CO2-Lecktester

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CO2-Lecktester
Vorbereitung:
Die Kammern unter leichtem Drehen auseinanderziehen
(1). Mittlere und untere Kammer bis zur Markierung (2)
mit frischer Testflüssigkeit (ca. 10 bis 12 mm) füllen.
Beim Zusammenstecken der Kammern die Öffnung (4)
am Gummistutzen zuhalten. Einen Empfindlichkeitstest
durchführen und damit die Flüssigkeit gleichzeitig auf
höhere Reaktionsempfindlichkeit (Farbumschlagspunkt)
einstellen: Der Tester mit blaugrüner Flüssigkeit ist dann
einsatzbereit.
Empfindlichkeitstest:
Den Tester senkrecht in die hohle Handfläche stellen und
in den Ansaugstopfen hauchen: Tief und langsam ausatmen und hierbei den Saugball nur ein- bis zweimal
betätigen. Der CO2-Anteil der Atemluft muss in wenigen
Sekunden eine Gelbfärbung in beiden Kammern
bewirken. Anschließend durch mehrmaliges Betätigen
des Saugballes und Einsaugen von Frischluft die Flüssigkeit nur bis zu einer blaugrünen Färbung (erhöhte
Reaktionsempfindlichkeit) in beiden Kammern
regenerieren.
Verfärbt sich die Flüssigkeit beim Empfindlichkeitstest mit Atemluft und beim Regenerieren
mit Frischluft nur gering, zeitlich stark verzögert
und unterschiedlich, dann ist die Flüssigkeit in
beiden Kammern zu erneuern.
Den gefüllten Tester immer nur liegend
im Sortimentskoffer aufbewahren.
Durchführung:
Den Tester mit blaugrün eingestellter Flüssigkeit bereithalten. Den Prüfablauf möglichst noch bei warmem
Motor vornehmen (Achtung: Motor kurz abkühlen lassen,
um den Druck im Kühlsystem abzubauen. Bei längerer
Abkühlung wird durch die eingesaugte Frischluft eventuell vorhandenes Verbrennungsgas verdünnt).
1. Verschluss am Kühler oder Ausgleichsbehälter öffnen
und um ein Entweichen von eventuell vorhandenen
Verbrennungsgas zu vermeiden, den Tester sofort
einsetzen.
Achtung: Keine Kühlflüssigkeit einsaugen!
2. Durch ca. 5-maliges Drücken des Saugballs das Luftpolster des Kühlsystems auf erhöhten CO2-Gehalt
untersuchen. Dazu die Farbveränderung in der
mittleren Kammer genau beobachten.
3. Verfärbung in der mittleren Kammer:
Wenn im Luftpolster Verbrennungsgas
(erhöhter CO2-Anteil) vorhanden ist, dann
verfärbt sich die Testflüssigkeit in Richtung
gelb (= Leck!).
Bereits gelbgrün weist auf ein Leck hin!
Verfärbt sich die Flüssigkeit nicht in Richtung
gelb, dann ist kein Leck zwischen Kühlsystem
oder Verbrennungsraum vorhanden.
Wirkungsweise:
●
●
●
●
●
Verbrennungsgase, die durch ein Leck (schadhafte Dichtfläche, Riss im Zylinderkopf oder
Motorblock) in das Kühlsystem gelangen, lassen
sich im Luftpolster über dem Kühlwasserspiegel
nachweisen.
Bei der Prüfung verfärbt sich die Testflüssigkeit
im CO2-Tester bei erhöhtem CO2-Gehalt von
blau/ blaugrün über grün nach gelb.
Dieser erhöhte CO2-Anteil kann nur durch ein
Leck zwischen dem Verbrennungsraum und dem
Kühlsystem verursacht werden.
Ein CO2-Lecktest dauert nur ca. 3 Minuten und
kann jederzeit, bei warmem oder auch kaltem
Motor durchgeführt werden. Bei noch warmem
Motor nach kurzer Abkühlung und Druckabbau
im Kühlsystem.
Mit dem CO2-Test können auch Lecks festgestellt
werden, die nur bei hohem Verbrennungsdruck
(über 30 bar) auftreten. Während ein sog. Drucktest nur mit ca. 1 bar Prüfdruck erfolgen kann.
Wichtig: Nur der Farbumschlag in der mittleren
Kammer ist für die Diagnose maßgebend:
Die Flüssigkeit in der mittleren Kammer zeigt durch Verfärbung einen erhöhten CO2-Anteil an, während in der
unteren Kammer auch eine intensive Blaufärbung eintreten kann – verursacht durch alkalische Verbindungen.
Diese werden in der Unterkammer absorbiert und
gelangen beim CO2-Test nicht in die mittlere Kammer.
Bei einer intensiven Blaufärbung muss die
Flüssigkeit in beiden Kammern sofort erneuert
werden.
