suspensión
3
Acondicionamento Interior
6
Freos
9
Motor e Transmisión
Identificación / Identification
Acondicionamiento Exterior / Exterior Fittings
Acondicionamiento Interior / Interior Fittings
Alumbrado y Señalización / Lighting and Signing
Emisiones Contaminantes / Gaseous Emmisions
Frenos / Brakes
Dirección / Steering
10
Outros
Otros / Other
Ejes, Ruedas, Neumáticos y Suspensión / Axles, Wheels, Tyres and Suspension
Motor y Transmisión / Engine and Transmission
Os defectos máis frecuentes veñen recollidos en función do tipo de vehículo, na táboa 7.
36 - 2014 MEMORIA ANUAL SYC itv.
PTI ANNUAL REPORT
2014 MEMORIA ANUAL SYC itv. PTI ANNUAL REPORT - 37
7.3. Segundas Inspecciones: Índice de Rechazo
Durante el año 2014 se realizaron 369.700 segundas
inspecciones (aquellas derivadas de una primera
inspección con resultado desfavorable o negativo).
Máxima Autorizada con la que puede circular. De hecho
el número de este tipo de vehículos con defectos graves
o muy graves en el capítulo de sistemas de frenos, se ha
visto incrementado en más de un 10% con respecto al
año anterior.
En la tabla 6, se muestran los índices de rechazo por tipo de
vehículo. Como se puede observar, y debido al esfuerzo al que están
sometidos durante su circulación con carga por las vías públicas, los
vehículos pesados dedicados al transporte de mercancías son los que
presentan un mayor índice de rechazo.
En el caso de turismos, el estado de ejes, neumáticos y
Los defectos más frecuentes, vienen recogidos en función del tipo de
vehículo, en la tabla 7.
ruedas es el principal motivo de rechazo seguido de las
condiciones del sistema de alumbrado y señalización.
En el caso de vehículos pesados dedicados al transporte
Es destacable los defectos relacionados con el sistema
de mercancías presentan más defectos en los capítulos
de sistemas de freno y alumbrado y señalización. Indicar
que, en el caso del capítulo del sistema de frenos, la
entrada en vigor el 01 de julio de 2013 de la Directiva
Europea de Control Técnico dos Vehículos 2010/48
sigue teniendo una gran incidencia en el número de
defectos de este capítulo, al considerar que la eficacia
de frenado de estos vehículos se realice sobre la Masa
de alumbrado son los que se presentan con mayor
frecuencia en los vehículos, independientemente del
tipo, a pesar que las averías de este tipo, pueden ser
detectadas por el propio usuario del vehículo antes de
realizar la inspección periódica obligatoria.
7.3. Second Inspections: Rejection Index
During 2014 there were 369,700 second inspections
(those arising from a fail or negative result in the first
inspection).
Table 6 shows the rejection rates by type of vehicle. As can be seen,
and because of the stress they are subjected during circulation with
load on public roads, heavy vehicles dedicated to transporting goods
are those with a higher rejection rate.
The most common defects are collected in Table 7 according to the
type of vehicle.
In the case of heavy vehicles dedicated to the
transportation of goods, they have more faults in areas
regarding the braking system, lighting and signalling. It
should be noted that in the matter of the braking system,
the entry into force on 1st July 2013 of the European
Directive for Technical Control of Vehicles 2010/48
continues to have a major impact on the number of
defects in this matter, by taking into account that the
38 - 2014 MEMORIA ANUAL SYC itv.
PTI ANNUAL REPORT
braking efficiency of these vehicles is made on the
maximum authorised mass with which they can circulate.
In fact the number of these vehicles with serious or very
serious defects in the braking system, has increased by
more than 10% compared to the previous year.
For passenger cars, the condition of axles, tyres and
wheels is the main reason for rejection followed by the
conditions of lighting and signalling system.
It should be highlighted that defects related to the
lighting system are those that occur most often in
vehicles, regardless of type, although such defects can be
detected by the users of the vehicle themselves before
performing the compulsory periodic inspection.
2014 MEMORIA ANUAL SYC itv. PTI ANNUAL REPORT - 39
A
8 Da. Raquel Grandal
Os 10 defectos máis comúns por tipo de vehículo
Directora Producción de SYC itv.
Los 10 defectos más comunes por tipo de vehículo. Directora de Producción de SYC itv.
The 10 most common major defects by type of vehicle. Production Manage of SYC itv.
primeira norma de carácter xeral
que regula e especifica o tráfico de
vehículos de motor é a Real Orde do 31 de
xullo de 1897. Trátase de unha norma que
se limitaba a esixir o permiso de circulación
para o novo tipo e vehículos (aqueles que
non sexan movidos pola forza animal).
N
os seus inicios, o tráfico era escasísimo
e os accidentes tamén, aínda que as
súas consecuencias podían ser moi graves
pola falta de protección dos ocupantes, e
ante o inminente aumento de automóbiles
pronto se conclúe que a anterior norma
resulta insuficiente para regular a circulación
de coches automóbiles. Como consecuencia
desta carencia, dítase ol Regulamento para
Servizo de Coches Automóbiles polas Estradas
do Estado mediante o Real Decreto 17 de
setembro de 1900. Cabe sinalar que este Real
Decreto xa establecía condicións técnicas
que deberían de reunir os automóbiles para
autorizar a súa circulación polas estradas e
obrigaba que os órganos esenciais do automóbil
(motor, freo, dirección, transmisión, etc.) se
conservaran en bo estado, estando obrigado o
condutor a asegurarse constantemente diso.
D
espois duns anos de constantes
modificacións xurdiu o Regulamento para
a Circulación de Vehículos de Motor Mecánico
polas Vías de España, do 16 de xuño de 1926,
que serviría de base ao Código de Circulación
do 14 de febreiro de 1934 vixente, como
é sabido, ata hai moi pouco tempo. O seu
artigo 253 fai obrigatoria a inspección técnica
periódica a determinados vehículos, sendo
na actualidade o Real Decreto 2042/1994, do
14 de outubro, coas súas modificacións, o que
regula a inspección técnica de vehículos.
C
omo resumo pódese deducir, que desde
finais do século XIX se percibe a necesidade
de establecer as bases e requisitos para
velar pola seguridade dos peóns, usuarios,
vehículos, así como a conservación das vías
públicas. Por outra banda, ademais cómpre
traer a colación a importancia que nos últimos
tempos os fabricantes de vehículos e todos
os implicados no sector da automoción lle
están dando á protección do medio ambiente,
destinando grandes esforzos e inversión
I+D+I en conseguir este obxectivo.
A
índa así, ano a ano, tras inspeccionar os
vehículos nas estacións ITV, constátase a
reprodución dunha serie de indicacións que nos
trasladan a necesidade de que certos aspectos
dos vehículos deben continuar a se analizar
con detalle co fin de diminuír a sinestralidade
e incrementar a protección medioambiental.
A
sí, os defectos graves que se poden
detectar nun vehículo son debidos a
fallos nalgún dos seus sistemas e diminúen
as condicións de seguridade activa como
a seguridade pasiva do vehículo ou a
protección do medio ambiente. Estes defectos
inhabilitan a circulación do vehículo polas vías
públicas y implican a concesión dun prazo
non superior a dous meses para presentar
o vehículo novamente a inspección.
2014 MEMORIA ANUAL SYC itv. PTI ANNUAL REPORT - 41
A
nalizando os índices de rexeitamento
por tipo de vehículo tal e como se
mostra nos gráficos, conclúense que os
máis relevantes son os seguintes:
· No caso dos vehículos de transporte de
mercadorías, turismos e transporte de
persoas, o defecto máis frecuente detectado
é o desequilibrio nos freos de servizo.
