Vergleichstest Serie: Günstig gegen teuer, Teil 9 + VIDEO: Die beiden Sportkombis in Bewegung Der Günstige: 30 790,– Skoda Octavia Combi RS 2.0 TSI Übers Ziel hinaus Klar, der neue Mercedes CLA Shooting Brake hat eher Designliebhaber als Nutzwertoptimierer im Visier. Doch auch der Skoda Octavia Combi RS ist optisch attraktiv und erfrischend dynamisch, dazu viel günstiger. Start frei für zwei echte Typen. 126 11/2015 Z iemlich vernünftig von Mercedes, den vielen pragmatischen Kompaktkombis einen eher unvernünftigen entgegenzustellen. Schon A-Klasse und CLA Coupé auf der gleichen Frontantriebs-Plattform sind ja betont anders als die anderen und damit sehr erfolgreich, und für echte Kombifans gibt es ja weiterhin das geräumigere, aber teurere T-Modell vom C. Allerdings muss der Einstieg zum Aufstieg mit 3500 Euro Aufschlag honoriert werden. Dabei steht bereits der einfachste und schwächste Shooting Brake (CLA 180, 122 PS) mit 29 810 Euro in der Liste, und für den 211 PS starken CLA 250 inklusive Alufelgen und Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe DCT werden mal gleich weitere 10 000 Euro fällig. Da tun die 2559 Euro für die auf Dynamik getrimmte AMG Line (Sportsitze, -lenkrad und -pedale, 18-Zoll-Räder, spezielle Optik) schon gar nicht mehr weh. Höchstens wenn man mal nur so zum Spaß einen Skoda Octavia Combi RS 2.0 TSI konfiguriert und feststellt, dass der für 12 000 Euro weniger einiges mehr zu bieten hat. Deshalb machen wir ernst und wollen wissen, ob der kleine Shooting Brake nicht nur bei Preis und Optik den Vogel abschießt. Der Teure: 42 305,– Mercedes CLA 250 Shooting Brake AMG Line s geschossen? Dass die f lache, gestreckte Silhouette zulasten des Platzangebots und der Übersichtlichkeit geht, dürfte viele Interessenten nur wenig stören, ebenso der beengte Einstieg und der kleinere Gepäckraum mit hoher Ladekante. Aber warum müssen auch die Sitze mit integrierten Kopfstützen härter und die Fondlehne so steil sein, die Instrumente und Bedienung weniger klar und übersichtlich als im Skoda? Nettigkeiten mit Nutzwert Die sprichwörtliche Mercedes-Qualität ist da schon schwerer zu finden. Abgesehen vom funkelnden „Diamantgrill“ und vom Alu-Zierrat im Cockpit wirkt der CLA nicht wirklich edler und solider als sein günstiger Rivale, bei beiden lassen sich neben hochwertigen auch einfache Kunststoffe finden. Mit seiner Fernentriegelung der Rücksitzlehnen vom Heckabteil und Nettigkeiten wie Tickethalter oder Eiskratzer zeigt der Octavia sogar mehr Liebe zum Detail sowie eine wesentlich großzügigere Serienausstattung inklusive Bi-Xenon-Scheinwerfer, Sitzheizung vorn und Parkpiepser hinten. Nur das Doppelkupplungsgetriebe schlägt hier mit 1800 Euro extra zu Buche. Im Testwagen werden die sechs Gänge zwar von Hand, aber mit Leichtigkeit, Präzision und Freude gewechselt. Auch der Zweiliter-Turbo mit 220 PS, bissiger Drehfreude