PROYECTO DE REORDENACIÓN DE LA DARSENA DE CURUXEIRAS PUERTO DE FERROL (A CORUÑA) AUTOR DEL PROYECTO: Dª EMMA Mª VIQUEIRA CRUZ DIRECTOR DEL PROYECTO APFSC D. ALEJANDRO REY SEOANE P.E.C.: 1.973.934,75 € ENERO DE 2.013 INDICE 12043 INDICE MEMORIA. ANEXOS A LA MEMORIA: Índice ANEXO Nº 1: CARTOGRAFÍA, TOPOGRAFÍA Y BATIMETRÍA. ANEXO Nº 2: ESTUDIO DEL FONDO MARINO. ANEXO Nº 3: NECESIDAD DE DRAGADO. ANEXO Nº 4: ANÁLISIS DE LOS MATERIALES A DRAGAR. ANEXO Nº 5: GESTIÓN DEL MATERIAL DRAGADO Y CARACTERIZACIÓN DEL PUNTO DE VERTIDO. ANEXO Nº 6: ANÁLISIS DE LA DEMANDA. CENSO DE EMBARCACIONES. ANEXO Nº 7: CLIMA MARÍTIMO. ANEXO Nº 8: ANÁLISIS DE LAS CARACTERÍSTICAS DE LOS CANTILES DEL PUERTO. ANEXO Nº 9: BASES DE CÁLCULO. ANEXO Nº 10: CÁLCULOS ESTRUCTURALES. ANEXO Nº 11: CÁLCULO DE LAS INSTALACIONES. ANEXO Nº 12: ORDENACIONES PROVISIONALES DURANTE LAS OBRAS. ANEXO Nº 13: DOCUMENTO AMBIENTAL. ANEXO Nº 14: ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD. ANEXO Nº 15: PROPUESTA DE ORDENACIÓN SUBDÁRSENA SUR. ANEXO Nº 16: PLAN DE OBRA. ANEXO Nº 17: GESTIÓN DE RESIDUOS DE CONSTRUCCIÓN Y DEMOLICIÓN. ANEXO Nº 18: JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS. ANEXO Nº 19: REPORTAJE FOTOGRÁFICO. Página 1 de 2 12043 PLANOS. 1.- SITUACIÓN. 2.- ESTADO ACTUAL. 3.- PLANTA GENERAL. 4.- PLANTA DE REPLANTEO. 5.- PLANTA DE DRAGADO. 6.- SECCIONES DE DRAGADO. 7.- PERFILES DE DRAGADO (3 HOJAS). 8.- DISTRIBUCIÓN EN TIERRA. 9.- INSTALACIONES. 10.- PLANOS DE FASE DE OBRAS (3 HOJAS). 11.- DETALLES (13 HOJAS). 12.- PLANO DE REUTILIZACIÓN DE ELEMENTOS. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES. PRESUPUESTO. - MEDICIONES AUXILIARES. - MEDICIONES. - CUADRO DE PRECIOS Nº 1. - CUADRO DE PRECIOS Nº 2. - PRESUPUESTO. - RESUMEN DE PRESUPUESTO. Índice Página 2 de 2 MEMORIA 12043 INDICE 1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.- 12.13.14.15.16.17.18.19.- OBJETO Y ALCANCE DEL PROYECTO..............................................................................2 PETICIONARIO. ...................................................................................................................2 DESCRIPCIÓN DE LA PROBLEMÁTICA ACTUAL. .............................................................2 DESCRIPCIÓN DEL ENTORNO. .........................................................................................2 ESTUDIO DEL FONDO MARINO. ........................................................................................3 ANÁLISIS DE LOS MATERIALES DEL FONDO MARINO....................................................3 CLIMA MARÍTIMO. ...............................................................................................................4 CARACTERÍSTICAS DE LOS CANTILES DE LOS MUELLES. ............................................5 CARACTERISTICAS DE LAS EMBARCACIONES USUARIAS DE LA DÁRSENA. .............5 REUTILIZACIÓN DE ELEMENTOS ACTUALES. .................................................................7 DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS A REALIZAR. ...................................................................8 11.1.- DISPOSICIÓN EN PLANTA. ....................................................................................9 11.1.1.- Embarcaciones pesqueras. ......................................................................9 11.1.2.- Embarcaciones deportivas. .....................................................................10 11.1.3.- Embarcaciones portuarias. .....................................................................12 11.2.- DRAGADO. ............................................................................................................13 11.3.- COLOCACIÓN DE LOS PANTALANES DE REPARTO. ........................................15 11.4.- CARACTERÍSTICAS DE LOS PILOTES. ...............................................................15 11.5.- CARACTERÍSTICAS DE LOS PANTALANES DE ATRAQUE. ...............................15 11.6.- CARACTERÍSTICAS DEL PANTALÁN DE HORMIGÓN. .......................................16 11.7.- REDES DE SERVICIOS. ........................................................................................17 11.8.- CONTROL DE ACCESOS. .....................................................................................17 11.9.- RED DE TIERRAS. ................................................................................................17 11.10.- TRABAJOS EN TIERRA. REORDENACIÓN DE LA MARINA SECA. ....................18 11.11.- PROPUESTA DE ORDENACIÓN DE LA SUBDÁRSENA SUR DEL MUELLE DE LA FRIGORÍFICA. .......................................................................................................18 11.12.