la experiencia de casi 50 años del Túnel del Monte Blanco

AIPCR - Asociación Mundial de la Carretera
EICAM - Escuela de Ingeniería de Caminos de Montaña
Seminario Internacional de la
PIARC sobre "Operaciones en
Túneles de Carreteras
Montañosas Binacionales"
50° aniversario del túnel de
Mont Blanc
50 años de evolución continua
Bernard FALCONNAT
PIARC – EGIS
PIARC CHILE
Introducción y antecedentes
 El túnel de Mont Blanc fue abierto al tránsito el 19 de julio
de 1965
 Con 50 años, el túnel de Mont Blanc es el “abuelo” de los
 túneles de carreteras largos
 durante mucho tiempo fue el túnel de carretera más largo del mundo
 en la actualidad, todavía ocupa el 7mo lugar
 túneles de carreteras binacionales
 Solo 12 en el mundo: 10 de ellos en Europa, 6 en los Alpes
 1 Chile / Argentina (Cristo Redentor)
 1 Canadá / EE.UU. (Detroit Windsor)
8
7
6
5
4
3
2
1
0
Seminario Internacional de la PIARC – San Juan (ARG) 15
–
17 de abril 2015
2
Introducción y antecedentes
 Túneles de carreteras binacionales europeas
Øresund
Grand St Bernard
Karawanken
Mont Blanc
Fréjus
Somport
Tende (1880)
Aragnouet Bielsa
La Giraude
Rainier III
Seminario Internacional de la PIARC – San Juan (ARG) 15
–
17 de abril 2015
3
Introducción y antecedentes
 Los Alpes siempre han sido una barrera enorme,
especialmente en invierno
 Pero se cruzan desde hace miles de años por motivos
 Administrativos, comerciales, militares, religiosos (peregrinaje)
 Y, más tarde, para el desarrollo económico, turismo, etc.
 Incluso 3 países se establecieron a ambos lados
 El Imperio Austrohúngaro, los Estados de Saboya y Suiza
 Que han sido muy activos en el desarrollo de infraestructura para cruzar
los Alpes
 caminos, senderos para carros, luego carreteras con pasos a gran altitud,
 hospederías en los pasos para alojamiento y rescate,
 desarrollo de túneles de ferrocarril y carreteras
 En 1615, primera tentativa de construir un túnel para
carros en Tende
 En 1853, se inicia la construcción del primer túnel
ferroviario principal Mont Cenis de 13,7 km
 Ambos situados en el Piamonte, Estados de Saboya
Seminario Internacional de la PIARC – San Juan (ARG) 15
–
17 de abril 2015
4
Hitos claves
 1786: primera ascensión al Mont Blanc por Balmat &
Paccard y en 1787, primer concepto para construir un
túnel para caballos y carros entre Chamonix y Courmayeur
 1908 y 1934: propuestas para un túnel de carretera
(interrumpidas por las guerras)
 1949: acuerdo entre Francia e Italia para un túnel de
carretera
 1954 – 1957: ratificación del tratado francoitaliano
 1957 – 1958: creación de las dos compañías
concesionarias
 SITMB “Societa Italiana per il Traforo del Monte Bianco”
 STMB “Société du Tunnel du Mont Blanc”, más tarde ATMB
Seminario Internacional de la PIARC – San Juan (ARG) 15
–
17 de abril 2015
5
Hitos claves
 1959: inicio de la excavación
 14 de agosto de 1962: perforación
 16 de julio de 1965: apertura al tránsito
 1970: lanzamiento de la construcción de autopistas con
peaje para mejorar los accesos
 1990: lanzamiento de un programa de 10 años para
modernización
 24 de marzo 1999: desastre con 39 víctimas fatales
 2000: creación de GEIE-TMB como único operador e inicio
de las obras de reacondicionamiento – más de €400
millones
 Marzo de 2002: reapertura al tránsito
Seminario Internacional de la PIARC – San Juan (ARG) 15
–
17 de abril 2015
6
Características geométricas
 Longitud 11,6 km
Mont Blanc
4810m
Portal
italiano
1381 m
 en invierno, las condiciones climáticas a 1200 m de altitud en los Alpes del
norte son similares a las de los Andes centrales a 3000 m
 2 carriles con tránsito en dos direcciones - calzada de 7 m de
ancho
 trazado en alzado
 la rasante de 2,4% del lado francés siempre ha sido un problema
 Reducción del volumen de tránsito: baja velocidad para vehículos
