edilon)(sedra ERS Embedded Rail System

edilon)(sedra ERS
Embedded Rail System
(ERS-LR) Schienenbefestigung für Straßen-, Stadt- und U-Bahn
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www.edilonsedra.com
edilon)(sedra ERS
Embedded Rail System
(ERS-LR) Schienenbefestigung für Straßen-,
Stadt- und U-Bahn
Straßen-, Stadt- und U-Bahnen fahren traditionell nicht nur auf Schottergleis, sondern schon seit Anfang des 20.
Jahrhunderts auch auf Fester Fahrbahn.
Steigende Anforderungen, z.B. aus höheren Achslasten, steigenden
Zugfrequenzen und gestiegenem Umweltbewusstsein bedürfen heute jedoch weiterer Entwicklungen.
Als konsequente Antwort hierauf ist das edilon)(sedra ERS Embedded Rail System entwickelt worden,
eine hochleistungsfähige und wartungsfreie Schienenbefestigung mit besonderen elastischen Eigenschaften.
Die ERS-Befestigung ist durch die kontinuierliche Lagerung
der Schienen sowie durch den Verzicht auf jegliche Formen von
Kleineisen oder Spurstangen gekennzeichnet. Hierdurch können die
Stützpunktfrequenzen traditioneller, diskreter Schienenbefestigungen
vermieden sowie die Verkehrslasten gleichförmiger und mit reduzierten
Lastspitzen in die Unterkonstruktion abgeleitet werden.
Hauptbestandteil der ERS-Befestigung ist die Ummantelung und Verklebung
der Schienen mit der elastischen Zwei-Komponen-ten-Vergussmasse
EDILON Corkelast® in einer Beton- oder Stahltrogkonstruktion. Dieses
einzigartige und langlebige Material gewährleistet, dass die Schienen
durchgehend homogen und mit spezifisch bestimmbarer Elastizität
entsprechend den vorgegebenen Randbedingungen aufliegen. EDILON
Corkelast® ist eine Polymer-Vergussmasse mit je nach Typ unterschiedlicher Härte und unterschiedlichen Anteilen an Füllstoffen (z.B. Kork).
Einfederungsmatten steuern in der ERS-Befestigung die Einsenkung
der Schiene unter vorgegebener Last. Je nach Anforderung an die
Systemsteifigkeit ist die Einfederungsmatte in unterschiedlichen Stärken
und Härten lieferbar. Füllkörper dienen in erster Linie zur Ersparnis von
Vergussmasse, Leerrohre können jedoch auch zur Führung von (Signal-)
Kabeln genutzt werden.
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VORTEILE
59R2
Kontinuierlich elastische Schienenlagerung
Lebensdauer > 30 Jahre
Minimierte Life-Cycle-Kosten
Effizienter und schneller Einbau
Praktisch wartungsfrei
Geringe Bauhöhe
Federziffer flexibel einstellbar
Alle Schienenprofile verwendbar
Variable Oberflächeneindeckung
Maximale chemische Resistenz
Maximale Streustromisolation
Entwickelt Anfang der 70er Jahre in Zusammenarbeit mit der Niederländischen Staatsbahn (NS), kommt die ERS-Befestigung seit
1982 europa- und weltweit zum Einsatz bei Straßen-, Stadt- und U-Bahnen. Die Anwendungsfelder der ERS-Schienenbefestigung
der Variante „Light Rail (LR)“ sind heute vor allem luft- und körperschallsensible sowie schwer durch Kfz und Busse belastete
urbane Umfelder. ERS-LR ist ausgelegt für Achslasten zwischen 8 und 13 Tonnen (Tram und Stadtbahn, vmax = 80 km/h) sowie für
U-Bahnen mit Achslasten bis maximal 16 to und einer Höchstgeschwindigkeit von 80 bis 100 km/h.
