Compte Rendu DP Cadres du 14 Janvier 2014

SYNDICAT des CHEMINOTS UFCM-CGT de la
Région de METZ-NANCY
Bureau de METZ : 03 87 66 97 70 / Bureau de NANCY : 03 83 28 27 55
Compte Rendu DP Cadres du 14 Janvier 2014
EDITO : L’AUTOROUTE VERS L’ENFER
Hier dans la voiture, l’autoradio diffusait une chanson d’ACDC intitulée « Highway to Hell ». cela m’a fait
penser à la SNCF.
N’est-elle pas (et nous les cheminots avec) en route vers l’enfer ?
La réforme ferroviaire annoncée consiste en un démantèlement de l’entreprise historique en 3 entités
différentes autonomes avec chacune un comité de Direction.
Les conditions de travail seront revues à la baisse sous la forme « d’un cadre social harmonisé ».
La dette perdurera car la réforme ne la traite pas. Le FRET sera totalement abandonné. Les financiers et
les coupeurs de tête seront les boss. Le statut ne sera plus, sa dilution étant déjà largement entamée
quand on sait que déjà 40% des cadres recrutés en 2013 l’ont été sous contrat privé. Le taux T2, la Caisse
de Prévoyance seront passés à trépas.
Les responsables DU, DPX et autres seront des hommes (ou des femmes) de main au service de leurs
ambitieuses directions. Le « Wall Street Management » sera la règle.
La technique au sens noble du terme, celle qui a permis à d’anciens hauts dirigeants de construire la SNCF
est progressivement abandonnée au profit d’analystes financiers, bookmakers et autres traders.
La sécurité ne sera plus la valeur absolue. Seuls compteront les marges opérationnelles, les taux de marge
et les dividendes.
L’Humain ne sera plus une valeur mais un coût…
Arrêtons-là et prenons un Prosac…
La SNCF résulte de la mise en œuvre coordonnée d’un système fixe (la voie, les rails, les installations
électriques, la signalisation…) et d’un système mobile (les trains) au travers d’un ensemble de métiers
s’imbriquant les uns dans les autres et tous orientés vers un objectif absolu : la sécurité des circulations.
C’est de cet évident constat que la CGT a construit un projet alternatif de réforme intitulé « la voie du
service public » basée sur une SNCF unique, assise sur ces valeurs historiques mais ouvertes aux
nouvelles règles de gestion comptable imposées par la législation actuelle.
Ce projet traite la dette, établit des boucles de contrôle et des schémas de partenariat avec les autorités
organisatrices et réintroduit la multi activité dans les établissements.
Les positions dogmatiques du Gouvernement et de la Direction ne leur ont pas encore permis d’avoir
l’honnêteté intellectuelle de se pencher sur ce projet et de construire une négociation sur cette base.
Les élections professionnelles du 20 Mars prochain doivent être un levier pour les y contraindre.
Ces dernières se présentent en effet comme un ultime rempart contre la libéralisation sauvage en cours de
notre entreprise. Ce seront peut être les dernières à la SNCF…
La CGT accepte une réforme, elle est nécessaire. Nous dénoncions déjà dès la création de RFF en 1997,
l’absurdité d’une séparation des gestionnaires de l’Infrastructure.
Personne ne peut nier notre constance et nos efforts de propositions et de travail sur tous les sujets.
Chacun peut comprendre que l’analogisme de l’autoroute vers l’enfer décrit ci-dessus n’est pas si
caricatural que cela quand M. Pepy explique ses échecs par le fait, qu’on ne va pas assez vite, pas assez
loin, parce que les règles sont toujours trop contraignantes pour qu’on puisse se battre à armes égales
avec ces marchands dénués de responsabilités sociales et sociétales… Et le « chiche osons » qu’il nous
propose avec en corollaire « moins de réglementation du travail, allégement de certaines règles de sécurité,
moins de temps consacré à la formation qui nous coûte 40 Régiolis par an…la grille salariale qui ruine nos
efforts de productivité… » Et quoi d’autre encore ?
Pour autant est-ce bien ce que veulent les Français ? Du low cost en matière de transport et tous les
inconvénients induits qui sont tous les jours dénoncés s’agissant des modèles déjà en place ?
