Page 1 ISSN 0286-8474 NO277 一般社団法人日本旅客船協会

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ザ・
シツプ・
オブ・
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旅客船の進歩
: 池田良穂暑
悲ガ町郷 o整題盛郷が
告ｆ
昏
，
に進出して、世界のラグジュアリー・マーケッ
モニー﹂が受賞した。日本郵船がクルーズ事業
所で建造されたクルーズ客船﹁クリスタル・ハー
第１回は、１９９０年で三菱重工の長崎造船
第１回はクリスタル・ハーモニー
的進歩の軌跡を追ってみたい。
いた客船という視点から、日本の旅客船の技術
今回は、このシップ・オブ・ザ・イヤーに輝
の動向には毎年注目している。
シツプ。オブ・ザ・イヤーに関係したので、そ
担当副会長としていて、あしかけ４年間、この
筆者も、
一時、同学会の広報担当理事、広報
年に日本で建造された船舶の中から、技術的、
，
ヤ宮
暑舌書魯豊督一一
造船工学分野の学術団体である日本船舶海洋工
有雷
、一ｉ写
岳︼一
この恒例の﹁シップ・オブ・ザ・イヤー﹂は、
いられていることが評価された。
設備の振動の低減等にも優れた最先端技術が用
ステムを採用したという優れもの。さらに客室
わせて航海中のエネルギー消費を最小にするシ
したブースター機能をもたせて、速力変動に合
の２機２軸の推進システムに、軸発電機を活用
エネルギーを大幅に削減しただけでなく、従来
車両搭載数の増加に伴う車両１台当たりの輸送
下関造船所で建造された両船は、大型化による
２０１５年の建造船だからである。三菱重工の
表彰なのに２０１５年なのは、表彰対象が
２０１５の表彰式があり、栄えある２０１５年
会、西部造船会が統合して設立︶が、毎年、前
学会︵
本部中東京、日本造船学会、関西造船協
“
社会的に価値あるものを選んで表彰しているも
・
雷
シップ。オブ・ザ・イヤーに阪九フェリーの新
十
一亨イ
ヤ
一
ヤ
モ半一
今年の受賞船「いずみ」
６回日となる。
ので、今年が２
去る７月７日、シップ。オブ・ザ・イヤー
はじめに
論説
造船﹁いずみ﹂と﹁ひびき﹂が輝いた。今年の
一
号
妥
大阪府立大学 21世紀
科学研究機構特認教授
準
対
常
郎
摩
溺
輝
卿
チ
ルーズ客船を使ったブティック・クルーズが伸
デルの転換がはかられ、小型の高級感溢れるク
ラインが苦戦していた。このため、ビジネスモ
していたキュナード社やロイヤル・
バイキング・
クルーズのように急成長は望めず、そこに君臨
ケットは、いわゆる一般大衆を対象とした現代
の第１船であった。当時のラグジェアリー・マー
ズ運航会社であるクリスタル・クルーズのため
卜をターゲットとして、北米に設立したクルー
ている。
世界のラグジェアリー・クルーズからは撤退し
港のゲンティン・
クルーズのグループに売却し、
日本部船はクリスタル・クルーズを、昨年、香
在は﹁飛鳥 Ⅱ﹂として活躍している。ただし、
その後、同船は日本のマーケットに戻り、現
０年以上にもわたり君臨することとなった。
で、２
成功を収めてこのラグジュアリー・マーケット
リー・クルーズの世界に飛び込んだ。そして、
高級クルーズ客船を建造して、このラグジュア
船は大阪湾航路、瀬戸内海航路で高速旅客船と
に基づいて実験結として建造され、その後、同
船で、当時の東京大学の官田教授のアイディア
している。同船は非常に細長い船体をした双胴
した﹁とらいでんと﹂は実験船であつたが、そ
間が半減するからメリットが大きかった。受賞
