Téléchargez le dépliant de la concertation

AMÉLIORER LA RÉGULARITÉ
ET LA PERFORMANCE DU RER B
DES PROJETS POUR AMÉLIORER
LE QUOTIDIEN DES USAGERS
La gare d’Orsay – Ville constitue aujourd’hui un « terminus
intermédiaire » aux heures de pointe. Un train sur deux
en provenance de Paris s’y arrête et repart vers le nord,
l’autre poursuit jusqu’à Saint-Rémy-lès-Chevreuse.
Cette gare constitue une « zone de régulation » pour
le RER B, puisqu’elle permet aux trains arrivés en retard
de repartir à l’heure.
Traversant l’Île-de-France du nord au sud, le RER B dessert
des équipements majeurs (aéroports, Stade de France…)
ainsi que de nombreux pôles d’activités ou universitaires.
Avec près de 800 000 voyageurs par jour, le RER B
est aujourd’hui la deuxième ligne la plus fréquentée
d’Europe.
L’augmentation du trafic sur la ligne combinée à une
organisation complexe en 4 branches et des installations
parfois anciennes occasionnent des retards fréquents
et sont à l’origine de conditions de transport difficiles
pour les voyageurs.
Toutefois, l’actuelle configuration de ce terminus ne permet
pas de rattraper des retards supérieurs à 8 minutes.
Or, aujourd’hui, un incident sur la ligne génère en moyenne
13 minutes de retard. En conséquence, certains trains
deviennent terminus en gare de Massy – Palaiseau au lieu
d’Orsay – Ville. Les trains directs jusqu’à Saint-Rémy-lèsChevreuse sont alors transformés en trains omnibus,
augmentant ainsi le temps de trajet des voyageurs.
LES MODALITÉS DE LA CONCERTATION
POUR PLUS DE
Afin d’améliorer significativement la régularité de
la ligne et apporter un meilleur service aux voyageurs,
un premier Schéma Directeur, approuvé par le Conseil
du STIF le 1er octobre 2003, a permis la réalisation
de l’opération B Nord + mise en service en 2013.
Afin de pouvoir rattraper des retards plus importants,
il est proposé de réaliser des aménagements techniques
pour optimiser le retournement des trains en gare
d’Orsay – Ville, ce qui permettra de réduire l’impact
des incidents sur l’exploitation de la ligne. La régularité
du RER B en sera renforcée.
ZOOM SUR…
UN PROJET
RÉGULARITÉ
EN GARE D’ORSAY – VILLE
Pour compléter et poursuivre la modernisation du RER B,
un second Schéma Directeur dit RER B Sud a été approuvé
par le Conseil du STIF en juillet 2013. Visant à améliorer
le quotidien des voyageurs, il propose un certain nombre
d’actions de court et moyen termes qui permettront
de fiabiliser l’exploitation du RER B, de mieux gérer
les situations perturbées et d’offrir aux usagers une
information et un niveau de service fiable et de qualité.
CONCERTATION
La concertation a pour objectif de présenter au public le projet
et ses principales caractéristiques.
Elle est l’occasion d’échanger avec la RATP, maître d’ouvrage,
de poser ses questions et de donner son avis.
Vous pouvez vous exprimer :
• en retournant le coupon T joint au dépliant (gratuit)
• par mail à [email protected]
• lors de la réunion publique prévue le mardi 16 septembre à 20h30,
salle du conseil de la Mairie d’Orsay (2 place du Général Leclerc,
91400 Orsay)
Un bilan sera rédigé à l’issue de la concertation, analysant
l’ensemble des contributions. Il guidera la décision du maître d’ouvrage
quant à la suite du projet.
Création d’une zone de manœuvre : informez-vous
et donnez votre avis
QU’EST-CE QU’UN SCHÉMA DIRECTEUR ?
C’est un document cadre permettant d’avoir une vision
globale et à long terme du fonctionnement d’une ligne
de transport. Il comprend un programme d’actions et
d’investissements décliné dans le temps et permettant
d’améliorer le service rendu aux usagers.
bdc conseil - grafibus / photo : Hervé Piraud – août 2014
Pour vous informer, consultez :
• le présent dépliant d’information
• les panneaux d’exposition dans les gares d’Orsay – Ville
et de Bures-sur-Yvette
• la page Internet dédiée au projet : www.ratp.fr/concertations
DU 9 AU 26 SEPTEMBRE 2014
LES AMÉNAGEMENTS PROPOSÉS
EN GARE D’ORSAY – VILLE
LES BÉNÉFICES ATTENDUS
POUR LES VOYAGEURS
LES TRAVAUX À RÉALISER
ET L’INSERTION DU PROJET
VOTRE AVIS
NOUS INTÉRESSE
Pour optimiser le retournement des trains terminus
en gare d’Orsay – Ville (en heure de pointe : un train toutes
les 12 minutes), le projet prévoit :
• de créer de nouveaux aiguillages ;
• de prolonger la voie 2 au sud, pour faciliter
le passage d’un train en provenance de Saint-Rémylès-Chevreuse ;
• de réaliser un « trottoir de manœuvre »
en arrière-gare pour permettre aux conducteurs
de changer de cabine.
Le projet permettra avant tout de mieux absorber
en gare d’Orsay – Ville les retards pris en cas
d’incident sur la ligne : plus de 80 % des incidents
pourraient ainsi être compensés.
