HOTflow™ CSM

P/N: 216229-003 rev-1
Instructions d'installation
Système de préchauffage CSM HOTflow™
À LIRE ATTENTIVEMENT POUR UNE INSTALLATION ET UN FONCTIONNEMENT CORRECTS
Assistance client : +1 (509) 536-8660
Courriel : [email protected]
DES INSTRUCTIONS SUPPLÉMENTAIRES SE TROUVENT SUR
WWW.HOTSTART.COM
À lire attentivement : La sécurité de tout système intégrant ce préchauffeur incombe à l'installateur. L'utilisation
sure et correcte de ce préchauffeur dépend du respect par l'installateur des pratiques techniques sures
l'équipement peut s'en trouver altérée. Respecter toutes les recommandations d'installation de Hotstart et toutes
les normes de sécurité électrique en vigueur (se référer à la directive 2006/95/CE dans les pays de l'Union européenne). Tous les
travaux doivent être effectués par du personnel qualifié. Le préchauffeur doit être connecté à une terre adéquate. L'alimentation
électrique doit être protégée par un dispositif limiteur de surintensité adapté. Un moyen de déconnexion de l'alimentation électrique est
indispensable. Pour plus de sécurité et de facilité d'utilisation, Hotstart recommande d'installer le commutateur ou le coupe-circuit près
du préchauffeur. Se référer aux marquages du réchauffeur pour les valeurs spécifiques. Manipuler ce préchauffeur avec précaution. Le
soulever en saisissant l'extrémité d'entrée du carter d'une main et la sortie à la pompe de l'autre main.
REMARQUE
Exigences en matière de fixation du système
Le système de préchauffage CSM doit être monté à l'horizontal. L'arbre de la pompe doit être dans la position horizontale à tout
moment pour assurer la lubrification et le refroidissement corrects du palier d'extrémité de l'arbre. Veiller à placer le système aussi bas
que possible par rapport au niveau du liquide de refroidissement du moteur.
NE PAS MONTER le système de préchauffage directement sur le moteur (le système doit être isolé des vibrations du moteur). NE
PAS le monter directement sur le support si le moteur n'est pas isolé de celui-ci.
ARBRE DU MOTEUR
DE POMPE
Style A
Montage
Horizontal
Style B
Installation du système
Durite d'amenée de liquide de refroidissement
Raccorder une durite ou un tuyau d'amenée de liquide refroidissement de 1 pouce NPT MINIMUM depuis la vidange principale de
liquide de refroidissement du moteur jusqu'à l'entrée du système de préchauffage. Le soutirage du liquide de refroidissement depuis un
emplacement bas du système garantit une bonne pression de refoulement de la pompe. La durite d'amenée doit rester de niveau ou
bien descendre, de manière à éliminer les poches d'air. En cas d'obstacle sur le chemin de la durite, le contourner au lieu de passer
par-dessus.
Durite d'évacuation de liquide de refroidissement
Raccorder une durite ou un tuyau de retour de liquide de refroidissement de 1 pouce NPT MINIMUM depuis la sortie du système CSM
jusqu'à l'endroit le plus haut possible du circuit de liquide de refroidissement au niveau de l'emplacement le plus éloigné possible de la
durite d'aspiration. Ce branchement permet de remettre en circulation dans tout le moteur le liquide de refroidissement chauffé.
Siège de HOTSTART
+1 (509) 536-8660
HOTSTART Oil & Gas
+1 (281) 600-3700
1
HOTSTART GmbH
+49.2241.12734.0
HOTSTART Asie Pacifique
+81.3.6902.0551
AVERTISSEMENT
Blessures corporelles : Ce produit génère de la chaleur pendant son fonctionnement. Le fonctionnement du
système de préchauffage lorsque les vannes d'isolement sont fermées pourrait entraîner une forte pression et
provoquer des blessures graves. Il incombe à l'installateur et à l'utilisateur de vérifier qu'aucune situation
dangereuse ne puisse résulter de la génération de pression. Dans les pays de l'UE, il peut s'avérer nécessaire
d'installer un limiteur de pression conforme PED (97/23/CE) (125 psi maximum).