- TRASLADO DEL PUNTO DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE. .........................18 REORDENACIÓN DE ATRAQUES DURANTE LA OBRA. .................................................19 PLAZO DE EJECUCIÓN. ...................................................................................................19 PLAZO DE GARANTÍA. ......................................................................................................20 CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA...............................................................................20 PRESUPUESTOS. .............................................................................................................20 OBRA COMPLETA. ............................................................................................................20 DOCUMENTOS DE QUE CONSTA EL PROYECTO..........................................................21 CONCLUSIÓN. ...................................................................................................................23 Memoria Página 1 de 23 12043 1.- OBJETO Y ALCANCE DEL PROYECTO. El objeto del presente "PROYECTO DE REORDENACIÓN DE LA DARSENA DE CURUXEIRAS (PUERTO DE FERROL)" es definir en su totalidad, las obras necesarias la reubicación de las embarcaciones usuarias de la dársena separando las mismas por usos. 2.- PETICIONARIO. Como peticionario figura la Autoridad Portuaria de Ferrol – San Cibrao con domicilio en Muelle de Curuxeiras s/n; 15.401 Ferrol (A Coruña). 3.- DESCRIPCIÓN DE LA PROBLEMÁTICA ACTUAL. En la actualidad en la dársena de Curuxeiras operan embarcaciones deportivas, pesqueras y de apoyo al puerto. Las distintas actividades desarrolladas por las mismas hacen que las interactuaciones entre barcos sean frecuentes y a veces problemáticas. Así, en la dársena de Curuxeiras existen en la actualidad 9 palancas para el atraque de embarcaciones de las cuales 4 de ellas son bastante antiguas y se encuentran en un estado bastante precario mientras que las 5 restantes son más actuales y se encuentran en disposición de ser reutilizadas. Actualmente en estos pantalanes atracan embarcaciones con distinto uso (pesqueras, deportivas…) y la lámina de agua se encuentra infrautilizada. 4.- DESCRIPCIÓN DEL ENTORNO. La zona objeto del presente Proyecto se ubica en el Puerto de Ferrol, en la dársena de Curuxeiras, con unas coordenadas 43º 28’ N - 8º 15’ W. El régimen de vientos es el siguiente: - Reinante: NW. - Dominante: NE. Respecto a las mareas el nivel máximo es de 4,67 m. El calado de la dársena, es muy variable desde puntos, adosados a los muelles que están prácticamente a la cota de la BMVE hasta profundidades de más de 7 metros en la entrada de la zona de las obras. En general se puede considerar que la profundidad del fondo marino es suficiente salvo en las zonas más interiores de la dársena en la que se acumulan los sedimentos. Memoria Página 2 de 23 12043 5.- ESTUDIO DEL FONDO MARINO. En el Anexo nº 2 se recoge la prospección submarina realizada en Septiembre de 2.012 por SERVISUB, con el fin de conocer la composición del fondo marino en la zona. Como se puede consultar en la misma, el fondo marino está formado por una capa variable de fango sobre un sustrato firme. El espesor de esta capa de fangos no es de gran potencia y en ningún caso supera los 2,70 metros. Incluso en las zonas más cercanas a los muelles la capa de lodos tiene poca profundidad (entorno a 1 metro). 6.- ANÁLISIS DE LOS MATERIALES DEL FONDO MARINO. En previsión de la necesidad de efectuar un dragado en la zona de las obras se realizó una recogida de muestras en Noviembre de 2.012 con el fin de hacer la caracterización del fondo marino (Anexo nº 4). Dicha caracterización se ha hecho siguiendo los criterios establecidos en el CEDEX si bien la misma no sería necesaria por no superar los 15.000 m3. Según los resultados obtenidos se establece que debido a las concentraciones de cobre el material a dragar es de CATEGORÍA II. Memoria Página 3 de 23 12043 7.- CLIMA MARÍTIMO. Pese a ser una dársena suficientemente abrigada y según indicaciones de la Autoridad Portuaria no tener constancia de problemas importantes en el interior de la misma por oleaje se ha procedido a hacer una pequeña estimación de la altura de ola incidente generada por el viento en el espigón de entrada a la dársena. Los resultados más desfavorables obtenidos para régimen extremal son: DIRECCIÓN WSW H S (m) 1,32 T P (s) 3,37 t min (s) 2.185,0 De la misma manera para régimen medio: DIRECCIÓN WSW SW H S (m) 0,53 0,53 T P (s) 2,48 2,38 t min (s) 2.961,66 2.466,99 Todos los cálculos se han efectuado en la bocana de entrada a la dársena, por lo tanto no se han tenido en cuenta todavía los fenómenos de atenuación de oleaje que se darán debido a la refracción con lo que los parámetros que entran en la dársena estarán considerablemente atenuados. La bocana del puerto está abierta a las direcciones SSE y SE, cuya probabilidad de presentación es muy reducida según la rosa de vientos recogida en la figura A1 del Atlas de Viento. Memoria Página 4 de 23 12043 De los datos obtenidos de los cálculos y de las consideraciones efectuadas se puede concluir que: 8.