コペンハーゲン3

ヒルツホルスでのフェリーウォッチング
事務局長池田良穂
デンマークの最北端に近いヒルツホルツは、小さな漁師町ですが、ノルウェーの複数の港
との間にフェリールートが開設されています。コペンハーゲンから列車だと 6 時間以上か
かるので、オルボルグまで飛行機で飛び、陸路ヒルツホルムまででかけることにしました。
高速カーフェリーの調査のために 10 数年前に一度行き、ノルウェーまで単胴高速カーフ
ェリーで往復したことがありますが、本当に久しぶりの訪問です。
現在は、カラーラインの大型高速フェリー、フィヨルドラインの超高速カーフェリー「フ
ィヨルド・キャット」
、LNG 燃料旅客フェリー「スタバンガー・フィヨルド」と「ベルゲン・
フィヨルド」の姉妹が就航しています。
時々、小雨の降る悪天候でしたが、
「ベルゲン・フィヨルド」を除く全船の姿をカメラに
収めることができました。これらのフェリー航路は、海の道路として「物流の幹線」として
も認知されていて、それぞれ道路番号がつけられています。
北欧最大のフェリー会社であるカラーラインの「スーパーフェリー1&2」は 28 ノットの
高速カーフェリーで、それぞれクリスチャンサンドとの間を 3 時間、ラルビックとの間を 3
時間 45 分で結んでいます。この 2 つの航路で、年間 184 万人の旅客、54 万台の乗用車、
2300 台のバス、12 万台のトレーラーを輸送しています。
対抗するフィヨルドラインは、クリスチャンサンドとの間をインキャット製の 90m 型ウ
ェーブピアサー「フィヨルド・キャット」で、航海時間 2 時間で 1 日 2 往復しています。
AIS では 38 ノットで航海しているのが確認できました。年間輸送実績は、旅客 19 万人、
乗用車 7 万台、バス 100 台、トレーラー46 台で、同船は旅客中心の輸送であることがわか
ります。
ノルウェーはデンマークに比べると物価が高く、特にアルコール類は数倍の価格になっ
ているのと、ノルウェーが EU に入っていないため船上の免税がまだあるため、多くの買
出しの客がこのフェリーの利用者となっています。
LNG 燃料フェリーの「スタバンガー・フィヨルド」と「ベルゲン・フィヨルド」は、ノ
ルウェーのスタバンガー、ベルゲンへの航路に就航しており、航海時間 17 時間の長距離航
路です。この水域は、NOx、SOx、PM の排出規制が厳しく、今後は、LNG 燃料船でなけ
れば新造が難しくなりつつあり、この両船はその先駆けとなる船です。輸送実績は、旅客が
38 万人、乗用車 10 万台、バス 600 台、トレーラー3 万 5 千台となっています。
ヒルツホルムの漁港も見学しましたが、最新鋭の大型巻き網漁船が停泊しており、大型ト
レーラーでの効率的な輸送システムが確立されていました。北欧の漁業は、日本の漁業に比
べると効率がよく、世界中に魚介類を輸出しています。網の整備をするトラックの横腹には、
「利益の出る漁業へ」というスローガンが踊っていました。日本の漁業も次第に衰退して、
最盛期からすると半減しています。人件費が日本よりも高い北欧で漁業が成長している点
には学ぶ点が多いように感じました。
LNG 燃料フェリー「スタバンガー・フィヨルド」
90m ウェーブピアシング型超高速カーフェリー「フィヨルド・キャット」
28 ノット高速大型フェリー「スーパースピード 1」(36000GT)
「スーパースピード 2」
最新鋭大型漁船
網の整備をするトラックには「We make
fishing more profitable」の標語が。

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