- SBB Historic

Grosstraktion Inland
SBB Historic neu in Windisch
Mit dem Umzug von Bern nach Windisch ist SBB Historic für die Zukunft
gewappnet. Es steht mehr als genug Lagerfläche zur Verfügung, sodass
das historische Erbe der SBB langfristig unter einem Dach konserviert
und Interessierten zugänglich gemacht werden kann. Das Rollmaterial
hingegen wird wie bisher dezentral in Depots remisiert, neu dazu ge
hören Fahrzeuge der Historischen Eisenbahn Gesellschaft (HEG) in
Delémont. Am Standort Erstfeld sind d erzeit intensive Vorarbeiten für
eine zukünftige «Bahnerlebniswelt Gotthard» im Gange.
n Martin Ruckstuhl, SBB Historic
Im Februar 2014 gab SBB Historic bekannt,
aus Platzgründen ihren Standort von Bern
nach Windisch in das ehemalige Materialmagazin der SBB zu verlegen. Dieser Umzug ging zwischen Herbst 2014 und Frühjahr 2015 vonstatten und ist heute grösstenteils abgeschlossen. Transportiert wurden
unter anderem über 3500 Laufmeter Akten
und Bücher, rund 1500 Sammlungsobjekte
und 500 Kunstwerke. Hinzu kamen tausende Fotos, Pläne sowie Plakate und – was für
den Unterhalt historischer Fahrzeuge wichtig ist – über 1000 Paletten mit Ersatzteilen
jeglicher Art. Den Transport der teils tonnenschweren Ersatzteile ab dem ehemaligen Lager in Interlaken erledigte SBB Cargo während drei Wochen mit täglich zwei
voll beladenen Güterwagen.
Lesesaal eröffnet
Nach einigen Umbau- und Renovationsarbeiten am Gebäude eröffnete SBB Historic
am 3. Februar 2015 den neuen Lesesaal für
Kundinnen und Kunden. Der ruhige Ort
bietet viel Platz für das Studium von Akten,
Plänen oder Eisenbahnliteratur. Über 300
aktuelle Bahnzeitschriften können vor Ort
Kranwagen 3 der O.S. (Ouest-Suisse) aus dem Jahr 1858.Fotos: HEG
156 EA 4/2015
gelesen oder – abgesehen von der jeweils
aktuellsten Ausgabe – ausgeliehen werden.
Auf Voranmeldung können nicht nur Akten, sondern auch Fotos und Filme gesichtet werden. Ein stationärer Gäste-PC und
kostenloses WLAN bieten Hilfe bei InternetRecherchen. Geöffnet ist der Lesesaal dienstags, mittwochs und donnerstags durch
gehend von 9.00–17.00, während der übrigen Zeit auf Anfrage.
Eröffnungsfest und Dampffahrten
am 31. Mai 2015
Am Sonntag, 31. Mai 2015, veranstaltet SBB
Historic ein grosses Eröffnungsfest. Bis
dahin werden alle Magazine eingeräumt

und das ganze Gebäude zugänglich sein.
Auf einem Rundgang erhalten Interessierte
einen Blick hinter die Kulissen. Neben einer
Lokomotiv-Ausstellung und einer grossen
Festwirtschaft stehen verschiedenste Aktivitäten für Gross und Klein auf dem Programm. Das Fest findet zusammen mit dem
Tag der offenen Tore Bahnpark Brugg statt,
ein Anlass, der seit Jahren zahlreiche bahninteressierte Besucherinnen und Besucher
anlockt. SBB Historic bietet zwei Dampffahrten an, mit der Eb 3/5 5819 «Habersack» und Wagen anno 1930.
Le wagon-grue de l’O.S. (OuestSuisse), datant de 1858.
HEG neu als «Team» von SBB Historic
Nicht nur in Windisch, sondern auch bei
den Vereinen im Verbund von SBB Historic
tut sich einiges. So haben die Historische
Eisenbahn Gesellschaft (HEG) und SBB His
toric ihre Zusammenarbeit neu geregelt.