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Einmalige Flexibilität
EINGEDECKTE GLEISE
Pflaster-, Asphalt- oder Betoneindeckung
Besondere Bus- und Schwerlasteignung
Körperschallreduktion möglich
Luftschallreduktion möglich
Ausführung als MFS möglich
RASENGLEISE
Optisch ansprechende Gestaltung
Maximale Streustromisolation
Wartungsfrei
Körperschallreduktion möglich
Luftschallreduktion möglich
BAHNÜBERGÄNGE / STRASSENQUERUNGEN
Bauarten INFUNDO® und STELFUNDO®
Besondere Schwerlasteignung
Setzungsfreie Fahrbahnoberfläche
Wartungsfrei
Lebensdauer > 20 Jahre (Komplettsystem)
BRÜCKEN
Stahl-, Beton- oder Verbundbrücken
Reduzierung der Bauhöhe
Deutliche Gewichtsreduzierung
Bis 30 m Spannweite ohne SAZ
Sekundärluftschallreduktion möglich
Die besondere Flexibilität der ERS-Schienenbefestigung zeigt sich in allen denkbaren Arten von Gleiseindeckungen wie auch
in den unterschiedlichsten Einsatzumgebungen (z.B. Rasengleise, Brücken, Tunnel). Dabei sind natürlich alle Spurweiten und
Gleisgeometrien ausführbar sowie alle signaltechnischen Ausstattungen integrierbar.
RADIEN
Überhöhung uzul = 180 mm
Mindestradius 12 m bzw. 15 m (Spurweite 1.000 / 1.435)
Spuraufweitung in engen Radien möglich
Einbau von Leitschienen optional möglich
Verminderte Neigung zu Riffelbildung
WEICHEN UND KREUZUNGEN
Ortbeton- oder Fertigteilausführungen
Ausführung als MFS möglich
Setzungsfreie Fahrbahnoberfläche
Wartungsfrei
Anpassung an alle Geometrien möglich
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INGENIEURBAUWERKE
z.B. Trogbauwerke / Bauwerksdecken
Geringes Gewicht
Reduzierung der Bauhöhe
Körperschallreduktion möglich
Sekundärluftschallreduktion möglich
TUNNEL
Tram-, Stadt- und U-Bahn-Tunnel
Befahrbar mit Rettungs- und Service-Kfz
Reduzierung der Tunnelbauhöhe
Maximale Steustromisolation
Ausführung als MFS möglich
HALTESTELLEN UND BAHNHÖFE
Ansprechende Gestaltung des Gleises
Einfache Reinigung der Gleisoberfläche
Befahrbar mit Rettungs- und Service-Kfz
Ausführung als MFS möglich
WERKSTÄTTEN / BETRIEBSHÖFE
Wasch- und Lackieranlagen
Hohe chemische Resistenz gegen Säuren und Laugen
Ebene und stabile Oberflächen
Hochbelastbare Fugenabdichtung
In Kombination mit der ERS-Schienenbefestigung bietet edilon)(sedra auch standardisierte Feste Fahrbahn-, Bahnübergangund Brückensysteme an: die INFUNDO®-Bauarten. Weitere Informationen hierzu können den INFUNDO®-Prospekten und
Systembeschreibungen entnommen werden.
SCHIENENAUSZÜGE (SAZ) Vignol-, Rillen- und
Sonderprofile
Überfahrbar mit Kfz und Bussen
Luft- und Körperschallreduktion
Verschleißreduzierung
Reduzierte und einfache Wartung
SONDERKONSTRUKTIONEN / EINBAUTEN
3- und Mehrschienengleise
Entwässerungskästen / -rinnen
Gleisanschlußkästen
Signalkästen / -schleifen
Weichenheizungen, etc.
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ERS-Design
Die flexiblen Anwendungsmöglichkeiten der edilon)(sedra ERS Embedded
Rail System Schienenbefestigung sind das Ergebnis jahrzehntelanger
Entwicklungsarbeit und Einsatzerfahrung.
Als Ausgangsbasis für Kunden- und projektspezifische Ausführungsvarianten sowie zum Einsatz in den standardisierten INFUNDO®Feste Fahrbahn, -Bahnübergang und -Brückensystemen ist die ERSSchienenbefestigung neu in Anwendungsgruppen aufgeteilt, welche die
geometrischen Rahmenbedingungen der Trogkonstruktionen aus Beton
oder Stahl definieren.