pesados de transporte de mercaderías [heavy goods vehicle – HGV]
 Aumento en la emisión de contaminantes  impacto en la ventilación
Seminario Internacional de la PIARC – San Juan (ARG) 15
–
17 de abril 2015
7
Condiciones iniciales y organización
 Principales condiciones iniciales en la inauguración, en
1965
 Túnel diseñado esencialmente para tránsito de
Automóviles Particulares
 Ventilación semitransversal
 una planta en cada portal
 conductos de aire fresco y extracción de gases debajo de la
calzada
 Dos salas de control
 A principios de la década de 1960 no existía SCADA ni los
sistemas automatizados
 Interruptor automático de giro y presión con cableado directo a
los equipos
 Operación
 STMB opera el tramo norte (solo F)
 SITMB opera el tramo sur (F e I)
 Coordinación mediante llamadas telefónicas entre las salas de
control
Seminario Internacional de la PIARC – San Juan (ARG) 15 – 17 de abril 2015
8
50 años de adaptación continua
 50 años de adaptación continua para enfrentar:
 enorme crecimiento del volumen de tránsito
 desarrollo tecnológico y requisitos de seguridad
 mayor concientización social sobre el medio ambiente
 “reconstrucción” después del desastre de 1999
 La presentación se concentra
 en los principales temas antes mencionados y sus
consecuencias
 y no en la operación diaria y el mantenimiento habitual
Seminario Internacional de la PIARC – San Juan (ARG) 15
–
17 de abril 2015
9
50 años de adaptación continua
 1- Mont Blanc tuvo que enfrentar un enorme crecimiento
volumen de tránsito anual
del volumen de tránsito
PC
HGV
Total
2.000.000
 Tránsito de HGV
 Enorme crecimiento
 Estabilización
 Disminución
1.800.000
1.600.000
1.400.000
1.200.000
1.000.000
800.000
600.000
 Motivos
400.000
200.000
0
1965 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015
 Control técnico estricto desde
2002
6.000
 Política ambiental
5.000
Prohibido para euro 0, 1 y anteriores
4.000
Tarifa de peaje más alta para euro 2
3.000
 Proporción de tránsito de
1965
90%
Automóviles Particulares
1992
58%
[personal cars - PC]
2012
68%
AADT
2.000
1.000
0
1965
1967
1969
1971
1973
1975
1977
1979
1981
1983
1985
1987
1989
1991
1993
1995
1997
1999
2001
2003
2005
2007
2009
2011
2013
 Condiciones económicas
Seminario Internacional de la PIARC – San Juan (ARG) 15
–
17 de abril 2015
10
50 años de adaptación continua
 Con las siguientes consecuencias (1/2)
 Refuerzo de la ventilación
 Reversibilidad del conducto de extracción de gases
 1970 – 1989: construcción de 300 km de autopista con
peaje para mejorar los accesos
 Básicamente en una zona montañosa
 Alrededor de 20 túneles
 Más de 30 grandes viaductos, muchos de los cuales tienen > I
km
Seminario Internacional de la PIARC – San Juan (ARG) 15
–
17 de abril 2015
11
50 años de adaptación continua
 Con las siguientes consecuencias (2/2)
 Creación de dos puertos automáticos de 50 km
downstream
 Control del proceso de tránsito comercial – aduana
 Reorganización de ambas plataformas (espacio
limitado)
 Estación de peaje, control policial y de aduana
 Mayores dificultades para realizar obras de
mantenimiento
 solo posible por la noche y durante el fin de semana
 1990 - análisis preliminar para duplicar el túnel
 Segundo tubo paralelo al primero
 Tubo inferior de 19 km
 Túnel base de 30 km para tránsito de HGV, que libera a
Chamonix y Courmayeur de las molestias del tránsito
comercial
Seminario Internacional de la PIARC – San Juan (ARG) 15
–
17 de abril 2015
 túnel para lanzadera ferroviaria de 50 km
12
50 años de adaptación continua
 2 - enfrentar la evolución tecnológica y el requisito de
mayor seguridad (1/3)
 en la década de 1970, equipos adicionales
 Redes de circuito cerrado (CCTV), comunicación por radio
para equipos de operaciones
 mejora de la renovación de aire,
 SCADA parcialmente independiente,
 etc.