Per 22. Dezember 2014 übertrug die HEG
insgesamt 27 Schienenfahrzeuge als Schenkung an SBB Historic. Die HEG tritt im gleichen Zug neu als eigenständiger Verein auf,
als sogenanntes «Team» von SBB Historic.
Damit verschiebt sich ihre ursprüngliche
Zielsetzung des Fahrzeugerhalts hin zu Revision und Betrieb historischer Fahrzeuge.
Greifbare Bahngeschichte
Das Rollmaterial aus der Sammlung der
HEG umfasst eine grosse Anzahl Wagen der
Vorgängerbahnen und der frühen SBB (von
1858–1925), darunter der SBB-«Pullman»Salonwagen As 4ü 52. Wegen seinen verzierten ovalen Toilettenfenstern und den
grossen Panoramafenstern machte der Wagen aus dem Jahr 1925 bereits seinen Zeitgenossen einen imposanten Eindruck. Auch
Der minuziös revidierte Kessel wird auf das
Fahrgestell aufgesetzt.
La chaudière révisée complètement est posée
sur le châssis.
Der frisch gerohrte Kessel der E
3/3 8485, Februar 2015.
La chaudière retubée de l’E 3/3
8485 en février 2015.
Grosstraktion Inland
Der SBB-«Pullman»-Salonwagen As 4ü 51 mit Baujahr 1925. Der bau
gleiche As 4ü 52 ist in der Obhut der HEG.
Fotos: Sammlung HEG
interessante Infrastrukturfahrzeuge wie der
O.S.-Kran 3 aus dem Jahr 1858 sind in der
Schenkung enthalten. Dieser ist der älteste
Schienenkran der Schweiz; ein Wagen aus
der gleichen Bauserie wurde damals bei
den Aufräumarbeiten zum tragischen Eisen
bahnunfall 1891 in Münchenstein eingesetzt. Damit vergegenwärtigt er eindrücklich die Geschichte der Baudienste.
Fahrzeuglücke bei SBB Historic
geschlossen
Die Übernahme des Rollmaterials bedeutet
für SBB Historic eine grosse Bereicherung.
Sie schliesst die Fahrzeuglücke zwischen
1860 und 1910 im Fahrzeugpark oder stellt,
wie der «Pullman-Wagen», eine sinnvolle
Ergänzung der Sammlung dar. Ein gewichtiger Grund für die Übereinkunft seitens
SBB Historic ist zudem das grosse Knowhow der HEG in Revisions- und Unterhaltsarbeiten. Aus Sicht des Vereins HEG sprechen verschiedene Gründe für den Schritt.
La voiture-salon «Pullman» As 4ü 51 des CFF, construite en 1925. L’As 4ü 52
identique est préservée par la HEG.
Primäre Zielsetzung der HEG ist der langfris
tige Erhalt und die nachhaltige Nutzung
der Rollmaterialsammlung. Der Betrieb einer
eigenständigen Museumsbahn als Eisenbahnverkehrsunternehmen wird für eine
mittelgrosse Museumsbahn künftig immer
mehr zur Belastung, was dem Kerngeschäft
der HEG (Revision und Betrieb) abträglich
ist. Aus dieser Optik hatte sich die Vereinsleitung Gedanken über mögliche Zusammenarbeitsformen gemacht. Durch die bestehende langjährige Zusammenarbeit mit
den SBB, später SBB Historic, und den gemeinsamen Standort in Delémont ist SBB
Historic als langfristiger Partner prädestiniert.
Zukunft der Gotthard-Bergstrecke
In Erstfeld beschäftigt sich SBB Historic derzeit intensiv mit der Frage, was mit der
Gotthard-Bergstrecke nach Eröffnung des
Basistunnels geschehen soll. Der Bundesrat
will die Bergstrecke erhalten, zumindest bis
2025 ist ein Minimalbetrieb gewährleistet.
Dies eröffnet Chancen, die Bergstrecke neu
zu nutzen. In Erstfeld und in Biasca sollen
Besucherzentren entstehen, die nicht nur
historische Fahrzeuge beheimaten, sondern
auch weitere Themen rund um die historische Bergstrecke vermitteln. Der Businessplan sieht zudem vor, während der Sommerzeit an 26 Wochenenden historische
Fahrten auf der Bergstrecke anzubieten.
