Referenzmappe - ibp

I BP
Referenzen
Inhaltsverzeichnis
A17 BW 47 - AS Bad Gottleuba........................................ 3
A72 BW 14 - AS Niederfrohna............................................4
B 174 OU Marienberg........................................................ 5
S 289 Umverlegung in Werdau - BW 3.............................. 7
S 177 OU Radeberg / OU Großerkmannsdorf .................. 9
B6n BW 48.2 - Börnecker Graben....................................12
B6n BW 58 - AS Quedlinburg-Ost....................................13
B6n BW 61 - Alter Heerweg............................................. 14
Brücke über den Mittellandkanal......................................15
Viehtriebbrücke Marth...................................................... 16
B 19 OU Schwallungen.................................................... 17
B 104 OU Schwerin..........................................................19
A 14 BW 43 Ü 7 - AS Halle-Ost........................................21
B 3 OU Friedberg............................................................. 22
A 38 BW 64, BW 65......................................................... 25
B 84 / 247 OU Bad Langensalza......................................28
Elsterberg.........................................................................29
B 2 OU Zeitz - BW 2.........................................................30
L 1148 OU Haubersbronn................................................ 31
B 493 OU Lüchow - Lü 10................................................32
NBS Erfurt - Halle/Leipzig................................................ 33
NeiTech Erfurt - Würzburg................................................37
Impressum....................................................................... 39
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ibp-sondershausen.de
2
A 17 BW 47 - AS Bad Gottleuba
Lage im Netz
Die Autobahn 17 von Dresden
nach Prag ist eine Verkehrsinfrastruktur, die den wachsenden
Personen- und Güterverkehren
durch den erweiterten europäischen Binnenmarkt Rechnung
trägt. Die zukünftige Bedeutung
dieser Verkehrsachse, die weite
Teile Nordeuropas mit den
Wachstumsmärkten Mittel- und
Südosteuropas verbindet, kann
gar nicht hoch genug eingeschätzt werden.
Die Bürger der Stadt Dresden
entschieden sich im Jahr 1995
für eine stadtnahe Trasse der A
17. Damit verläuft die Autobahn
ein ganzes Stück weiter östlich
als es bei der stadtfernen Alternativroute der Fall gewesen wäre.
Die Trasse der Autobahn steigt
ab Pirna an, bis es auf Höhe der
deutsch-tschechischen Grenze
die Kammlage des Osterzgebirges erreicht. Die topographisch
anspruchsvolle Mittelgebirgsregion machte den Bau von vielen
Kunstbauten notwendig.
In der Nähe der Ortslage Börnersdorf entsteht die Anschlussstelle
Bad
Gottleuba.
Die
Staatsstraße 176 durchquert die
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A 17 an dieser Stelle und bindet
das nachgeordnete Netz in der
Region um die Kurstadt Bad Gottleuba an die neue Fernstraße
an.
Technische Lösung
Das Bauwerk wurde als einfeldrige Spannbetonplatte je Fahrtrichtung geplant und ausgeführt.
Die Konstruktionshöhe beträgt
0,90m bei einer Stützweite von
25,88m, so das sich ein Verhältnis von l/h von 28,4 ergibt.
Durch die Neutrassierung entsteht ein stumpfer Kreuzungswin-
ibp-sondershausen.de
kel von 79,81 gon , wobei die
Wiederlagerachsen parallel zur
S176 verlaufen.
Zur Gestaltung erhielten die
Wiederlagerecken und die Flü-
Technische Daten
Einzelstützweiten
25,58 m
Gesamtlänge zw den Auflagern
25,58 m
Kleinste lichte Höhe
4,70 m
Kreuzungswinkel
79,811 gon
Breite zw den Geländern
32,00 m
Brückenfläche
819 m²
Bauart
Spannbeton
Auftraggeber
DEGES
gel eine Natursteinverblendung
aus gelben Sandstein.
3
A 72 BW 14 - AS Niederfrohna
Lage im Netz
Der Bau der A 72 zwischen
Chemnitz und Leipzig schliesst
Lücke im deutschen AutobahnNetz und wird der Nachfrage zwi-
Mit der neuen Autobahnen werden zahlreiche Ortsdurchfahrten
und Unfallschwerpunkte entlang
der B 95 entlastet. Sie bringt neben erhöhter Sicherheit und reduzierter
Lärmemission
in
Jahr 2004 mit dem ersten Abschnitt vom Kreuz Chemnitz
nach Röhrdorf. Am Ende des
zweiten Abschnittes befindet
sich die Anschlussstelle Niederfrohna. Die umzuverlegende B
schen beiden Oberzentren in
Sachsen gerecht.
Der Bau der A 72 zwischen
Chemnitz und Leipzig schließt
die Lücke im deutschen Autobahnnetz und wird der Nachfrage
zwischen
den
beiden
Oberzentren in Sachsen gerecht.
Ortschaften einen Zeitgewinn
von rund einer halben Stunden
zwischen der Messestadt Leipzig und Westsachsen. Auf diese
Weise wächst zum Beispiel das
wirtschaftliche Hinterland des
Flughafens Leipzig-Halle.
Der Bau der A 72 begann im
95 unterquert an dieser Stelle in
Zukunft die A 72.
Technische Lösung
Die Über- und Unterbauten des
Bauwerkes wurden je Richtungsfahrbahn der Autobahn als separate Teilbauwerke ausgebildet.
Die äußeren senkrechten Wiederlagerkanten wurden mit einem Radius von 0,5 m
ausgerundet.
Technische Daten
Einzelstützweiten
22,52 m
Gesamtlänge zw den Auflagern
22,52 m
Kleinste lichte Höhe
4,85 m
Kreuzungswinkel
78,179 gon
Breite zw den Geländern
32,00 m
Brückenfläche
720 m²
Bauart
Spannbeton
Auftraggeber
Autobahnamt Sachsen
Die Tragkonstruktion beider Teilbauwerke sind jeweils einfeldrige, zweistegige Spannbetonplattenbalken mit einer Überbauschlankheit von 20,5.
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4
B 174 OU Marienberg BW 5, 7, 8, 9
Lage im Netz
Marienberg liegt wenige Kilometer nördlich des Hauptkammes
des Erzgebirges und war jahrhundertelang ein Zentrum des Silber- und Eisenbergbaus in der
Region.
Technische Daten BW 5
Einzelstützweiten
15,00 m
Gesamtlänge zw den Auflagern
15,00 m
Kleinste lichte Höhe
4,52 m
Kreuzungswinkel
100 gon
Breite zw den Geländern
11,50 m
Brückenfläche
192 m²
Bauart
Stahlbeton
Auftraggeber
Straßenbauamt Chemnitz
der Ortsumgehung unumgänglich.
Im Zuge des Neubaus der Bundesstraße 174 zwischen Chem-
Technische Lösung
nitz und Reitzenhain entsteht
die Ortsumgehung Marienberg.
Der Neubauabschnitt liegt im
Landkreis Mittlerer Erzgebiergskreis im Regierungsbezirk Chemnitz. Die B 174 wird östlich an
der Stadt Marienberg einschließlich des Ortsteils Lauta vorbeigeführt. Die Neubaustrecke hat
eine Gesamtlänge von rund 10
km.
le" wurde ein Einfeldbauwerk
(Bauwerk 5) erstellt. Widerlager
und Flügel wurden flach gegründet.
Die Widerlager und Flügel wurden aus Stahlbeton erstellt. Der
Überbau wurde als Stahlbetonplatte mit beidseitig anschließenden Kragarmen ausgebildet und
ist beidseitig gelenkig gelagert.
Am Bau-km 6+589,501 über-
Zur Überführung der B 174 über
den Wirtschaftsweg "Stadtmüh-
Die Bundesstraße 174 durchzog
den Ort bislang von Chemnitz
kommend nach Prag. Zwar ist
mit der Fertigstellung der A 17
eine weiträumige Umgehung
entstanden. Diese ist aber vor
allem für den überregionalen
Fernverkehr interessant. Der
regionale Grenzverkehr kann
auf die B 174 nicht verzichten.
Um dieser Verkehrsachse die
quälende Ortsdurchfahrt zu entledigen und der Stadt Marienberg
vom belastenden Durchgangsverkehres zu befreien, ist der Bau
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5
B 174 OU Marienberg BW 5, 7, 8, 9
quert die B 174 über das neue
Bauwerk 7 die bestehende KreisTechnische Daten BW 7
Einzelstützweiten
16,42 m
Gesamtlänge zw den Auflagern
16,42 m
Kleinste lichte Höhe
5,03 m
Kreuzungswinkel
66,500 gon
Breite zw den Geländern
11,50 m
Brückenfläche
238 m²
Bauart
Stahlbeton
Auftraggeber
Straßenbauamt Chemnitz
straße 8130.
Das Bauwerk wird als Rahmen-
tenwiderlager mit biegesteif angeschlossenen
Parallelflügeln
hergestellt. Als Mittelstützen wurden zwei in den Überbau eingespannte
Einzelpfeiler
aus
Stahlbeton hergestellt, die schiefwinklig zur Achse der Bundesstraße jedoch zentrisch unter den
Stegen des Überbaus angeordnet wurden.
Der Überbau wurde als ein
längs vorgespannter parallelgurti-
Stelle errichtet.
Die flach gegründeten Widerlager (Rahmenstiele) wurden als
Kastenwiderlager mit biegesteif
angeschlossenen Parallelflügeln
ausgebildet. Die Neigung des
Stieles auf der Luftseite beträgt
konstant 2:1.
Technische Daten BW 8
Einzelstützweiten
27,26 - 27,34 m
Gesamtlänge zw den Auflagern
54,60 m
Kleinste lichte Höhe
4,73 m
Kreuzungswinkel
93,109 gon
Breite zw den Geländern
11,50 m
Brückenfläche
628 m²
Bauart
Spannbeton
Auftraggeber
Straßenbauamt Chemnitz
Der Überbau wurde als schlaff
bewehrter Rahmenriegel ausgeführt. Die Stützweite beträgt in
der Brückenachse gemessen
22,04 m. Bei eine Konstruktionshöhe von 75 cm in Feldmitte
Technische Daten BW 9
Einzelstützweiten
22,00 m
Gesamtlänge zw den Auflagern
22,00 m
Kleinste lichte Höhe
4,71 m
Kreuzungswinkel
95,779 gon
Breite zw den Geländern
4,50 m
Brückenfläche
99 m²
Bauart
Stahlbeton
Auftraggeber
Straßenbauamt Chemnitz
konstruktion mit um 30° aus der
Senkrechten geneigten Stielen
konstruiert, wobei die unteren
Stielabschnitte senkrecht ausgebildet wurden.
Der Rahmen wird im Bereich
des Überbaus durch eine Stahlbetonplatte gebildet. Bei maximalen Stützweiten von 16,42 m
und einer Konstruktionshöhe
von 0,95 m weist der Überbau eine Schlankheit von 17,3 auf.
Zur
Überquerung
der
Bahnstrecken
Reitzenhain
Flöha
und
der
Oberen
Gebirgsstraße wurde am Baukm 6+690,746 das zweifeldriges
Bauwerk 8 errichtet.
Die Widerlager wurden als Kas-
IBP
ger Ortbeton-Durchlaufträger mit
einen zweistegigen Plattenbalkenquerschnitt ausgeführt.
Am Bau-km 7+952,890 kreuzt
ein Wirtschaftsweg die Trasse
der B 174. Zur konfliktfreien
Trennung beider Verkehrswege
wurde das Bauwerk 9 an dieser
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weist der Überbau eine Schlankheit von 1/29,3 auf. Die Konstruktionshöhe
des
Riegels
steigt zu den Rahmenecken auf
1,40 an.
6
S 289 Ortumgehung Reichenbach - BW 6
Lage im Netz
Reichenbach ist eine Industriestadt in Westsachsen. Die Stadt
liegt einem der Täler im Vorerzgebirge. Vor allem die Textilindustrie sorgte über mehr als ein
Jahrhundert für Wachstum und
Wohlstand.