O desequilibrio no sistema de freado
prodúcese cando nun mesmo eixo, ao
exercer presión sobre o pedal de freo, a
forza xerada en cada roda é diferente. Se
esa diferenza de forza de freado supera
un determinado valor, a acción de freado
provoca un cambio de dirección do vehículo
con alta perigosidade, que se agrava se este
arrastra un remolque ou semirremolque.
· Tratándose de ciclomotores e
motocicletas, a deficiencia máis frecuente
son os niveles máis excesivos de ruído.
Debido ao tráfico motorizado, a poboación
está exposta a unha alta contaminación
acústica.
As medidas legais para limitar a emisión de
ruído están relacionadas principalmente co
deseño e a construción de novos vehículos,
pneumáticos e estradas. Cos avances
tecnolóxicos tamén se endureceron os
requisitos legais regulacións e límites
para as emisións de ruído. Este éxito, sen
embargo, vese diminuído polo aumento
de tráfico e outras perturbacións, por
exemplo, o desgaste do vehículo por uso,
comportamento e mantemento indebido
por parte do propietario do vehículo.
Principalmente, o ruído producido polos
ciclomotores e motocicletas en circulación,
percíbese como desagradable e molesto.
As emisións sonoras en ciclomotores e
motocicletas increméntanse en grande
medida por defectos no tubo de admisión
e silenciosos de escape. Para a detección
destes vehículos ruidosos, na inspección
técnica se comproba que o nivel sonoro
a vehículo parado que consta na tarxeta
de inspección técnica se encontre dentro
42 - 2014 MEMORIA ANUAL SYC itv.
PTI ANNUAL REPORT
dun valor determinado polo Manual de
Procedemento de Inspección das I.T.V.
Motocicletas // Ciclomotores // Motorbikes and mopeds
· Xa por último, no referente aos
APARTADO
Section
vehículos agrícolas, o fallo máis relevante
residen no capítulo de alumeado e
sinalización.
Para que a condución se realice en
condicións de seguridade, tanto para a
persoa que vai ao volante do seu vehículo,
como para os demais usuarios das vías
públicas, cómpre que o sistema de alumeado
que regulamentariamente lle corresponde
a cada tipo de vehículo se atope en perfecto
estado.
Pódese establecer que unha primeira
finalidade das luces dos vehículos é a de
ver, pero non se pode esquecer que cada
vehículo en circulación é, na práctica, un
obstáculo para os demais. Por iso é de suma
importancia que se poida percibir, é dicir,
que poida ser visto. Neste sentido, o vehículo
agrícola, debido ás súas características
especiais de deseño e a menor velocidade
máxima que desenvolve en circulación
con respecto aos outros vehículos cos que
comparte as vías públicas, é moi importante
que o sistema de alumeado e sinalización se
atope en perfecto estado.
S
upervisión y Control, S.A., ademais
contribúe á concienciación dos
usuarios para que cheguen á conclusión
de que a inspección técnica non é un mero
trámite que esixe a lei, senón que con ela
o que se persigue é que os vehículos en
circulación continúen a ser seguros durante
a súa vida útil e así evitar accidentes, que en
ocasións se saldan con vidas humanas.
N
as táboas e gráficas achegados póñense
de manifesto aqueles defectos que son
máis comúns e relevantes, por tipo de vehículo.
Ruído
Ruido
Noise
Reformas non autorizadas
Reformas no autorizadas
Not autorized technical modifications
Pneumáticos
Neumáticos
Tyres
Placas de matrícula
Placas de matrícula
Registration plates
DEFECTOS
Defects
1.492
1.346
1.019
970
PUNTO
Item
Nivel de ruido superior ao valor límite máximo admisible
Nivel de ruido superior al valor límite máximo admisible
Nuisance level exceeding the maximum acceptable
Reforma non anotada na TIT
Reforma no anotada en TIT
Technical modifications not showed in the inspection card
Desgaste irregular excesivo da banda de rodadura
Desgaste irregular excesivo de la banda de rodadura
Excessive wear of tyres´tread
Emprazamento non regulamentario
Emplazamiento no reglamentario
Illegal emplacement
Luces de freado
945
Non funciona ningunha luz
Limitación de velocidade
856
A velocidade do vehículo supera ao valor límite máximo admisible
Catadióptricos
618
Traseiros/Nº menor ao regulamentario, sendo obrigatorios
Carenado e caballete central ou soporte
534
Risco de interferencia na circulación do vehículo
Carenado e caballete central ou soporte
502
Luces de cruzamento
487
Luces de frenado
Stop lamps
Limitación de velocidad
Speed Limit
Catadióptricos
Retro reflectors
Carenado y caballete central o soporte
Fairing and center stand
Carenado y caballete central o soporte
Fairing and center stand
Luces de cruce
Dipped-beam headlamps
No funciona ninguna luz
Malfuntioning of all the stop lamps
La velocidad del vehículo supera el valor límite máximo admisible
The vehicle speed limit exceeds the maximum acceptable
Traseros/Nº menor al reglamentario, siendo obligatorios
Rear ones/Less than the compulsory statutory number
Riesgo de interferencia en la circulación del vehículo
Risk of interference in the circulation of the vehicle
Caballete lateral non cumpre a súa función
Caballete lateral no cumple su función
Foot stand doesnt comply with its function
Orientación do feixe luminoso demasiado alto
Orientación del haz luminoso demasiado alto
Light beam is aimed too high
1. Seguridade pasiva
2. Seguridade activa
A seguridade pasiva son aqueles sistemas,
dispositivos ou elementos que buscan minimizar
o dano aos ocupantes e peóns unha vez se
produciu un accidente. En relación cos defectos
máis comúns, dentro deste apartado englóbanse
as seguintes deficiencias:
A
AUTOBUSES
o falar de seguridade activa nun
automóbil, faise referencia ao conxunto
de mecanismos ou dispositivos destinados
a diminuír o risco de que se produza
un accidente. En relación cos defectos
máis comúns, dentro deste apartado
englóbanse as seguintes deficiencias:
• As portas de servizo non cumpren as
especificacións para o transporte escolar.
TURISMOS
• As portas de servizo non inverten o sentido
de peche ao encontraren unha resistencia.
• Freo de servizo, desequilibrio grave en rodas
do eixo.
• O mando central de seguridade non cumpre
as especificacións.
• Pneumáticos con desgaste irregular excesivo
e profundidade insuficiente de las rañuras
principais da banda de rodaxe.
• Os mandos de emerxencia non permiten a
apertura con facilidade das portas de servizo.
• Desviación non admisible de rodas do eixo
directriz.