- - En la actualidad, en el interior de la dársena se dan las condiciones adecuadas para operar dentro de ella, ya que los valores de altura de ola para el régimen medio (usado para determinar las características de la explotación) son bajos y la dársena se encuentra protegido para los de mayor entidad. - Los oleajes que pueden entrar directamente presentan una probabilidad de presentación muy baja y alturas de ola de poca entidad. CARACTERÍSTICAS DE LOS CANTILES DE LOS MUELLES. La dársena de Curuxeiras es una de las más antiguas del Puerto de Ferrol, eso hace que sea importante estudiar con detenimiento las obras a realizar en la dársena con el fin de afectarlos lo mínimo posible. Los datos de los que se dispone provienen fundamentalmente de proyectos bastante antiguos y en muchos casos se encuentran incompletos. Para la redacción del presente Proyecto, la Autoridad Portuaria de Ferrol facilitó a COTECNO documentación sobre dichos proyectos con el fin de realizar un estudio de la cota de cimentación de los muelles actuales. De este estudio, surgieron una serie de dudas dada la antigüedad de los datos de los que se disponía. La Autoridad Portuaria trato de solucionarlas realizando una nivelación de todo el contorno de la dársena debido a que en algún momento se modificó la referencia del cero del puerto. Del trabajo realizado y que se recoge en el Anexo nº 8 se establece como cota de cimentación de la mayoría de los muelles la -1 m, salvo los últimos 18-20 metros de La Frigorífica que están a la -3 m y la esquina Suroeste de la dársena, cuyos muelles se estima se cimentan a la cota +0,10 m (BMVE) 9.- CARACTERISTICAS DÁRSENA. DE LAS EMBARCACIONES USUARIAS DE LA En la dársena de Curuxeiras conviven tres tipos de embarcaciones: pesqueras, deportivas y de apoyo a las labores portuarias. La Autoridad Portuaria como dato inicial a este proyecto ha facilitado los censos de embarcaciones a los que la solución propuesta en el Proyecto tiene que dar respuesta. Memoria Página 5 de 23 12043 El detalle de las mismas se recoge en el Anexo nº 6. La síntesis del censo recogido es la siguiente: EMBARCACIONES DE PESCA: ESLORA Nº DE BARCOS <6m 139 6m<L<8m 22 8 m < L < 10 m 4 10 m < L < 12 m 7 L> 12 m 1 TOTAL 173 EMBARCACIONES DEPORTIVAS: ESLORA Nº DE BARCOS <6m 188 6m<L<8m 53 8 m < L < 10 m 1 L > 12 m 1 TOTAL 243 EMBARCACIONES DE SERVICIOS PORTUARIOS: SERVICIO Nº DE BARCOS ESLORAS AUTORIDAD PORTUARIA (1) 1 8 m < L < 10 m 2 14 m < L < 16 m 1 10 m < L < 12 m 3 10 m < L < 12 m 2 14 m < L < 16 m 1 10 m < L < 12 m 1 12 m < L < 14 m 2 14 m < L < 16 m 2 L = 30 m 1 16 m < L < 18 m 5 25 m < L < 30 m 1 L = 37 m PRACTICOS (3) AMARRADORES (5) BOTAMÁN (4) BARCOS INSTITUCIONALES (3) REMOLCADORES (6) TOTAL Memoria 22 Página 6 de 23 12043 Si se establece en el caso de las embarcaciones portuarias una clasificación de los mismos por esloras sin tener en cuenta su uso, la distribución es la siguiente: ESLORAS 8 m < L < 10 m 10 m < L < 12 m 12 m < L < 14 m 14 m < L < 16 m 16 m < L < 18 m 18 m < L < 25 m 25 m < L < 30 m L = 30 m L = 37 m TOTAL 10.- Nº DE BARCOS 1 5 1 6 1 0 5 2 1 22 REUTILIZACIÓN DE ELEMENTOS ACTUALES. Como ya se ha comentado, en la actualidad la dársena se encuentra en uso y por lo tanto ya hay colocadas algunas líneas de atraque. De los elementos existentes existen pantalanes muy antiguos que será necesario retirar para la realización de la obra. En todo caso, estos materiales serán reutilizados mientras duren los trabajos para el atraque provisional de las embarcaciones pesqueras, aspecto a tener en cuenta por la Empresa Constructora que tendrá que realizar los traslados pertinentes así como asegurar el fondeo de estos elementos en condiciones de seguridad. Por otro lado, tanto los pantalanes de reparto como los más actuales serán reutilizados. Para ello se procederá a su retirada a ubicación provisional si son necesarios para albergar las embarcaciones deportivas o si interactúan con las obras y, posteriormente, a su recolocación en su ubicación definitiva. Al igual que en el caso anterior, estos trabajos serán realizados por la Empresa Adjudicataria de las obras. Por lo tanto se estima la reutilización de: - Pantalanes de reparto: se recolocarán en la zona deportiva (48 metros de la zona deportiva, 96 en la zona pesquera y 12 del pantalán de las lanchas de practicaje). - Pantalanes en buen estado (5 palancas incluida la adosada al muelle de la Frigorífica) que se recolocarán en la zona deportiva. 378 metros (84+84+84+66+60). - Fingers en buen estado. Se reubicarán con la misma filosofía que los pantalanes. Los elementos actuales tienen las siguientes características: FINGER LONGITUD ANCHO 4 0,30 6 0,30 8 0,50 Memoria Nº 99 20 7 Página 7 de 23 12043 11.- DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS A REALIZAR. La reordenación de la dársena consistirá el conseguir un punto de atraque para todas las embarcaciones que lo requieran según el censo del que se dispone, separando las mismas por usos de la siguiente manera: - AREA PESQUERA: Ocupará la zona Sur de la Dársena y estará adosada al muelle en el que se ubica la lonja. - ÁREA DEPORTIVA: Se situará al Norte de la Dársena garantizando, en todo caso, un canal de paso de 20 metros de ancho respecto a la zona pesquera. - PANTALÁN PARA EMBARCACIONES PORTUARIAS: en una sola línea de atraque se concentrarán todas las embarcaciones de usos portuarios. Este pantalán se sitúa a la entrada de la dársena. Las dimensiones consideradas para las plazas varían ligeramente en el caso de las esloras pequeñas ya que para el caso de esloras de 8 metros en el caso de las pesqueras se considera una manga de 3,40 mientras que para las deportivas de 3,25 m. Las dimensiones consideradas son: EMBARCIONES PESQUERAS BARCO ESLORA MANGA <6m 6 2,65 6m<L<8m 8 3,40 8 m < L < 10 m 10 4,25 L < 12 m 12 4,9 EMBARCACIONES DEPORTIVAS <6m 6 2,65 6m<L<8m 8 3,25 8 m < L < 10 m 10 4,25 L < 12 m 12 4,9 Para el caso de las embarcaciones destinadas a servicios portuarios se han establecido tres tipos de amarre una vez analizadas todas las esloras y mangas de las naves recogidas en el censo: EMBARCIONES PORTUARIAS BARCO ESLORA MANGA Tipo 1 10 4,25 Tipo 2 12 5,20 Tipo 3 16 5,5 Todas las mangas consideradas tienen en cuenta la parte proporcional de finger que le afecta. Memoria Página 8 de 23 12043 11.1.- DISPOSICIÓN EN PLANTA. 11.1.1.- Embarcaciones pesqueras. Se han proyectado 5 palancas de atraque de unos 54 metros de longitud cada una. La situada en la zona exterior de la dársena será la que albergue las embarcaciones mayores por ser la que dispone de más calado. Por lo tanto se establece la siguiente distribución: PANTALÁN 1p 2p 3p PLAZAS 40 plazas de 6 40 plazas de 6 40 plazas de 6 22 plazas de 6 14 plazas de 8 16 plazas de 8 4 plazas de 10 8 plazas de 12 184 4p 5p TOTAL La distribución por esloras será: ESLORA 6 8 10 12 TOTAL Nº DE BARCOS 142 30 4 8 184 Con esta distribución se cumple la demanda recogida en el censo tal y como se recoge en el siguiente cuadro resumen: ESLORA Nº DE BARCOS PROYECTADOS Nº DE BARCOS CENSO <6m 142 139 6m<L<8m 30 22 8 m < L < 10 m 4 4 10 m < L < 12 m 8 7 L> 12 m 0* 1 TOTAL 184 173 * El Finita tiene eslora de 12,10 m, con lo que su lugar ideal sería en la plaza de 12 metros más alejada del cantil. Memoria Página 9 de 23 12043 Todos los pantalanes parten de uno de reparto de 2,5 metros de ancho, que será de nueva ejecución, aprovechando las vigas grey existentes. Las palancas tendrán todas 3 metros de ancho y llevarán un refuerzo lateral superior al de un pantalán normal (50 cm en vez de los 30 cm habituales) con el fin de poder apoyar en esa protección de aluminio los aparejos de los barcos y evitar de esta manera dañar el pavimento del pantalán. La separación entre pantalanes cumplirá con la premisa de ser al menos 1,5 veces la eslora de paso. La primera alineación se alejará lo suficiente del cantil (zona de rampas) con el fin de minimizar el calado y evitar descalces en el muelle sin afectar a la navegabilidad. Se establece una zona de descarga en la que las palancas están separadas 45 metros con el fin de facilitar esta maniobra a los pesqueros que la estén efectuando. El número de pilotes y el diámetro de los mismos será función de la longitud de la palanca, de las embarcaciones a las que da servicio y de la profundidad del fondo marino. Según lo recogido en el estudio del fondo marino es previsible que todos ellos se hinquen en roca ya que la potencia de estrato de fango no supera los 2,70 metros. Por lo tanto será necesario que la profundidad de empotramiento en roca de los mismos sea de 3 veces su diámetro. A continuación se recoge su número y características por pantalán: PANTALÁN 1p 2p 3p 4p 5p Nº PILOTES COLOCADOS 3 3 3 3 4 DIÁMETRO (mm) 508 508 609 609 609 Se han dispuesto todas las plazas con fingers flotantes de las siguientes dimensiones: PLAZA ESLORA 6 8 10 12 FINGER LONGITUD ANCHO 5 0,30 6 0,60 8 0,80 10 0,80 11.1.2.- Embarcaciones deportivas. De manera análoga, en la zona deportiva se han dispuesto 5 palancas de 2 metros de ancho, las cuales parten de un pantalán de reparto. Se reutiliza la rampa de acceso que existe en la actualidad en el muelle de l Frigorífica. Memoria Página 10 de 23 12043 Como ya se ha comentado, en la medida en la que resulte posible, se reutilizarán los módulos existentes en la actualidad, tanto para el pantalán de reparto, como para las palancas de atraque y los fingers. Con esta configuración se establece un pantalán de reparto de unos 141 metros de longitud del cual partirán las 5 palancas de atraque con longitudes que van desde los 48 a los 102 metros. La distribución será la siguiente: PANTALÁN PLAZAS 2d 8 plazas de 5 19 plazas de 6 48 plazas de 6 3d 63 plazas de 6 4d 48 plazas de 6 23 plazas de 8 1d 29 plazas de 6 30 plazas de 8 1 plaza de 10 1 plaza de 12 270 5d TOTAL Además se plantea la ubicación de 4 embarcaciones adosadas a la frigorífica que han de tener como peculiaridad el disponer de poca manga y necesitar pequeños calados. La distribución por esloras será: ESLORA 5 6 8 10 12 especiales TOTAL Nº DE BARCOS 8 207 53 1 1 5 275 Con esta distribución se cumple la demanda recogida en el censo tal y como se recoge en el siguiente cuadro resumen: Memoria ESLORA Nº DE BARCOS PROYECTADOS Nº DE BARCOS CENSO <6m 215 188 6m<L<8m 53 53 8 m < L < 10 m 1 1 10 m < L < 