Reichenbach war mit dem Bau
der sächsisch-bayrischen Eisenbahn schon in der Mitte des 19.
Technische Daten
Einzelstützweiten
22,01 m
Gesamtlänge zw den Auflagern
22,01 m
Kleinste lichte Höhe
6,21 m
Kreuzungswinkel
85,00 gon
Breite zw den Geländern
15,00 m
Brückenfläche
330 m²
Bauart
Spannbetonverbund
Auftraggeber
Straßenbauamt Plauen
Diese Ortsumgehung ist Teil der
Westtrasse, einer regionalen
Straßenverbindung
zwischen
den Autobahnen A 4 und A 72.
m bei einer Geamtstützweite
von 22 m.
Die Endquerträger, in denen die
Fertigteile einbinden, wurden
Technische Lösung
auf einer Höhe von ca. 50 cm
vorbetoniert. Dadurch konnten
aufwändige Jochkonstuktionen
zum Einbau der Fertigteile vermieden werden.
Die Unterbauten ruhen je Widerlagerseite auf 17 Bohrpfählen
mit einem Durchmesser von 88
cm. Als besonderes Schalungselement wurden die Widerlagerecken mit einem Radius von 60
cm ausgerundet.
Die Brücke überspannt mit der
Sachsen-Magistrale eine bedeutende und vielbefahrene Bahnstrecke. Aus diesem Grunde
wurde der Überbau aus Spannbetonfertigteilen mit Ortbetonergänzung ausgeführt. Die Fertigteile
ergeben zusammen mit dem 25
cm starken Ortbeton eine Gesamtkonstrutionshöhe von 1,15
Jahrhunderts zu einem bedeutenden Verkehrsknotenpunkt geworden. Ein Umstand, der die
industrielle
Entwicklung
der
Stadt entscheidend vorantrieb.
Heute wird mit modernen Verkehrs-Infrastrukturen die Basis
geschaffen, an den vergangenen Ruhm wieder anzuschließen.
Dieser
Ersatzneubau
befindet sich in einem Straßenzug, der die Stadt an die neu erbaute Ortsumgehung anbindet.
IBP
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7
S 289 Umverlegung in Werdau - BW 3
Lage im Netz
Werdau liegt im Pleißetal am
Rande des Westerzgebirges.
Die Stadt blühte mit der Industria-
lisierung im 19. Jahrhundert auf.
Vor allem die Textilindustrie
brachte den Bürgern Wohlstand
und Ansehen.
Die Lage im Pleißetal ließ bereits in früheren Jahrhunderten
den Handel zwischen der Messestadt Leipzig und den Städten in
Westsachsen und Nordböhmen
prosperieren. Und so war es
auch kein Zufall, dass in den
1840er Jahren die SächsischBayrische Eisenbahn von Leipzig nach Hof durch Werdau gebaut wurde.
Die verkehrstechnisch günstige
Lage hat spätestens mit der Motorisierung der Gesellschaft aber
auch entscheidende Nachteile.
Die Belastungen durch Automobilverkehr, der nach der Wiedervereinigung sprunghaft anstieg,
sind eine Belastung für die Lebensqualität in der westsächsischen Stadt. Die Verlegung der
Staatsstraße 289, die Werdau in
Tallängsrichtung durchzieht, ist
IBP
ein entscheidender Schritt hin
zu einer lebenswerten Stadt.
Darüber hinaus erhöht eine
neutrassierte S 289 auch die
Kapazität für den Straßenver-
Westtrasse.
Diese Straße dient der Verdichtung des Netzes leistungsfähiger Straßen und soll somit die
Basis der wirtschaftlichen Ent-
kehr und vermeidet auch aus
verkehrstechnischer Sicht eine
Vielzahl an Konfliktpunkten mit
den übrigen Verkehrsmitteln.
Die Umverlegung der S 289 ist
ein wichtiger Bestandteil des
Fernstraßenbaus des Freistaates Sachsen. Diese Straße ist
Teil der überregionalen Verbindung zwischen den Autobahnen
A 4 und A 72, der so genannten
wicklung Westsachsens bereiten.
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Technische Lösung
Das Bauwerk 3 befindet sich
zwischen den Bau-km 0+783,01
und 0+983,70 und überspannt
die im Tal verlaufende Hauptund Nebenstraße sowie den
Leubnitzer Bach.
8
S 289 Umverlegung in Werdau - BW 3
Die Brücke steht direkt neben einem Viadukt der Bahnlinie. Das
vorhandene Bauwerk ist eine Gewölbereihe aus Ziegelmauerwerk mit 9 Hauptöffnungen.
Beim Entwurf wurde darauf
gen hoch gegründet. Das heisst
die Anordnung der Pfahlkopfplatte erfolgte auf einer lagenweisen
eingebauten Vorschüttung, die eine entsprechende Verdichtung erfuhr.
geachtete, dass die beiden
Bauwerke sich auch optisch
ergänzen. Somit wurden durch
den Bestand des Bahnviaduktes
die
Achsabstände
der
Brückenpfeiler
vorgegeben.
Zwar hebt sich das neue
Bauwerk
durch
größere
Stützweite ab. jedoch greifen die
wenigen neuen Pfeiler mit ihrer
Lage das harmonische Bild des
alten Viaduktes auf.
Der kontinuierliche Übergang zwischen
Straßendamm
und
Brückenüberbau wird durch die
Anordnung von auf Großbohrpfählen gegründeten kastenförmigen Widerlagern gewährleistet.
Die Widerlager und Pfahlkopfplatten werden aus Stahlbeton hergestellt.
Die Ausbildung der Widerlager
unterscheidet sich grundsätzlich.
Auf der nördlichen Seite reicht
das Widerlager bis zum anstehenden Gelände, was einer Höhe von 14 m entspricht. Das
südliche Widerlager wurde dage-
Zur Abstützung der Überbauten
dienen auf Bohrpfählen gegründete Stahlbetonpfeiler. Die Ausbil-
IBP
Technische Daten
Einzelstützweiten
39 - 42,55 - 34,04 m
Gesamtlänge zw den Auflagern
200,7 m
Kleinste lichte Höhe
2,50 m
Kreuzungswinkel
100 gon
Breite zw den Geländern
17,50 m
Brückenfläche
3522 m²
Bauart
Spannbeton
Auftraggeber
Straßenbauamt Zwickau
dung der Pfeiler erfolgte als
Wandscheibe mit großen, oben
ausgerundeten Durchbrüchen.
ibp-sondershausen.de
Der Überbau wurde als parallelgurtiger, längs beschränkt vorgespannter
Ortbeton-Durchlaufträger
mit
zweistegigem
PlattenbalkenQuerschnitt ausgeführt. Bei einer Konstruktionshöhe von 1,90
m und einer grössten Stützweite
von 42,55 m ergibt sich eine maximale Schlankheit von 22,4.
Die
Dimensionierung
der
Hauptträger hing von mehreren
Faktoren ab. Einerseits musste
die Konstruktionsunterkante des
Überbaus bei der gewählten
Stützenstellung
über
der
Unterkante der vorhandenen
Gewölbescheitel des dahinter
liegenden
Bauwerks
liegen,
andererseits
musste
der
Stegquerschnitt eine Kopplung
der Längsspannglieder für die
konzipierte
abschnittsweise
Herstellung ermöglichen.
Um die an die S 289 angrenzende Wohnbebauung vor dem
Verkehrslärm der Straße zu
schützen, wurde im Bereich des
Viaduktes eine 2,00 m hohe
Lärmschutzwand errichtet.
An das Bauwerk schließt eine
Winkelstützwand
mit
abgetreppten Fundament an.
9
S 177 OU Radeberg / Großerkmannsdorf - BW 1, 2, 4, 11
Lage im Netz
Die Stadt Radeberg im Nordosten der Agglomeration Dresden
ist durch die ansässige Brauerei
en und sie so zu trassieren,
dass sie dem Verkehr in der Peripherie von Dresden gerecht
wird. Eine der Ortsumgehungen
ist die um Radeberg und
gen zu erwartenden Verkehrsstärke
ein
zweibahniger
Querschnitt deutlich überdimensioniert wäre.
Technische Lösung
in ganz Deutschland und darüber hinaus wohl bekannt.
Die Verkehrswege um Dresden
werden seit Anfang der 1990er
Jahre neu sortiert. Wichtiger Bestandteil dieser Neuordnung
sind tangentiale Straßen, welche die Stadt vom Durchgangsverkehr entlasten. Mit der
Fertigstellung der A 17 nach
Prag und der sechs-streifig ausgebauten A 4 ist das Autobahnnetz um Dresden als vollendet
zu betrachten.
Neben diesen beiden transkontinentalen Achsen ist man versucht auch den Nordosten
Dresden mit einer ortsdurchfahrtsfreien Straßen zu umschließen. Dazu wurde die S 177
ausgewählt, die von Pirna über
Radeberg zur A 4 bei OttendorfOkrilla verläuft und den Ring um
Dresden schließt.
Für diesen Bedeutungszuwachs
ist es unerlässlich die S 177 von
ihren Ortsdurchfahrten zu befrei-
IBP
Großerkmannsdorf. Die S 177
wird um diese beiden Orte herum geführt und erhällt auf ganzer Länge mit dem RQ 15,5
einen Querschnitt, der aufgrund
des wechselseitig zugeordneten
Überholstreifens hohe Reisegeschwindigkeiten ermöglicht und
dennoch wirtschaftlich ist. Letzterer Punkt ist besonders wichtig,
da angesichts der relativ gerin-
ibp-sondershausen.de
Für die niveaufreie Überführung
der Abfahrt von der S 177 nach
Großerkmannsdorf wird am Baukm 0+526 der Staatsstraße eine
neue Einfeldbrücke (BW 1) gebaut.
Das gesamte Bauwerk liegt im
Grund- und Aufriss im Bogen.
Die
Plattenbalkenstege
des
vorgespannten
Rahmenbauwerks wurden zusätzlich gevoutet ausgebildet.
Aufgrund der vorteilhaften Baugrundverhältnisse erfolgt eine
einfache Flachgründung für das
Technische Daten BW 1
Einzelstützweiten
31,03 m
Gesamtlänge zw den Auflagern
31,03 m
Kleinste lichte Höhe
4,70 m
Kreuzungswinkel
79,65 gon
Breite zw den Geländern
12,25 m
Brückenfläche
380 m²
Bauart
Spannbeton
Auftraggeber
Straßenbauamt Meißen
Rahmenbauwerk im anstehenden unverwitterten Granodiorit.
10
S 177 OU Radeberg / Großerkmannsdorf - BW 1, 2, 4, 11
Mit dem Bauwerk 2 wird die S
177 am Bau-km 1+901 über die
K 9256 zwischen Großerkmannsdorf und Kleinwolmsdorf geführt.
Die kastenförmigen Widerlager
niveaufreie Gestaltung des Anschlusspunktes zwischen der S
177 und der S 95 erforderlich.
Die Widerlager sind als flachgegründete, monolithische Winkel-
baus
unterschiedlichen
Böschungshöhen
verschiedene
Gesamtlängen auf.
Das Brückenbauwerk wird als
längs vorgespanntes Rahmentragwerk aus Ortbeton mit einem
Kreuzungswinkel
von
96,38 gon und einer lichten Weite von 28,00 m ausgeführt.