Achtung:
Sollte die Testflüssigkeit, zum Beispiel durch
unabsichtliches Einsaugen von Kühlflüssigkeit
verunreinigt werden, dann muss der Tester
gereinigt und die Testflüssigkeit ebenfalls
erneuert werden.
Nach einem CO2-Lecktest sollte die gebrauchte
Testflüssigkeit, auch wenn das Testergebnis negativ war,
entsorgt werden. Die Testflüssigkeit niemals in die
Flasche zurückfüllen. Die gebrauchte Flüssigkeit
nur einmal verwenden.
Reinigung:
Die einzelnen Kammern trennen, auch das Ventilröhrchen der unteren Kammer abziehen. Die Kammern und
Röhrchen mit frischem Leitungswasser gut ausspülen und
nur ausschleudern. Nicht mit einem Tuch oder Papier
austrocknen. Keine Reinigungsmittel oder destilliertes
Wasser verwenden. Hinweis: Die verwendete Testflüssigkeit ist ungefährlich, nicht brennbar, säurefrei und
kann ohne besondere Vorsichtsmaßnahmen entsorgt
werden.
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Vorbereitung
↕ (1)
↕ (1)
(2)
Durchführung
Die Kammern unter leichtem
Drehen auseinanderziehen
(1). Mittlere und untere Kammer bis zur Markierung (2)
mit frischer Testflüssigkeit
(ca. 10 bis 12 mm) füllen.
Beim Zusammenstecken der
Kammern die Öffnung (4)
am Gummistutzen zuhalten.
(4)
Empfindlichkeitstest
Den Tester mit blaugrün
eingestellter Flüssigkeit
bereithalten. Verschluss
am Kühler oder Ausgleichsbehälter öffnen
und um ein Entweichen
von eventuell vorhandenem Verbrennungsgas zu
vermeiden, den Tester
sofort einsetzen. Durch ca.
5-maliges Drücken des
Saugballs das Luftpolster
des Kühlsystems auf
erhöhten CO2-Gehalt
untersuchen.
Achtung: Keine Kühlflüssigkeit einsaugen!
Den Tester evtl. etwas schräg halten. Der Gummistutzen
soll nur locker aufsitzen, damit kein Vakuum entsteht.
Den Tester senkrecht in die hohle Handfläche stellen
und in den Ansaugstopfen hauchen: Tief und langsam
ausatmen und hierbei den Saugball nur ein- bis zweimal
betätigen.
Wenn im Luftpolster Verbrennungsgas (erhöhter
CO2-Anteil) vorhanden ist,
dann verfärbt sich die
Testflüssigkeit in der mittleren Kammer in Richtung
gelb (= Leck!).
Bereits gelbgrün weist
auf ein Leck hin!
Verfärbt sich die Flüssigkeit nicht in Richtung gelb,
dann ist kein Leck
zwischen Kühlsystem
oder Verbrennungsraum
vorhanden.
Wichtig: Nur der Farbumschlag in der mittleren
Kammer ist für die Diagnose maßgebend.
MWV - MWF - 10/01 - ©
Der CO2-Anteil der Atemluft muss in wenigen Sekunden
eine Gelbfärbung in beiden Kammern bewirken.
Anschließend durch mehrmaliges Betätigen des Saugballes und Einsaugen von Frischluft die Flüssigkeit nur
bis zu einer blaugrünen Färbung (erhöhte Reaktionsempfindlichkeit) in beiden Kammern regenerieren.
Hinweis: Ein Dieselmotor arbeitet bei geringer
Belastung mit hohem Luftüberschuss und das Verbrennungsgas enthält einen hohen Anteil unverbrauchter
Luft. Den Dieselmotor deshalb vor einem CO2-Lecktest
durch Probefahrt oder mehrmalige kurze Drehzahlerhöhung möglichst stark belasten.
Adolf Würth
GmbH & Co. KG
74650 Künzelsau
Telefon (07940) 15- 0
Telefax (07940) 15 10 00
www.wuerth.de
[email protected]
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CO2 Leak Tester
Preparation:
Pull the chambers apart while turning slightly (1). Fill the
center and lower chambers with fresh test fluid (approx.
10 to 12 mm) up to the mark (2). When reconnecting the
chambers, hold the opening (4) at the rubber collar
closed. Perform a sensitivity test to adjust the fluid to a
higher reaction sensitivity (discoloration point) at the
same time: The tester with blue-green fluid is then
ready for use.
Sensitivity Test:
Set the tester down vertically on the palm of your hand
and breathe into the intake opening: exhale deeply and
slowly, actuating the suction ball once or twice only.
The CO2 content of your breath should cause both
chambers to turn yellow after a few seconds. Finally,
by actuating the suction ball several times and taking in
fresh air, regenerate the fluid in both chambers
until it turns blue-green (enhanced reaction
sensitivity).
