Feststellbremse

Bremsen
Festhaltekraft neuer Begriff aber
nichts wirklich neues
Festhaltekraft Handbremsgewicht
Über 90 % der Eisenbahnen benötigen nur die
Festhaltekraft.
Nur wenn man Fahrzeuge mit der Handbremse
abbremsen möchte braucht man das
Handbremsgewicht. => Handgebremste Züge und
Besetzung Handbremsen beim Abstoßen,
Ablaufen lassen und allgemein beim Rangieren
Weder Handbremsgewicht noch Festhaltekraft
sind bei historischen Fahrzeugen wirklich bekannt.
Problemfelder
• Es gibt zwar Fahrzeuge wo das angeschrieben
steht, jedoch ist fraglich wie das ermittelt
wurde.
• (Gilt teilweise auch bei anderen
Bremsgewichten) Bei Fahrzeugen mit
mehreren einzeln absperrbaren StV müsste es
eigentlich auch einzelne Werte geben.
Probleme
• Unterscheidung in Züge/ Zugteile und Fahrzeuge
nicht sachgerecht.
• Regeln sind im Hinblick auf neue Reibelemente
(Verbund Bremsklotzsohlen [V-BKS]) eher
problematisch.
• V-BKS sind Bremsen mit Kennzeichen:
D, L, LL oder K (jeweils im Kreis)
• Der Reibwert im Stillstand von Grauguss ist ca.
1,75 mal höher als der von LL-Sohlen.
Lösungen
• Festhaltekraft ist einfach zu berechnen.
• Daher kann es einfach nachgerechnet werden.
• Für die, die es brauchen kann aus der
Festhaltekraft auf einfachem Wege auch das
Bremsgewicht ermittelt werden.
• Das heiß, wenn man sich sicher ist, daß das
Handbremsgewicht bekannt und korrekt ist
geht das auch andersrum.
• Bei Verwendung der Festhaltekraft darf wenn
nichts angeschrieben ist das
Handbremsgewicht verwendet werden
=> Festhaltekraft in kN = Handbremsgewicht in t
• Anstelle des Handbremsgewichts, wenn dieses
benötigt wird, darf nicht die Festhaltekraft
verwendet werden.
Berechnung vorgegeben in UIC 544-1
5. Ausgabe
Festhaltekraft: Die Festhaltekraft ist die Kraft, mit der ein stehendes Fahrzeug bei
angelegter Feststellbremse gezogen werden muss, damit es zu rollen beginnt.
Dabei wird vorausgesetzt, dass sich das Fahrzeug auf ebenem, geradem Gleis
befindet und die Feststellbremse mit der nominalen Betätigungskraft (siehe oben)
angezogen wurde. Zur Berechnung wird die untenstehende Formel verwendet
und Standardwerte für den Reibwert angegeben:
• Fpark = Kraft der Feststellbremse an allen Rädern [kN]
Fpb = errechnete gesamte statische Bremsklotzkraft oder Bremsbelagkraft der Feststellbremse [kN]
rm = mittlerer Reibradius (bei Klotzbremsen rm = rh) [m]
rh = Radius eines halbabgenutzten Rades [m]
= Reibwert bei 0 km/h für ein gegebenes Reibmaterial [-]
für Sohlen gilt:
GG - Sohlen: 0,35
UIC-zertifizierte K - Sohlen: 0,20
UIC-zertifizierte LL - Sohlen: 0,20
Berechnung der Handbremsübersetzung
*
Aus: Handbuch Bremstechnische Begriffe und Werte Knorr-Bremse AG München 1990
r Kurbelradius (235)
s Gewindesteigung (16)
Bedienung mittels Spindelhandbremse
und bei Klotzbremse
•-- Fpb = gesamte statische Bremsklotzkraft der von der Spindelhandbremse gebremsten Radsätze [kN]
FK = Kraft am Handrad bzw. an der Handkurbel (50 kg entspricht 0,5 kN) [kN]
FF = Kraft der Gestänge-Rückstellfeder (im Allgemeinen 1,5 kN) [kN]
FR = Gegenkraft des Gestängestellers (im Allgemeinen 2 kN) [kN]
iH = gesamtes Übersetzungsverhältnis der Spindelhandbremse
ip = Übersetzungsverhältnis der Druckluftbremse
iR = Übersetzungsverhältnis hinter dem Gestängesteller. Im Allgemeinen
2 mal die Zahl der von der Spindelhandbremse angegriffenen Achsen
= Faktor = 0,19, entspricht dem statischen Wirkungsgrad, mit dem die Kraft am Handrad bzw. an der
Handkurbel auf die Bremsklötze übertragen wird
= Faktor = 0,8, entspricht dem statischen Wirkungsgrad des Bremsgestänges der Druckluftbremse
= Faktor = 0,9, entspricht dem statischen Wirkungsgrad des Bremsgestänges hinter dem
Gestängesteller
Beispiel Ci 28 Donnerbüchse
Bremsgewicht
P22 t ; a=335, b=185,
• 100 (100 ist Standardmaß); e=235
;
* 1288
-- 0,095kN -8,7kN-7,2= 110 kN
Handbremsgewicht:
Fazit
• Ab ca. 12/2016 werden die FHK als Wert
gefordert und nicht mehr wie viele Handbremsen
wie viel Achsen sichern.
• Ohne Errechnung des Wertes für die FHK würden
in diesen Fall 18 kN verschwendet, da max. die
20 t Handbremsgew. in kN verwendet würden.