Für die niveaufreie Überführung
eines Wirtschafts- und ReiterweTechnische Daten BW 11
sind in den Fundament eingespannt. Daran schliessen biegesteif Parallelflügel an. Der
Überbau wird durch eine in
stützkonstruktionen in Stahlbetonbauweise ausgeführt worden. Die an allen 4 Seiten monolithisch
an
die
Widerlager
Technische Daten BW 2
Technische Daten BW 4
Einzelstützweiten
19,82 m
Gesamtlänge zw den Auflagern
19,82 m
Kleinste lichte Höhe
8,00 m
Kreuzungswinkel
88,54 gon
Breite zw den Geländern
16,30 m
Brückenfläche
323 m²
Bauart
Spannbeton
Auftraggeber
Straßenbauamt Meißen
Einzelstützweiten
29,80 m
Gesamtlänge zw den Auflagern
29,80 m
Kleinste lichte Höhe
4,70 m
Kreuzungswinkel
96,38 gon
Breite zw den Geländern
12,40 m
Brückenfläche
369,5 m²
Bauart
Spannbeton
Auftraggeber
Straßenbauamt Meißen
Längsrichtung
vorgespannten
Platten gebildet.
Das Bauwerk 4 ist außerhalb
der Ortschaft Radeberg für eine
angeschlossenen 80 cm starken
Parallelflügel weisen durch die infolge der Gradientenentwicklung
und der Querneigung des Über-
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ibp-sondershausen.de
Einzelstützweiten
29,30 m
Gesamtlänge zw den Auflagern
29,30 m
Kleinste lichte Höhe
4,70 m
Kreuzungswinkel
100 gon
Breite zw den Geländern
6,00 m
Brückenfläche
176 m²
Bauart
Spannbeton
Auftraggeber
Straßenbauamt Meißen
ges über die S 177 wird am Baukm 1+040 der S 177 das
Bauwerk 11 errichtet.
Das Bauwerk wurde analog zu
Bauwerk 1 und Bauwerk 4 als
Spannbetonrahmen ausgeführt.
Aufgrund der geringen Überbaubreite wurde dieser als einstegiger Plattenbalken hergestellt.
Der Überbauten von Bauwerk 1
und Bauwerk 4 wurden als
zweistegiger Plattenbalken ausgeführt.
11
B6n BW 48.2 - Börnecker Graben
Lage im Netz
Seit der deutschen Wiedervereinigung wurde die alte Handelsrou-
zes von Durchgangsverkehr in
West-Ost-Richtung entlastet.
Die Verlegung der Bundesstraße 6 hatte bereits in Niedersach-
hend höhenfrei mit einen Regelquerschnitt 26,0 ausgeführt.
Technische Lösung
Die Unterführung des Börnecker
Grabens ist ein einfaches Rahmenbauwerk. Auf einem 90 cm
starken Bodenaustausch wird
der Bau auf einer 80 cm dicken
Fundamentplatte gegründet.
Technische Daten
Einzelstützweiten
9,60 m
Gesamtlänge zw den Auflagern
9,60 m
Kleinste lichte Höhe
2,50 m
Kreuzungswinkel
100 gon
Breite zw den Geländern
34,30 m
Brückenfläche
330 m²
Bauart
Spannbeton
Auftraggeb. Straßenbauverw. Sachs.-Anh.
te entlang des Nordrandes des
Harzes wiederbelebt. Um die Personen- und Güterverkehrsmengen des aufgehenden 21.
Jahrhunderts bewältigen zu können, war der Neubau einer leistungsfähigen Straße notwendig,
welche die Städte des Nordhar-
IBP
sen in den 1970er und 1980er
Jahren begonnen. Vor diesem
Hintergund ist die neue B 6 in
Sachsen-Anhalt eine Fortführung dieser Verkehrsführung.
Die B 6 schließt im Westen an
den Kreuzungspunkt A 395/B 6
an und wird bis zur A 14 durchge-
ibp-sondershausen.de
Die beiden aufgehenden Wände
sind 80 cm dick und sitzen bündig auf der Bodenplatte. Der abschließende Bauwerksriegel ist
ebenso schlaff bewehrt wie die
übrigen Bauteile. Durch sein
Dachprofil erreicht er in der Mitte eine Bauteilshöhe von 93 cm.
Neben dem Börnecker Graben
unterquert noch ein Radweg die
Bundesstrasse, so dass die lichte Weite mit 8,80 m nicht ganz
so beengt wirkt.
12
B6n BW 58 - AS Quedlinburg-Ost
Lage im Netz
Die alte Handelsstadt Quedlinburg liegt am Nordrand des Harzes. Hier entlang verliefen
schon seit jeher Handelsrouten
zwischen den Häfen an der Nordsee und dem kursächsischen
Landen.
Die Bundesstraße 6 verläuft seit
der Einführung der Reichsstraßen-Nummerierung durch die
Stadt Quedlinburg. Mit dem Bau
der neuen B 6 wird nun die pro-
zierte
Lärmund
Abgasemissionen deutlich steigt.
Die neue B 6 ist durchgehend
von höhengleichen Kreuzungen
befreit. Dies und die beiden ge-
Konstruktionshöhe von 1,20 m
und einer zusätzlichen Aufweitung der Steghöhe im Widerlagerbereich
ausgebildet.
Die
Widerlager und die Pfeiler wur-
trennten Richtungsfahrbahnen erhöhen die Verkehrssicherheit
der Straße deutlich.
den flach gegründet. Um die Bogenform der Geländer- und
Gesimsabschlüsse
aufzunehmen, wurden halbbogenförmige
Verblendwände an den Widerlagern angeordnet, die die Flügel
in Richtung Brückenmitte optisch verlängern.
Technische Lösung
Der Überbau wurde als zweisteiger vorgespannter parallelgurtiger Plattenbalken mit einer
Technische Daten
Einzelstützweiten
24,60 - 24,60 m
Gesamtlänge zw den Auflagern
49,20 m
Kleinste lichte Höhe
4,90 m
Kreuzungswinkel
85,33 gon
Breite zw den Geländern
13,00 m
Brückenfläche
639,6 m²
Bauart
Spannbeton
Auftraggeb. Straßenbauverw. Sachs.-Anh.
blematische Ortsdurchfahrt Quedlinburgs umgangen.
Der Gewinn teilen sich der Durchgangsverkehr, der das Gebiet
um Quedlinburg deutlich schneller passieren kann, als auch die
Bewohner der Stadt selbst, deren Lebensqualität durch redu-
IBP
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13
B6n BW 61 - Alter Heerweg
Lage im Netz
Technische Lösung
Mit der Fortführung der Neutrassierung der Bundesstraße 6 verdichtet
sich
das
starke Verbindung in der Region.
Das Bauwerk 61 befindet sich
im Bauabschnitt 8.2, welcher am
Ende des Jahres 2007 dem Verkehr übergeben wurde.
Fernstraßennetz in der Harzregion.
Die Verlegung der Bundesstraße 6 hatte bereits in Niedersachsen in den 1970er und 1980er
Jahren begonnen. Vor diesem
Hintergund ist die neue B 6 in
Sachsen-Anhalt die konsequente Fortführung der Bündelung
der Verkehre auf eine leistungs-
Auch wenn der Name mehr verspricht, der Alte Heerweg ist heute
kaum
mehr
als
ein
Wirtschaftsweg. Für die örtliche
Landwirtschaft ist das Bauwerk
schon allein deswegen von Bedeutung, da nur so die trennende
Wirkung
der
neuen
Hochleistungsstraße überwunden werden kann.
ausgeführt. Die Konstruktionshöhe beträgt 1,20 m. Daraus
errechnet sich eine maximale
Als Überbau wurde ein einstegiger längs vorgespannter Plattenbalken in Ortbetonbauweise
Technische Daten
Einzelstützweiten
26,03 - 25,61 m
Gesamtlänge zw den Auflagern
51,79 m
Kleinste lichte Höhe
4,76 m
Kreuzungswinkel
70,50 gon
Breite zw den Geländern
4,50 m
Brückenfläche
233 m²
Bauart
Spannbeton
Auftraggeb. Straßenbauverw. Sachs.-Anh.
Schlankheit von 21,7.
Vor beiden flach gegründeten
kastenförmigen Widerlagern erfolgt eine bogenförmige Aufweitung der Steghöhe ab 3,20 m
vor der Widerlagerwand. Als besonderes
Gestaltungselement
wurden die Flügelwände mit einer 35 cm starken Verblendwand halbbogenförmig unter
dem Überbau in Richtung
Brückenmitte verlängert.
An die Widerlager sind jeweils
zwei
Flügel
biegesteif
angeschlossen.
IBP
ibp-sondershausen.de
14
Brücke über den Mittellandkanal
Lage im Netz
Der Mittellandkanal ist seit seiner Errichtung in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts die
längste und wohl auch bedeutendste künstliche Wasserstraße in Deutschland. Er verläuft in
Ost-West-Richtung und verbindet in der Norddeutschen
Tiefebene die Elbe, die Weser,
die Ems und indirekt auch den
Rhein.
Seit der Öffnung des Eisernen
Vorhangs, der über Jahrzehnte
die Warenströme auf dem Kanal
unterbrach, kommt dem Mittellandkanal seine ihm angedachte
IBP
Bedeutung wieder zu. Er ist heute die zentrale Achse im deutschen Wasserstraßennetz.
Die gewachsenen Anforderungen an den Kanal machten
tig. Das dazugehörige Trapezprofil
hat
eine
Wasserspiegel-Breite von 55,00
m.
einen Ausbau unumgänglich.
Um Großmotorgüterschiffen und
zweigliedrigen Schubverbänden
Technische Lösung
Technische Daten
Einzelstützweiten
76,94 m
Gesamtlänge zw den Auflagern
76,94 m
Kleinste lichte Höhe
5,80 m
Kreuzungswinkel
100 gon
Breite zw den Geländern
10,50 m
Brückenfläche
808 m²
Bauart
Stabbogen
Auftraggeber
WNA Helmstedt
die Durchfahrt zu ermöglichen,
ist eine Kanaltiefe von 4,00 m nö-
ibp-sondershausen.de
Neben dem Brückenbauwerk
war IBP für die Planunterlagen
der L 44 im Bereich der Brücke
verantwortlich. Die Landesstraße hat einen Regelquerschnitt
von 9,50 m. Eingeschlossen in
der Strassenplanung war auch
der Kreuzungsbereich mit einer
Ortsverbindungsstraße.
Das
Projekt umfasste weiterhin die
Dammvorschüttung der Landesstraße sowie der Kanalseitendämme.
Das Brückenbauwerk selbst ist
eine Stabbogenkonstruktion mit
Ortbetonfahrbahnplatte. Der vorgefertigte Überbau wird auf die
zuvor errichteten Unterbauten
eingeschwommen.
Für ihre äußere Erscheinung
der Unterbauten sah das Gestaltungskonzept besondere Schalungsstrukturen
vor.
Die
Widerlager selbst sind auf Pfählen gegründet.
15
Viehtriebbrücke Marth
Lage im Netz
Technische Lösung
Mit dem Bau der Autobahn 38
zwischen
Göttingen
und
Halle/Leipzig erhält das Eichs-
Für
einen
reibungslosen
Viehtrieb über die neue Straße
war
es
notwendig,
eine
Durchbildung der Befestigung eine besondere Aufmerksamkeit.
Zum Einen sollte ein flächiger
Sichtschutz entstehen, der seiner Funktion gerecht wird. Dazu
war bei der Wahl des Material
die Dauerhaftigkeit unter Einwirkung der Elemente zu berücksichtigen. Und zum Anderen
musste eine optisch ansprechende Lösung gefunden werden, die das Bauwerk über
seine rein technische Funktion
hinaus zu einem markanten
Punkt im Verlauf der neuen Straße macht.
Es kamen Profilstahlpfosten mit
Holzelementen zur Anwendung.
Die Holzelementfelder, bestehend aus mit Nadelholzlamellen
gefüllten Holzrahmen, sind zwischen den Gurten der Doppel-TTechnische Daten
feld im Norden Thüringens eine
Anbindung an das europäische
Schnellstraßennetz.