ERS-ANWENDUNGSGRUPPEN
Gruppe „B“ - Basic
Gruppe „LV“ - Vignolprofile überfahrbar
Gruppe „LG“ - Rillenprofile überfahrbar
Darüber hinaus geben die ERS-Steifigkeitskategorien Orientierung zum
Einfederungsverhalten bei unterschiedlichen Lastansätzen.
Besondere Abstimmungen auf luft- und körperschalltechnische
Eigenschaften sind durch projektbezogene Modifikation der statischen
und dynamischen Federziffer bzw. des Einfügungs dämmmaßes möglich.
Jedes ERS-Systemdesign wird ausführlichen internen und externen
Systemprüfungen (z.B. gemäß EN 13481-5 und EN 13146) und
Zulassungstests unterworfen. Modernste Rechenverfahren ermöglichen
zudem die Simulation aller auf die Schienenbefestigung einwirkender
Bedingungen. Zum Beispiel die hohe Temperaturstabilität zwischen -20
und +50 °C kann in der eigenen Klimakammer nachgewiesen werden.
ERS-LR
Steifigkeits-
Typische stat.
Kategorie
Federziffer
(Schiene)
Max. statische
Einsenkung
(typische
Achslasten)
SS
Standard
60 kN/mm/m
< 1,0 mm
MS
Mittel
15 kN/mm/m
1,0 - 2,0 mm
LS
Niedrig
9 kN/mm/m
> 2,5 mm
SCHALL- UND ERSCHÜTTERUNG
Federziffer und Dämpfungseigenschaften flexibel einstellbar
Einfederung von 0,3 bis 4,0 mm möglich
Körperschallreduktion möglich
Sekundärluftschallreduktion möglich
Luftschallreduktion möglich
Den Standarddesigns der ERS-LR Schienenbefestigung ist ein Achsabstand von 1,8 m
sowie Geschwindigkeiten vmax = 80 km zugrunde gelegt.
ERS-LR Schienenbefestigungen besitzen
Zertifizierungen gem. §60 BO Strab.
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Gruppe “B” - Basic
EINSATZBEREICHE GRUPPE “B”
Rasengleise
Brücken
Trogbauwerke
Tunnel
Ingenieurbauwerke
ERS-Schienenbefestigungen der Anwendungsgruppe „B“ sind
ausgelegt für Vignol- oder Sonderprofile zur Anwendung in
Gleisbereichen, welche nicht mit Straßenfahrzeugen quer oder
längs befahren werden.
Der Schienenkopf liegt frei und ermöglicht damit eine selbständige
Entwässerung und ein Schleifen/Reprofilieren mit HochleistungsSchleifmaschinen.
In engen Radien kleiner ca. 100 m wird auf der Außenseite des
Schienenkopfes der Verguss bis 5 mm unter SOK ausgeführt. Die
Vergusshöhe auf der Innenseite beträgt einheitlich 50 mm unter
SOK.
STANDARDPROFILE IN GRUPPE “B”
41E1 / 49E1
49E1
46E1 / 49E1
SONDERPROFILE GRUPPE “B”
SA42 / S33 / R6 / R41 / u.v.m.
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Gruppe “LV” – überfahrbar,
Vignolprofile
EINSATZBEREICHE GRUPPE “LV” VIGNOL
Eingedeckte Gleise
Rasengleise
Bahnübergänge / Überwege
Werkstätten / Betriebshöfe
Ingenieurbauwerke
ERS-Schienenbefestigungen der Anwendungsgruppe „LV“ sind
ausgelegt für die Ausführung von Vignol- oder Sonderprofilen in
Gleisbereichen, welche mit Straßenfahrzeugen quer oder längs
befahren werden.
STANDARDPROFILE IN GRUPPE “LV” VIGNOL
41E1 / 49E1
49E1
46E1 / 49E1
STANDARDPROFILE IN GRUPPE “LV” VIGNOL
SA42 / S33 / R6 / R41 / u.v.m.
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Die Schienenoberkante ist planmäßig 5 mm über der Fahrbahnoberfläche angeordnet, die Spurrillentiefe beträgt einheitlich 50
mm.
Schmale Spurrillenbreiten (40 - 52 mm) sorgen für Sicherheit am
BÜ und geringe Stoßbelastung von/für z.B. LKW , Busse, etc.