2014 MEMORIA ANUAL SYC itv. PTI ANNUAL REPORT - 43
Turismos // Pasenger cars
Autobús // Bus
APARTADO
Section
Freo de servizo
Freno de servicio
Service brake
Pneumáticos
Neumáticos
Tyres
Vehículo motor de acendido por compresión
Vehículo motor de encendido por compresión
Vehicles equipped with compression-ignition engines
Luces de cruzamento
Luces de cruce
Dipped-beam headlamps
Pneumáticos
Neumáticos
Tyres
Freo de estacionamento
Freno de estacionamiento
Parking brake
Desviación de rodas
Desviación de ruedas
Wheel desviation
Luz de placa de matrícula traseira
Luz de placa de matrícula trasera
Rear registration plate light
Luces de cruzamento
Luces de cruce
Dipped-beam headlamps
Cintos de seguridade e ancoraxes
Cinturones de seguridad y anclajes
Safety belt and restrain systems
Rótulas e gardapós
Rótulas y guardapolvos
Ball-and-socket joints and bellows
DEFECTOS
Defects
22.647
21.491
17.143
14.601
13.247
11.861
11.664
11.664
11.314
11.082
10.664
APARTADO
PUNTO
Section
Item
Desequilibrio grave en rodas do eixo
Desequilibrio grave en ruedas del eje
Serious unbalance in the wheels on the same axle
T. escolar / Portas, vidros, saídas emerxencia
T. escolar / Puertas, vidrios, salidas emergencia
School transport / Doors, windows, emergency exit
Desgaste irregular excesivo da banda de rodaxe
Freo de servizo
Opacidade superior ao valor máximo admisible
Freo de servizo
Desgaste irregular excesivo de la banda de rodadura
Excessive wear of tyres´tread
Opacidad superior al valor máximo admisible
Opacity exceeds the maximun level admissible
Estado do dispositivo defectuoso afectando a súa función
Freno de servicio
Service brake
Freno de servicio
Service brake
T. escolar / Portas, vidros, saídas emerxencia
Estado del dispositivo defectuoso afectando a su función
Defective device affecting its function
T. escolar / Puertas, vidrios, salidas emergencia
School transport / Doors, windows, emergency exit
Profundidade insuficiente das ranuras principais da banda de rodaxe
Elementos exclusivos vehículos M2 e M3
Profundidad insuficiente de las ranuras principales de la banda de rodadura
Tyre tread depht not in accordance with the requirements
Eficacia inferior ao 16%, considerando a masa do vehículo
Eficacia inferior al 16%, considerando la masa del vehículo
Efficiency less than 16%, in relation to the maximum authorised mass
Desviación non admisible de rodas do eixo directriz
Desviación no admisible de ruedas del eje directriz
Inadmissible deviation of the wheels in the directive axle
Non funciona ningunha
No funciona ninguna
No light is working
Orientación do feixe luminoso demasiado alto
Orientación del haz luminoso demasiado alto
Aim of a headlamp not within the limits laid down in the requirements
Indicador de funcionamento dos sistemas electrónicos de retención indican algún tipo de anomalía
Indicador de funcionamiento de los sistemas electrónicos de retención indican algún tipo de anomalía
SRS MIL indicates any kind of failure of the system
Elementos exclusivos vehículos M2 y M3
Exclussive elements of M2 and M3 vehicles
Freo de servizo
Freno de servicio
Service brake
Freo de estacionamento
Freno de estacionamiento
Parking brake
T. escolar / Portas, vidros, saídas emerxencia
T. escolar / Puertas, vidrios, salidas emergencia
School transport / Doors, windows, emergency exit
Rótulas e articulacións
Rótulas y articulaciones
Ball-and-socket joints and linkages
T. escolar / Portas, vidros, saídas emerxencia
T. escolar / Puertas, vidrios, salidas emergencia
School transport / Doors, windows, emergency exit
DEFECTOS
Defects
503
415
252
180
128
127
126
124
121
112
PUNTO
Item
Portas de servizo / Non cumpren especificacións do art. 4, punto 4.2.2 (RD 443/01)
Puertas de servicio / No cumple especific. del art. 4, punto 4.2.2 (RD 443/01)
Service doors / It does not fulfill the requirements of the art. 4, point 4.2.2 (RD 443/01)
Falta grave de eficacia
Falta grave de eficacia
Efficiency major defect
Desequilibrio grave en rodas do eixo
Desequilibrio grave en ruedas del eje
Dangerous unbalance in the wheels on the same axle
Portas de servizo / Non cumpren especificacións do art. 4, punto 4.2.29 (RD 443/01)
Puertas de servicio / No cumple especific. del art. 4, punto 4.2.29 (RD 443/01))
Service doors / It does not fulfill the requirements of the art. 4, point 4.2.29 (RD 443/01)
Porta non invirte o sentido de peche ao atopar unha resistencia superior a 150 N
Puerta no invierte el sentido del cierre al encontrar una resistenc. super. a 150 N
The doors do not reverse closing direction when they encounter a resistance higher than 150 N
Desequilibrio moi grave en rodas do eixo
Desequilibrio muy grave en ruedas del eje
Very dangerous unbalance in the wheels on the same axle
Eficacia inferior ao 16%, considerando a masa do vehículo
Eficacia inferior al 16%, considerando la masa del vehículo
Efficiency less than 16%, in relation to the maximum authorised mass of the vehicle
Mando central de segur. / Non cumpre especif. do art. 4, punto 4.2.24 (RD 443/01)
Mando central de segur. / No cumple especif. del art. 4, punto 4.2.24 (RD 443/01)
Safety central control / It does not fulfill the requirements of the art. 4, point 4.2.24 (RD 443/01)
Rótulas / Excesiva folgura
Rótulas / Excesiva holgura
Suspensions joints/Too much play
Mandos de emerxencia / Non permiten a apertura de portas con facilidade
Mandos de emergencia / No permiten la apertura de puertas con facilidad
Emergency controls / They do not allow opening the door easily
Rótulas de Suspensión / Folgura excesiva
Rótulas de Suspensión / Holgura excesiva
Suspensions joints/Too much play
• Estado defectuoso do dispositivo das luces
de cruce afectando á súa función e orientación
do feixe luminoso de cruzamento demasiado
alto.
• Eficacia do freo de estacionamento
insuficiente.
• Folgura excesiva en rótulas de suspensión.
AUTOBUSES
• Falta grave de eficacia e desequilibrio en
rodas do mesmo eixo en freo de servizo.
TRANSPORTE DE MERCADORÍAS > 3500 Kg
• Falta grave de eficacia e desequilibrio en
rodas do mesmo eixo en freo de servizo.
• Folgura excesiva en rótulas de suspensión.
• Eficacia do freo de estacionamento
insuficiente.
TRANSPORTE DE MERCADORÍAS < 3500 Kg
REMOLQUE
• Freo de servizo, desequilibrio grave en rodas
do eixo.
• Falta grave/moi grave de eficacia e
desequilibrio en rodas do mesmo eixo en freo
de servizo.
• Pneumáticos con desgaste irregular excesivo
e profundidade insuficiente de las rañuras
principais da banda de rodaxe.
• Non funcionamento de ningunha luz de
freado.
• Eficacia do freo de estacionamento
insuficiente.
• Freo de estacionamento inoperante nun lado.
• Fixación das béstas ao chasis en mal estado
comprometendo a seguridade do vehículo.
• Revisión do tacógrafo caducada.
• Eficacia do freo de estacionamento
insuficiente.
• Barras de torsión e estabilizadoras
defectuosas
• Folgura excesiva en rótulas de suspensión.
• Non funciona algunha luz antinéboa sendo
obrigatoria.
• Desviación non admisible de rodas do eixo
directriz.
• Pneumáticos de distinto tipo montados no
mesmo eixo.
• Orientación do feixe luminoso das luces de
cruzamento demasiado alto
• Eficacia do freo de estacionamento
insuficiente.
• Folgura excesiva en rótulas de suspensión.