12 m 1 1 especiales 5 TOTAL 275 243 Página 11 de 23 12043 En este caso todos los pantalanes tendrán 2 metros de ancho para que exista continuidad entre los módulos nuevos y los reutilizados. Al igual que en el caso de las embarcaciones pesqueras la separación entre líneas de amarre tendrá al menos 1,5 veces la eslora del mayor barco atracado. El sistema de sustentación de las palancas serán con pilotes de 509 mm de diámetro y 10 mm de espesor calidad naval X-60. La disposición de los mismos será: PANTALÁN 1p 2p 3p 4p 5p Nº PILOTES COLOCADOS 3 4 5 6 6 Al igual que ocurre con los pantalanes se reutilizarán todos los fingers disponibles. En los casos de que el material sea de nueva adquisición tendrán las mismas características que los definidos para embarcaciones pesqueras. 11.1.3.- Embarcaciones portuarias. Se ha dispuesto un único pantalán de 4 metros de ancho y unos 66 metros de longitud que albergará las embarcaciones de usos portuarios. Dada la entidad de las embarcaciones que van a atracar en el mismo es necesario que sea de hormigón para evitar que el pantalán se deteriore con las continuas maniobras de atraque y desatraque. Tras conversaciones mantenidas con los distintos estamentos implicados se recoge en el presente proyecto una propuesta en la que se cumplen las siguientes premisas respecto al atraque de las embarcaciones dedicadas a servicios portuarios: Memoria - Los barcos de practicaje atracarán en el pantalán en el que lo hacen en la actualidad. - Los remolcadores continuarán atracando adosados al cantil del muelle como lo hacen actualmente. - La lancha de la Autoridad Portuaria atracará en el nuevo pantalán, lo que liberará el módulo de pantalán que ocupa actualmente y que podrá ser reutilizado. - Las embarcaciones de amarradores y botamán atracarán en el nuevo pantalán. Página 12 de 23 12043 A continuación se recoge una tabla resumen entre los atraques proyectados en el pantalán y las demandas existentes por esloras no teniendo en cuenta ni los prácticos no los remolcadores por no ubicarse en el nuevo pantalán: ESLORA Nº DE BARCOS PROYECTADOS Nº DE BARCOS CENSO 8 m < L < 10 m 1 1 10 m < L < 12 m 5 4 12 m < L < 14 m 0 1 14 m < L < 16 m TOTAL 5 11 4 10 Todas las plazas se localizan en la cara interior del pantalán. Además todo el costado exterior del nuevo pantalán estado dotado de bolardos para el amarre con lo que puede ser usado para el atraque en costado. Con la disposición de este pantalán la bocana de entrada a la dársena será de unos 29 metros, suficiente para las embarcaciones usuarias de la misma. Este pantalán se fijará al sustrato mediante 5 pilotes de 760 mm de diámetro con el fin de que soporte sin problemas las cargas que se le transmiten las embarcaciones pese a la importante profundidad que existe en la zona. A este pantalán se accederá desde tierra desde una pasarela, a diferencia que en el resto de los casos en los que se accederá desde las escaleras de los muelles. Estará dotado de servicios de electricidad y suministro de agua. 11.2.- DRAGADO. Según se recoge en las Recomendaciones de Obras Marítimas las profundidades necesarias para las embarcaciones para las que se diseñan las instalaciones son: ESLORA 6 8 10 12 16 CALADO NECESARIO (m) MOTOR VELA 1,5 2,0 2,0 2,3 2,2 2,5 2,3 2,6 3,0 3,0 Del estudio de la necesidad de calados en función de la disposición de las plazas, del fondo marino y de la presencia de los muelles que es IMPRESCINDIBLE no descalzar se recoge la planta de dragado definida en los planos. Memoria Página 13 de 23 12043 Según lo anterior gran parte de la zona deportiva y el área Oeste de la pesquera será dragada hasta alcanzar la cota -2 m, salvo en la zona en la que se ubican las embarcaciones de 8 metros de eslora en los que será necesario llegar a la -2,50 metros. Del estudio del fondo marino se deduce que el sustrato competente se encuentra a poca profundidad. Por lo tanto el talud a considerar según se recoge en la Tabla 4.9.5. de la R.O.M.0.5-94 será el 6H:1V. para los casos en los que el sustrato sea fango pudiendo rebajarse a 1H:2V en los casos en los que haya roca aprovechando las condiciones de comportamiento que se presuponen a este terreno. Con lo anterior se estima un volumen de dragado de 7.745,48 m3, de los cuales un 55 % (aproximadamente 4.232,48 m3) se estima que serán en roca teniendo en cuenta la información del estudio del sustrato marino. Este material, será depositado en el punto de vertido con coordenadas definidas en la siguiente figura y cuya caracterización se recoge en el Anexo nº 5. Por último cabe destacar que la solución recogida para el dragado trata de ser muy conservadora a la hora de evitar el descalce de los muelles por lo tanto la cota de dragado en sus inmediaciones nunca bajará de la cota de cimentación y se dejará una berma de 2 metros antes de iniciar el talud que en todo caso, y por seguridad se considera en fango. Esto provoca que exista una franja en la actuación en la que el calado será inferior a – 2 metros, lo que ha de ser tenido en cuenta por la gestora de los atraques. Memoria Página 14 de 23 12043 11.3.