Presseinformation Bahn baut an der Ehmannstraße eine

Presseinformation
Bahn baut an der Ehmannstraße eine hochkomplexe
unterirdische Tunnelkreuzung für Fern- und S-Bahn
Bergmännischer Vortrieb schont geschützte Juchtenkäfer und den
Rosensteinpark • 6.500 Lkw-Fahrten weniger auf öffentlichen Straßen • SBahn-Tunnel Rosenstein seit wenigen Tagen im Bau
(Stuttgart, 8. März 2017) Im
Bereich der Stuttgart-21-Tunnelzuführungen zwischen
Hauptbahnhof und Bad Cannstatt entsteht eines der komplexesten Bauwerke
des gesamten Bahnprojekts Stuttgart–Ulm. Im Bereich der Ehmannstraße am
Rand des Rosensteinparks unterquert der neue S-Bahn-Tunnel zwischen
Mittnachtstraße und Bad Cannstatt die ebenfalls unterirdisch verlaufenden
Fernbahngleise zwischen dem künftigen Hauptbahnhof und Bad Cannstatt. Mit
dem Bau des hierfür notwendigen komplizierten Kreuzungsbauwerks hat die DB
Projekt Stuttgart–Ulm GmbH in diesen Tagen begonnen. Voraussetzung dafür
war die Genehmigung der 22. Planänderung des Eisenbahn-Bundesamts, die
seit Mitte Februar vorliegt.
Der bergmännische Vortrieb wurde anstatt der bereits planfestgestellten
offenen Bauweise notwendig, weil Artenschutzexperten an der Erdoberfläche
des im Flora-Fauna-Habitats „Glemswald und Stuttgarter Bucht“ gelegenen
Gebiets zwei Brutbäume des streng geschützten Juchtenkäfers gefunden
hatten. Vier weitere Bäume beherbergen möglicherweise ebenfalls
Juchtenkäfer.
Die Planänderung stellt in mehrerlei Hinsicht eine bautechnische
Herausforderung dar: Die zwei sich unmittelbar berührenden Röhren entstehen
im Bereich der Kreuzung bergmännisch, zunächst der S-Bahn-Tunnel in 28
Meter Tiefe, später der darauf ruhende Fernbahntunnel. Ungewöhnlich ist
zudem ein Vortrieb, der vergleichsweise nahe an der Geländeoberkannte
stattfindet. „Die Planung und die Umsetzung eines derart komplexen
Bauvorhabens sind für jeden Ingenieur eine ebenso große wie reizvolle
Herausforderung“, sagt Christoph Lienhart, Projektleiter im
Planfeststellungsabschnitt 1.5.
Die im März 2016 eingereichte Planänderung ermöglicht es nun nicht nur, Käfer
zu schützen. Überdies muss die Ehmannstraße nicht verlegt werden, der
Rosensteinpark bleibt somit weitgehend unangetastet. Schließlich wird der
innerstädtische Straßenverkehr um etwa 6.500 Lkw-Fuhren entlastet. Der
Erdausbruch für den Fernbahntunnel wird über den Zwischenangriff Rosenstein
über die bereits fertig betonierte Fahrbahn der Tunnelröhre Richtung
Zwischenangriff Nord und von dort zur zentralen Baulogistik abtransportiert.
„Wir freuen uns, dass das Eisenbahn-Bundesamt die Planänderung für die
bauliche Umsetzung zeitgerecht genehmigt hat“, sagt Dr. Florian Bitzer, Leiter
des Bereichs Projektbeteiligte und Umwelt bei DB Projekt Stuttgart–Ulm GmbH.
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Die Planänderung verursacht Kosten in Höhe von rund 20 Millionen Euro.
Anlage
Bauleistung Stuttgart 21 Tunnel Bad Cannstatt (Stand 06.03.2017)
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