44 - 2014 MEMORIA ANUAL SYC itv. PTI ANNUAL REPORT
2014 MEMORIA ANUAL SYC itv. PTI ANNUAL REPORT -
45
Transporte de Mercancías // Transport of goods < 3.500 Kg
Transporte de Mercancías // Transport of goods > 3.500 Kg
APARTADO
APARTADO
Section
Freo de servizo
Freno de servicio
Service brake
Pneumáticos
Neumáticos
Tyres
Luces de freado
Luces de frenado
Stop lamps
Freo de estacionamento
Freno de estacionamiento
Parking brake
Reformas non autorizadas
Reformas no autorizadas
Not autorized technical modifications
Rótulas e gardapós
Rótulas y guardapolvos
Ball-and-socket joints and bellows
Rótulas e articulacións
Rótulas y articulaciones
Ball-and-socket joints and linkages
Desviación de rodas
Desviación de ruedas
Wheel alignment
Vehículo motor de acendido por compresión
Vehículo motor de encendido por compresión
Vehicles equipped with compression-ignition engines
Pneumáticos
Neumáticos
Tyres
DEFECTOS
Defects
7.974
5.461
5.579
4.984
4.762
4.264
3.530
3.463
3.453
3.296
PUNTO
Section
Item
Desequilibrio grave en rodas do eixo
Freo de servizo
Desequilibrio grave en ruedas del eje
Dangerous unbalance in the wheels on the same axle
Freno de servicio
Service brake
Desgaste irregular excesivo da banda de rodaxe
Freo de servizo
Freno de servicio
Service brake
Desgaste irregular excesivo de la banda de rodadura
Excessive wear of tyres´tread
Rótulas e articulacións
Non funciona ningunha luz
Rótulas y articulaciones
Ball-and-socket joints and linkages
No funciona ninguna luz
Malfuntioning of all the stop lamps
Freo de servizo
Eficacia inferior ao 16%, considerando a masa do vehículo
Freno de servicio
Service brake
Eficacia inferior al 16%, considerando la masa del vehículo
Efficiency less than 16%, in relation to the maximum authorised mass
Luz de placa de matrícula trasera
Rear licence plate light
Freo de servizo
Freno de servicio
Service brake
Desviación no admisible de ruedas del eje directriz
Non admisable diviation on stearing axel
Barras de torsión e estabilizadoras
Barras de torsión y estabilizadoras
Springs and stabilisers
Opacidad superior al valor máximo admisible
Opacity exceeds the maximun level admissible
Luces de cruce
Profundidade insuficiente das ranuras principaies da banda de rodaxe
Luces de cruce
Dipped-beam headlamps
Profundidad insuficiente de las ranuras principales de la banda de rodadura
Tyre tread depht not in accordance with the requirement
• Non funciona algunha luz indicadora de
dirección sendo obrigatoria.
• Non funciona ningunha luz de freado.
• Sinais nos vehículos inexistente ou número
non regulamentario.
• A velocidade do vehículo supera o valor
límite máximo admisible.
• Menor número de catadióptricos traseiros ao
regulamentario.
• Carenado y cabalete central ou soporte
con risco de interferencia na circulación do
vehículo
• Cabalete lateral no cumpre a súa función.
• Orientación do feixe luminoso das luces de
cruzamento demasiado alto.
46 - 2014 MEMORIA ANUAL SYC itv. PTI ANNUAL REPORT
• Non funciona ningunha luz de freado.
• Excesiva folgura en rótulas.
• Non funciona algunha luz de cruzamento,
sendo obrigatoria.
• Menor número de catadióptricos traseiros ao
regulamentario.
• Freo de estacionamento inoperante.
1.081
Luz de placa de matrícula traseira
Desviación non admisible de rodas do eixe directriz
• Pneumáticos con desgaste irregular excesivo
da banda de rodaxe.
1.592
Tacógrafo
Tacograph
Rótulas / Excesiva holgura
Suspensions joints/Too much play
VEHÍCULOS AGRÍCOLAS
2.483
Tacógrafo
Rótulas de Suspensión / Folgura excesiva
Rótulas de Suspensión / Holgura excesiva
Suspensions joints/Too much play
MOTOCICLETAS E CICLOMOTORES
5.106
Freno de estacionamiento
Parking brake
Reforma no anotada en TIT
Technical modifications not showed in the inspection card
Opacidade superior ao valor máximo admisible
Defects
Freo de estacionamento
Reforma non anotada na TIT
Rótulas / Excesiva folgura
DEFECTOS
820
789
696
678
644
544
3. Defectos relacionados coa
Protección do medio ambiente
TURISMOS
PUNTO
Item
Falta grave de eficacia
Falta grave de eficacia
Efficiency major defect
Desequilibrio grave en rodas do eixo
Desequilibrio grave en ruedas del eje
Dangerous unbalance in the wheels on the same axle
Rótulas / Excesiva folgura
Rótulas / Excesiva holgura
Suspensions joints/Too much play
Condiciónes inadecuadas para o ensaio de freado de servizio
Condiciones inadecuadas para el ensayo de frenado de servicio
Inadequate conditions for testing the service brake
Eficacia inferior ao 16%, considerando a masa do vehículo
Eficacia inferior al 16%, considerando la masa del vehículo
Efficiency less than 16%, in relation to the maximum authorised mass
Revisión caducada (non vixente)
Revisión caducada (no vigente)
Out of date
Non funciona ningunha
No funciona ninguna
No light is working
Desequilibrio moi grave en rodas do eixo
Desequilibrio muy grave en ruedas del eje
Serious unbalance in the wheels on the same axle
Barras estabilizadoras / Fixación defectuosa
Barras estabilizadoras / Fijación defectuosa
Insecure attachment to chassis or axle
Orientación do feixe luminoso demasiado alto
Orientación del haz luminoso demasiado alto
Aim of a headlamp not within the limits laid down in the requirements
4. Outros defectos que inciden na
seguridade viaria, na realización dos
ensaios ou información ao condutor.
• Opacidade superior ao valor máximo
admisible.
TURISMOS
TRANSPORTE DE MERCADORÍAS < 3500 Kg
• Indicador de funcionamento dos sistemas
electrónicos de retención indican algún fallo.
• Opacidade superior ao valor máximo
admisible.
• Non funciona ningunha luz da placa de
matrícula traseira.
TRANSPORTE DE MERCADORÍAS > 3500 Kg
MOTOCICLETAS E CICLOMOTORES
• Nivel de ruído superior ao valor límite
máximo admisible.
• Condicións inadecuadas para o ensaio do
freo de servizo.
• Non funciona ningunha luz da placa de
matrícula traseira.
2014 MEMORIA ANUAL SYC itv. PTI ANNUAL REPORT -
47
Remolque // Trailer
Vehículos Agrícolas // Agricultural vehicles
APARTADO
Section
Freo de servizo
Freno de servicio
Service brake
Freo de servizo
Freno de servicio
Service brake
Freo de estacionamento
Freno de estacionamiento
Parking brake
Freo de servizo
Freno de servicio
Service brake
DEFECTOS
Defects
3.601
PUNTO
Item
Desequilibrio grave en rodas do eixo
Desequilibrio grave en ruedas del eje
Dangerous unbalance in the wheels on the same axle
Falta grave de eficacia
3.061
Falta grave de eficacia
Efficiency major defect
1.459
Eficacia inferior al 16%, considerando la masa del vehículo
Efficiency less than 16%, in relation to the maximum authorised mass
1.266
Freo de estacionamento
Freno de estacionamiento
Parking brake
Luz de placa de matrícula traseira
Luz de placa de matrícula trasera
Rear licence plate light
Béstas
Ballestas
Springs
Freo de servizo
Freno de servicio
Service brake
Luces antinéboa
Luces antiniebla
Fog lamps
Pneumáticos
Neumáticos
Tyres
905
588
540
481
472
470
Eficacia inferior ao 16%, considerando a masa do vehículo
Falta moi grave de eficacia
Falta muy grave de eficacia
Efficiency very severe defect
Freo inoperante nun lado.
APARTADO
Section
Luces indicadoras de dirección
Luces indicadoras de dirección
Direction indicator lams
Sinais nos vehículos
Señales en los vehículos
Signs in vehicles
Luces de freado
Luces de frenado
Stop lamps
Rótulas e articulacións
Rótulas y articulaciones
Ball-and-socket joints and linkages
Placas de matrícula
Freno inoperante en un lado.
Inoperative brake in one side
Placas de matrícula
Registration plate
Non funciona ningunha
Luces de cruce
No funciona ninguna luz
No light is working
Fixación ao chasis en mal estado comprometendo a seguridade do vehículo
Fijación al chasis en mal estado comprometiendo la seguridad del vehículo
Detective attachment to chassis with risks for vehicle safety
Condiciónes inadecuadas para o ensaio de freado de servizio
Condiciones inadecuadas para el ensayo de frenado de servicio
Inadequate conditions for testing the service brake
Non funciona algunha luz, sendo obrigatoria
No funciona alguna luz, siendo obligatoria
Malfunctioning of some compulsory lamps
De distinto tipo montados no mesmo eixo
De distinto tipo montados en el mismo eje
Tyres of different size on the same axle
TRANSPORTE DE MERCADORÍAS < 3500 Kg
• Reforma non anotada en tarxeta ITV.