- COLOCACIÓN DE LOS PANTALANES DE REPARTO. En la medida en la que resulte posible y con el fin de no afectar a los muelles nada más que lo estrictamente necesario se procederá a la reutilización de los módulos ya existentes en la actualidad tanto en la subdársena deportiva como pesquera. En los casos de colocación de elementos nuevos los mismos tendrán 2 metros de ancho y estarán fijados mediante vigas grey HEB-160 (S275 JR) que impide desviaciones de los módulos en sentido longitudinal, las cuales están sujetas mediante anclajes HILTI al sustrato. Para absorber los movimientos del pantalán se dispone de anillas especiales que articulan los desplazamientos entre éste y la viga grey. 11.4.- CARACTERÍSTICAS DE LOS PILOTES. Los pantalanes se anclarán mediante pilotes, de acero calidad X-60, de diámetro variable en función de las embarcaciones y el calado (508 mm, 609 mm y 760 mm) y 10 mm de espesor de pared, con tratamiento anticorrosivo efectuado con chorreado de arena, hasta el grado Sa 2½ de la norma Sueca SIS-055900/67 se aplicara una mano de imprimación y dos manos de pintura “Brea-Epoxi” resistente a los ambientes marinos, en espesor de 200 micras. El hincado se efectuará con una profundidad mínima de 4 metros en arenas o fangos o una profundidad de tres veces el diámetro del Pilote, como mínimo, en el caso de roca. La unión entre pilotes y pantalán se realiza mediante anillas, de forma trapezoidal, fabricadas en aleación de aluminio inoxidable, en estado T-6, de acuerdo con las normas A.A 6005 que abrazan el pilote y se deslizan a lo largo del mismo por medio de rodillos. La fijación de las anillas al pantalán se hará mediante tornillería de acero inoxidable AISI 316. 11.5.- CARACTERÍSTICAS DE LOS PANTALANES DE ATRAQUE. La estructura de los módulos de pantalán será fabricada con perfiles de aleación de aluminio inoxidable de alta resistencia, calidad marina 6005 T6, soldados por sistema MIG en atmósfera de gas Argón. Los pantalanes tendrán todos un peso por metro lineal de al menos 9,11 kg/m (pantalanes estándar) salvo el correspondiente a las embarcaciones pesqueras de gran porte que será de 11,90 kg/m2. Memoria Página 15 de 23 12043 La cubierta será ejecutada con pavimento tecnológico tipo ECODECK con superficie antideslizante pulida y ranurada por la parte superior con moldura antideslizante. La separación de las planchas que forman la cubierta será de 8 mm aproximadamente y descansarán sobre durmientes de aluminio longitudinales que disponen de canal de alojamiento de piezas de conexión ocultas. La superficie superior del perfil esta ranurada para evitar el deslizamiento lateral de las tablas. El pavimento utilizado estará compuesto por 30% de polietileno de alta densidad y 60% de harina de madera con un 10% de aditivos y cargas. La densidad media de este producto está entorno a 1200 Kg/m3. En todo caso, la Autoridad Portuaria tendrá potestad para cambiar el pavimento a entarimado de madera tropical imputrescible tratada con sales hidrosolubles de espesor de al menos 25 mm para los pantalanes estándar, 35 mm en superreforzados y 20 mm para los fingers sin que esto suponga incremento de precio. La unión entre módulos se realizará por medio de tacos elastómeros de goma fuertemente armada, con resistencia variable en función de las características del elemento, con 4 tornillos y tuercas autoblocantes de acero inoxidable. Los flotadores, podrán ser de hormigón realizado con morteros especiales armados con fibras de polietileno o acero o P.V.C. o Polietileno (según el caso) rellenos de Poliestireno expandido, de 15 Kg/m3 de densidad, de manera que sean completamente insumergibles, aún en caso de graves averías. Las empresas suministradoras presentarán los cálculos justificativos visados de estabilidad y flotabilidad de los elementos a colocar que serán aprobados por la dirección facultativa. Dadas las características especiales de estos elementos, se presentarán también los cálculos justificativos de los elementos de anclaje usados (pilotes). De la misma manera se actuará en el caso de los fingers. 11.6.- CARACTERÍSTICAS DEL PANTALÁN DE HORMIGÓN. Dada la ubicación y las características de las embarcaciones que atracarán en el mismo se proyecta para el caso del pantalán para barcos de servicios portuarios que el mismo sea de hormigón relleno de poliestireno expandido, de 4 metros de ancho y con una altura total de 1,5 m. Los módulos del mismo de unos 16,50 metros de largo irán unidos mediante conectores tipo W400 de cables de acero galvanizado de 25 mm de espesor con rótula de goma, tuercas y casquillos. Estarán dotados de defensas laterales de goma y de paso para servicios. Memoria Página 16 de 23 12043 11.7.