Die Anbindung der A 38 an das
nachgeordnete Netz erfolgt über
eine dafür erbaute Zubringerstraße, die L 1002n. Mit dieser Entscheidung vermied man die
ortsdurchfahrtsreichen
Kreisund Ortsverbindungsstraßen mit
dem Verkehr von und zur neuen
Autobahn zu belasten.
Die Trasse der L 1002n führt östlich der Ortslage Marth vorbei.
Der dort ansässige landwirtschaftliche Betrieb hat seine Stallungen direkt neben der neuen
Straße. Für einen ungestörten
Betrieb der Viehzuchtanlage
und einen ununterbrochenen
Verkehrsfluss, mussten der Weg
vom Stall zur Weide und der Zubringer zur Autobahn höhenfrei
von einander getrennt werden.
IBP
Sichtschutzwand über die gesamte Länge der Brücke zu montieren. Freie Sicht auf den unter
der Brücke hindurchfahrenden
Straßenverkehr würde die Rinder irritieren und unnötig Unruhe
in die Herde bringen.
Die Sichtschutzwand erforderte
hinsichtlich der optischen Gestaltung als auch der technischen
ibp-sondershausen.de
Einzelstützweiten
19,55 m
Gesamtlänge zw den Auflagern
19,55 m
Kleinste lichte Höhe
4,55 m
Kreuzungswinkel
100 gon
Breite zw den Geländern
4,52 m
Brückenfläche
88,4 m²
Bauart
Spannbeton
Auftraggeber
DEGES
Träger eingelassen und mit
Klemmvorrichtungen in ihrer Lage fixiert.
16
B 19 OU Schwallungen
Lage im Netz
Technische Lösung
Schwallungen liegt im Werratal
zwischen dem Thüringer Wald
und der Rhön. Aufgrund der an-
die Umsetzung der ursprünglichen Planungen. Und aufgrund
sich geänderter Rahmenbedingungen hinsichtlich regionaler
und überregionaler Verkehrs-
grenzenden schwierigen Topographie war das Werratal schon
seit seiner Besiedlung ein wichtiger Verkehrsweg.
Bereits in den 1940er Jahren
war die Strecke Eisenach - Meiningen zu den Wichtigsten in
Deutschland auserkoren und
fand sich im Planungsnetz der
Reichsautobahn-Gesellschaft
wieder.
Krieg und Teilung verhinderten
nachfrage wird die Strecke nun
in veränderter Form realisiert.
Die einbahnige Trasse wird zwischen Bad Salzungen und der A
71 AS Meiningen-Nord um die
Ortsdurchfahrten bereinigt. Die
Strasse wird mit einer dritten
Fahrspur versehen. Dies ermöglich sicheres Überholen und erhöht
damit
sowohl
die
Verkehrssicherheit als auch die
mittlere Reisegeschwindigkeit.
die B 19 über die anschließende
Straße geführt.
IBP
ibp-sondershausen.de
Das Bauwerk 0 befindet sich im
Bereich
der Anschlussstelle
Schwallungen-Nord. Dort wird
Technische Daten BW 0
Einzelstützweiten
9,35 m
Gesamtlänge zw den Auflagern
8,30 m
Kleinste lichte Höhe
5,47 m
Kreuzungswinkel
100,2 gon
Breite zw den Geländern
16,25 m
Brückenfläche
135 m²
Bauart
Stahlbeton
Auftraggeb. Straßenbauamt Südwestthür.
Für diese Überführung kam ein
Rahmenbauwerk zur Anwen-
17
B 19 OU Schwallungen - BW 0, 2, 3
dung. Die beiden Stiele des Rahmens sind hierbei geneigt. Dies
verleiht dem Bauwerk ein markantes Aussehen.
Der Rahmen selbst ist ein Stahlbetonbau. Sowohl die Stiele als
auch der Riegel wurden auf diese Weise erstellt.
Das Fundament wurde auf Bohrpfählen gegründet.
Das Bauwerk 2 überführt die
neue B 19 über die Klinge und
deren Aue sowie einen Wirtschaftsweg.
Um die knapp 50.00 m lichte Wei-
te Plattenbalken um 10 cm
abgesetzt sind.
Am südlichen Ende der Ortsum-
19 im Bereich der Ortsumgehung Schwallungen folgend,
wurden die Sichtflächen der Wi-
gehung wird die B 19 über alte
Bundesstraße hinweg geführt.
Die hierzu notwendige Überführung ist das Bauwerk 3.
Ähnlich dem Bauwerk 0 kam
auch für diese Brücke ein Rahmenbauwerk zur Anwendung.
Entsprechend sind die beiden
Stiele des Rahmens auch hier
geneigt.
Dem Gestaltungskonzept der B
derlager und Flügel der Rah-
Technische Daten BW 2
Einzelstützweiten
25,0 - 25,0 m
Gesamtlänge zw den Auflagern
50,00 m
Kleinste lichte Höhe
8,2 m
Kreuzungswinkel
100 gon
Breite zw den Geländern
16,25 m
Brückenfläche
813 m²
Bauart
Spannbeton
Auftraggeb. Straßenbauamt Südwestthür.
te wirtschaftlich zu überbrücken,
wurde ein zweifeldriger Spannbetonüberbau vorgesehen. Dieser wird durch zwei Pfeiler in
Brückenmitte gestützt.
Die
Konstruktionshöhe
des
zweistegigen Plattenbalkens beträgt 1,40 m. Über den Auflagerachsen 10, 20 und 30 wurden
Querträger aus Stahlbeton angeordnet, welche von der Unterkan-
IBP
ibp-sondershausen.de
Technische Daten BW 3
Einzelstützweiten
10,35 m
Gesamtlänge zw den Auflagern
17,00 m
Kleinste lichte Höhe
4,70 m
Kreuzungswinkel
100 gon
Breite zw den Geländern
15,50 m
Brückenfläche
132 m²
Bauart
Stahlbeton
Auftraggeb. Straßenbauamt Südwestthür.
menbauwerke mit besonderen
Schalungsstrukturen versehen.
18
B 104 OU Schwerin - BW 2, 4, 7
Lage im Netz
Schwerin war seit dem 15. Jahrhundert Residenzstadt der mecklenburger Herzöge und ist seit
zogen. Die B 104 verlief in WestOst-Richtung von Ratzeburg
kommend durch die Stadt Richtung Neubrandenburg.
Mit Vollendung der Ortsumge-
Technische Lösung
Das Bauwerk 2 überführt die B
104 über einen Wirtschaftsweg.
Der flach gegründete Stahlbeton-Rahmen zeichnet sich vor allem
durch
die
innen
ausgerundeten
Rahmenecken
aus. Das Lichtraumprofil des
3,50 m breiten Wirtschaftweges
wird dadurch jedoch nicht beeinträchtigt.
Das Bauwerk 4 überführt einen
Radweg über die B 104. Die
Bundesstraße ist in diesem Bereich vierstreifig und und zweibahnig.
Neben
dem
Überführungsbauwerk
gehörte
eine Stützwand zum Umfang
der Planungsarbeiten.
Als Ü-Bauwerk ist es für die vielen Verkehrsteilnehmer auf der
Technische Daten BW 2
Einzelstützweiten
9,20 m
Gesamtlänge zw den Auflagern
9,20 m
Kleinste lichte Höhe
4,52 m
Kreuzungswinkel
100 gon
Breite zw den Geländern
20,50 m
Brückenfläche
189 m²
Bauart
Stahlbeton
Auftraggeber
Straßenbauamt Schwerin
dessen Gründung die Landeshauptstadt von Mecklenburg-Vorpommern.
Die Stadt befindet sich am gleichnamigen See und wurde von
mehreren Bundesstraßen durch-
IBP
hung umschließt die B 104 die
Stadt auf der dem See abgewandten Westseite und befreit
den Ortskern vom belastenden
Durchgangsverkehr.
ibp-sondershausen.de
Bundesstraße weithin sichtbar.
Neben dem Verblendmauerwerk
stechen vor allem die turmartigen Aufbauten hervor. Diese
sind Blechkästen, die in das
19
B 104 OU Schwerin - BW 2, 4, 7
Brückengeländer integriert sind
und auf Auskragungen der Kammerwand über die Außenflächen
ger sind in einem Abstand von
1,92 m angeordnet und sind im
Mittel 0,87 m hoch. Sie bilden
zwei Schrägflügel biegesteif an.
Als Überbau wurde eine Stahlbetonplatte ausgeführt. Alle Bau-
der Flügel hinaus aufliegen.
Der Überbau wurde als Stahlverbundkonstruktion hergestellt. Als
mit der 30 cm starken Stahlbetonplatte, die gleichzeitig das Quertragglied ist, den Stahlverbundquerschnitt des Überbaus. Die
insgesamt 30 cm Stahlbetonfahrplatte besteht aus 10 cm dicken
Halbfertigteilen und einer 20 cm
Ortbetonschicht aus C35/45.
Das Bauwerk 7 überführt die B
104 über einen Wirtschaftsweg.
Das Bauwerk konnte flach gegründet werden.
An die beiden senkrechten Rahmenstielen schließen jeweils
teile sind schlaff bewehrt und
biegesteif mit einander verbunden, wobei die Rahmenecke
Technische Daten BW 4
Einzelstützweiten
28,17 m
Gesamtlänge zw den Auflagern
28,17 m
Kleinste lichte Höhe
4,73 m
Kreuzungswinkel
100 gon
Breite zw den Geländern
3,10 m
Brückenfläche
87,3 m²
Bauart
Stahlverbund
Auftraggeber
Straßenbauamt Schwerin
Längsträgerelemente
werden
zwei Stahlträger in der Stahlgüte
S355 eingesetzt. Die Hauptträ-
IBP
ibp-sondershausen.de
Technische Daten BW 7
Einzelstützweiten
9,20 m
Gesamtlänge zw den Auflagern
9,20 m
Kleinste lichte Höhe
4,55 m
Kreuzungswinkel
100 gon
Breite zw den Geländern
11,50 m
Brückenfläche
106 m²
Bauart
Stahlbeton
Auftraggeber
Straßenbauamt Schwerin
zwischen den Stielen und dem
Riegel durch eine Ausrundung
besonders geformt wurde.
20
A 14 BW 43 Ü 7 - AS Halle-Ost
Lage im Netz
Technische Lösung
Über die Anschlussstelle HalleOst wird der Osten der Saale-
gungsstreifen, die für ein sicheres Ein- und Ausfahren aus der
Autobahn unerlässlich sind.
Der nun anstehende 6-streifige
stadt, in dem sich traditionell viele Gewerbeansiedlungen befinden, an die A 14 angeschlossen.
Die bislang bestehende Anschlussstelle wurde im Zuge des
Autobahnbau Ende der 1930er
Jahre errichtet. In den letzten
Jahrzehnte erwies sich die Gestaltung der Verkehrsführung als
äußerst problematisch. Der Knotenpunkt ist in der Region als Unfallschwerpunkt bekannt.
Auf Grund der schmalen Bauwerksöffnung fehlen bislang Verzögerungs- und Beschleuni-
Ausbau der A 14 zwischen HallePeißen und dem Schkeuditzer
Kreuz macht es ohnehin erforderlich die 70 Jahre alten Bauwerken in diesem Bereich, zudem
auch die Anschlussstelle HalleOst gehört, durch Neubauten
mit deutlich größeren Bauwerksöffnungen zu ersetzen.
Der Ersatzneubau wird wenige
Meter weiter nördlich zum bestehenden Bauwerk errichtet. Auf
diese Weise kann während des
Baus der Verkehr weiter ungestört fließen.
werk mit Fertigteilüberbau hergestellt. Die beiden Überbauten
IBP
ibp-sondershausen.de
Das Bauwerk wurde gemäß Gestaltungskonzept als 2-Feld-Bau-
Technische Daten
Einzelstützweiten
29,78 - 29,78 m
Gesamtlänge zw den Auflagern
59,57 m
Kleinste lichte Höhe
4,70 m
Kreuzungswinkel
68,0 gon
Breite zw den Geländern
25,50 m
Brückenfläche
1519 m²
Bauart
Spannbeton
Auftraggeb. Landesbetr. Bau Sachs.-Anh.
bestehen aus 4 nebeneinander
angeordneten Spannbetonfertigteilen mit einer Fertigteilhöhe
von 1,20 m. Die Fertigteile wurden mit beschränkter Längsvorspannung und in Querrichtung
schlaff bewehrt ausgeführt. Mit
dem Betonieren der Ortbetonplatte und Querträger bildet sich
das endgültige statische System
des Durchlaufträgers, welches
baustellenseitig endvorgespannt
wurde.