Quant aux salariés et les cadres en particulier, combien comprennent encore la stratégie de Guil laume
PEPY et de son comité exécutif ? Combien ont encore le sentiment de construire quelque chose ? Combien
ont perdu le sens de leur travail ? Quand allons-nous enfin leur faire comprendre que l’urgence est de
reconstruire une lucidité collective y compris à l’échelle de notre pays voire de l’Europe afin de remettre le
travail au centre de notre modèle social ?
Une récente enquête TEMPO réalisée à la Direction de la Stratégie de la SNCF révèle un résultat éloquent
et révélateur :
Seuls 19% des cadres interrogés affirment comprendre la stratégie de l’entreprise…
Mais CHUT !, il ne faut pas le dire
LES DP CADRES DU 14 JANVIER 2014
Après les traditionnels échanges de vœux, le Directeur de Région est revenu sur nos relations avec le
Conseil Régional essayant de ce fait d’effacer les carences de communication tant internes qu’externes de
Mr AUTRUFFE.
Comme vous le savez, CFTA a été choisi par le Conseil Régional en tant qu’assistant à maîtrise d’ouvrage
pour la réalisation d’un audit sur l’exploitation des TER en Lorraine.
CFTA a rendu son rapport dont Mr WEILL n’a pas encore copie, le Président du Conseil régional voulant le
remettre en primeur à Guillaume PEPY.
Ce rapport préconise un modèle d’exploitation des TER lorrains avec les trains actuels et les conditions de
travail actuelles. La conclusion est que cela coûterait 25 millions d’€ de moins que la dotation régionale de
165 millions.
Mr WEIL suppose que ce rapport a été construit en transposant des méthodes d’exploitation d’Outre Rhin
et de Suisse. Il affirme que certaines de ces méthodes peuvent être transposables et d’autres non.
Dans les grandes lignes, il a balayé ce à quoi, on pourrait s’attendre :
 Optimisation des roulements de rame, de conducteurs et de contrôleurs : sur la base horaire
actuelle, il estime une faible marge de manœuvre. Par contre, celle-ci sera plus importante lors de la
mise en œuvre du cadencement en 2016
 Présence Escale : l’exemple suisse où il y a peu de présence a du servir de modèle. Le DR assure
que là aussi, l’optimisation sera à faire même si tout ne sera pas transposable
 Vente : le Dr estime la Région un peu prisonnière de son engagement à ne pas fermer trop de
guichets. Mais là aussi, le DR lui, prévoit bien en langage diplomatique « une optimisation ».
 Matériel : Mr WEIL suppose que CFTA a pris le coût d’entretien établi en Allemagne mais il ne
connait pas la prévision de CFTA en termes de disponibilité des engins moteurs…
Vous l’avez compris, il y a plein « d’optimisations » à faire. En langage franc, cela veut dire pleins de
suppressions de postes et de transfert de charges à organiser…
Le DR dans cet exercice, prépare habilement le terrain pour continuer les destructions d’emplois et
conforter notre région dans la logique libérale en cours.
Agents retraités recrutés à la SNCF : La Direction indique qu’un contrat cadre de portage salarial est
référencé par la Direction des Achats. Cela permet de recruter des cadres SNCF à la retraite après un délai
de carence de 6 mois. Ceux-ci sont recrutés par une société de portage salarial et effectue des missions à
la SNCF.
La Direction Régionale affirme qu’aucun cadre retraité n’effectue de missions à la SNCF en Lorraine.
Commentaires UFCM-CGT : Pourtant, il semble exister des cadres retraités en mission au PRI à
METZ. Le DR embarrassé, comprend alors que le PRI fait partie du périmètre des DP Cadres. Il nous
promet une réponse complète par écrit. Dans cette dernière, il est toujours évoqué le chiffre ZERO.
Transparence ? mensonge ? Ou oubli ?
Remarquons toutefois que ce genre de contrat référencé à la Direction des Achats (SIC) révèle bien
le statut de marchandise attribué à l’humain.
Déménagement de la Direction Régionale de METZ : Cela a été
un peu désorganisé aux dires des cheminots concernés :
absence de chauffage pendant plus d’une semaine, fuite d’eau
ayant conduit à l’inondation de couloirs et de bureaux, travaux
non terminés à plusieurs endroits…
La Direction confirme cette impréparation et révèle le
recensement de 300 anomalies. Ces dernières feront l’objet
d’une remise à niveau dans les délais les plus brefs.
Commentaires UFCM-CGT : N’hésitez pas à faire appel à un
membre du CHSCT si besoin.