- REDES DE SERVICIOS. Si bien no está prevista la colocación de torretas de suministro de agua y electricidad en los pantalanes destinados a la pesca y a las embarcaciones deportivas, se prevé la colocación de 2 torretas de suministro en el pantalán destinado a las embarcaciones portuarias. Estas torretas dispondrán de una toma trifásica de 16 A y tres tomas monofásicas de 16 A, además de una toma de suministro de agua. Las torretas tendrán un grado de protección IPX6. Las bases de las tomas de corriente estarán fijadas a 1 metro por encima del nivel del suelo. Cada base de toma de corriente estará protegida con un dispositivo individual contra sobre-intensidades mayor o igual a 16 A y por un dispositivo de corriente diferencial-residual no mayor a 30 mA. En los pantalanes, los cables a utilizar serán los recogidos en la norma UNE 21.166 o UNE-21.027-16, según la tensión asignada. Se prevé la instalación de un cuadro en cabecera de pantalán que servirá de protección y medida de energía consumida en las torretas. Dicho cuadro se acometerá desde la red eléctrica subterránea existente propiedad de la autoridad portuaria. 11.8.- CONTROL DE ACCESOS. La instalación contará con una instalación de control de accesos para la apertura en la entrada principal, contará con un sistema de barreras para los vehículos y de un torno para las personas. El control de acceso se realizará por medio de tarjeta. En caso de avería, la instalación cuenta con una instalación auxiliar de interfonía. 11.9.- RED DE TIERRAS. Consideraremos como fin primordial de las tomas de tierra la protección de aquellas masas conductoras que puedan dar lugar a una tensión elevada con relación a tierra, con el consiguiente peligro para la persona que la maneja o pueda tener acceso a ella. Igualmente debe permitir evacuar a tierra las corrientes de derivación o las descargas atmosféricas. Se realizará mediante cable desnudo de cobre de 35 mm2 enlazando los electrodos convenientes de longitud mínima 2 m. y 14 mm de diámetro, hasta conseguir una resistencia a tierra óptima (Resistencia>10 ohm). El exterior del electrodo estará cubierto de una capa de cobre de espesor apropiado. Los cuadros de tomas se conectarán a esta red de tierras. Memoria Página 17 de 23 12043 11.10.- TRABAJOS EN TIERRA. REORDENACIÓN DE LA MARINA SECA. En la explanada anexa al muelle en el que se encuentra la lonja, será necesario realizar una ordenación de la misma que tenga en cuenta no solo las obras recogidas en el presente proyecto sino la futura ampliación de la Lonja, cuyo proyecto se encuentra en fase de redacción. Así, se ha tenido en cuenta la “huella” que ocupará el futuro edificio de la lonja así como un espacio, adosado a este, destinado al almacenamiento de aparejos. La superficie restante se ha dividido en dos: una zona de paso de vehículos y aparcamiento y otra destinada a la manipulación de redes. La zona de tránsito consistirá en dos líneas de aparcamiento en batería (48 plazas de 5 x 2,50 m) y una zona de paso central de 5 metros. El área destinada a manipulación de redes tendrá un ancho ligeramente superior a 10 metros y una longitud de unos 55 metros. Para separar ambas zonas se reubicarán los bolardos existentes en la actualidad. En la zona de tránsito y estacionamiento se proyecta el pintado de la misma, no siendo necesario realizar repavimentaciones por encontrarse el pavimento existente en buen estado. Por último se prevé la “huella” de ubicación de la futura grúa, si bien no se proyecta la misma. 11.11.- PROPUESTA DE ORDENACIÓN DE LA SUBDÁRSENA SUR DEL MUELLE DE LA FRIGORÍFICA. A modo informativo se recoge como Anexo nº 15 una posible ordenación de la dársena así como una estimación del coste de realización de dichas obras. 11.12.- TRASLADO DEL PUNTO DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE. Para poder ejecutar la propuesta recogida en el apartado anterior, así como cualquier otra a realizar en la subdársena sur, es necesario trasladar el punto de suministro de combustible de su posición actual. En la estimación recogida como Anexo nº 15 se tiene en cuenta los trabajos necesarios para reubicar la estación de suministro de combustible en la punta del Muelle de la Frigorífica para que su utilización no interfiera con la explotación de la dársena. Memoria Página 18 de 23 12043 12.- REORDENACIÓN DE ATRAQUES DURANTE LA OBRA. En el Muelle Sur de la dársena se ubica la Lonja. Por otro lado, la dársena está actualmente en uso. Por lo tanto, es básico que la realización de las obras se compatibilice con la operatividad de las labores pesqueras/portuarias. En el Anexo nº 12 se establece la metodología para la realización de los trabajos que consistirá en ejecutar los mismos en tres fases: - FASE 1: Ejecución de los pantalanes para embarcaciones portuarias y para embarcaciones pesqueras mayores. Inicio del dragado en el área oeste de la dársena. Para lo cual será necesario retirar las palancas más antiguas y reubicar a los pesqueros menores en la Subdársena Sur y a las embarcaciones portuarias en la misma dársena o sus inmediaciones. - FASE 2: Ejecución de la “zona deportiva”. Finalización del dragado. Para lo cual será necesario reubicar a las embarcaciones pesqueras mayores y a las portuarias en su lugar final de atraque y reubicar los pantalanes de deportivas en la “zona pesquera”. Esta fase tendrá