Während des gesamten Bauablaufes lief der Verkehr auf der A
14 ungestört fort.
21
B 3 OU Friedberg/Hessen
Lage im Netz
Die Stadt Friedberg liegt in der
Wetterau, einer Tiefebene in Mittelhessen. Die Stadt ist der
nördlichste
Ausläufer
des
Ballungsraumes Rhein-Main.
Die neue Ortsumgehung B 3 beginnt südlich von Bad Nauheim
im Anschluss an den bereits realiseirten 1. Bauabschnitt der Umgehung Bad Nauheim und endet
nach einer Länge von 6,045 km
südlich von Friedberg, wo sie wieder auf die vorhandene B 3 geführt wird
Für den Bau der Ortsumgehung
waren 8 Brückenbauwerke erforderlich. Die Ausführungsunterlagen dieser Bauwerken wurden
vom IBP erstellt.
BW 3089
Kläranlagenzufahrt
Das Bauwerk wurde als EinFeld-Brücke mit einem Überbau
als einstegigen Plattenbalken
ausgeführt.
Im Baugrundgutachten wurde eine Flachgründung in ausreichend tragfähigen Terrassenkiesen angegeben.
Die Widerlager wurden als Kastenwiderlager
ausgebildet.
Durch Anordnung hervorgehobener Sichtbetonflächen wurde eine Auflockerung der Sicht-
BW 3102 UF
Riedgraben
flächen an den Unterbauten erreicht.
Der Überbau wurde als einstegiger, in Längsrichtung vorgespannter Plattenbalken ausgebildet. Der Plattenbalkensteg erhielt schräge Seitenflächen. An
den Auflagern wurden über den
Hauptlängsträger überstehende
Endquerträger angeordnet, deren Unterkanten parallel zur Auflagerbank horizontal verlaufen.
mit einer den Höhenverhältnissen angepassten variablen Hö-
Für den Durchlass ist ein geschlossener Stahlbetonrahmen
Techn. Daten Kläranlagenzuf.
Einzelstützweiten
19,95 m
Gesamtlänge zw den Auflagern
19,95 m
Kleinste lichte Höhe
4,70 m
Kreuzungswinkel
92,10 gon
Breite zw den Geländern
4,50 m
Brückenfläche
89,8 m²
Bauart
Spannbeton
Auftraggeb. Hess. Straß.- u. Verkehrsverw.
hen zwischen 1,49 m und 2,06
m und einer lichten Breite von
2,00 m vorgesehen. An den Bauwerksenden befinden sich parallel
zur
Straßenachsen
abknickende Flügelwände. Die
Techn. Daten Riedgraben
Einzelstützweiten
3,72 m
Gesamtlänge zw den Auflagern
3,72 m
Kleinste lichte Höhe
1,39 m
Kreuzungswinkel
42,43 gon
Breite zw den Geländern
16,17 m
Brückenfläche
44 m²
Bauart
Stahlbeton
Auftraggeb. Hess. Straß.- u. Verkehrsverw.
Sohlplatten wurden an ihren Enden zu einem 50 cm breiten und
80 cm hohen Kolkriegel ausgebildet.
IBP
ibp-sondershausen.de
22
B 3 OU Friedberg/Hessen
Die Gründung des Rahmenbauwerkes erfolgte flach. Durch das
geschlossenen Rahmensystem
bleiben die Bodenpressungen
aufgrund der Lastverteilung ge-
des Überbaus besitzt eine konstante Konstruktionshöhe von
1,25 m.
Die Sichtflächen der Widerlager
und Flügel wurden mit rotbrau-
se mit einer vertikal verlaufenden Profilierung versehen.
Die Gründung der Widerlagerfundamente erfolgte flach. Der
Querschnitt des einfeldrigen
Überbaus besteht aus einem
6,00 m breiten, in Längsrichtung
vorgespannten einstegigen Plattenbalken mit konstanter Querschnittshöhe.
BW 3104 UF
Weilerwiesengraben
Das Bauwerk wurde als geschlossener Rahmen hergestellt. Die Fahrbahnplatte wurde
als 30 cm dicke Stahlbetonplatte Teil des Rahmens.
Ein Auflockerung der Unterbauring, so dass eine Flachgründung trotz der unterhalb der
Gründungssohle
befindlichen
weichkonsistenten Böden vertretbar war.
BW 3098 Steinerner
Kreuzweg
nem Sandstein verblendet. Zusammen mit den hervorgehobenen Sichtbetonflächen an
den Widerlagerecken ergibt sich
so ein aufgelockertes Erscheinungsbild der Unterbauten.
Aus den gleichen Überlegungen
heraus wurden die Ansichtsflächen der Wirtschaftsweggesim-
Techn. Daten Weilerwiesengr.
Einzelstützweiten
2,87 m
Gesamtlänge zw den Auflagern
2,87 m
Kleinste lichte Höhe
1,95 m
Kreuzungswinkel
59,71 gon
Breite zw den Geländern
11,50 m
Brückenfläche
33 m²
Bauart
Stahlbeton
Auftraggeb. Hess. Straß.- u. Verkehrsverw.
sichtflächen wurde durch die
Rahmenwandecken mit hervor-
Die Brücke wurde als Einfeldbauwerk mit einer in Brückenachse
gemessenen Stützweite von
27,68 m ausgeführt. Der ÜberTechn. Daten Stein. Kreuzweg
Einzelstützweiten
27,68 m
Gesamtlänge zw den Auflagern
27,68 m
Kleinste lichte Höhe
4,77 m
Kreuzungswinkel
89,41 gon
Breite zw den Geländern
6,00 m
Brückenfläche
166 m²
Bauart
Spannbeton
Auftraggeb. Hess. Straß.- u. Verkehrsverw.
bau wird als Plattenbalken mit
beidseitig 1,50 m breiten Auskragungen ausgebildet. Für die Widerlager kommen flach gegründete Kastenwiderlager zur Ausführung. Der Hauptlängsträger
IBP
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23
B 3 OU Friedberg/Hessen
gehobenen Sichtbetonbereichen
herbeigeführt.
Die Gründung des Rahmenbauwerkes erfolgt gemäß Baugrundgutachten flach bis auf den
pen angeordnet.
Die Ansichtsflächen der Widerlager und Flügel wurden zum Teil
mit Verblendmauerwerk und glatten Sichtbetonstreifen versehen.
Auflagerachse ein Endquerträger hergestellt. Der Plattenbalken ist gelenkig auf Einzellagern
aufgelegt.
BW 3099 UEF Äppelweinweg
Der Überbau wurde als Verbundbrücke mit einem dreieckförmigen Strebenfachwerk gestaltet.
Diese Konstruktion ist 4,25 m
breit und 1,70 m hoch. Den Untergurt bildet ein Stahlrohr 323,5
x 25 mm. Die fachwerkartig geTechn. Daten Äppelweinweg
anstehenden Lößboden mit überwiegend weicher Konsistenz Damit
sich
der
Durchlass
zusammen mit dem anschließenden Damm setzen kann, erfolgte
ein 0,50 m starker Bodenaustausch unter der Sauberkeitsschicht.
BW 3103 UEF Johannisgasse
Aufgrund der Spannweite des
Überbaus wurde hier ein in
Längsrichtung vorgespannter einstegiger Plattenbalken mit konstanter
Hauptlängsträgerdicke
von 90 cm vorgesehen. Der Plattenbalkensteg erhielt schräge
Seitenflächen.
Die Lagerachsen wurden außerhalb des Plattenbalkensteges angeordnet. Hierzu wurde an jeder
Einzelstützweiten
31,03 m
Gesamtlänge zw den Auflagern
31,03 m
Kleinste lichte Höhe
4,70 m
Kreuzungswinkel
79,65 gon
Breite zw den Geländern
12,25 m
Brückenfläche
390 m²
Bauart
Spannbeton
Auftraggeb. Hess. Straß.- u. Verkehrsverw.
spreizten Diagonalen 127 x 16
mm schließen an durchgehende
Flachstahlleisten 320 x 50 mm
an, auf denen Kopfbolzendübel
zur Aufnahme der Quer- und
Zugkräfte angeschweißt sind.
Der Untergurt und die Diagonalen mit den Falchstahlleisten
wurden mit dem Stahlbetonend-
Der kontinuierliche Übergang zwischen
Straßendamm
und
Techn. Daten Johannisgasse
Einzelstützweiten
21,75 m
Gesamtlänge zw den Auflagern
21,75 m
Kleinste lichte Höhe
4,82 m
Kreuzungswinkel
72,84 gon
Breite zw den Geländern
4,50 m
Brückenfläche
97,9 m²
Bauart
Spannbeton
Auftraggeb. Hess. Straß.- u. Verkehrsverw.
Brückenüberbau wird durch Anordnung schiefwinkliger, kastenförmiger
Widerlager
gewährleistet. Die Flügel werden als Parallelflügel mit Kap-
IBP
ibp-sondershausen.de
24
B 3 OU Friedberg/Hessen
querträgern starr verbunden.
Die Widerlager wurden als Kasten mit angehängten Kragflügeln
ausgebildet.
Die Gründung des Bauwerks erfolgte flach in den steifkonsistenten Auelehmen und aus gebrochenem Frostschutzmaterial.
4,50 m breiten, in Längsrichtung
vorgespannten einstegigen Plattenbalken mit konstanter Querschnittshöhe.
BW 3096 UF Eselsweg
Die Luftseiten der Widerlager
und Flügel wurden optische
Techn. Daten Seebach
Einzelstützweiten
3,30 m
Gesamtlänge zw den Auflagern
3,30 m
Kleinste lichte Höhe
1,80 m
Kreuzungswinkel
100 gon
Breite zw den Geländern
36,00 m
Brückenfläche
118,8 m²
Bauart
Stahlbeton
Auftraggeb. Hess. Straß.- u. Verkehrsverw.
Der Baugrund bis zu einer Tiefe
von 4,60 m unter der Geländeoberkante ausgetauscht, um eine
Flachgründung der Widerlager
zu ermöglichen.
BW 3100 UF Seegraben
Der Durchlass wird als Stahlbetonrahmen ausgebildet. An den
Bauwerksenden befinden sich
rechtwinklig abknickende Flügelwände. Die Sohlplatte wurde im
Ein- und Auslaufbereich zu einem 50 cm breiten und 80 cm hohen Kolkriegel ausgebildet.
Die Gründung der Widerlagerfundamente erfolgt flach bis auf
den anstehenden Lößboden mit
steifer bis halbfester Konsistenz
auf einer ca. 12 cm starken Frostschutzschicht.
Die Wände und Flügel der kastenförmigen Widerlager sind in
den Fundamentplatten eingespannt.
Der Querschnitt des einfeldrigen
Überbaus besteht aus einem
Techn. Daten Eselsweg
Einzelstützweiten
20,10 m
Gesamtlänge zw den Auflagern
20,10 m
Kleinste lichte Höhe
4,71 m
Kreuzungswinkel
89,01 gon
Breite zw den Geländern
4,50 m
Brückenfläche
90,4 m²
Bauart
Spannbeton
Auftraggeb. Hess. Straß.- u. Verkehrsverw.
aufgelockert. Zu diesem Zweck
wurde eine Sichtflächenschalung angeordnet.