 En 1990, lanzamiento de un importante programa de mejora
de 10 años que abarca todo el equipo de operación y
seguridad
 reemplazo de distribución de energía, iluminación,
 cables termométricos para detección de incendios,
 comunicación y transmisión por radio para los usuarios,
 densificación de la red telefónica de emergencia y nichos
de seguridad
Seminario Internacional de la PIARC – San Juan (ARG) 15
–
17 de abril 2015
13
50 años de adaptación continua
 la evolución tecnológica y el requisito de mayor seguridad
(2/3)
 instalación de la red principal para combatir incendios con un tanque
de agua en el medio del túnel
 cable de fibra óptica para mejorar la comunicación entre los dos
portales
 mejorar la comunicación con la sala de control de la red de
autopistas de acceso: mejor gestión del tránsito
 nueva señalización y carteles de mensajes variables (variable
message signs - VMS)
 paneles luminosos en los muros para comodidad y seguridad
 nichos de seguridad
 Obras realizadas en condiciones difíciles
 sin interrupción del tránsito: Tránsito Diario Anual Promedio (Average
Annual Daily Traffic - AADT) 3200 HGV + 2200 PC
 durante algunas horas por la noche y durante el fin de semana
 cantidad limitada de sitios de trabajo
 como resultado: tiempo de construcción prolongado
Seminario Internacional de la PIARC – San Juan (ARG) 15
–
17 de abril 2015
14
50 años de adaptación continua
 la evolución tecnológica y el requisito de mayor seguridad
(3/3)
 1995: inicio de estudios preliminares para:
 modificación del sistema de ventilación de acuerdo con
los resultados del programa de I&D iniciado en 1990
 nueva red de transmisión de datos y SCADA
 reorganización de la operación con una sola sala de
control
 1999: los procesos de licitación se interrumpieron por el
desastre
Seminario Internacional de la PIARC – San Juan (ARG) 15
–
17 de abril 2015
15
50 años de adaptación continua
 3 – enfrentar problemas ambientales (1/1)
 1991: red de drenaje

redes separadas, regulación de limpieza y temperatura
del agua antes de descargarla en arroyos de montaña
 2002: restricción del tránsito de HGV
 Prohibido para modelos viejos de HGV y euro 0 y 1
 La tarifa del peaje varía según la emisión de
contaminantes
 2011: planta de depuración de aire en el portal francés
 eliminación de 90% de las partículas (pm 10 y pm 2,5)
 Protección contra desastres naturales importantes
 1974: muro contra avalanchas para protección del portal
 80ma ampliación del muro y protección de la carretera de
acceso
 Protección contra lava aluvial y glaciaria
Seminario Internacional de la PIARC – San Juan (ARG) 15
–
17 de abril 2015
16
50 años de adaptación continua
 4 – “reconstrucción” después del desastre de 1999
 Túnel cerrado durante 3 años
 10 meses para la investigación judicial
 dos años para diseño, licitación, obras, pruebas y puesta
en marcha
 Presupuesto de €400 millones para la reconstrucción
 un “túnel nuevo”: del túnel original solo se mantuvo la
abertura
 construcción de estructuras para obras civiles adicionales
 desmantelamiento de todo el equipo
 instalación de equipos nuevos
 Introducción de nuevos conceptos y una nueva organización
Seminario Internacional de la PIARC – San Juan (ARG) 15
–
17 de abril 2015
17
50 años de adaptación continua
 5 – modificaciones principales (1/5)
 Nueva organización general y responsabilidad
Acuerdo / Tratado
Acuerdo / Tratado
Comisión
intergubernamenta
l
Comisión de
seguridad
Comisión
intergubernamenta
l
coordinación
Sala de
control del
operador
(F)
coordinación
Sala de
control
del
operador
(I)
Brigadas de rescate y contra incendios externas
de Chamonix y Courmayeur
Sala de control
del operador 1
Brigadas de rescate y
contra incendios de
primera línea internas
Brigadas de rescate y contra incendios de apoyo
de segunda línea de Chamonix y Courmayeur
Seminario Internacional de la PIARC – San Juan (ARG) 15
–
17 de abril 2015
18
50 años de adaptación continua
 4 – modificaciones principales (2/5)
 Ventilación
 Totalmente modificada según los resultados de I&D de 90
/ 97
 Condiciones para combatir incendios más eficientes con
una diferencia de presiones enorme entre los dos portales