Gruppe “LG” – überfahrbar,
Rillenprofile
EINSATZBEREICHE GRUPPE “LG” RILLE
Eingedeckte Gleise
Rasengleise
Gruppe „LG“ Ausführungen der ERS-Schienenbefestigungen für
Rillen- und Rillensonderprofile sind ausgelegt für die Anwendung
in Gleisbereichen, welche durch Fußgänger- und Radfahrer
benutzt oder mit Straßenfahrzeugen quer oder längs befahren werden.
Der Schienenkopf liegt gemäß der Profilausführung in der Regel
ca. 5 bis 6 mm über dem Rillenkopf bzw. der Oberkante EDILON
Corkelast®.
In engen Radien kleiner ca. 100 m wird zur Begrenzung der Kopfauslenkung in den oberen 4 cm ggf. eine härtere Vergussmasse
eingesetzt. Es entfallen generell alle Arten von Spurstangen.
STANDARDPROFILE IN GRUPPE “LG” RILLE
60R1 / 60R2 / 59R2 / 53R1 / 51R1
60R1 / 60R2 / 60R3 / 63R1 / 53R1
60R1 / 60R2 / 59R2 / 53R1 / 51R1
STANDARDPROFILE IN GRUPPE “LG” RILLE
PR55-112 / LK1 / SEI35GPB / SEI35 /
SEI41 / Ri45 / Ph37 / Ph37a / u.v.m.
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Einbau
Der Einbau und das geometrische Ausrichten der Schienen in den vorbereiteten Fahrbahntrögen erfolgt gemäß der beiden unten
beschriebenen Methoden:
TOP-DOWN
Aufhängung der Schienen am Kopf
EDILON ERS-Richtrahmen ca. alle 3,0 m
Systemtoleranz Gleislage ± 0,5 mm
Präzise Einstellung der Schienenneigung
BOTTOM-UP
Aufbau vom Trogboden aus
EDILON Shims und Wedges ca. alle 1,5 m
Systemtoleranz Gleislage ± 1,0 mm
Simple Handhabung
Traditionelle Bauweise
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Wartung / Instandhaltung /
Schienenwechsel / Entsorgung
Wartung und Instandhaltung
Über 35 Jahre Erfahrung zeigen die Vorteile der ERS-Schienen-befestigung
in Bezug auf eine deutlich reduzierte Instandhaltung im Vergleich zu traditionellen Gleisbauformen auf.
Darüber hinaus sind natürlich die üblichen Wartungsarbeiten im ERS-LRSystem möglich. Nähere Informationen dazu können den Datenblättern der
EDILON Produkte und Systeme entnommen werden.
Schienenwechsel
Durch den vollständigen Verzicht auf Kleineisen und Spurstangen können in der ERS-Schienenbefestigung auch einzelne Schienen ohne
Oberflächenaufbruch gewechselt werden. Hierzu kommen spezielle
Asphaltschneidräder zum Einsatz, welche von edilon)(sedra vermietet werden.
Entsorgung ERS-Schienenbefestigung und Verpackungsmaterial
Alle EDILON Klebe- und Vergussmaterialien sind voll recyclingfähig und
gemäß dem Europäischen Abfallkatalog klassifiziert.
Detaillierte Informationen können den Materialdatenblättern entnommen
werden. Nach geltendem Kreislaufwirtschafts- und Abfallgesetz (KrW-/
AbfG) sind die EDILON Klebe- und Vergussmassen im ausgehärteten
Zustand als Hausmüll eingestuft. Verpackungsmaterialien werden für den
Anwender kostenlos entsorgt.
VORTEILE
Praktisch instandhaltungsfrei
Bester Fahrkomfort über Jahrzehnte
Verminderte Neigung zur Riffelbildung
Verminderter Schienenkopfverschleiß
ÜBLICHE WARTUNGSARBEITEN
Spurrillenreinigung (z.B. Bahnübergänge)
(Akustisches) Schienenschleifen
Schienenreprofilierung
Auftragschweißen
ENTSORGUNGSPARTNER
INTERSEROH
EVA
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