In der Rahmendecke wurden
zwei Lichtschächte nach oben gezogen. Die Oberseite der Lichtschächte wurde in Böschungsneigung hergestellt.
IBP
ibp-sondershausen.de
25
A 38 BW 64, BW 65
Lage im Netz
Der Bau der A 38 von der A 7
bei Göttingen bis zur A 14 bei
täten zwischen den Wachstumsmärkten in Osteuropa und den
etablierten Volkswirtschaften im
Westen des Kontinents.
Der Streckenabschnitt zwischen
Breitenworbis und Bleicherode
ist das letzte Puzzle-Teil der A
38. Dieser Abschnitt erwies sich
Leipzig stellt eine wichtige Verdichtung des Autobahnnetzes in
Deutschland dar. Mit dieser modernen Verkehrsachse wird die
zeitliche Distanz zwischen den
Ballungsräumen an Rhein und
Ruhr und denen in Mitteldeutschland verkürzt. Darüber hinaus erweitert sie die Transportkapazi-
Für den Norden Thüringens hat
diese Straße in erster Linie die
Funktion, die wirtschaftliche Entwicklung zu unterstützen. Sie
schafft eine schnelle Verbindung
nach Westen in den Raum Kassel/Göttingen und nach Osten in
den
Verdichtungsraum
Halle/Leipzig.
als besonders problematisch,
da aufgrund des jahrzehntelangen Bergbaus in der Region der
Untergrund durchlöchert und damit besondere technische Lösungen notwendig macht.
Technische Daten BW 64
Einzelstützweiten
11,00 m
Gesamtlänge zw den Auflagern
11,00 m
Kleinste lichte Höhe
5,03 m
Kreuzungswinkel
88,53 gon
Breite zw den Geländern
30,00 m
Brückenfläche
330 m²
Bauart
Stahlbeton
Auftraggeber
DEGES
Technische Lösung
Auch wenn es an anderen Stellen der A 38 im Eichsfeld sehr
aufwändige Lösungen bedurfte,
das Bauwerk 64 konnte flach gegründet werden.
Aufgrund der starken Steigung
der zu überbrückenden L 1035
hat man sich dafür entschieden,
die Fundamente abzutreppen.
Dadurch sind die Brückenhälf-
IBP
ibp-sondershausen.de
26
A 38 BW 64, BW 65
ten vom Fundament bis zum
Überbau getrennt, denn auch
die Widerlager stoßen in einer
Raumfugen aneinander.
Verformungsprozesse im Beton
durch die Verkehrsbelastung
aber vor allem durch Kriechen
und Schwinden in geordente
Die große Längsneigung der L
1035 im Bereich des Bauwerkes
hat darüber hinaus die Folge,
dass die aufgehenden Widerlager und Flügel auf der Südseite
ungewöhnlich hoch sind. Der Höhenunterschied zwischen den
Gradienten beider Straßen beträgt hier knapp 10 m.
Das
Bauwerk
65
wurde
Bahnen zu lenken und die Rissbildung im Beton einzugrenzen
und kontrollieren zukönnen.
Das Gestaltungskonzept sah eine Teilung der Widerlager- und
Flügeloberflächen vor. Die unteren Bereiche wurden mit einer
Glattschalung versehen, die mit
horizontalen Zierleisten verse-
hen ist. Die glatte Oberfläche reflektiert das Licht besser und
wirkt so der Tunnelwirkung des
Bauwerks entgegen. Die horizontalen Trapezleisten heben
die grosse Längsneigung der L
1011 hervor.
Oberhalb der Glattschalung gibt
eine Bruchstein-Matrix dem Beton eine sehr wuchtige und gewaltige Wirkung, die mit den
rauhen Gesteinsformationen in
der Umgebung korrespondiert.
Technische Daten BW 65
Einzelstützweiten
10,50 m
Gesamtlänge zw den Auflagern
10,50 m
Kleinste lichte Höhe
4,84 m
Kreuzungswinkel
92,964 gon
Breite zw den Geländern
30,45 m
Brückenfläche
320 m²
Bauart
Stahlbeton
Auftraggeber
DEGES
ebenfalls flach gegründet, wobei
auch hier das Fundament abgetreppt wurde. Die beiden Widerlager teilen sich jeweils in zwei
durch eine Raumfuge getrennte
Einheiten. Neben den beiden
Raumfugen sind 4 Scheinfugen
je Bauwerk angeordnet, um die
IBP
ibp-sondershausen.de
27
B 84 / 247 OU Bad Langensalza - BW 11
Lage im Netz
Bad Langensalza ist eine Kurstadt in Thüringen. Die hiesigen
Schwefelbäder werden seit An-
fang des 19. Jahrhunderts zur
Heilung und Linderung vielerlei
Beschwerden genutzt.
Die Stadt ist im Thüringer Becken gelegen und wird von mehreren Straßen, unter anderen
die B 84 und die B 247, durchzogen. Diese zentrale Lage in
Westthüringen
machen
die
Stadt
zur
regionalen
Drehscheibe
des
Straßenverkehrs.
Um dem Durchgangsverkehr die
zeitaufwändige
Ortsdurchfahrt
zu ersparen und die Anwohner
der Durchgangsstraßen von Verkehr zu entlasten, wurde der
Bau einer Ortsumgehung beschlossen.
Die Ortsumgehung wird sich halbkreisförmig um die Stadt legen
und den Süden und Westen der
Stadt umschließen.
tumfahrung Bad Langensalza.
Es ist das Überführungsbauwerk
am Knoten 4 des Gesamtprojektes.
Der Überbau ist als sechsstegi-
men.
Der Überbau befindet sich in einem Bogen im Grundriss und
weist ein konstantes Längsgefälle auf.
ger Plattenbalken konzipiert worden. Er setzt sich aus in
Die kastenförmigen Widerlager
sind flach gegründet. An sie
schliessen jeweils zwei hinterschnittene Flügel biegesteif an.
Das Gestaltungskonzept besticht durch seine Schlichtheit.
Allein die ausgerundeten Ecken
der Unterbauten setzen einen
Akzent. Ansonsten wurden die
Bauteile sehr zielführend geformt und allein ihrer Funktion
angepasst.
Technische Daten
Einzelstützweiten
22,00 m
Gesamtlänge zw den Auflagern
22,00 m
Kleinste lichte Höhe
4,61 m
Kreuzungswinkel
75,216 gon
Breite zw den Geländern
11,50 m
Brückenfläche
253 m²
Bauart
Spannbeton
Auftraggeb.r
Straßenbauamt Nordthür.
Längsrichtung
vorgespannten
Fertigteilbalken und einer 25 cm
starken Ortbetonplatte zusam-
Technische Lösung
Das Bauwerk 11 befindet sich
am Bau-km 7+568,103 der Or-
IBP
ibp-sondershausen.de
28
B 92 OU Elsterberg - BW 2
Lage im Netz
Technische Lösung
Elsterberg ist eine Kleinstadt im
Vogtland. Die Stadt befindet sich
im Tal der Weißen Elster. Bewaldete Hänge des engen Tales säumen die Stadt.
Das Bauwerk 2 ist ein komplizierter Bau mit einem verzweigten
Überbau. Der Hauptüberbau
trägt die B 92 über die Elsterbahn, die Weiße Elster und ein
Die Enge des Tales ist auch einer der entscheidenden Zwänge
für die Umverlegung der B 92.
Die Topographie zwang die Planer, die Straße sehr ortsnah zu
verlegen.
Elsterberg ist verkehrstechnisch
gut erschlossen. Neben der Bundesstraße zwängt sich mit der
Elstertalbahn noch eine eingleisige Hauptbahn durch das Tal der
Weißen Elster.
Nebengleis der Elsterbahn. Zwischen dem Überqueren der
Bahnlinie und dem Fluss zweigt
ein Nebenüberbau ab. Dieser
führt einen Rad- und Gehweg
über das Nebengleis hinweg.
Der Hauptüberbau überspannt 4
Felder unterschiedlicher Länge
Und befindet sich in einem Krümmungswechsel der B 92-Gradiente. Die Lage der Pfeiler richtete
sich allein nach den Platzverhält-
nissen zwischen den drei zu
überbrückenden Verkehrs- und
Wasserwegen. Dabei wurde einer der Pfeiler sogar im Flussbett angeordnet.
Der einstegige Plattenbalken
des Hauptüberbaus ist vorge-
spannt. Dagegen ist der ebenfalls einstigige Plattenbalken
des Nebenüberbaus schlaff bewehrt.
Technische Daten
Einzelstützweiten
39 - 60 - 45 - 33 m
Gesamtlänge zw den Auflagern
177 m
Kleinste lichte Höhe
5,58 m
Kreuzungswinkel
38,363 gon
Breite zw den Geländern
12,25/10,50 m
Brückenfläche
1930 m²
Bauart
Spannbeton
Auftraggeber
Straßenbauamt Plauen
Alle Unterbauten wurden auf
Pfählen gegründet. Die Tiefgründung war aufgrund des Baugrundes
im
und
nahe
des
Flussbettes notwendig.
Mit einer Überbauhöhe von 1,60
m ergibt sich eine maximale
Schlankheit des Bauteils von
37,5. Dieser Wert ist für
vorgespannte Bauteile grenzwertig. Dennoch ist es dem IBP
auch unter diesen Umständen
gelungen,
eine
tragfähige
Lösung zu erstellen.
IBP
ibp-sondershausen.de
29
B 2 OU Zeitz - BW 2
Lage im Netz
Die Stadt Zeitz, im äußersten
Süd Sachsen-Anhalts, war über
sechs Jahrhunderte Bischofs-
sitz. In Zeitz siedelte sich in den
letzten 150 Jahren eine breit diversifizierten Industrie an, die
Technische Daten
Einzelstützweiten
23,0 - 29,0 m
Gesamtlänge zw den Auflagern
52,0 m
Kleinste lichte Höhe
3,30 m
Kreuzungswinkel
61,1 gon
Breite zw den Geländern
11,50 m
Brückenfläche
598 m²
Bauart
Spannbeton
Auftraggeb. Landesbetr. Bau Sachs.-Anh.
der Stadt Wohlstand bescherte.
Von der einstigen politischen
und wirtschaftlichen Bedeutung
ist der Stadt nicht mehr viel geblieben.
Stadt herausgehalten werden
und auch für den Quell- und Zielverkehr von und nach Zeitz ergeben sich so verbesserte
Routen.
Die Stadt wurde von drei Bundesstraßen durchschnitten. Mit dem
sprunghaften Anstieg der Verkehrsstärke auf diesen Straßen
nach der Wiedervereinigung wurde dieser Umstand zum Problem. Die Lösung bestand nun
darin, die Stadt mit einer fast geschlossenen Ringstraße zu umschließen. Auf diese Weise kann
der Durchgangsverkehr aus der
Technische Lösung
Der Mühlgraben verläuft etwa
300 m östlich der Weißen Elster. Er wurde einst angelegt, um
die Mühlen in der Gemeinde
Großosida anzutreiben. Heute
ist er ein weiteres zu überbrückendes
Hindernis
zur
Vollendung der Ortsumgehung
Zeitz.
Ein in Brückenlängsrichtung vorgespannter zweistegiger Plattenbalken aus Ortbeton bildet den
Überbau, der sich über zwei Felder erstreckt. Dieser Überbau
ruht auf zwei kastenförmigen Widerlagern mit biegesteif angeschlossenen Parallelflügel und
einem Pfeilerpaar in Bauwerksmitte. Die Unterbauten sind monolithische Bauelemente aus
Stahlbeton. Sie wurden tief gegründet.