REMOLQUE
• Non funciona ningunha luz da placa de
matrícula traseira.
• Condicións inadecuadas para o ensaio do
freo de servizo.
MOTOCICLETAS E CICLOMOTORES
• Reforma non anotada en tarxeta ITV.
• Emprazamento non regulamentario de placa
de matrícula.
48 - 2014 MEMORIA ANUAL SYC itv. PTI ANNUAL REPORT
Luces de cruce
Dipped-beam headlamps
Luz de placa de matrícula traseira
Luz de placa de matrícula trasera
Rear registration plate lamp
Reformas non autorizadas
Reformas no autorizadas
Not autorized technical modifications
Catadióptricos
Catadióptricos
Retro reflectors
Freo de estacionamento
Freno de estacionamiento
Parking brake
DEFECTOS
Defects
1.278
1.163
1.060
822
795
721
695
640
624
538
PUNTO
Item
Non funciona algunha luz, sendo obrigatoria
No funciona alguna luz, siendo obligatoria
Malfunctioning of some compulsory lams
Inexistencia ou número de sinais non regulamentarias
Inexistencia o número de señales no reglamentarias
Missing or illegal signs
Non funciona ningunha luz
No funciona ninguna luz
Malfuntioning of all the stop lamps
Rótulas / Excesiva folgura
Rótulas / Excesiva holgura
Suspensions joints/Too much play
Emprazamento non regulamentario
Emplazamiento no reglamentario
Illegal location
Non funciona algunha luz, sendo obrigatoria
No funciona alguna luz, siendo obligatoria
Malfunctioning of some compulsory lams
Non existe, sendo obrigatoria
No existe, siendo obligatoria
Compulsory lamp missing
Reforma non anotada na TIT
Reforma no anotada en TIT
Technical modifications not showed in the inspection card
Traseiros/Nº menor ao regulamentario, sendo obrigatorios
Traseros/Nº menor al reglamentario, siendo obligatorios
Rear ones/Less than the compulsory statutory number
Freo inoperante
Freno inoperante
Inoperative brake
Los 10 defectos más comunes por tipo de vehículo.
La primera norma de carácter general que regula y
específica el tráfico de vehículos de motor es la Real
Orden de 31 de julio de 1897. Se trata de una norma
que se limitaba a exigir el permiso de circulación para el
nuevo tipo de vehículos (aquellos que no sean movidos
por la fuerza animal).
establecía condiciones técnicas que deberían de reunir
los automóviles para autorizarlos a su circulación por
las carreteras y obligaba que los órganos esenciales del
automóvil (motor, freno, dirección, transmisión, etc.,) se
conservaran en buen estado, teniendo obligación el
conductor de asegurarse constantemente de ello.
En sus inicios, el tráfico era escasísimo y los accidentes
Después de unos años de constantes modificaciones,
también, aunque sus consecuencias podían ser muy
graves por la falta de protección de los ocupantes y
ante el inminente aumento de automóviles pronto se
concluye que la anterior norma resulta insuficiente para
regular la circulación de coches automóviles. Como
consecuencia a esta carencia, se dicta el Reglamento
para Servicio de Coches Automóviles por las Carreteras
del Estado mediante el Real Decreto 17 de septiembre
de 1900. Cabe a señalar, que este Real Decreto ya
surgió el Reglamento para la Circulación de Vehículos
de Motor Mecánico por las Vías de España, de 16 de
junio de 1926, que habría de servir de base al Código
de la Circulación de 14 de febrero de 1934 vigente,
como es sabido, hasta hace muy poco tiempo. Su art.
253 hace obligatoria la inspección técnica periódica
a determinados vehículos, siendo en la actualidad el
Real Decreto 2042/1994, de 14 de octubre, con sus
modificaciones, el que regula la inspección técnica de
vehículos.
2014 MEMORIA ANUAL SYC itv. PTI ANNUAL REPORT -
49
Como resumen se puede deducir, que desde finales del
siglo XIX se percibe la necesidad de establecer las bases
y requisitos para velar por la seguridad de los peatones,
usuarios, vehículos, así como la conservación de las
vías públicas. Por otro lado además es preciso traer a
colación la importancia que en los últimos tiempos los
fabricantes de vehículos y todos los implicados en el
sector de la automoción, le están dando a la protección
del medioambiente, destinando grandes esfuerzos e
inversión en I+D+I en conseguir este objetivo.
Aun así, año a año, tras inspeccionar los vehículos en
las estaciones ITV se constata la reproducción de una
serie de indicadores que nos trasladan la necesidad
de que ciertos aspectos de los vehículos deben
continuar siendo analizados con detalle al objeto de
disminuir la siniestralidad e incrementar la protección
medioambiental.
Así, los defectos graves que se pueden detectar en un
vehículo son debidos a fallos en alguno de sus sistemas y
disminuyen las condiciones de seguridad activa como la
seguridad pasiva del vehículo o la protección del medio
ambiente. Estos defectos inhabilitan la circulación del
vehículo por las vías públicas y conllevan la concesión
de un plazo no superior a dos meses para presentar el
vehículo nuevamente a inspección.
Analizando los índices de rechazo por tipo de vehículo
tal como se muestra en los gráficos, se concluye que los
más relevantes son los siguientes:
· En el caso de vehículos de transporte de mercancías,
turismos y transporte de personas el defecto más
frecuente detectado es el desequilibrio en los frenos
de servicio.
El desequilibrio en el sistema de frenado se produce
cuando en un mismo eje, al ejercer presión sobre el
pedal de freno, la fuerza generada en cada rueda es
diferente. Si dicha diferencia de fuerza de frenado
supera un determinado valor, la acción de frenado
provoca un cambio de dirección del vehículo con
alta peligrosidad, la cual se agrava si este arrastra
un remolque o semirremolque.
· Tratándose de ciclomotores y motocicletas la
deficiencia más frecuente la constituye los niveles
excesivos de ruido.
Debido al tráfico motorizado la población está
expuesta a una alta contaminación acústica. Las
medidas legales para limitar la emisión de ruido
están relacionadas principalmente con el diseño y
la construcción de nuevos vehículos, neumáticos y
carreteras. Con los avances tecnológicos también se
han endurecido los requisitos legales, regulaciones
y límites para las emisiones de ruido. Este éxito, sin
embargo, se ve disminuido por el aumento de tráfico
y otras perturbaciones por ej. el desgaste del vehículo
por uso, comportamiento y mantenimiento indebido
por parte del propietario del vehículo. Principalmente,
el ruido producido por los ciclomotores y motocicletas
en circulación, se percibe como desagradable y
molesto. Las emisiones sonoras en ciclomotores y
motocicletas se incrementan en gran medida por
defectos en el tubo de admisión y silenciosos de
escape. Para la detección de estos vehículos ruidosos,
en la inspección técnica se comprueba que el nivel
sonoro a vehículo parado que consta en la tarjeta de
inspección técnica se encuentre dentro de un valor
determinado por el Manual de Procedimiento de
Inspección de las I.T.V.
· Ya por último en lo referente a los vehículos agrícolas
el fallo más relevante reside en el capítulo de
alumbrado y señalización.
Para que la conducción se realice en condiciones de
seguridad, tanto para la persona que va al volante de
su vehículo, como para los demás usuarios de las vías
públicas, es necesario que el sistema de alumbrado
que reglamentariamente le corresponde a cada tipo de
vehículo se encuentre en perfecto estado.
