Divers Caractéristiques des véhicules électriques et hybrides Une capacité de batterie en «kWh» kilowattheures est indiquée à titre de «contenu du réservoir». La consommation d’énergie est représentée en «Wh/km» wattheure par kilomètre, au lieu de litre par kilomètre. Qu’est-ce que cela représente par rapport à l’essence? A combien revient l’utilisation d’une telle voiture? Le TCS présente une toute nouvelle comparaison des voitures à essence et électriques, sur la base d’un véhicule compact et peu gourmand, consommant quotidiennement env. 4,5 l/100 km, telle que la Toyota Yaris hybride. En partant du principe que le sans plomb 95 coûte 1.80 francs au litre, 150’000 km reviennent à approximativement 12’200 francs, ce qui représente presque la moitié du prix du véhicule neuf. Il en va de même pour les autres «voitures 5 litres». Les coûts des services jusqu’à 45’000 km sont déjà compris dans le prix de vente. Jusqu’à 150’000 km, ces derniers se maintiennent tout juste sous la barre des 3000 francs. Pour trois jeux de pneus, il faut compter env. 1900 francs, auxquels s’ajoutent les frais de travaux de montage et d’équilibrage qui sont identiques pour les trois types de véhicules. Marque / modèle Toyota Yaris Citroën C-Zero Chevrolet Volt Technique véhicule hybride à essence / électrique véhicule électrique véhicule électrique avec prolongateur d’autonomie Prix du véhicule neuf env. dès CHF 25’500.– dès CHF 25’000.–***) dès CHF 48’500.– Consommation d’énergie Mesure du test TCS essence 4,5 l/100 km courant 161 Wh/km courant 125 Wh/km plus essence 3,6 l/100 km Coûts énergétiques pour 150’000 km env. prix CHF 1.80/litre total CHF 12’200.– prix 15 ct./kWh total CHF 3’600.– courant: essence = 80:20 total CHF 8’250.–*) Coûts des services jusqu’à 150’000 km env. CHF 2’900.– CHF 3’580.–, CHF 4’030.–, station de recharge CHF 2000.–**) station de recharge CHF 2000.–**) CHF 1’900.– CHF 1’500.– CHF 2’800.– Coût total d’exploitation** CHF 17’000.– CHF 10’680.– CHF 17’080.– Avantages + voiture compacte peu gourmande + faire le plein d’essence comme d’habitude, n’est jamais branché sur le secteur + avantages fiscaux dans certains cantons + petite voiture avec de faibles coûtsde consommation + aucune production de CO2 + avantages fiscaux dans certains cantons, exonération fiscale dans d’autres + voiture de catégorie moyenne de haute qualité et bien équipée + ne s’immobilise pas s’il n’y a plus de courant + avantages fiscaux dans de nombreux cantons Inconvénients – 3,5 l/100 km (sur banc d’essai) au quotidien n’est pas réaliste – consomme toujours de l’énergie fossile – station de recharge nécessaire – doit être rechargée quotidiennement – autonomie limitée – station de recharge nécessaire – rechargée rarement donc coûts plus élevés – un grand service plus coûteux est nécessaire après 150’000 km 3 jeux de pneus env. ) *) Pour une faible part de courant de 28 % et une part d’essence de 72 % , comme dans le test, les coûts énergétiques pour 150’000 km s’élèvent à env. 13’000 francs. **) Les coûts dépendants des lieux et des personnes, tels que l’impôt sur les véhicules à moteur et les primes d’assurances ainsi que les réparations non prévisibles et les câbles d’alimentation coûteux à relier aux stations de recharge ne sont pas inclus. ***) Prix du véhicule neuf CHF 24’990.– à mi-2014 pour la Citroën C-Zero. © TCS Conseils en mobilité, Emmen | Doctech: 5119.03.fr/ES | Date: 07.08.2014 1 Divers Caractéristiques des véhicules électriques et hybrides La voiture électrique Citroën C-Zero est nettement plus petite que la Toyota Yaris. On est en revanche assis dans un véhicule confortable, doté de 6 airbags, de l’ESP, de l’Isofix, de la climatisation, de l’éclairage diurne, etc. Lors du lancement du modèle en 2011, elle coûtait encore 45’990 francs. Début 2012, son prix était fixé à 31’300 francs et mi-2014, il se situait à Fr. 24’990.