und packendem Sound macht Laune, bietet zugleich viel Durchzugskraft und Laufkultur, falls mal eine schaltfaule, entspannte Fahrweise angesagt ist. Diesen Spagat beherrscht der CLA 250 weniger gut, denn sein gleich großer Turbo-Benziner wirkt trotz 211 PS und 350 Nm nicht sonderlich engagiert. Gleiches gilt für das Siebengang-DCT, das die Fahrstufen noch immer etwas unmotiviert und ruckelig einlegt. ▷ 11/2015 127 Vergleichstest DATEN UND -MESSWERTE Fahrzeugtyp Antrieb Reihe/4 Reihe/4 Motorbauart/Zylinderzahl 1991 1984 Hubraum cm3 Leistung kW (PS) bei 1/min 155 (211) 5500 162 (220) 4500 350 bei 1500 max. Drehm. Nm bei 1/min 350 bei 1200 Vorderradantrieb Vorderradantrieb Kraftübertragung Mercedes Mehr Glanz Alublenden und Zierrahmen werten das coupéhafte Interieur auf, der frei stehende Navi-Bildschirm nicht unbedingt Skoda Mehr Blick Nicht nur nach außen, sondern auch bei Raumgefühl und Bedienung wirkt der Octavia luftiger und übersichtlicher Für die geringfügig schlechteren Fahrleistungen sind dagegen wohl eher die 115 Kilogramm extra verantwortlich, die der Mercedes mit sich herumschleppt und auch bei der Fahrdynamik nicht verhehlen kann. Trotz seiner betont agilen Grundabstimmung absolviert er den doppelten Spurwechsel langsamer, zeigt ausgeprägte Lastwechselreaktionen und erfordert selbst bei Geradeausfahrt ständig kleine Korrekturen mit der gierig ansprechenden, rückmeldungsintensiven Lenkung. Dabei federt er straff und trocken, aber keineswegs hölzern oder gar bockig. Stramm aus der Ecke heraus Gleichwohl: Der Skoda kann es besser. Vor allem bei geringer Zuladung steckt er Querfugen oder lange Wellen geschmeidiger weg, hat bequemere Sportsitze mit gutem Seitenhalt und perfekter Position sowie ein ausgewogeneres Handling. Mit der leichtgängigen Lenkung lässt er sich präziser auf Kurs halten, lenkt definierter ein und stemmt sich strammer aus der Ecke heraus. Außerdem fühlt er sich nicht nur leichter, sondern auch kleiner als der CLA an, obwohl er rundum ein paar Zentimeter mehr misst. Selbst beim Thema Sicherheit kann sich der Shooting Brake nicht so recht in Szene setzen. Er punktet zwar mit mehr Assistenzsystemen (Spurwechsel, Aufmerksamkeit) und blendfreiem Dauerfernlicht, verliert aber über seine durchweg längeren VERBRAUCHSMESSUNG Fahrzeug Verbrauch in l/100 km CLA 250 Shoot. Brake Octavia Com. RS 2.0 TSI Testverbrauch Zusammensetzung: 15 % Eco 15 % Sportfahrer 70 % Pendler Gegenüber dem stärkeren, leichteren Octavia hat der CLA das Nachsehen Mercedes CLA Skoda 250 Shooting Octavia Combi Brake RS 2.0 TSI AMG Line Siebengang-DKG Sechsganggetr. 