IBP
ibp-sondershausen.de
30
L 1148 OU Haubersbronn - BW 6, 7
Lage im Netz
Haubersbronn ist eine Gemeinde im unteren Wieslauftal und
liegt nur wenige Kilometer nördlich der Stadt Schorndorf. Mit gerade
mal
31
km
zum
Stadtzentrum Stuttgarts gehört
Haubersbronn wie auch alle anTechnische Daten BW 6
Einzelstützweiten
11 - 15 - 11 m
Gesamtlänge zw den Auflagern
37,0 m
Kleinste lichte Höhe
3,90 m
Kreuzungswinkel
72,87 gon
Breite zw den Geländern
11,50 m
Brückenfläche
425,5 m²
Bauart
Stahlbeton
Auftraggeb. Straßenbauverw. Baden-Württ.
deren Gemeinden im oberen
Wieslauftal zum Verdichtungs-
raum um die Hauptstadt BadenWürttembergs.
Als Verbindung in die Metropole
dienen die autobahnähnlich ausgebauten Bundesstraßen im
Remstal. Um das Siedlungsgebiet des oberen Wieslauftales
Gewässers und seiner Schwemmaue wurde ein dreifeldriges
Brückenbauwerk entworfen.
Die beiden Pfeiler sind parallel
zum Bachlauf ausgerichtet und
somit schiefwinklig zur Brückenlängsachse.
Sie
schließen
besser an die B 29 bei Schorndorf anzubinden und die Gemeinde
Haubersbronn
vom
Durchgangsverkehr zu entlasten, wurde diese Ortsumgehung
notwendig.
biegesteif an den Überbau an.
Das Bauwerk 7 überbrückt die
Wieslauftalbahn, eine Nebenbahn, die in Schorndorf von der
Hauptstrecke Stuttgart - Aalen
abzweigt und nach Welzheim
führt.
Das Dreifeldbauwerk ruht auf
zwei kastenförmigen Widerlagern und zwei Pfeilern, die
biegesteif mit dem Überbau
verbunden sind. An die tief
gegründeten Widerlager schliessen jeweils zwei Parallelflügel
an.
Technische Lösung
Mit dem Bauwerk 6 wird der
Bachlauf der Wieslauf überquert. Für die Überbrückung des
Technische Daten BW 7
Einzelstützweiten
11,8 - 14 - 12,3 m
Gesamtlänge zw den Auflagern
38,1 m
Kleinste lichte Höhe
4,80 m
Kreuzungswinkel
101,19 gon
Breite zw den Geländern
11,50 m
Brückenfläche
438,0 m²
Bauart
Stahlbeton
Auftraggeb. Straßenbauverw. Baden-Württ.
Der Überbau besteht aus einer
70 cm starken Stahlbetonplatte.
Daraus errechnet sich eine
maximale Schlankheit von 20.
IBP
ibp-sondershausen.de
31
B 493 OU Lüchow - Lü 10
Lage im Netz
Die Stadt Lüchow befindet sich
im Nordosten Niedersachsen
und lag jahrzehntelang im Zonen-
randgebiet.
Diese
Tatsache
brachte einige Nachteile hinsichtlich der wirtschaftlichen Entwicklung der Stadt und der Region
drumherum. Allerdings hatte diese abgeschiedene Lage auch
den Vorteil schwach frequentierter Straßen.
Mit dem Fall der Mauer änderte
sich dieses Bild schlagartig.
Lüchow lag nun nicht mehr am
Rand einer Welt, sondern mitten
in Deutschland. Die Verkehrsstär-
IBP
ken vervielfachten sich und
machten eine Änderung der Netzstruktur unausweichlich. In den
letzten Jahren wurde daher auf
eine Ortsumgehung hingearbei-
und vier Pfeilern. Alle Unterbauten wurden flach gegründet. Der
einstegige Plattenbalken des
Überbaus ist im Ganzen in
Längsrichtung vorgespannt.
tet, die zumindest den Durchgangsverkehr aus der Stadt
abziehen soll.
Im Zuge der Ortsumfahrung
Lüchow wurde das Bauwerk 10
notwendig, um die Bahnstrecke
zwischen
Dannenberg
und
Lüchow niveaufrei zu queren.
Die zwei äußeren Pfeiler sind
Scheiben, die in Brückenquerrichtung angeordnet sind. Auf
diesen Pfeiler sind zwei Elasto-
Technische Lösung
Das knapp 150 m lange Bauwerk ruht auf zwei Widerlager
ibp-sondershausen.de
Technische Daten
Einzelstützw. 22 - 29,2 - 34,45 - 32,35 - 29 m
Gesamtlänge zw den Auflagern
147 m
Kleinste lichte Höhe
4,90 m
Kreuzungswinkel
21,7 gon
Breite zw den Geländern
11,50 m
Brückenfläche
1690 m²
Bauart
Spannbeton
Auftraggeber
Niedersächs. LB f. SuV
merlager eingebaut. Die beiden
inneren Pfeiler haben dagegen
einen etwas kompakteren Querschnitt. Sie sind parallel zur
Bahnlinie ausgerichtet und damit schiefwinklig zur Brückenlängsachse. In diese Pfeiler
werden die Vertikalkräft nur
durch ein Lager eingeleitet.
Bei einer Überbaudicke von
1,35 m und einer grössten
Spannweite von 34,45 m ergibt
sich eine maximale Schlankheit
für den Überbau von 25,5.
32
NBS Erfurt - Halle/Leipzig
Lage im Netz
Seit Mitte der 1980er Jahre baut
die Deutsche Bahn und andere
europäische Bahn-Gesellschaf-
Verkehrsträger wie Straße und
Luftverkehr. Auf diese Weise
ändert sich der Modalsplit
zwischen Metropolen, die durch
eine
Schnellfahrstrecke
Berlin an die Wirtschaftsräume
Westeuropas anbindet.
Die Strecke Berlin-München gliedert sich in vier Abschnitte. Der
Abschnitt Leipzig-Erfurt nimmt
ten ein Hochgeschwindigkeitsnetz auf, um die zeitliche
Distanz zwischen den Metropolen dieses Kontinents mit schnellen
Bahn-Verbindungen
zu
verkürzen.
Mit
den
gesteigerten
Reisegeschwindigkeiten
miteinander verbunden sind, zu
gunsten der Bahn.
Mit Überwindung der deutschen
Teilung werden diese schnellen
Verbindungen auch von und
nach Berlin geplant und gebaut.
Als Verkehrsprojekt Deutsche
Einheit Nr. 8 gehört die Bahnli-
dabei ein besondere Rolle ein,
Technische Daten km 199
Einzelstützweiten
39 - 42,55 - 34,04 m
Gesamtlänge zw den Auflagern
200,7 m
Kleinste lichte Höhe
2,50 m
Kreuzungswinkel
100 gon
Breite zw den Geländern
17,50 m
Brückenfläche
3522 m²
Bauart
Spannbeton
Auftraggeber
DBAG
da sie neben der Nord-Süd-Verbindung Berlin-München den
Schnellbahnverkehr
auf
der
West-Ost-Achse Frankfurt-DresTechnische Daten km 201
Einzelstützweiten
13,66 - 17,12 m
Gesamtlänge zw den Auflagern
30,78 m
Kleinste lichte Höhe
7,59 m
Kreuzungswinkel
68,77 gon
Breite zw den Geländern
6,00 m
Brückenfläche
184,7 m²
Bauart
Spannbeton
Auftraggeber
DBAG
verschieben
sich
die
Einsatzgrenzen zugunsten der
Bahn im Vergleich zu anderen
IBP
nie Berlin- München zu den vordringlichsten Verkehrsprojekten,
welche die neuen Länder und
ibp-sondershausen.de
den bündelt.
Nach dem die Bahnlinie Richtung Leipzig das Erfurter Stadtgebiet verlassen hat, trennt sich
die neue Trasse für den ICE von
der alten Hauptstrecke ab. Von
33
NBS Erfurt - Halle/Leipzig
da an verläuft sie auf einer eigenen höhenfreien Trasse, die nur
geringe Steigungen und eine äußerst geringe Kurvigkeit auf-
weist.
Die strengen Vorgaben der DB
Netz AG verlangen einen durchTechnische Daten km 203
Einzelstützweiten
16,38 - 14,66 m
Gesamtlänge zw den Auflagern
31,04 m
Kleinste lichte Höhe
7,63 m
Kreuzungswinkel
76,79 gon
Breite zw den Geländern
6,00 m
Brückenfläche
186,2 m²
Bauart
Spannbeton
Auftraggeber
DBAG
gehend gewachsenen Boden
als Baugrund für den späteren
Trassenbau. Angesichts der ge-
ringen Toleranzen, die der Gleiskörper abweichen darf, sind die
Einschränkungen verständlich.
Projekte
Das IBP hat bislang 10 Projekte
an der Neubaustrecke Erfurt Halle/Leipzig geplant. Das sind
die Bauwerke am km 199, 201,
203, 205, 207, 209, 210, 213,
221 und 227.
Zwei der Bauwerke überführen
jeweils eine Landesstraße. Diese stehen am km 199, welche
die L 1056 von Kleinmölsen
nach Vieselbach, und am km
210, wo die L 1054 von Neumark nach Berlstedt die Trasse
schneidet. Am km 227 zwischen
Essleben und Teutleben kreuzt
eine Gemeindestraße die Neubaustrecke. Alle anderen Bau-
werke
über
führen
Wirtschaftwege.
Die Bauwerke lassen sich anTechnische Daten km 205
Einzelstützweiten
14,45 - 19,09 - 14,45 m
Gesamtlänge zw den Auflagern
48,00 m
Kleinste lichte Höhe
4,50 m
Kreuzungswinkel
67,78 gon
Breite zw den Geländern
6,00 m
Brückenfläche
288 m²
Bauart
Stahlbeton
Auftraggeber
DBAG
hand von drei Parametern in
drei Kategorien einteilen. Die
Parameter sind die Anzahl der
Felder, die Anordnung der FlüTechnische Daten km 207
Einzelstützweiten
13,70 - 21,14 - 13,70 m
Gesamtlänge zw den Auflagern
48,55 m
Kleinste lichte Höhe
7,40 m
Kreuzungswinkel
66,04 gon
Breite zw den Geländern
6,50 m
Brückenfläche
315,5 m²
Bauart
Spannbeton
Auftraggeber
DBAG
gel und die Vorspannung des
Überbaus.
Kategorie 1
IBP
ibp-sondershausen.de
34
NBS Erfurt - Halle/Leipzig
In dieser Gruppe befinden sich
die Bauwerke am km 199, 201
und 203. Ihnen ist gemeinsam,
dass ihre Überbauten vorgespannt sind. Sie überspannen
nur 2 Felder und die Flügel, welche an die Widerlager anschließen,
sind
so
genannte
Schrägflügel. Sie stehen zum WiTechnische Daten km 209
Einzelstützweiten
11,68 - 14,03 - 11,68 m
Gesamtlänge zw den Auflagern
39,50 m
Kleinste lichte Höhe
7,40 m
Kreuzungswinkel
78,66 gon
Breite zw den Geländern
6,50 m
Brückenfläche
256,8 m²
Bauart
Spannbeton
Auftraggeber
DBAG
Kategorie 2
Bauwerksöffnung verlaufen wird.
In dieser Kategorie finden sich 4
der vom IBP bearbeiteten Bauwerke wieder. Diese stehen am
Bau-km 207, 210, 221 und 227.
Deren Überbau ist immer vorgespannt und überbrückt 3 Felder.
An die Widerlager schließen in jedem Fall Parallelflügel an.
Die Bahntrasse wird später
Kategorie 3
diese Bauwerke im mittleren
Feld durchqueren, während der
Bahnseitenweg durch einen der
beiden
seitlichen
Auch durch diese Bauwerke
wird die Bahntrasse durch das
mittlere Feld verlaufen. Doch im
Gegensatz zu den Brücken der
Due Bauwerken dieser Kategorie werden durch einen schlaff
bewehrten Überbau charakterisiert. Es sind allesamt 3-FeldBauwerke mit Parallelflügeln.
Die Bauwerke befinden sich am
km 205, 209 und 213.
derlager in einem Winkel zwischen 0 und 100 gon.