Concrètement, les travaux réalisés permettront
de rattraper un retard jusqu’à 17 minutes
(contre 8 minutes maximum actuellement), ce qui est
supérieur au retard moyen de 13 minutes constaté
sur la ligne aujourd’hui.
Le projet implique, d’une part, d’agrandir le pont du
Grand Mesnil et, d’autre part, d’élargir la plate-forme
ferroviaire au sud d’Orsay – Ville afin de prolonger
la voie 2.
Les travaux auront peu d’impact sur l’exploitation
de la ligne puisqu’ils seront réalisés en majorité la nuit.
Quelques fermetures pourront avoir lieu, en soirée
ou le week-end avec des aménagements possibles l’été.
Toutes les précautions seront prises pour limiter
au mieux les gênes pour les usagers du RER B, comme
pour les riverains.
DÉTACHEZ ET RENVOYEZ-NOUS GRATUITEMENT CE COUPON
EN INDIQUANT CI-DESSOUS VOS REMARQUES SUR LE PROJET.
Aujourd’hui, les retournements des trains s’effectuent au quai Z. Avant
de repartir vers Paris, un train doit stationner quelques minutes à quai
pour permettre la descente des voyageurs, le changement de cabine du
conducteur et la montée des nouveaux voyageurs. Pour ne pas gêner
le train suivant, ce stationnement ne peut pas excéder 10 minutes.
Un tel stationnement ne permet pas de résorber plus de 8 minutes de
retard. Si des incidents entraînent des retards supérieurs, certains
trains deviennent terminus en gare de Massy – Palaiseau pour assurer
des départs à l’heure vers Paris. En outre, cette configuration s’avère
peu confortable pour les voyageurs qui poursuivent au-delà
d’Orsay – Ville puisqu’ils doivent rejoindre le quai 1.
ZOOM SUR...
Agrandir le pont du Grand Mesnil
Demain, le temps d’utilisation des voies à quai sera
considérablement réduit car il sera possible d’accueillir deux trains
terminus Orsay – Ville en même temps. Un train pourra stationner au
trottoir de manœuvre avant de repartir vers Paris sans gêner l’arrivée
d’un autre train terminus. La capacité de retournement de la gare
d’Orsay – Ville en sera augmentée.
Le projet apportera aussi davantage de confort aux voyageurs qui
se rendent au-delà d’Orsay – Ville et qui n’auront ainsi plus à changer
de quai systématiquement lors de leur correspondance.
CALENDRIER PRÉVISIONNEL
ÉTAPE PAR ÉTAPE
LES ACTEURS, LE COÛT ET LE FINANCEMENT
SITUATION ACTUELLE
SITUATION APRÈS LES TRAVAUX
1. L
e train en provenance de Paris s’arrête et dépose
les voyageurs quai 1, puis libère la voie 1.
2. Il rejoint alors le trottoir pour effectuer son retournement.
3. Il peut se replacer quai Z ou quai 2 pour reprendre
de nouveaux voyageurs.
4. Un train en provenance de Saint-Rémy-lès-Chevreuse
peut entrer en gare d’Orsay – Ville même si un train est déjà
stationné, quai Z ou au trottoir de manœuvre.
Le pont du Grand Mesnil devra être détruit pour être agrandi.
Une passerelle provisoire sera mise en place et des mesures seront
prises pour limiter les impacts pour les usagers.
Élargir la plate-forme ferroviaire
Le projet implique d’empiéter sur le talus jouxtant les voies.
Celui-ci fera l’objet d’un « reprofilage » et sera végétalisé
afin de l’insérer au mieux dans son environnement.
Février 2013
Approbation par
le Conseil du STIF
Septembre 2014
Concertation
publique
Fin 2016 – début 2017
Début des travaux
Études
Études
approfondies
Travaux
QUI ÊTES-VOUS ? (Informations facultatives)
❑ Un voyageur régulier de la ligne B du RER (3 fois par semaine ou plus)
❑ Un voyageur occasionnel de la ligne B du RER
Précisez votre gare habituelle :
2020
Mise
en service
Le STIF, autorité organisatrice des transports de voyageurs en Île-de-France, décide des projets de développement des réseaux,
de la tarification, nomme les maîtres d’ouvrage, désigne les exploitants
et pilote les opérations. À ce titre, il a confié à la RATP la maîtrise
d’ouvrage de l’ensemble du projet.
Le coût du projet est estimé à environ 37 millions d’euros
(valeur 2012). Les études sont financées par l’État (30 %) et la région
Île-de-France (70 %).
❑ Je ne suis pas voyageur du RER B
Précisez (riverain, élu, association…) :
Si vous souhaitez être informé(e) sur les évolutions de la ligne
dans le cadre du Schéma Directeur du RER B, merci de laisser
vos coordonnées :
Nom :
Prénom :
E-mail :
Merci d’avoir participé à la concertation sur le projet. Votre contribution sera prise
en compte pour alimenter le bilan de la concertation et les prochaines étapes du projet.
Vous disposez d’un droit d’accès et de rectification de vos données personnelles.
Afin d’exercer ce droit, vous pouvez vous adresser par courrier postal à la RATP :
Correspondant informatique et libertés de la RATP
13 rue Jules Vallès – LAC JV27 – 75547 Paris cedex 11
ou par e-mail à : [email protected]

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