225/40 R 18 Y 225/40 R 18 Y Continental Bridgestone SportContact 5 Potenza S001 Testwagenbereifung Maße/Gewichte kg Leergewicht/Zuladung Länge × Breite mm (mit Spiegeln) × Höhe Radstand mm Wendekreis links/rechts m Gepäckraum l/VDA Quadermaß klein mm Länge × Breite × Höhe groß mm Anhängelast/gebremst kg Innenbreite v./h. mm Innenhöhe v./h. mm Normsitzraum mm Verbrauch/Reichweite/CO2 Testverbrauch l/100 km ams-Eco ams-Pendler ams-Sportfahrer CO2-Ausstoß im Test g/km l/100 km Stadt/über Land/gesamt NEFZ-Verbrauch 6,1 6,1 8,4 8,7 11,7 10,3 Eco Besonders sparsam gefahrene Runde (275 km) Pendler Typische Fahrt vom Wohnort zur Arbeit (ø 21 km) Sportfahrer Sportliche Fahrweise mit häufig hohen Geschwindigkeiten 1420/518 4685 × 1814 × 1452 2680 11,1/11,2 610/1740 580 × 865 × 680 1500 × 865 × 680 720/1600 1460/1450 1040/960 745 8,6 6,1 8,4 11,7 200 Super 7,3/4,5/5,5 Euro 6 128 B 50/581 8,6 6,1 8,7 10,3 200 Super Plus 7,7/5,3/6,2 Euro 6 142 C 50/581 5,0 6,9 11,0 16,7 22,3 15,1 4,9 6,7 10,5 15,9 20,5 14,9 3,6/4,6 240 3,2/4,3 244 37,5 64,6/65,2 109 36,7 60,9/60,4 100 65 70 70 72 66 68 70 73 63,6/64,0 128,6/131,6 64,0/64,9 138,5/140,4 Schadstoffeinstufung CO2-Ausstoß (NEFZ) g/km Effizienzklasse Tankinhalt/Reichweite l/km Beschleunigung/Höchstgeschwindigkeit s Beschleunigung 0 – 80 km/h 0 – 100 km/h 0 – 130 km/h 0 – 160 km/h 0 – 180 km/h 0 – 400 m Zwischenspurt 60–100/80–120 km/h Höchstgeschw. Bremswege s km/h aus 100 km/h kalt aus 130 km/h kalt/warm aus 170 km/h kalt m Innengeräusche bei 80 km/h bei 100 km/h bei 130 km/h bei 160 km/h letzter Gang dB(A) Fahrversuche Slalom 18 m TC/ESP on/off km/h doppelter Spurwechsel Fahrdynamikbewertung 8,6 8,6 1535/460 4630 × 1777 × 1435 2699 11,2/11,1 495/1354 420 × 820 × 660 1260 × 820 × 660 750/1500 1440/1395 990/920 680 Lenkpräzision indirekt/direkt unter-/übersteuernd Balance konservativ/sportlich ESP leicht/anspruchsv. Beherrschb. Fahrzeugkonzept konservativ/sportl. Kosten Festkosten Steuer Haftpflicht Teilkasko1) Vollkasko2) Euro Unterhaltskosten im Monat3) ◀ ø ▶ ◯•◯◯◯ ◯◯•◯◯ ◯◯•◯◯ ◯◯◯•◯ ◯•◯◯◯ 106,– 378,– 186,– 469,– 226,– Euro 402,– Euro 42 305,– Grundpreis Euro 1) ohne SB; 2) mit 150 Euro SB; 3) ohne Wertverlust bei 15 000 km/Jahr bei 30 000 km/Jahr ◀ ø ▶ ◯◯◯•◯ ◯◯◯•◯ ◯◯◯•◯ ◯•◯◯◯ ◯◯◯•◯ 134,– 307,– 169,– 560,– 221,– 392,– 30 790,– 128 11/2015 089_F Vergleichstest ERGEBNISSE Fahrzeugtyp Skoda Oc- Mercedes tavia Combi CLA 250 (Maximalpunktzahl) RS 2.0 TSI Shooting Br. Karosserie Mercedes Mehr Enge Beengter Einstieg und kurze, ﬂache Sitze im Fond, weniger Stauraum und hohe, stark eingezogene Ladekante Raumangebot Außenabmessungen Kofferraum Zuladung Variabilität/Funktionalität Instrumente/Anzeige Bedienung Rundumsicht Qualitätsanmutung Summe Viel Bewegungsfreiheit auf der bequemen Rückbank, mehr Platz für Gepäck und ladefreundliche Hecköffnung Bremswege. So kommt er aus Tempo 130 (warm) erst nach 65,2 Metern zum Stillstand, während sein Konkurrent mit gleichem Reifenformat eine ganze Wagenlänge (4,8 m) früher steht. Kein Ruhmesblatt für die Schwaben. Weniger Emissionen produziert er ohnehin nur im Normzyklus, im gemischten Alltagsbetrieb liegen CO2-Ausstoß und Benzinverbrauch hingegen auf