でこなすことができ、利用者にとつても所要時
使うと、在来型フェリーの２隻分の仕事が１隻
州の各航路で活躍して、その性能のよさに注目
アシング型高速カーフェリーが開発されて、欧
１９９０年にオーストラリアで４
７ｍウエ︲ブピ
が、同船はシップロオブ・ザ・イヤーは受賞し
本で唯一の国産高速カーフェリーの成功事例だ
現在も熊本 ∼島原間の航路で活躍している。日
１９９４年の受賞船は、オーストラリアで開
ていない。
航空機のような効率的なオペレーションをして
が集まっていた。特に比較的短距離の航路に、
フエリー﹁オーシャン・アロー﹂として開花し、
の後、その技術は熊本フェリーの高速旅客カー
実験船「とらいでんと」は、今も瀬戸内海で活躍している。
して稼働している。建造当時は、高速カーフェ
リーが世界的に普及し始めていた時代で、
した双胴の高速旅客船﹁
とらいでんと﹂が受賞
まず、１９９２年には石川島播磨重工が開発
賞が相次いだ。
１９９２∼ ２００４年には、高速旅客船の受
高速カーフエリーが相次いで受賞
びつつあつた時代であったが、クリスタル・ク
ルーズは５万総トンという当時としては大型の
。
長llaで臓装中の「クリスタル・ハーモニー」
シップ。オブ・ザ・イヤー受賞第 1船。
一
高速カーフエリーである。当時は、オーストラ
リアで開発された双胴型高速カーフエリーと共
に、イタリア等で開発された単胴型高速カー
フエリーが、お互いにその技術的メリットとデ
メリットを巡つてデッドヒートを繰り広げてい
た。三菱重工の下関造船所は、魚雷艇にはじま
る長年の高速艦艇の建造技術の蓄積を駆使し
て、単胴の高速カーフェリーを開発した。しか
による人幡浜 ∼ 臼杵航路に投入されたが、海岸
できる点が売りであった。九四フェリーの運航
ルミ製の双胴船で、トラック等の重量車も搭載
造船所で建造された﹁はやがさ﹂であつた。ア
リーのコンセプトに基づいて、川崎重工の神戸
発されたウエーブピアシング型超高速カーフエ
ジュール保持を求められるため非常に大きな
時間余りと短かつたため、荒天においてもスケ
を可能にした。ただし、両港での停泊時間は３
できるようにして、２隻でのデイリーサービス
の大型高速カーフェリーを投入し、１泊で到着
０ノット
ビスが行われていた。ここに最高速力３
では２泊３日を要して、３隻でのデイリーサー
航航路は、敦賀 ∼ 小樽航路で、在来型フェリー
動するプロペラの後部に、電動で舵の役割も呆
テムにあった。すなわち、ディーゼル機関で駆
いる。この船の受賞は、その画期的な推進シス
僚船﹁
あかしあ﹂とデイリーサービスを行って
ている。就航するのは舞続と小樽間の航路で、
まなす﹂がシツプ・オブ・ザ・イヤーを受賞し
菱重工の長崎造船所で建造され、その１隻の﹁は
０ノットの高速カーフェリーが三
に、航海述力３
２００４年には、同じ新日本海フエリー向け
一
ｎＴ一
し、荒れる津軽海岐での運航は難しく、こちら
も撤退に追い込まれた。
高速長距離カーフエリーの登場
１９９６年のシップ・オブ・ザ・イヤーは、
石川島播磨重工で建造された新日本海フエリー
線に到達する引き波の問題と、規制問題で高速
シーマージンをとるという過酷な設計条件のも
たすポッド推進器を設置して、２つのプロペラ
た。
カーフェリーに適した効率的な運航ができな
とでの船型開発が行われた。同船の成功をきっ
を逆回転させることで２重反転プロペラとして
の﹁
すずらん﹂と﹁
すいせん﹂が受賞した。就
１９９６年の受賞船﹁ゆにこん﹂は、青函航
８ ∼ ０ノットの大型旅客
かけにして、欧州でも２
３
効率を向上させた。