Se puede establecer que una primera finalidad de las
luces de los vehículos es la de ver, pero, no se puede
olvidar, que cada vehículo en circulación es, en la
práctica, un obstáculo para los demás. Por ello es de
suma importancia que pueda ser percibido, es decir,
pueda ser visto. En este sentido, el vehículo agrícola
debido a sus características especiales de diseño y la
menor velocidad máxima que desarrolla en circulación,
respecto de los otros vehículos con los que comparte
las vías públicas, es muy importante que el sistema de
alumbrado y señalización se encuentre en perfecto
estado.
Supervisión y Control, S.A., además contribuye a la
concienciación de los usuarios para que lleguen a la
conclusión de que la inspección técnica no es un mero
trámite que exige la Ley, si no, que con ella lo que se
persigue es que los vehículos en circulación sigan siendo
seguros durante su vida útil y así evitar accidentes, que
en ocasiones se saldan con vidas humanas.
En las tablas y gráficas adjuntas se pone de manifiesto
aquellos defectos por tipo de vehículo que son más
comunes y relevantes.
• Holgura excesiva en rótulas de suspensión.
TRANSPORTE DE MERCANCÍAS > 3500 Kg
• Falta grave de eficacia y desequilibrio en ruedas del
mismo eje en freno de servicio.
• Holgura excesiva en rótulas de suspensión.
1. Seguridad pasiva
• Revisión del tacógrafo caducada.
La seguridad pasiva son aquellos sistemas, dispositivos o
• Barras de torsión y estabilizadoras defectuosa
elementos que buscan minimizar el daño a los ocupantes
y peatones una vez se ha producido un accidente. En
relación con los defectos más comunes se engloban
dentro de este apartado las siguientes deficiencias:
• Orientación del haz luminoso de las luces de cruce
demasiado alto
AUTOBUSES
• Puertas de servicio no cumplen con las
especificaciones para el transporte escolar.
• Puertas de servicio no invierten el sentido del cierre
al encontrar una resistencia.
• Mando central de seguridad no cumple con las
especificaciones.
• Mandos de emergencia no permiten la apertura con
facilidad de puertas de servicio.
2. Seguridad activa
Al hablar de seguridad activa en un automóvil se hace
referencia al conjunto de mecanismos o dispositivos
destinados a disminuir el riesgo de que se produzca un
accidente. En relación con los defectos más comunes
se engloban dentro de este apartado las siguientes
deficiencias:
TURISMOS
• Freno de servicio, desequilibrio grave en ruedas del
eje.
• Neumáticos con desgaste irregular excesivo y
profundidad insuficiente de las ranuras principales de
la banda de rodadura.
• Desviación no admisible de ruedas del eje directriz.
• Estado defectuoso del dispositivo de las luces de
cruce afectando a su función y orientación del haz
luminoso de cruce demasiado alto.
• Holgura excesiva en rótulas de suspensión.
PTI ANNUAL REPORT
• Eficacia del freno de estacionamiento insuficiente.
• Eficacia del freno de estacionamiento insuficiente.
• Eficacia del freno de estacionamiento insuficiente.
50 - 2014 MEMORIA ANUAL SYC itv.
AUTOBUSES
• Falta grave de eficacia y desequilibrio en ruedas del
mismo eje en freno de servicio.
TRANSPORTE DE MERCANCÍAS > 3500 Kg
• Freno de servicio, desequilibrio grave en ruedas del
eje.
• Neumáticos con desgaste irregular excesivo y
profundidad insuficiente de las ranuras principales de
la banda de rodadura.
• No funcionamiento de ninguna luz de frenado.
• Eficacia del freno de estacionamiento insuficiente.
• Holgura excesiva en rótulas de suspensión.
• Desviación no admisible de ruedas del eje directriz.
REMOLQUE
• Falta grave de eficacia y desequilibrio en ruedas del
mismo eje en freno de servicio.
• Eficacia del freno de estacionamiento insuficiente.
• Freno de estacionamiento inoperante en un lado.
• Fijación de las ballestas al chasis en mal estado
comprometiendo la seguridad del vehículo.
• No funciona alguna luz antiniebla siendo obligatoria.
• Neumáticos de distinto tipo montados en el mismo
eje.
MOTOCICLETAS Y CICLOMOTORES
• Neumáticos con desgaste irregular excesivo de la
banda de rodadura.
• No funcionamiento de ninguna luz de frenado.
• La velocidad del vehículo supera el valor límite
máximo admisible.
• Menor número de catadióptricos traseros al
reglamentario.
2014 MEMORIA ANUAL SYC itv. PTI ANNUAL REPORT - 51
• Carenado y caballete central o soporte con riesgo de
interferencia en la circulación del vehículo
• Caballete lateral no cumple su función.
• Orientación del haz luminoso de las luces de cruce
demasiado alto.
VEHÍCULOS AGRÍCOLAS
• No funciona alguna luz indicadora de dirección.
Siendo obligatoria.
• Señales en los vehículos inexistentes o número no
reglamentario.
• No funcionamiento de ninguna luz de frenado.
• Excesiva holgura en rótulas.
• No funciona alguna luz antiniebla siendo obligatoria.
• Menor número de catadióptricos traseros al
reglamentario.
• Freno de estacionamiento inoperante.
3.Defectos relacionados con la Protección del
medioambiente
TURISMOS
• Opacidad superior al valor máximo admisible.
TRANSPORTE DE MERCANCÍAS > 3500 Kg
• Opacidad superior al valor máximo admisible.
MOTOCICLETAS Y CICLOMOTORES
• Nivel de ruido superior al valor límite máximo
admisible.
4. Otros defectos que inciden en la seguridad
viaria, en la realización de los ensayos o
información al conductor.
TURISMOS
• No funciona ninguna luz de placa de matrícula
trasera.
• Indicador de funcionamiento de los sistemas
electrónicos de retención indican algún fallo.
TRANSPORTE DE MERCANCÍAS > 3500 Kg
• Condiciones inadecuadas para el ensayo del freno de
servicio.
• No funciona ninguna luz de placa de matrícula
trasera.
TRANSPORTE DE MERCANCÍAS < 3500 Kg
• Reforma no anotada en tarjeta ITV.
REMOLQUE
• No funciona ninguna luz de placa de matrícula
trasera.
• Condiciones inadecuadas para el ensayo del freno de
servicio.
MOTOCICLETAS Y CICLOMOTORES
• Reforma no anotada en tarjeta ITV.
• Emplazamiento no reglamentario de placa de
matrícula.
The 10 most common major defects by type of vehicle
The first specific general regulation governing traffic
and motor vehicles is the Royal Order of 31st July 1897.
It is a regulation that merely required the registration
certificate for the new type of vehicles (those that are not
moved by animal power).
In the beginning, traffic was very scarce as were
accidents, although their consequences could be very
serious due to lack of occupant protection, and due to
the imminent increase in cars it was soon concluded that
the above rule was insufficient to regulate car traffic. Due
to this shortcoming, the Regulation for the Car Service
on State roads was issued through Royal Decree of 17th
September 1900. It should be noted that this Royal
Decree already provided the technical conditions that
cars should meet to authorise their circulation on the
roads, and forced the essential parts of the car (engine,
brakes, steering, transmission, etc.) to be maintained in a
good condition, obliging the driver to constantly check
this.
After some years of constant changes, the 16th June
1926 appeared the Regulation for the Circulation of
Motor Mechanic Vehicles through Spain’s Road, which
would serve as the basis for the Highway Code of 14th
January 1934, and which was in until very recently. Its art.
253 makes the periodic technical inspection of vehicles
compulsory, now being Royal Decree 2042/1994, of 14th
October, as amended, which regulates the technical
inspection of vehicles.