Die zwei Bauwerkfelder überspannen die noch zu bauende
Bahntrasse selbst und einen
Bahnseitenweg, der südlich der
Technische Daten km 210
Einzelstützweiten
10,50 - 14,88 - 10,50 m
Gesamtlänge zw den Auflagern
35,88 m
Kleinste lichte Höhe
7,40 m
Kreuzungswinkel
70,80 gon
Breite zw den Geländern
12,25 m
Brückenfläche
440 m²
Bauart
Spannbeton
Auftraggeber
DBAG
Bahnlinie angeordnet wird.
IBP
ibp-sondershausen.de
35
NBS Erfurt - Halle/Leipzig
Kategorie 2 ist im Bereich der
Bauwerke der Kategorie 3 kein
Bahnseitenweg angeordnet. Die
Gradiente der Schnellfahrstrekke befindet sich im Bereich
trägt die L 1056 von Vieselbach
nach Kleinmölsen über die neue
Bahnlinie. Dazu wird die Trasse
der L 1056 auf mehr als 900 m
durch einen neuen erhöhten
nen, sind sehr kleine Toleranzen
beim Bau der Gleise notwendig.
Um diese Vorgaben seitens der
Deutschen Bahn zu erfüllen,
durfte keine gewöhnliche Bau-
dieser Bauwerke mit etwa 3 m
deutlich unter der Geländeoberkante.
Da der Streckenbau erst Jahre
nach
Fertigstellung
der
Überführungsbauwerke erfolgt,
wurden um die tief unterhalb der
Geländer-OK
gegründeten
Pfeiler
temporäre
Entwässerungsgräben
angeordnet. Diese werden beim
Bau
der
im
Einschnitt
verlaufenden
Trasse
wieder
entfallen. Mit dem Trassenbau
werden auch die verbleibenden,
unterhalb
der
Gelände-OK
befindlichen Nebenanlagen der
Bauwerke vollendet.
Strassendamm über das Niveau
der Bahnlinie gehoben.
Neben der Bahnlinie überspannt
die Brücke noch einen Wirtschaftsweg. Auf Grund der grös-
grube um die Fundamente ausgehoben werden. Statt dessen
war es erforderlich die Baugruben der an die Bahnlinie angrenzenden
Bodenplatten
mit
BW km199
Beim Bau der Fundamente für
die Pfeiler der Mehrfeldbauwerke wurde diese Maßgabe in der
Weise berücksichtigt, dass die
Baugrube mittels Spundwand gegen den Baugrund der Trasse abgetrennt wurde.
Das Brückenbauwerk selbst
IBP
Technische Daten km 213
Technische Daten km 227
Einzelstützweiten
39 - 42,55 - 34,04 m
Gesamtlänge zw den Auflagern
200,7 m
Kleinste lichte Höhe
2,50 m
Kreuzungswinkel
100 gon
Breite zw den Geländern
17,50 m
Brückenfläche
3522 m²
Bauart
Spannbeton
Auftraggeber
DBAG
Einzelstützweiten
17,64 - 27,73 - 17,64 m
Gesamtlänge zw den Auflagern
63,00 m
Kleinste lichte Höhe
7,40 m
Kreuzungswinkel
53,12 gon
Breite zw den Geländern
10,00 m
Brückenfläche
630 m²
Bauart
Spannbeton
Auftraggeber
DBAG
seren Spannweite wurde das
Bauwerk mit einem Mittelpfeilern
in zwei Felder geteilt. Der zweistegige Plattenbalken ist vorgespannt.
Stahlprofil-Spundwände gegen
den verbleibenden gewachsenen Boden unter der Trasse zu
stützen.
Die Bodenplatten selbst sind
wie die darüber aufgehenden
Widerlager einfache Stahlbetonkonstruktionen.
Zum Abfangen der Straßendammschüttung waren die Parallelflügel, die an die Widerlager
anschliessen nicht ausreichend,
so dass an die Widerlager
Schrägflügel
angeschlossen
wurden.
Technische Daten km 221
Einzelstützweiten
11,82 - 16,91 - 11,88 m
Gesamtlänge zw den Auflagern
40,60 m
Kleinste lichte Höhe
7,46 m
Kreuzungswinkel
75,79 gon
Breite zw den Geländern
5,50 m
Brückenfläche
223,3 m²
Bauart
Spannbeton
Auftraggeber
DBAG
Um die Bahnlinie später einmal
mit Geschwindigkeiten von mehr
als 300 km/h befahren zu kön-
ibp-sondershausen.de
36
NeiTech Erfurt - Würzburg
Lage im Netz
Technische Lösung
Die Bahnstrecke von Erfurt nach
Würzburg ist seit 1884 durchgängig befahrbar. Schon der Bau damals war sehr kostenintensiv, da
diese Strecken die Höhenlagen
des Thüringer Waldes durchquert und sich mit einer Vielzahl
an Viadukten, Einschnitten und
Dämmen und nicht zuletzt dem
Brandleitetunnel als Kammquerung der schwierigen Topographie des Thüringer Waldes
anpasst.
Die Strecke verlor durch die Teilung Deutschlands stark an Bedeutung. Mit der Wiedervereinigung konnte sie einiges davon wieder gewinnen. Die Bedeutung als Schnellbahnverbindung
von Berlin nach Süddeutschland
wird sie aber nicht wieder erlangen.
Dennoch ist es unablässig,
durch gezielte Investition in die
Bestandsstrecke die Fahrzeiten
zu verkürzen und somit das Verkehrssystem Bahn attraktiver zu
gestalten.
Der Freistaat Thüringen treibt diese Vorhaben mit dem Umbau
des Streckenabschnittes von Zella-Mehlis nach Grimmenthal voran. Ziel ist es, den 26 km langen
eingleisigen Abschnitt so zu ertüchtigen, dass die zugelassenen
Höchstgeschwindigkeiten
deutlich herauf gesetzt werden
kann.
So ist vorgesehen, im ersten Teil
des Abschnittes die Geschwindigkeit von 80 km/h auf 110 bzw.
120 km/h zu erhöhen und im
zweiten Teil auf 140 km/h. Hierzu wird der ganze Oberbau der
Strecke erneuert.
Bei km 48,650 befand sich im
Streckenabschnitt
Neudietendorf – Ritschenhausen eine Eisenbahnüberführung.
Diese
vorhandene Eisenbahnüberführung war als Natursteingewölbe-
IBP
brücke ausgeführt.
Auf Grund des schlechten Zustandes der Eisenbahnüberführung, wurde das Bauwerk in
Gänze abgebrochen und durch
einen Neubau ersetzt.
Die Bauarbeiten fanden gemäß
Bauphasenplan in der Bauphase 2.1 statt. Parallel zu den Arbeiten an der Eisenbahnüberführung wurden Arbeiten an der
Gleisanlage unter Sperrung der
Eisenbahnstrecke durchgeführt.
Die Arbeiten am Ingenieurbauwerk konnten daher ohne Beeinflussung des Eisenbahnbetriebes durchgeführt werden.
Die neu errichtende Eisenbahnüberführung wurde als massive
Betonkonstruktion
ausgeführt.
Der Halbrahmen wird für eine eingleisige Streckenführung ausgelegt.
Die Rahmenwände haben eine
Dicke von a = 0,80 m. An die
ibp-sondershausen.de
Rahmenwände
schließen
Schrägflügel als Böschungssicherung an. Auf der Ostseite
werden auch Schrägflügel vorgesehen, im Bestand sind auf
dieser Seite Parallelflügel vorhanden.
Das Bauwerk wurde flach ge-
gründet, allerdings wurde es erforderlich, bis in eine Tiefe von 2
m ab OK Gelände der Boden gegen ein gut verdichtbares Bodenaustauschmaterial
zu
ersetzen.
Technische Daten EÜ 48650
Einzelstützweiten
4,80 m
Gesamtlänge zw den Auflagern
4,80 m
Kleinste lichte Höhe
4,93 m
Kreuzungswinkel
100 gon
Breite zw den Geländern
4,60 m
Brückenfläche
22,1 m²
Bauart
Stahlbeton
Auftraggeber
DB ProjektBau GmbH
Auch das Bauwerk am Streckenkm 55,087 ist der Ersatzneubau
einer
Eisenbahnüberführung,
die den Belastungen der Zukunft nicht mehr gewachsen
schien. Der Bau vollzog sich,
als die Bahnstrecke für Arbeiten
am Oberbau der Trasse ohnehin gesperrt war.
Die neu errichtende Eisenbahnüberführung wurde als massive
37
NeiTech Erfurt - Würzburg
Betonkonstruktion
ausgeführt.
Der Halbrahmen wird für eine eingleisige Streckenführung ausgelegt. Die Eisenbahnüberführung
ist als Stahlbetonhalbrahmen rea-
vorhandene Bauwerk bis auf ca.
3,50 m unter Schienenoberkante abgebrochen worden. Auf der
Nordseite, die keinen neuen
Überbau mehr erhielt, wurde die
im Mauerwerk mit Zementleim
bzw. Zementsuspension verschlossen. Die Mauerwerksfugen
wurden
tiefgreifend
gereinigt und mit kunststoffmodifizierten mineralischem Fugenmörtel neuverfüllt.
Die darauf aufgesetzten Unterbauten in Form von Widerlager
wurden in Stahlbeton ausgeführt. Die Widerlagerwände sind
in einer Dicke von 100 cm ausgeführt worden. Die Schubsicherung zwischen dem vorhandenen Widerlagermauerwerk und
dem neu aufzubetonierenden
Widerlager wurde über eine
Querkraftverdübelung
hergestellt.
Technische Daten EÜ 58591
lisiert.
Das Bauwerk wurde flach gegründet. Die Unterbauten in Form
von Widerlager und FlügelwänTechnische Daten EÜ 55087
Einzelstützweiten
4,80 m
Gesamtlänge zw den Auflagern
4,80 m
Kleinste lichte Höhe
3,14 m
Kreuzungswinkel
100 gon
Breite zw den Geländern
4,60 m
Brückenfläche
22,1 m²
Bauart
Stahlbeton
Auftraggeber
DB ProjektBau GmbH
Widerlagerwand ca. 20 cm bis
zum vorhandenen Auflagerträger abgebrochen. Die Oberflächen
wurden
anschließend
gereinigt.
Die verbliebenen Mauerwerkswände wurden fachgerecht saniert. Das Mauerwerk am
gesamten Bauwerk wurde durch
Druckwasserstrahlen von Verunreinigungen gereinigt und Risse
Einzelstützweiten
5,90 m
Gesamtlänge zw den Auflagern
5,90 m
Kleinste lichte Höhe
3,87 m
Kreuzungswinkel
99,6 gon
Breite zw den Geländern
4,60 m
Brückenfläche
22,5 m²
Bauart
Stahlbeton
Auftraggeber
DB ProjektBau GmbH
Der Überbau wurde als Stahlbetonüberbau in einer Dicke von
bis zu 45 cm ausgeführt. Der Anschluss an die Widerlager erfolgte als Rahmenecke biegesteif.
den wurden in Stahlbeton ausgeführt.
Die
Widerlagerwände
wurden in einer Dicke von 80
cm auszuführen. Zwischen Widerlager und den Parallelflügeln
mit aufgesetztem Kopfbalken
wurde eine Raumfuge angeordnen.
Der Überbau ist als Stahlbetonüberbau in einer Dicke von bis
zu 42 cm cm ausgeführt worden. Der Anschluss an die Widerlager erfolgte als Rahmenecke
biegesteif.
Am Strecken-km 58,591 ist das
IBP
ibp-sondershausen.de
38
Impressum
IBP
Ingenieurbüro für Brückenplanung
Possenallee 61
99706 Sondershausen
Telefon0 36 32 - 54 25 49
Fax
0 36 32 - 66 51 54
E-Mail [email protected]
IBP
ibp-sondershausen.de
39

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