Engagement von allen Seiten gefragt
Im Alleingang kann und will SBB Historic
die Herausforderung der Zukunft der Gotthard-Bergstrecke allerdings nicht meistern.
Es ist auch das Engagement der Kantone,
der Tourismusorganisationen, Hotels, Seilbahnen und Museen gefragt – um nur einige zu nennen. Für attraktive Angebote
braucht es starke Partner als Träger und
Geldgeber. SBB Historic setzt alles daran,
die nötigen Kontakte zu knüpfen und
Kooperationen voranzutreiben.
n
CFF Historic maintenant à Windisch
Avec le déménagement de Berne à Windisch, CFF Historic se prémunit
pour l’avenir. Il y a amplement de surface de stockage à disposition ce
qui permettra de conserver l’héritage historique des CFF sous un toit et
de le rendre accessible aux intéressés. Cependant, le matériel roulant
reste réparti sur plusieurs dépôts; dès maintenant, les véhicules de la
société de chemin de fer historique (HEG) à Delémont en font aussi par
tie. Actuellement des préparations intensives ont lieu sur le site d’Erst
feld pour le futur «monde d’aventure ferroviaire Gothard».
n Martin Ruckstuhl, SBB Historic
Traduction: Louis Cornuz, ASEA
En février 2014, CFF Historic communiquait
que, pour des raisons de place, elle délocaliserait son site de Berne à Windisch dans
l’ancien économat central des CFF. Ce déménagement eut lieu entre l’automne 2014
et le printemps 2015; il est aujourd’hui en
grande partie terminé. Plus de 3500 mètres
courants de dossiers et de livres, environ
1500 objets de collection et 500 œuvres
d’art furent transportés. En plus des milliers
de photos, des plans ainsi que des affiches
et – ce qui est important pour l’entretien de
véhicules historiques – plus de 1000 palettes
de pièces de rechange de toutes sortes. Le
transport des pièces de rechange, dont certaines pesaient plusieurs tonnes, depuis
l’ancien dépôt d’Interlaken fut exécuté par
L’intérieur de la voiture-salon «Pullman».
Die Inneneinrichtung des Salonwagens.
EA 4/2015 157 Traction réelle Suisse
Le fourgon F 16733 ex-Schweizerische Centralbahn, construit en
1887 par les ateliers SCB à Olten.
F 16733 ex Schweizerische Centralbahn, erbaut 1887 durch die
SCB-Werkstätte in Olten.
CFF Cargo avec, pendant trois semaines,
deux wagons marchandises journaliers.
La salle de lecture ouverte
Le 3 février 2015, après quelques travaux de
transformation et de rénovation, CFF Historic ouvrait la nouvelle salle de lecture à ses
clientes et clients. Le lieu calme offre beaucoup de place pour l’étude de dossiers, de
plans ou de la littérature ferroviaire. Plus de
300 journaux ferroviaires actuels peuvent
être lus sur place ou – à part les numéros les
plus actuels – empruntés. Sur rendez-vous il
est possible d’examiner, non seulement des
dossiers, mais aussi des photos et des films.
Un PC fixe pour les hôtes et un WLAN gratuit apportent leur aide pour les recherches
sur internet. La salle de lecture est ouverte
mardi, mercredi et jeudi non-stop de 9.00–
17.00, pendant le reste du temps sur demande.
Fête d’ouverture et parcours en vapeur
le 31 mai 2015
CFF Historic organise le dimanche 31 mai
2015 une grande fête d’ouverture. A ce moment-là, tous les magasins seront rangés et
tout le bâtiment sera accessible. Une visite
guidée donnera, aux intéressés, un coup
d’œil derrière les coulisses. D’une part il y
aura une exposition de locomotives et une
grande halle des fêtes, d’autre part, différentes activités pour grands et petits sont
prévues au programme. La fête aura lieu en
même temps que les portes ouvertes du
parc ferroviaire de Brugg, un événement
qui, depuis des années, appâte de nombreux visiteuses et visiteurs intéressés du
ferroviaire. CFF Historic propose deux
courses vapeur avec l’Eb 3/5 5819 «Habersack» et des voitures des années 1930.