• Fahrt nach Kleinenbremen (<25‰ Zug <200t
braucht 69 kN FHK => Bei 20 kN: 4 Wagen
anbremsen und bei 38 kN: 2 Wagen ausreichend)
Beispiel für eine Tabelle der erforderlichen
Festhaltekräfte
Masse
Neigung (‰)
(t)
2,5
5
7,5
10
15
20
25
30
35
40
200
10
15
21
28
42
55
69
83
97
110
400
20
30
42
55
83
110
138
165
193
220
600
30
45
62
83
124
165
207
248
289
330
800
40
60
83
110
165
220
275
330
385
440
1000
50
75
104
138
207
275
344
413
481
550
1200
60
89
124
165
248
330
413
495
577
660
1400
70
104
145
193
289
385
481
577
673
770
1600
80
119
165
220
330
440
550
660
770
879
1800
90
134
186
248
371
495
619
742
866
989
2000
100
149
207
275
413
550
687
825
962
1099
2200
109
163
227
303
454
605
756
907
1058
1209
2400
119
178
248
330
495
660
825
989
1154
1319
2600
129
193
268
358
536
715
893
1072
1250
1429
2800
139
208
289
385
577
770
962
1154
1346
1539
3000
149
223
310
413
619
825
1031
1237
1443
1649
Tab.: Mindestfesthaltekräfte (in kN, hier mit fpark,wind = 25 kN/t und Kpark = 1,4[Sicherheitsfaktor])
Wurfhebel
Aus: Eisenbahnlehrbücherei der Deutschen Bundesbahn 176 Bremsen , Düsseldorf 1952 Heft
Beispiele der neuen Angaben
11 kN
38 kN
Was wird geändert?
Neu Unterscheidung bei Festlegen ob die Fahrzeuge vor
mit Druckluft festgelegt werden oder nicht. (Achtung
wenn mit Druckluft festgelegt wird muß dort auch volle
Bremsprobe durchgeführt worden sein.)
Warum?
Beim Anziehen der Feststellbremsen bei vorher mit
Druckluftbremse gesicherten Fahrzeugen ist die
Festhaltekraft größer.
[Man kann bei angelegter Bremse die Handbremse
weiter anziehen]
Festlegen mit Druckluftbremse
Voraussetzung: Zug hat eine „gültige“ volle
Bremsprobe.
• Handbremsen erst anziehen, wenn der Zug mit
der Druckluftbremse mit einer Vollbremsung
(HL-Druck ≤ 3,5 bar) angebremst wurde.
• Bei Verwendung von Handbremsen nach
Möglichkeit Wagen mit GG- Bremssohlen
verwenden
Ferstlegen ohne Druckluftbremse
• Möglichst erst Wagen mit GG oder mit V-BKS und
Handbremsgewicht >= 16 t/16 kN verwenden.
• Bei Fahrzeugen mit 2-stufigem Lastwechsel in
Stellung leer ist dieser vor dem Anziehen der
Handbremse in Stellung beladen umzustellen.
(Achtung! Zurückstellen nicht vergessen!)
• Umstellen nicht möglich oder V-BKS und
Handbremsgewicht <16 t/kN doppelte Anzahl
erforderlich (2 anziehen/ 1 anrechnen)
Sichern von Zügen/Zugteilen und
Fahrzeugen
1.Verwenden Sie vorrangig Feststellbremsen von Fahrzeugen mit Graugussbremssohlen und prüfen
Sie, ob die selbsttätige Bremse am Fahrzeug der zu bedienenden Feststellbremse wirkt.
2.Bei wirkender selbsttätiger Bremse (Druckluft) müssen Sie zum Sichern von Zügen/ Zugteilen
und Fahrzeugen die Feststellbremse bei wirkender Vollbremsstellung bzw. 3,5 bar HL Druck
anziehen.
3.Bei nicht wirkender selbsttätiger Bremse (Druckluft) ist bei allen Fahrzeugen mit einem
zweistufigen (leer/beladen) Lastwechsel dieser grundsätzlich in Stellung „beladen“ zu stellen,
bevor Sie die Feststellbremse anziehen. Ist das nicht möglich müssen Sie für diese Fahrzeuge die
doppelte Anzahl an Feststellbremsen anziehen (2 anziehen, 1 anrechnen).
Bei einem einzelnen Fahrzeug müssen Sie dieses dann grundsätzlich durch andere
Sicherungsmittel sichern.
Des Weiteren dürfen Sie bei Fahrzeugen mit V-BKS nur Feststellbremsen anrechnen, bei denen
das Handbremsgewicht = 16 t/16 kN beträgt. Ist dies nicht der Fall, müssen Sie auch hier für die
Fahrzeuge die doppelte Anzahl an Feststellbremsen anziehen (2 anziehen, 1 anrechnen).
Beim Lösen von Feststellbremsen an Fahrzeugen mit einem zweistufigen Lastwechsel, achten Sie
darauf, dass der Lastwechsel je nach Beladungszustand wieder in die richtige Stellung gebracht
werden muss. Erleichterungen beim Sichern
• Wagen/Wagengruppen
Dauert das Abstellen bis zu 60 Minuten, darf
eine durch 3 wirkende Druckluftbremsen
ersetzt werden.
Stand:16.03.15
Aufhalten und Festlegen
Seite: 22
Bei den folgenden Beispielen ist jeweils nur der relevante Teil der Züge dargestellt!
Nicht ausreichend Feststellbremsen
vorhanden
• Stehen Ihnen nicht ausreichend
Feststellbremsen zur Verfügung, gelten die
Regelungen der Ril. 915 0107 Abschnitt 8 (7).
Nutzung der Angaben im
Bremszettel/Wagenliste
Die Werte der Festhaltekraft (FHK) im
Bremszettel/Wagenliste sind zurzeit für Sie nicht
anzuwenden, da diese Werte reine Platzhalter
sind!

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