–. Sur la base d’un tarif moyen de 15 ct. par kWh (2/3 courant de nuit, 1/3 haut tarif), la consommation de courant de 161 Wh/ km entraînent des coûts d’env. 2.40 francs par 100 km. Les «coûts de carburant» s’élèvent au total à env. 3’600 francs pour un fonctionnement sur 150’000 km. Les véhicules électriques ne nécessitent pas de vidange d’huile, de changement de filtre ou de bougies d’allumage et de service antipollution. En revanche, les câbles à haute tension et la capacité de recharge des batteries d’alimentation sont contrôlés. Le service de la climatisation et le changement du liquide de frein et du filtre d’habitacle se font comme pour une voiture à essence. Les coûts des services pour une voiture électrique ne sont, par conséquent, pas inférieurs. Une station de recharge est recommandée pour la recharge à domicile. Les coûts dépendent des éventuels câbles d’alimentation 16 ampères. Il faut compter par exemple 2000 francs sans les câbles d’alimentation. Le véhicule électrique Chevrolet Volt, disponible à partir de 48’500 francs, dispose d’un moteur à essence en qualité de range-extender (système prolongeant l’autonomie ). Il n’est pas simplement plus cher que la Citroën C-Zero, mais également classé parmi la catégorie de véhicules supérieure. Lors du test TCS, la consommation d’énergie s’est élevée à env. 45 kWh/100 km. Le véhicule a été alimenté sous la forme de courant 12,5 kWh/100 km et d’essence 3,6 l/100 km (correspondant à 32,5 kWh/100 km). La part de courant était plus faible lors du test, car la plupart des conducteurs n’ont pas trouvé de solution simple pour recharger les batteries. Si le voiture avait fonctionné de cette manière avec une part de courant de 28% uniquement et une part d’essence de 72%, les «coûts de carburants» se seraient élevés au total à 12’700 francs, soit 2800 francs pour le courant et 9900 francs pour l’essence. Si la Chevrolet est toujours rechargée sur le secteur, les parts d’énergie de 80 % de courant et de 20 % d’essence devraient être possibles. Dans ces conditions, les «coûts de carburant» sont plus faibles. Ils s’élèvent dans ce cas à seulement 8250 francs pour 150’000 km, soit 4300 francs pour le courant et 3950 francs pour l’essence. Les coûts des services ne sont pas inclus dans le prix de vente de la Chevrolet Volt. D’un montant d’env. 4025 francs jusqu’à 150’000 km, ils sont un peu plus élevés que pour la Toyota. Comme pour tous les moteurs à essence, le range-extender exige également des travaux d’entretien tels que la vidange d’huile, le changement du filtre, des bougies d’allumage, etc. La Chevrolet Volt offre une longue garantie de 8 ans et/ou 160’000 km pour la partie électronique et la batterie. Concernant la Citroën, la garantie de la chaîne cinématique et de la batterie est tout de même de 5 ans et/ou 50’000 km. Quant à la Toyota, la garantie n’est «que» de 3 ans, mais l’expérience montre que la batterie tient en principe de nombreuses années. L’autonomie de la batterie est d’environ 60 km. Lorsque la batterie est vide, la Chevrolet Volt consomme env. 5,7 l/100 km en mode essence, ce qui est très bien pour une voiture pesant 1800 kg à vide. © TCS Conseils en mobilité, Emmen | Doctech: 5119.03.fr/ES | Date: 07.08.2014 CONCLUSION La voiture électrique représente une solution avantageuse en tant que seconde voiture ou pour les pendulaires qui n’effectuent pas beaucoup de trajets durant leur temps libre. En effectuant quotidiennement un trajet de travail de 2 fois 30 kilomètres, aucune solution de recharge n’est nécessaire sur le lieu de travail. En revanche, si le trajet de travail est deux fois plus long, la recharge s’avère nécessaire. C’est surtout le cas durant l’hiver et compte tenu du fait que la batterie peut devenir moins efficace avec l’âge. Les trois concepts de propulsion peuvent récupérer une partie de l’énergie cinétique (les voitures électriques légèrement plus que le véhicule hybride). Si le lieu de travail est situé à une altitude plus élevée que le lieu de résidence, cela tourne à l’avantage des véhicules électriques. Un habitant des montagnes qui travaille et fait ses courses dans la vallée peut moins profiter de cette récupération. Pour les trois concepts de propulsion, les avantages de consommation se voient surtout dans le trafic urbain et en agglomération. Il est nécessaire de constamment veiller à pourvoir la Citroën C-Zero de batteries rechargées. La Chevrolet Volt est plus «tolérante» à cet égard. Moins d’autodiscipline augmente tout au plus les coûts d’exploitation. Le plein du véhicule hybride se fait en revanche comme à l’accoutumée avec du sans plomb 95. Pour comparer la consommation de courant de 161 Wh/km du test pratique du TCS (130 Wh/km sur le banc d’essai) à l’essence, on divise tout d’abord le chiffre par dix et on obtient 16,1 kWh/100 km, «Kilowattheures par 100 km». C’est pratiquement le double de la valeur énergétique d’un litre d’essence d’env. 8,9 kWh. Par conséquent, la C-Zero consomme sur 100 km une quantité d’énergie équivalente à uniquement 1,8 litre d’essence. 2
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