Should the fluid during the sensitivity test with
breath and during regeneration with fresh air
discolor only slightly, or after a long time
delay, the fluid in both chambers must be
replaced.
Always store the tester horizontally in the
storage case.
Performing the test:
Keep the tester ready with the fluid adjusted bluegreen. If possible, perform the test when the engine is
warm (Attention! Allow the engine to cool down briefly
in order to relieve the pressure in the cooling system. In
case of prolonged cooling time any possibly present
exhaust gases will be diluted by the ingested fresh air).
1. Open the lid of the expansion tank of the cooling
system and insert the tester immediately in order to
prevent the escape of any combustion gases that
may be present.
Attention: do not draw in any coolant !
2. Examine the cooling system for the presence of
increased CO2 content by pumping the suction ball
about 5 times. Closely observe the color change
in the center chamber.
3. Discoloration in the center chamber:
If the air pocket contains combustion gas
(increased CO2 content), the test fluid will be
discolored towards yellow (= leak).
Even yellow-green indicates the possibility
of a leak!
Should the fluid not be discolored towards
yellow, there is no leak between the cooling
system and the combustion chamber.
Function Principle:
● Combustion gases that have entered the cooling
system through a leak (damaged gasket, crack in
cylinder head or engine block) can be detected
in the air pocket above the cooling water level.
● During the test, if an increased CO2 content is
present, the test fluid in the CO2 Tester is
discolored from blue-green to green to
yellow.
● This increased CO2 content may be caused by a
leak between the combustion chamber and the
cooling system.
● A CO2 leak test takes only about 2 or 3 minutes
and can be performed anytime, with a warm or
cold engine. If the engine is warm, allow it to
cool off briefly to relieve the pressure in the
cooling system.
● The CO2 tester is also able to detect leaks that
only occur at high combustion pressure (above
30 bar), while a so-called pressure test can only
be performed at approx 1 bar test pressure.
Important! Only the discoloration in the center
chamber is indicative for the diagnosis:
The fluid in the center chamber indicates an increased
CO2 content by discoloration, while intensive discoloration may also occur in the lower chamber – due to
alkaline reaction. These are absorbed in the lower
chamber and do not enter the center chamber during
the CO2 test.
In case of intensive blue discoloration
the fluid in both chambers must be replaced
immediately.
Attention:
Should the test fluid be contaminated, for
instance by inadvertent drawing-in of coolant,
the tester must be cleaned and the test fluid
must be replaced.
After the completion of a CO2 leak test, the used
test fluid should be disposed of, even if the test result
was negative. Never pour the test fluid back into the
bottle. The fluid must be used only once.
Cleaning:
Separate the individual chambers, also pull off the
valve tube from the lower chamber. Thoroughly rinse
the chambers and valve tube with fresh tap water and
eject the water. Do not dry the inside with a cloth or
tissue. Do not use detergents or distilled water.
Note: The used test fluid is harmless, not flammable,
acid-free and can be disposed of without any special
precautions.
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Preparation:
↕ (1)
↕ (1)
(2)
Performing the test:
Pull the chambers apart
while turning slightly (1).
Fill the center and lower
chambers with fresh test
fluid (approx. 10 to 12 mm)
up to the mark (2). When
reconnecting the chambers,
hold the opening (4) at the
rubber collar closed.
(4)
Sensitivity Test:
Set the tester down vertically on the palm of your
hand and breathe into the intake opening: exhale
deeply and slowly, actuating the suction ball once
or twice only.
Keep the tester ready with
the fluid adjusted bluegreen. Open the lid of
the expansion tank of the
cooling system and insert
the tester immediately in
order to prevent the
escape of any combustion gases that may
be present. Examine the
cooling system for the
presence of increased
CO2 content by pumping
the suction ball about
5 times.
Attention: Do not draw in any coolant!
If necessary, tilt the tester slightly. The rubber collar
should be seated loosely in order not to create a
vacuum.
If the air pocket contains
combustion gas (increased CO2 content), the test
fluid will be discolored
towards
yellow (= leak).
Even yellow-green
indicates the possibility of a leak!
Should the fluid not be
discolored towards
yellow, there is no leak
between the cooling
system and the
combustion chamber.
Important! Only the discoloration in the center
chamber is indicative for the diagnosis.
MWV - MWF - 10/01 - ©
The CO2 content of your breath should cause both
chambers to turn yellow after a few seconds.
Finally, by actuating the suction ball several times and
taking in fresh air, regenerate the fluid in both
chambers until it turns blue-green (enhanced reaction
sensitivity).
Note: Diesel engines operate with a high content of
excess air at low loads and the combustion gas
contains a high content of unused air. Therefore, run
Diesel engines prior to a CO2 leak test under a high
load by driving or by briefly revving the engine several
times.
Adolf Würth
GmbH & Co. KG
D-74650 Künzelsau
Phone +49 7940 15-0
Fax +49 7940 15-1000
www.wuerth.com
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