gleichem Niveau (siehe Seite 38). Das gilt sogar für Fixkosten und Reparaturen, nur bei der Anschaffung des guten Stücks wird weiterhin ein MercedesZuschlag fällig. Ein wirklich schmerzhafter wohlgemerkt, und doch ist das nicht der entscheidende Grund dafür, warum der CLA 250 Shooting Brake nicht am Octavia Combi RS, sondern am Ziel des Testsieges vorbeischießt. Denn schon wegen der erheblichen Abstriche bei Kosten und Nutzwert sollte auch das Plus an Design und Dynamik erheblich sein. Zumindest bei Letzterem ist es das aber nicht, wie ein Blick auf die Einzelwertungen unseres Vergleichstests zeigt. In Handling und Fahreigenschaften liegt der sportliche Skoda ebenso vorn wie beim Temperament, sogar Mercedes-Domänen wie Komfort oder Sicherheit entscheidet er für sich. Was er aber nicht bieten kann: einen beleuchteten Frontstern für 309 Euro. Text: Bernd Stegemann Fotos: Achim Hartmann ➔ Fazit 1 Skoda Eigens Sieger Als RS ist der Octavia nicht nur ein praktischer, geräumiger Kombi, sondern auch ein leichtfüßiger, talentierter Sportler. Den erheblichen Preisvorteil gibt es obendrein. chafts- 2 Mercedes Selbst wenn es nicht nur um Nutzwert und Kosten geht, kann der coole CLA Shooting Brake nirgends groß auftrumpfen. Das gilt aber auch für viele andere Designstücke. Sicherheitsausstatt./-assistenz Licht Bremsweg kalt (100 km/h) Bremsweg kalt (130 km/h) Bremsweg warm (130 km/h) Verzögerung 170 km/h Pedalgefühl Fahrsicherheit 7 7 8 5 7 4 8 6 9 (100) 72 61 (40) (10) (10) (5) (10) (5) (5) (15) 9 8 3 2 5 5 5 14 12 9 2 1 1 4 5 12 (100) 51 46 (25) (15) (10) (20) (10) (10) (5) (5) 18 13 8 14 5 8 3 4 17 11 6 14 5 7 3 4 (100) 73 67 9 9 5 9 9 4 8 – – 3 9 9 4 7 8 3 8 – – 3 (100) 56 51 (20) (25) (20) (10) (15) (10) 10 19 17 2 11 9 8 17 18 2 11 8 (100) 68 64 (30) (15) (5) 15 10 3 15 11 2 28 348 28 317 25 10 4 7 10 15 15 5 11 7 2 6 10 15 15 5 91 439 71 388 Komfort Federungskomfort Sitze vorn Sitze hinten Multimedia Komfort-Assistenzsysteme Klimatisierung Innengeräusch-Messwerte Geräuscheindruck Summe Antrieb Laufkultur Durchzugskraft Leistungsentfaltung Schaltung/Getriebeabstufung Beschl./Höchstgeschwindigkeit Zwischenbeschleunigung Testverbrauch Lademöglichkeiten Reichweite Elektro Reichweite Summe (10) (10) (5) (10) (15) (5) (20) (10) (10) (5) Fahrverhalten Fahrdynamik Handling/Fahrspaß Lenkung Wendekreis Traktion/Wintertauglichkeit Geradeauslauf/Windempﬁndl. Summe Umwelt Well-to-Wheel-CO2-Emission Emissionen nach NEFZ Stand- und Fahrgeräusch Summe Eigenschaftswertung (50) (550) Kosten Grundpreis* Ausstattung* Aufpreisgestaltung Wiederverkaufschancen Festkosten für 5 Jahre* Wart./Reparatur 100 000 km* Kraftstoffkosten 100 000 km* Garantie Summe Gesamtwertung * Bester erhält volle Punktzahl 130 11/2015 10 6 11 6 9 5 9 8 8 Sicherheit Summe Skoda Mehr Luft (20) (10) (15) (10) (10) (5) (10) (10) (10) (25) (10) (5) (10) (10) (15) (15) (10) (100) (650) 1 2