REMARQUE : Le système peut être configuré avec des vannes d'arrêt à passage intégral en option sur les conduites de liquide de
refroidissement, ce qui permet d'entretenir le système de préchauffage sans devoir vidanger le liquide de
refroidissement du moteur. Les vannes d'isolement, réf. PRP203011-000, peuvent être commandées auprès
de Hotstart.
REMARQUE : Si le système de préchauffage est installé avec des tuyaux rigides, utiliser près du système de préchauffage des
durites souples assez longues pour autoriser les vibrations dans tous les sens.
Exigences relatives au liquide de refroidissement
Le système de préchauffage est conçu pour utiliser un mélange à 50/50 d'antigel faiblement silicaté et d'eau distillée. Les produits
prémélangés sont recommandés. Si on n'utilise pas de solution prémélangée, vérifier que les liquides sont bien mélangés avant de
remplir le circuit de refroidissement du moteur. Ne pas dépasser une concentration de plus de 60 % d'antigel, car cela pourrait
provoquer une panne d'un élément.
REMARQUE : Après le montage du système de préchauffage et le remplissage du moteur avec le liquide de refroidissement,
desserrer la bride de sortie à la pompe pour purger l'air du système. NE PAS METTRE LE SYSTÈME DE
PRÉCHAUFFAGE EN FONCTIONNEMENT À CE MOMENT-LÀ. Faire tourner le moteur jusqu'à ce qu'il atteigne la
température normale de fonctionnement pour éliminer l'air piégé qui pourrait demeurer dans le moteur.
AVERTISSEMENT
Blessures corporelles : Les surfaces chaudes présentent un risque de blessure. Il incombe à l'assembleur de
s'assurer que les surface chaudes ne soient pas facilement accessibles au personnel non formé pendant
le fonctionnement.
Câblage du système
AVERTISSEMENT
Tout le câblage doit être réalisé par du personnel qualifié conformément à tous les codes nationaux, régionaux
et locaux. Tout défaut de mise à la terre correcte du système peut provoquer un choc électrique. L'utilisation du
système pendant le fonctionnement du moteur peut endommager le préchauffeur.
Tension dangereuse : Avant tout câblage, entretien ou nettoyage du système, couper l'alimentation et installer
un verrouillage sur les circuits de préchauffage au niveau du tableau de service. Dans le cas contraire, d'autres
personnes pourrait mettre le système sous tension sans prévenir, ce qui pourrait provoquer un choc
électrique mortel.
REMARQUE : Le boîtier de l'élément chauffant est pré-câblé pour la puissance et la tension du système ; toute modification de la
configuration de câblage fournie peut entraîner une défaillance du préchauffeur.
REMARQUE : Toutes les connexions du boitier doivent être vérifiées lors de l'installation. Il est possible que des vibrations pendant le
transport aient desserré des vis.
REMARQUE : L'utilisation du système pendant le fonctionnement du moteur peut endommager le préchauffeur. Débrancher toutes les
sources d'alimentation avant d'effectuer tout entretien sur le préchauffeur.
Câblage d'alimentation principale
Retrouver les vues des boitiers de contrôle générique et des diagrammes de câblage page 4 s’il vous plait. Consulter l'étiquette du schéma
de câblage spécifique à ce système qui apposée sur le couvercle du boîtier de commande.
Raccorder la tension et la phase spécifiées aux borniers situés dans le boîtier de commande principal du système de préchauffage. Un
disjoncteur fourni par l'utilisateur (pour l'ampérage approprié) doit être installé sur la ligne d'alimentation électrique principale. Pour les
applications en triphasé, les borniers sont étiquetés L1, L2 et L3. Pour les applications en monophasé, utiliser les borniers étiquetés L1 et L2.
Dispositif d'arrêt en 24 Vcc
Raccorder une source en 24 Vcc fournie par l'utilisateur aux borniers étiquetés A1 et A2 dans le boîtier de commande. Lorsqu'il est
présent, ce signal de coupure de 24 VDC désactive le système de préchauffage pour empêcher son fonctionnement lorsque le moteur
est en marche.