Notre Délégation était contre ce projet de déménagement dès son annonce. Cela augure selon nous,
d’un abandon de patrimoine, et d’une probable disparition de la Région comme des autres d’ailleurs
si le projet de réforme ferroviaire est mis en place.
Le déménagement de la Direction Régionale au-delà du non-sens économique et social de cette
opération, nous l’avons maintes fois dénoncé, nous n’y reviendrons pas- que n’a-t-il pas été promis
pour endormir les cheminots du site ? Le plan de déplacement d’entreprise, la restauration et même
l’accessibilité de nos collègues handicapés ?
Aujourd’hui force est de constater que le compte n’y est pas, pire dans deux ans ils viendront
reprocher aux cheminots le coût exorbitant de cette location, justifiant au passage de nouvelles
coupes dans nos services.
Prime de langue :
9 cadres régionaux bénéficient de cette prime (6 à l’EIC, 1 à l’ECT, 1 à l’EEV,
et 1 à l’ET) ;
A la fin de sa réponse écrite du compte-rendu officiel de la Direction à la
question numérotée 9, chacun peut lire : « cette prime sera supprimée
prochainement »
Commentaires UFCM-CGT : Pourtant, il n’en a pas été question lors du débat en séance !!!
C’est malheureusement un exemple de plus de la malhonnêteté de la Direction en matière de
dialogue social.
Mesquineries, Mensonges, et autres vilénies en tout genre sont notre quotidien depuis longtemps .
A quand la riposte ?
Départ en retraite : 28 cadres sont en prévision de départ à la retraite dont 18 n’ayant pas atteint l’âge
pivot !
Commentaires UFCM-CGT : Le taux de cadres partant sans atteindre l’âge pivot ne cesse
d’augmenter. La direction n’a pas d’explications à nous donner contrairement à un étude qu’elle
avait pourtant promis de mener et de présenter…
Quelles autres raisons que Démotivation, Écœurement et autres souffrances peuvent-elles être
évoquées ?
SCOOP et TURPITUDES
En 2014, la SNCF va toucher au titre du CICE (Crédit d’Impôt pour la Compétitivité et l’Emploi) 147 millions
d’’€. En même temps, le budget 2014 prévoit 2453 suppressions d’emplois…
Du Trésorier UNSA du CER Lorraine en bureau du CE en décembre 2013: « Oui, les chèques vacances,
c’est purement électoral !!! »
ELECTIONS PROFESSIONNELLES
La Fédération CGT des Cheminots vous propose sur son site ci-dessous plusieurs journaux télévisés vous
apportant des précisions sur ce qui se trame et sur nos revendications concernant la réforme ferroviaire,
l’emploi, les conditions de travail, les salaires et la protection sociale, et les activités sociales des CE et
CCE.
Les cadres lorrains vont devoir voter dans le secret de l’isoloir en
toute responsabilité et autonomie le 20 mars prochain.
En conclusion, ne nous laissons pas gagner ni par la morosité ambiante,
ni par la réécriture des « révisionnistes » de l’économie qui veulent nous
enfermer dans un modèle où les salariés n’ont rien à y gagner. La qualité de vie
dont nous bénéficions ne doit rien au hasard et encore moins à la générosité
du monde de la finance. Notre entreprise dispose d’atouts, fruits des luttes de
génération de cheminots, elle suscite la convoitise. A nous de la défendre et de
la faire prospérer afin de répondre aux besoins réels des populations
Pour la CGT à l’occasion des prochaines élections DP/CE l’heure est à la mobilisation pour ne pas avoir à
dire dans quelques mois « si j’avais su », ne pas se laisser distraire des véritables enjeux que sont la
pérennité de nos emplois en Lorraine par quelques promesses de chèques et autres tickets pendant que
dans le même temps la direction prépare sa territorialisation avec des réorganisations massives à l’EEV,
l’ECT, l’ET, le Technicentre, la Direction Régionale et une massification des externalisations à l’INFRA en
particulier à l’INFRA V et à l’Ingénierie…
Prochaine réunion de DP cadres le 13/03/2014, n’hésitez pas à nous contacter.
La délégation cadres UFCM-CGT :
Caroline MARY
Olivier UWER
Vanessa GATTAUT
Yvon PIERSON
Joseph PERSPICACE
ET Lorraine
DR Metz
INFRALOG Lorraine
INFRALOG Lorraine
EIC Lorraine
73 12 96
06 20 35 77 72
73 02 17
06 22 12 88 99

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