In summary it can be deduced, that since the late
nineteenth century it was seen that there was a need
to establish the rules and requirements to ensure the
safety of pedestrians, users, vehicles and the preservation
of public roads. On the other hand it is also necessary
to bring up the importance that, lately, vehicle
manufacturers and all those involved in the car industry
are giving to environmental protection, devoting major
efforts and investment in R + D + I in achieving this goal.
Even so, every year, after inspecting vehicles in PTI
station, a series of indicators are seen that show us the
need that certain aspects of the vehicles must continue
to be examined in detail in order to reduce accidents and
increase environmental protection.
52 - 2014 MEMORIA ANUAL SYC itv.
PTI ANNUAL REPORT
Thus, the major defects that can be detected in a
vehicle are due to faults in some of their systems, which
reduce the conditions of active and passive vehicle
safety or environmental protection. These defects make
the vehicle unsuitable to circulate on public roads and
involve the granting of a period not exceeding two
months to submit the vehicle to re-inspection.
Analysing the rejection rates by vehicle type as shown in
the graphs, we conclude that the most relevant are:
· For vehicles for the transport of goods, passenger
cars and those for the transport of people the most
common defect detected is the imbalance in the
service brakes.
The imbalance in the braking system occurs when in
the same axis, when exerting pressure on the brake
pedal, the force generated on each wheel is different.
If this difference in the braking force exceeds a
certain value, the braking action causes a very
dangerous change in the vehicle’s direction, which
is aggravated if this is towing a trailer or semitrailer.
· In the case of mopeds and motorcycles the most
common defect are the excessive noise levels.
The population is exposed to high noise pollution
due to motorised traffic. Legal measures to limit
noise emissions are mainly related to the design
and construction of new vehicles, tyres and roads.
The legal requirements, regulations and limits for
noise emissions have also been tightened with
technological advances. This success, however, is
diminished by increased traffic and other disturbances
e.g. vehicle wear and tear, improper behaviour and
maintenance by the vehicle owner. Mainly, the noise
of circulating mopeds and is perceived as rude and
annoying. Noise emission in mopeds and motorcycles
is increased greatly by faults in the intake pipe and
exhaust systems. In order to detect these noisy
vehicles, the noise level when the vehicle is stationary
is checked during the technical inspection against
that contained in the technical inspection card so
it is within a value determined by the PTI stations
Inspection Procedure Manual.
2014 MEMORIA ANUAL SYC itv. PTI ANNUAL REPORT - 53
· And finally regarding agricultural vehicles, the most
2. Active safety
condition, thus compromising vehicle safety.
significant fault lies in lighting and signalling.
When talking about active safety in a vehicle, we refer
• Some of the fog lights do not work when this is
compulsory.
In order to drive these vehicles safely, both for the
person who is driving their vehicle, as for other users of
public roads, it is necessary that the lighting system that
corresponds to each type of vehicle by regulation is in
perfect condition.
It can be established that a primary purpose of vehicle
lights is to see, but we cannot forget that every vehicle
in circulation is, in practice, an obstacle for others. It is
therefore paramount that they can be perceived, i.e.,
that can be seen. In this sense, for agricultural vehicles,
which due to their special design features and the
lower maximum speed that they have when circulating,
compared to other vehicles that share the public roads,
it is very important that the lighting and signalling
systems are in perfect condition.
Supervisión y Control, S.A. also contributes to the
awareness of users to reach the conclusion that the
technical inspection is not a mere formality required by
Law, but that with it we pursue that vehicles in circulation
remain safe during their lifetime and thus avoid accidents,
which sometimes lead to the loss of human lives.
In the accompanying tables and graphs, we have
highlighted the vehicle defects by type that are more
common and relevant.
to the set of mechanisms or devices aimed at reducing
the risk of an accident occurring. In relation to the most
common defects the following deficiencies are included
within this section:
PASSENGER CARS
• Service brake, serious imbalance in the wheel shaft.
• Tyres with irregular excessive wear and insufficient
depth of the main grooves of the tread.
• Non admissible deviation of the steering wheel shaft.
• Defective condition of the dipped headlights device
affecting their function, and the direction of the light
beam is too high.
• Insufficient parking brake efficacy.
• Excessive movement in ball joints.
BUSES
• Serious fault of efficacy and unbalanced wheels on the
same axle brake.
MOTORCYCLES AND MOPEDS
• Excessive irregular tyre wear in the tread.
• No brake lights are working.
• The vehicle speed exceeds the maximum allowable
limit.
• Fairing and centre stand or support with risk of
interference with the movement of the vehicle.
• Side stand does not fulfil its function.
• Direction of the dipped light beam is too high.
AGRICULTURAL VEHICLES
• No direction indicator lamp works, being mandatory.
• Non-existent or non-regulatory number of signs on
the vehicle.
• Excessive movement in ball joints.
• Excessive slack in bearings.
• Insufficient parking brake efficacy.
• Checking of expired tachograph.
TRANSPORT OF GOODS < 3500 Kg
• Opacity is higher than the maximum permissible
value.
MOTORCYCLES AND MOPEDS
• Noise level exceeding maximum permissible limit
value.
• Fewer rear reflectors than the regulations.
• No brake lights are working.
• Excessive movement in ball joints.
PASSENGER CARS
• Opacity higher than the maximum permissible value.
• Different types of tyres mounted on the same axis.
• Insufficient parking brake efficacy.
TRANSPORT OF GOODS> 3500 Kg
• Serious fault of efficacy and unbalanced wheels on the
same axle brake.
3. Defects related to environmental protection
• Some of the dipped are not working, being
compulsory.
• Fewer rear reflectors than those indicated in the
regulations.
• Parking brake does not work.
4. Other defects affecting road safety, in
conducting tests or for driver information.
PASSENGER CARS
• The light of the rear licence plate is not working.
• Operation indicator of the electronic restraint systems
indicating some fault.
TRANSPORT OF GOODS > 3500 Kg
• Inadequate conditions for testing the service brake.
• The light of the rear licence plate is not working.
TRANSPORT OF GOODS < 3500 Kg
• Alteration not listed on the PTI card.
TRAILER
• No rear light of the licence plate working.
• Inadequate conditions for testing the service brake.
MOTORCYCLES AND MOPEDS
• Alteration not listed on the PTI card.
• Licence plate is placed in a non-regulatory location.
• Defective torsion and stabilizer bars.
1. Passive safety
Passive safety are those systems, devices or elements that
seek to minimise harm to occupants and pedestrians once
an accident has occurred. In relation to the most common
faults the following deficiencies are included within this
section:
BUSES
• Service doors do not meet the specifications for school
transport.
• Service doors do not reverse closing direction when
they encounter resistance.
• Safety central control does not meet the specifications.
• Emergency controls do not allow easy opening the
service doors.
• Direction of the dipped light beam is too high.
TRANSPORT OF GOODS < 3500 Kg
• Service brake, serious imbalance in the wheel shaft.
• Tyres with irregular excessive wear and insufficient
depth of the main grooves of the tread.
• No brake lights are working.
• Insufficient parking brake efficacy.
• Excessive movement in ball joints.
• Non admissible deviation of the steering wheel shaft.
TRAILER
• Serious /very serious fault of efficacy and unbalanced
wheels on the same axle brake.
• Insufficient parking brake efficacy.
• Parking brake inoperative on one side.
• Fastening of the springs to the chassis in a poor
54 - 2014 MEMORIA ANUAL SYC itv. PTI ANNUAL REPORT
2014 MEMORIA ANUAL SYC itv. PTI ANNUAL REPORT -
55
9 Da. Mercedes Olmedo
Balance Social: “Deixa a túa pegada” e Premios CEGOS.
Directora de RRHH de SYC itv.