HEG comme nouveau «team»
de CFF Historic
Les choses ne bougent pas seulement à
Windisch, mais aussi dans les groupements
158 EA 4/2015
Le fourgon F 17463 ex-Seethal
bahn, restauré minutieusement.
en rapport avec CFF Historic. Ainsi, la société historique de chemin de fer (HEG) et CFF
Historic ont réglé leur nouvelle collaboration. Au 22 décembre 2014, HEG a transmis
à CFF Historic l’ensemble de ses 27 véhicules
comme donation. Par la même occasion,
HEG est considérée comme association indépendante et a obtenu le statut de «team»
de CFF Historic. Le but initial de préserver
du matériel ferroviaire se transforme en révision et exploitation de véhicules historiques.
Histoire ferroviaire palpable
Le matériel roulant de la collection HEG
comprend une grande quantité de voitures
des compagnies précurseur des CFF et des
premières années des CFF (de 1858–1925),
entre autres la voiture-salon «Pullman»
As 4ü 52 des CFF. Cette voiture de 1925 faisait déjà grande impression à ses contemporains avec ses fenêtres de toilettes ornées
et ses grandes fenêtres panoramiques. Des
véhicules intéressants de l’infrastructure
tels que la grue O.S. 3 font partie de la
donation. C’est la plus vieille grue sur rail de
la Suisse; un wagon de la même série de
construction a été utilisé, en son temps, lors
des travaux de déblayement du tragique
accident de chemin de fer de 1891 à
Münchenstein. De ce fait, il rappelle de
manière impressionnante l’histoire des services de construction.
Les véhicules HEG, une aubaine pour
CFF Historic
La reprise du matériel roulant constitue un
grand enrichissement pour CFF Historic. Elle
comble la lacune entre 1860 et 1910 dans le
parc des véhicules ou constitue, comme le
cas de la voiture «Pullman», un complément judicieux de la collection. Du côté CFF
Historic, une raison importante de l’accord
est en plus le grand savoir-faire de HEG
dans la révision et l’entretien. Du point de
vue de l’association HEG, beaucoup de raisons parlent en faveur de ce pas. Le premier
but visé par HEG est le maintien et la ges-
F 17463 ex Seethalbahn, äusserlich
originalgetreu restauriert.
Fotos: HEG
tion durable de la collection de matériel
roulant. Le fonctionnement d’un chemin de
fer musée indépendant comme entreprise
de transport ferroviaire est une charge toujours plus lourde dans l’avenir pour un chemin de fer musée de taille moyenne ce qui
est nuisible aux activités principales de HEG
(révision et exploitation). C’est sous ce point
de vue que la direction de l’association a réfléchi sur les formes de collaboration possibles. Par la longue collaboration avec les
CFF et plus tard avec CFF Historic et un site
commun à Delémont, CFF Historic s’est présenté comme partenaire pour l’avenir.
Avenir de la ligne sommitale
du Gothard
A Erstfeld, CFF Historic s’occupe intensivement de la question qu’adviendra-t-il de la
ligne sommitale du Gothard après l’ouverture du tunnel de base? Le conseil fédéral
veut maintenir la ligne sommitale, un trafic
minimal est garanti jusqu’en 2025. Ceci
donne la chance d’une nouvelle utilisation
de la ligne sommitale. Des centres pour visiteurs devraient voir le jour à Erstfeld et à
Biasca, en abritant non seulement des véhicules historiques, mais en présentant aussi
d’autres thèmes autour de la ligne sommitale. Le projet prévoit en plus la circulation
de trains historiques sur la ligne sommitale
en été pendant 26 fins de semaine.
Engagement demandé de tous
les côtés
CFF Historic ne pourra pas maîtriser le défi
de l’avenir de la ligne sommitale du Got
hard par une action isolée. L’engagement
des cantons, des organisations touristiques,
des hôtels, des téléphériques et des musées
est aussi demandé, pour ne citer que quel
ques-uns. Pour des offres attrayantes il faut
des partenaires puissants comme dirigeants
et sponsors. CFF Historic entreprend tout
pour nouer les contacts nécessaires et activer des coopérations.
n

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