 ilustraré el concepto en mi segunda presentación
 Refugios y ruta de escape
 Nuevos refugios ignífugos de 40 m2
 conexión de video con el centro de
control
 Separación de 300 m
 Ruta de escape en conducto de aire
puro
 evacuación a cargo de equipos de
rescate
 vehículo con motor eléctrico
Seminario Internacional de la PIARC – San Juan (ARG) 15
–
17 de abril 2015
19
50 años de adaptación continua
 4 – modificaciones principales (3/5)
 Combate de incendios
 Equipos de primera línea permanentes y dedicados con base en los
portales y en el medio del túnel: 11 bomberos profesionales las 24 hs. del
día  un total de 68 bomberos
 4 vehículos muy específicos para
intervenciones
 2da generación en 2012, diseñados sobre
la base de la experiencia de la 1ra
generación de 2002
 15 minutos de autonomía total
 Cámara térmica – posicionamiento por
radar
 Autoprotección del vehículo: alfombra de
espuma, pulverización de agua,
 capacitación
frecuente
utilizando, particularmente,
 La plataforma
de conducción
baja mejora
un simulador
3D
la visión por debajo de la capa de humo
 4 ejercicios anuales completos con la participación de 100 personas,
incluidas las brigadas públicas de rescate y contra incendios francesas e
italianas
Seminario Internacional de la PIARC – San Juan (ARG) 15
–
17 de abril 2015
20
50 años de adaptación continua
 4 – modificaciones principales (4/5)
 Control y gestión del tránsito de HGV
 estación de control en el valle para controles técnicos:
dimensiones, libro de mantenimiento, tipo de carga,
cumplimiento con las reglamentaciones ambientales, etc.
 Gestión del tránsito de HGV para una mejor dispersión de
HGV y control entre distancias
 control térmico de los vehículos
en la cima de la carretera de
subida al acceso antes de
ingresar al túnel
 motivo: rasante de 5% a 9% en 15
km. La mayoría de los incendios
fueron causados por
recalentamiento o explosión del
motor o turbo
 Los vehículos recalentados deben
detenerse para enfriarse
Seminario Internacional de la PIARC – San Juan (ARG) 15
–
17 de abril 2015
21
50 años de adaptación continua
 4 – modificaciones principales (5/5)
 Nueva organización para la operación
 Un solo operador
 Personal integrado por 250 empleados
 140 personas a cargo de la gestión del tránsito y la seguridad
 Una sala de control en el portal francés
 Una sala de control de reserva en el portal italiano
 Son idénticas y cuentan con personal tiempo completo
 Operación bajo la plena
responsabilidad de la sala de
control en el portal francés
 Posibilidad de delegar una misión
temporaria claramente definida al
equipo de reserva en el portal italiano
Seminario Internacional de la PIARC – San Juan (ARG) 15
–
17 de abril 2015
22
complejidad del estado de binacional
 Una complejidad enorme, numerosas dificultades e inercia
importante asociados a su estado de binacional
 La comisión intergubernamental tiene una misión estratégica
 órgano de debate y negociación entre los 2 países
 órgano de control durante la operación y obras de reacondicionamiento
 No obstante, no se resuelven ni gestionan todos los detalles
 cientos de asuntos técnicos y legales se deben gestionar en paralelo en
ambos países, muy frecuentemente con discrepancias importantes
 porque los problemas siempre se esconden en los detalles ► enorme
impacto
 Bloqueo o demora ► fecha límite mundial – costos
 Requisitos adicionales ► presupuesto
 A modo de ejemplo, durante el programa de mejora de diez años
sistema de comunicación por radio: 2 años de negociación antes
del acuerdo
Señalización: imposible llegar a un acuerdo común
Homologación de equipo específico relativo al incumplimiento de la
reglamentación
Seminario Internacional de la PIARC – San Juan (ARG) 15
–
17 de abril 2015
23
En conclusión
 50 años de adaptación continua con una evolución
importante en:
o accesos
o organización binacional
o modo de operación
o sistema de ventilación
o conceptos y medios de seguridad y rescate
o misión y control por parte de la comisión
intergubernamental
 Dentro de un marco binacional, con mucha inercia y, en
ocasiones, declaraciones inconsistentes
Gracias por su
atención
[email protected]

Download Report