Balance Social: “Deja Huella” y Premios CEGOS. Directora de RRHH de SYC itv
Social Balance: “Leave a Mark” and CEGOS Awards. Manager of RRHH of SYC itv
A
dimensión social da actividade de
Supervisión y Control queda fóra de toda
dúbida, pola súa contribución á seguridade
viaria e sostibilidade. Pero queremos ir máis alá
no compromiso coa sociedade, desenvolvendo
accións de cooperación que implican non só
aos responsables, senón a todo o persoal.
A
s iniciativas comezan na nosa contorna
máis próxima: a propia empresa. A través
do programa “Son Capaces”, Supervisión y
Control é pioneira na integración de persoas
con discapacidade intelectual, contratando
ata un total de 20 persoas que desempeñan
o seu posto na empresa. O noso reto é
contribuír a que acaden as súas expectativas de
independencia económica e autonomía persoal
a través dun dereito fundamental: o traballo.
C
omo mostra do recoñecemento a estas boas
prácticas en recursos humanos, Supervisión
y Control recibiu o prestixioso Premio Cegos,
na categoría de selección e integración.
Este galardón distingue o programa pola
súa constante evolución na integración
socio-laboral de persoas con discapacidade
intelectual e a metodoloxía empregada a nivel
organizacional e humano. Competimos con
éxito coas principais empresas españolas.
A
nosa sensibilidade social, o noso
espírito de equipo e a nosa vontade
56 - 2014 MEMORIA ANUAL SYC itv.
PTI ANNUAL REPORT
de colaboración coa sociedade, veuse
referendada tamén polo éxito do proxecto
de acción social “Deixa a túa pegada!”. Un
certame no que os propios traballadores
e traballadoras desenvolveron propostas
de cooperación para persoas en Galicia, en
consorcio con ONG e outras entidades sociais;
abrangueron desde integración de persoas en
risco de exclusión ata apoio a afectados por
distintas enfermidades ou axuda á infancia.
O
lema do concurso, “Deixa a túa pegada”,
calou ben fondo xa que ao certame
presentáronse nada menos que 78 proxectos,
dos que os traballadores e traballadoras
elixiron os 12 finalistas que forman parte do
calendario solidario SYC itv 2015. Deles os tres
mais votados recibiron premio económico. O
acto de entrega dos galardóns celebrouse nun
emotivo acto no que quixeron estar presentes o
conselleiro de Economía e Industria, Francisco
Conde, e a directora xeral de Traballo, Carmen
Bouso, en representación da Consellería de
Traballo e Benestar. Unha boa mostra do
respaldo das administracións a un labor
que para nos é o mellor xeito de canalizar
a nosa vocación de compromiso social.
Q
ueremos ir mais aló do noso deber
como concesionarios dun servizo
público.Traballamos na sociedade, coa
sociedade e para a sociedade, queremos
devolver unha parte do que nos da.
2014 MEMORIA ANUAL SYC itv. PTI ANNUAL REPORT - 57
La dimensión social de la actividad de Supervisión y
Control queda fuera de toda duda por su contribución a
la seguridad vial y a la sostenibilidad. Pero queremos ir
más allá en el compromiso con la sociedad, desarrollando
acciones de cooperación que implican no solo a los
responsables, sino a todo el personal.
Las iniciativas comienzan en nuestro entorno más
cercano: la propia empresa. A través del programa
“Son Capaces”, Supervisión y Control es pionera
en la integración de personas con discapacidad
intelectual, contratando hasta un total de 20 personas
que desempeñan su puesto en la empresa. Nuestro
reto es contribuir a que alcancen sus expectativas de
independencia económica y autonomía personal a través
de un derecho fundamental: el trabajo.
Como muestra del reconocimiento a estas buenas
prácticas en recursos humanos, Supervisión y Control
recibió el prestigioso Premio Cegos, en la categoría
de selección e integración. Este galardón distingue el
programa por su constante evolución en la integración
socio-laboral de personas con discapacidad intelectual
y la metodología empleada a nivel organizacional y
humano. Competimos con éxito con las principales
empresas españolas.
Nuestra sensibilidad social, nuestro espíritu de equipo y
nuestra voluntad de colaboración con la sociedad, se vio
refrendada también por el éxito del proyecto de acción
social “Deja huella”. Un certamen en el que los propios
trabajadores y trabajadoras desarrollaron propuestas
de cooperación para personas en Galicia, en consorcio
con ONGs y otras entidades sociales; abarcaron desde la
integración de personas en riesgo de exclusión hasta el
apoyo a afectados por distintas enfermedades o ayuda a
la infancia.
El lema del concurso, “Deja huella”, caló bien hondo,
ya que al certamen se presentaron nada menos
que78 proyectos, de entre los que los trabajadores y
trabajadoras eligieron los 12 finalistas que forman parte
del calendario solidario SYC itv 2015. De ellos, los tres
más votados recibieron un premio económico. El acto
de entrega de los galardones se celebró en un emotivo
acto en el que quisieron estar presentes el Consejero
de Economía e Industria, Francisco Conde, y la directora
general de Trabajo, Carmen Bouso, en representación de
la Consejería de Trabajo y Bienestar. Una buena muestra
del respaldo de las administraciones a una labor que para
nosotros es la mejor forma de canalizar nuestra vocación
de compromiso social
58 - 2014 MEMORIA ANUAL SYC itv.
PTI ANNUAL REPORT
The social dimension in Supervisión y Control’s activity
is undoubted, due to their contribution to road safety
and sustainability. But we want to go beyond that in our
commitment to society, carrying out cooperation actions
that not only involve our managers, but all our staff.
The initiatives start in our closest surroundings: our
own company. Through the “Son capaces” (They can
do it) programme, Supervisión y Control is a pioneer in
the integration of people with an intellectual disability,
hiring a total of 20 people that carry out their job in
the company. Our challenge is to help them meet
their economic independence and personal autonomy
expectations through an essential right: work.
As recognition for these good practices in human
resources, Supervisión y Control received the
prestigious Cegos award, in the category of recruitment
and integration. This award recognises the programme’s
constant evolution in the social and occupational
integration of intellectually disabled people and the
methodology employed at the organisational and human
level. We successfully competed with leading Spanish
companies.
Our social awareness, our team spirit and our will to
collaborate with society is also endorsed by the successful
social action project Deixa a túa pegada! (Leave a
mark!). This is a competition where our own employees
made suggestions for cooperation for people in Galicia,
in partnership with NGOs and other social organisations.
They covered from integrating people at risk of social
exclusion to supporting those affected by different
diseases or helping children
The competitions slogan, Leave a mark!, had a profound
impact and 78 projects were presented, from which the
workers selected the 12 finalists, which formed part of
SYC itv’s solidarity calendar 2015. The three projects
with the highest votes received some prize money. The
awards ceremony held was during an emotional event
attended by the Regional Minister of Economy and
Industry, Francisco Conde and the General-Director
of Employment, Carmen Bouso, representing the
Department of Employment and Welfare; a good show of
the Administration’s support for a work that for us is the
best way to channel our vocation of social commitment.
We want to go further than our duty as a public service.
We work in society, with society and for society, we want
to give it back some part that it gives us.
2014 MEMORIA ANUAL SYC itv. PTI ANNUAL REPORT - 59
Foz
Ferrol
Localización estacións
Sabón
Localización estaciones // Station location
Espíritu
Santo
Vilalba
O Allo
SYC itv Espíritu Santo
Lugo
Nacional VI, Km. 582
15168 Espiritu Santo / Sada
A Coruña
Tambre
www.sycitv.com
Cacheiras
Ribeira
Vilagarcía
Lalín
Curro
Monforte
O Barco
Pontebora
Bueu
Ourense
Peinador
Porriño
Xinzo
Verín
60 - 2014 MEMORIA ANUAL SYC itv. PTI ANNUAL REPORT
2014 MEMORIA ANUAL SYC itv. PTI ANNUAL REPORT -
61

Master en Monitorización de Ensayos Clínicos

Segunda edición (del 20-2-2015 al 13-3

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