Les systèmes de préchauffage standard sont câblés de telle sorte que le relais est normalement fermé (un signal de 24 Vcc lorsque le
moteur est en marche désactive le système de préchauffage).
2
Connexion des bornes et des lignes électriques
Le boîtier électrique du préchauffeur CSM doit rester fermé pour protéger les bornes de l'humidité et de la vapeur. Vérifier que les
connecteurs de ligne appropriés soient utilisés en fonction des conditions d'installation. Les bornes de tous les boîtiers nécessitent un
cable supportant au moins 60 °C. La section du cable sélectionné est fonction de l'ampérage du préchauffeur.
Liste de vérification de démarrage du système
Après avoir installé le système, suivre les étapes ci-dessous pour le démarrer correctement.
Étape 1 Contrôler et serrer tous les branchements électriques et de plomberie.
Étape 2 Vérifier que les vannes d'isolement soient ouvertes avant de lancer le système.
AVERTISSEMENT
Blessures corporelles : Le fonctionnement du système de préchauffage lorsque les vannes d'isolement sont
fermées pourrait entraîner une forte pression et provoquer des blessures graves.
Étape 3 Vérifier que tout l'air ait bien été purgé du système et que le moteur ait été mis en fonctionnement au cours de l'installation
(se référer à la section d'installation de ce manuel pour plus de détails).
Étape 4 Mettre le système sous tension et surveiller son bon fonctionnement.
• Le moteur de la pompe est très silencieux ; seule une légère vibration se fait sentir lorsqu'on pose la main sur le moteur.
• La durite de sortie doit être plus chaude d'environ 3 °C (5 °F) que l'entrée.
• La température du moteur devrait commencer à monter progressivement.
• Le préchauffeur doit être mis hors tension lorsque le moteur démarre.
Étape 5 Rechercher des fuites de liquide de refroidissement sur le circuit de chauffe et les durites.
Entretien
AVERTISSEMENT
Tension dangereuse : Avant tout câblage, entretien ou nettoyage du système, couper l'alimentation et installer
un verrouillage sur les circuits de préchauffage au niveau du tableau de service. Dans le cas contraire, d'autres
personnes pourrait mettre le système sous tension sans prévenir, ce qui pourrait provoquer un choc
électrique mortel.
Entretien périodique
Tous les ans :
1. Vidanger, nettoyer et rincer le circuit de refroidissement.
2. Rechercher des durites percées ou usées et les remplacer si nécessaire.
3. Serrer et vérifier le câblage et les branchements électriques en recherchant une usure et une surchauffe.
4. Retirer l'élément chauffant et le nettoyer, ainsi que le corps de chauffe.
Tous les 3 ans ou toutes les 25 000 heures de fonctionnement :
1. Remplacer le thermostat.
2. Remplacer le contacteur.
ATTENTION
Le thermostat et le contacteur utilisés dans ce système sont des éléments essentiels pour prévenir des
températures excessives qui pourraient conduire à une situation dangereuse. Il est nécessaire d'inspecter et de
remplacer régulièrement ces composants pour assurer un fonctionnement continu en toute sécurité. Cette
tâche incombe au personnel d'entretien.
Type du fusible de remplacement
Tous les fusibles de remplacement doivent être du type :
•
« retard ».
•
Taille Midget (10 mm x 38 mm).
Monophasé 120V, 208V, 220V et 240V
• 250V (No de référence Hotstart : PRP231026-002)
Mono- et triphasé 400 V et 480 V
• Primaire : 500 V (No de référence Hotstart : PRP231059-002)
• Secondaire :250 V (No de référence Hotstart : PRP231026-002)
Mono- et triphasé 575 V
• Primaire : 600 V (No de référence Hotstart : PRP231068-002)
• Secondaire : 250 V (No de référence Hotstart : PRP231026-002)
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Boîtier de commande style A
Schéma de câblage style A
Boîtier de commande style B
Schéma de câblage style B
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