que hacerse con especial cuidado y coordinación pues será necesaria la completa colaboración de los usuarios en la fase de obra en la que se reubican los pantalanes a su posición definitiva ya que en ese periodo de tiempo las embarcaciones tendrán que atracarse en otros lugares. - FASE 3: Ejecución de la “zona pesquera”. Una vez las embarcaciones deportivas han sido reubicadas en su puesto de atraque definitivo y por lo tanto la zona en la que ubicarán las pesqueras esté despejada se procederá a la ejecución de los trabajos destinados a la ejecución de los atraques de estas embarcaciones. Una vez finalizados la Subdársena Sur de la Frigorífica quedará libre de embarcaciones con lo que la Autoridad Portuaria podrá disponer de ella para otros usos. 13.- PLAZO DE EJECUCIÓN. Dando cumplimiento al Artículo 63 del Reglamento General de Contratación del Estado y a la O.C. 4/87 de la Dirección General de Obras Públicas, se incluye en el Anexo nº 16: Plan de Obra una escueta programación de las mismas, haciéndose un estudio de las unidades de obra más importantes y determinando el tiempo necesario para su ejecución. El periodo de ejecución propuesto para la total determinación de las obras del presente proyecto asciende a SEIS (6) MESES. Memoria Página 19 de 23 12043 14.- PLAZO DE GARANTÍA. Se establece un plazo de garantía de UN AÑO para todas las obras, contando a partir de la fecha de recepción provisional de las obras, por considerar que transcurrido éste, estará suficientemente comprobado su correcto funcionamiento. En este plazo de tiempo, el contratista estará obligado a conservar las obras en perfecto estado. 15.- CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA. Al ser el presupuesto superior a 120.202,42 euros, resulta necesario establecer en el proyecto la clasificación a exigir. GRUPO SUBGRUPO CATEGORÍA 5 d 7 e F 16.- PRESUPUESTOS. Asciende el Presupuesto de Ejecución Material del presente Proyecto a la cantidad de: UN MILLÓN TRESCIENTOS SETENTA MIL OCHOCIENTOS OCHENTA Y TRES EUROS CON VEINTIDOS CÉNTIMOS (1.370.883,22 €). Asciende el Presupuesto de Ejecución por Contrata (IVA incluido) del presente Proyecto a la cantidad de: UN MILLÓN NOVECIENTOS SETENTA Y TRES MIL NOVECIENTOS TREINTA Y CUATRO EUROS CON SETENTA Y CINCO CÉNTIMOS (1.973.934,75 €). 17.- OBRA COMPLETA. Dado que la obra objeto del presente Proyecto incluye todos los trabajos accesorios que convierten dicha obra en ejecutable, se considera que cumple el Decreto 3410/75 por el que se aprueba el Reglamento General de Contratación del Estado, concretamente en su Artículo 58 donde se dice que "Los proyectos deberán referirse a obras completas, entendiéndose por tales las susceptibles de ser entregadas al uso general o al servicio correspondiente". Memoria Página 20 de 23 12043 18.- DOCUMENTOS DE QUE CONSTA EL PROYECTO. El presente Proyecto consta de los documentos siguientes: - Memoria MEMORIA. • MEMORIA. • ANEXOS A LA MEMORIA. o Anexo nº 1: Cartografía, Topografía y Batimetría. o Anexo nº 2: Estudio del fondo marino. o Anexo nº 3: Necesidad de dragado. o Anexo nº 4: Análisis de los materiales a dragar. o Anexo nº 5: Gestión del material dragado y caracterización del punto de vertido. o Anexo nº 6: Análisis de la demanda. Censo de embarcaciones. o Anexo nº 7: Clima marítimo. o Anexo nº 8: Análisis de las características de los cantiles del puerto. o Anexo nº 9: Bases de cálculo. o Anexo nº 10: Cálculos estructurales. o Anexo nº 11: Cálculo de las instalaciones. o Anexo nº 12: Ordenaciones provisionales durante las obras. o Anexo nº 13: Documento Ambiental. o Anexo nº 14: Estudio de Seguridad y Salud. o Anexo nº 15: Propuesta de Ordenación Subdársena Sur. o Anexo nº 16: Plan de Obra. o Anexo nº 17: Gestión de residuos de construcción y demolición. o Anexo nº 18: Justificación de Precios. o Anexo nº 19: Reportaje Fotográfico. Página 21 de 23 12043 - Memoria PLANOS. 1.- SITUACIÓN. 2.- ESTADO ACTUAL. 3.- PLANTA GENERAL. 4.- PLANTA DE REPLANTEO. 5.- PLANTA DE DRAGADO. 6.- SECCIONES DE DRAGADO. 7.- PERFILES DE DRAGADO (3 HOJAS). 8.- DISTRIBUCIÓN EN TIERRA. 9.- INSTALACIONES. 10.- PLANOS DE FASE DE OBRAS (3 HOJAS). 11.- DETALLES (13 HOJAS). 12.- PLANO DE REUTILIZACIÓN DE ELEMENTOS. - PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES. - PRESUPUESTO. • MEDICIONES AUXILIARES. • MEDICIONES. • CUADRO DE PRECIOS Nº 1. • CUADRO DE PRECIOS Nº 2. • PRESUPUESTO. • RESUMEN DE PRESUPUESTO. Página 22 de 23 12043 19.- CONCLUSIÓN. Considerando suficientemente definidas y estudiadas las obras objeto del presente "PROYECTO DE REORDENACIÓN DE LA DÁRSENA DE CURUXEIRAS", damos por concluido el mismo esperando merezca la aprobación de los organismos competentes, con el objeto de que surta los efectos para los que ha sido redactado. A Coruña, Enero de 2.013 La Ingeniero redactora del Proyecto El Ingeniero Director del Proyecto Fdo: Emma Mª Viqueira Cruz Fdo.: Alejandro Rey Seoane VºBº El Director de la APFSC Fdo. Emilio García García Memoria Página 23 de 23
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