Power Steering - RH Sheppard Co., Inc.

Dirección asistida
Procedimiento para la prueba de fuga interna
El siguiente procedimiento puede usarse para detectar problemas internos del engranaje de dirección
cuando existe una queja de un volante rígido al girar hacia una o ambas direcciones. El resto de los
componentes de la dirección deben inspeccionarse para verificar que están libres de defectos antes de
realizar esta prueba. Los antecedentes han demostrado que la mayoría de los problemas de la dirección no
son el resultado de un engranaje de dirección defectuoso. Debe realizarse una prueba completa de presión
y flujo antes de llevar a cabo esta prueba.
Herramientas necesarias:
Kit para prueba de presión y flujo (parte no. 5517641 de Sheppard o su equivalente)
Bloque de acero de 1 a 1 1/2" (espesor mínimo)
Llaves de 2 - 7/8"
Tapón de prueba 3331812K (si aplica)
Bandeja de drenaje
Procedimiento:
1.
Estacione el vehículo en una superficie seca y limpia, de preferencia en concreto, con la
transmisión en neutral. Ponga el freno de mano y apague el motor. Coloque la bandeja de drenaje
debajo del engranaje de dirección.
2.
Instale el kit para la prueba de presión y flujo en serie en la línea de presión de la bomba de
dirección asistida. Asegúrese de que todos los montajes y conexiones estén apretados pero no en
exceso. Si el engranaje de dirección está construido con una válvula de alivio de presión (PRV),
esta debe quitarse y reemplazarse con el tapón de prueba 3331812K únicamente para fines de la
prueba. Si la PRV no se reemplaza con el tapón de prueba, la PRV se abrirá durante la prueba y
mostrará una fuga interna excesiva. La PRV es similar a una tuerca de 1 ½” en el lado del tapón
del cojinete del engranaje de dirección. Simplemente desatorníllelo y reemplácelo con el tapón de
prueba. No apriete demasiado el tapón.
3.
Verifique y corrija el nivel del líquido. Arranque el motor. Verifique el medidor de flujo para
asegurar que el líquido fluya en la dirección correcta según lo indique la flecha en el indicador de
flujo. Cierre la válvula manual hasta alcanzar 1000 psi. Mantenga esta presión hasta alcanzar
una lectura de temperatura de 180 grados Fahrenheit en el depósito.
4.
Cierre la válvula manual de prueba por completo y observe la máxima presión de la bomba.
Asegúrese que el flujo disminuya a cero. Inmediatamente abra la válvula por completo.
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PRECAUCIÓN: Mantener la válvula manual de prueba completamente cerrada por más de 15
segundos a la vez puede dañar la bomba de la dirección asistida.
5.
Coloque el bloque de 1" (espesor mínimo) entre el perno del tope de eje y el eje en el volante
delantero izquierdo. (El bloque debe tener un espesor mínimo de 1" para impedir que el
engranaje entre en alivio.) Al tiempo que sostiene el bloque en su lugar haga que los volantes se
giren lentamente hacia la izquierda por completo introduciendo el bloque entre el perno del tope
de eje y el eje. Jale firmemente el volante para asegurarse de que la válvula en el engranaje de
dirección está completamente abierta. Cuando se realiza correctamente, el sistema de la dirección
debe alcanzar la máxima presión de la bomba y el flujo debe ser menor a un galón por minuto.
Observe las lecturas de la presión y el flujo con el bloque de 1" colocado en su lugar.
PRECAUCIÓN: Tenga cuidado al introducir el bloque entre el tope de eje y el eje. El
bloque puede salirse de su lugar y ocasionar lesiones personales.
6.
Repita el paso 5 para un giro hacia la derecha, colocando el bloque entre el perno del tope de eje
y el eje en el lado derecho del vehículo.
7.
Si se observa una fuga interna excesiva en una o ambas direcciones (flujo mayor a 1 gpm), debe
reemplazar el engranaje de dirección.
NOTA: Si se realiza esta prueba en un sistema de engranaje de dirección dual (engranaje maestro y
dependiente, o cilindro de asistencia) y se observa una fuga interna excesiva, retírela y obstruya con un
tapón (o tapa) las 2 líneas de presión que provienen del engranaje maestro y van hacia el engranaje
dependiente o cilindro. Desconecte la barra de acoplamiento del engranaje dependiente o desconecte un
extremo del cilindro de asistencia. Repita los pasos 5 y 6. Si la fuga interna disminuye a menos de 1 gpm,
el problema se encuentra en el engranaje dependiente o cilindro de asistencia. Si la fuga interna aún sigue
siendo mayor a 1 gpm, el problema se encuentra en el engranaje de dirección maestro.
8.
Apague el motor. Retire el kit de la prueba de presión y flujo. Reemplace el tapón de prueba (si se
utiliza) con la PRV. No la apriete demasiado. Vuelva a conectar todas las líneas y conexiones que
anteriormente se desconectaron.
9.
Verifique y corrija el nivel del líquido. Retire la bandeja de drenaje y regrese el vehículo al
servicio.
Comuníquese con la línea de servicio en el campo de RH Sheppard Co. al 1-800-274-7437 si
tiene cualquier duda acerca del diagnóstico de una queja de la dirección o los resultados de su
prueba. Visite el sitio web de Sheppard en www.rhsheppard.com para mayor información del
servicio y nuestro manual de servicio en línea.
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