かつたことから撤退を余儀なくされた。
路の高速化の中で導入されたジエツトフオイル
カーフエリーが続々と建造されることとなつ
30ノット級の大型高速フェリー「すいせん」
の代替として東日本フエリー向けに建造された
トラックも運べる高速カー7ェリーとして期待を集めた「はやぶさ」
=二
善斉 3ゴニ耳
輸出カーフェリーの受賞
で使われていたからだ。今では乗用車しか積ま
カーフエリーという言葉はドーバー海峡航路等
した６版ではこれを正している。イギリスでも
で記されていたが、筆者が海事関係部分を担当
らばあ﹂の２隻の客船が、シップ・オブ・ザ・
ぐ
る体制ができた。この年には、﹁はまなす﹂と﹁
複数の船がシップ・オブ・ザ・イヤーに選ばれ
たかに聞いている。こうして１隻だけでなく、
かと聞いているようなもの﹂という発言もあっ
﹁ぐらばあ﹂は、アルミ製の双胴船で、長崎
ないフェリーは少ないので、正確な意味での
だけでなく非英語国では次第にロパックスと共
港と三菱重工の香焼工場を結ぶ社員輸送のため
イヤーとその準賞に輝いた。
に、トラック等を積載するフェリーに対して
の通勤船として瀬戸内クラフトで建造された
﹁カーフェリー﹂は少ないことになるが、日本
カーフエリーと呼ぶことも多くなりつつある。
小型船はその船速が低くても、発生する波を支
６ノットと決して高速ではない。しかし、
がヽ・
オブ・ザ・イヤーの準賞に、輸出船のロパック
配するフルード数という数字が高くなり、相対
前置きが長くなったが、２０００年のシップ・
ス﹁ネドロイド・アンバサダー﹂が選ばれた。
イギリスとアイルランドを結ぶ航路のカーフェ
倉ｏ刃ｏ︶荷役の旅客船Ｇ斜︶の意だ。英語を
と呼ばれることが多い。ロールオンロールオフ
からのことで、選考委員から、客船から貨物船
あ﹂が選ばれた。準賞ができたのは１９９７年
ぐらば
２００４年の準賞には、野母商船の﹁
引き波を減らすためにアルミ裏双観型とした「ぐらばあ」
リーで、国際総トン数が２４，０００トンで、
姉妹船﹁ユーロピアン・コーズウェイ﹂と共に
活躍している。
日本の造船も、旅客カーフェリーの輸出にも
積極的に進出してほしいもので、この受賞船が
先駆的な船の１隻となってくれれば嬉しい。
き国語とする国では、﹁カー﹂にはトラックや
まで多彩な船極の中から１隻を選ぶのが難しい
ぐらばあ﹂の受賞
アルミ双胴客船﹁
、スを含まないためで、カーフェリーといえば
と中華料理を一緒にして、どれが一番おいしい
という意見がでたためという。﹁フランス料理
ｉ二玉〓て〓．キ ⋮ アニギ′︱は莉裂英語とま
〓．
柔〓三二素・吾を逗ぶ希ということになる。広辞
刃ｏ押属︶
日本でいうカーフェリーは、ロパツクス︵
リーの建造実績はきわめて少ない。海外では、
いる日本の造船会社も、海外向けのカーフェ
貨物船については、世界中にたくさん売って
。
ポツド推進器搭載の高速フェリー「あかしあ」
シップ・オブ・ザ・イヤーは姉妹船の「はまなす」に与えられた。
﹁ぐらばあ﹂には、船速の維持とともに、発生
的に大きな波をだす。狭い長崎港内を航行する
て頭を抱えた。
は、締切が迫っても１隻のみという状況になっ
させる波を低減して海岸に打ち寄せる波を減少
発生する波を小さくし、さらに船体をアルミで
にして、それぞれの船体をできるだけ細くして
かけまくった。前年度に就航した船を調べてリ
会社や、知り合いのフェリー会社の方々に声を
応募の締め切りが追つて、学会の会員の造船
おれんじホープの受賞
建造して軽くすることによって排水量を減らし
ストアップし、建造所や運航会社に﹁
応募して
させることが求められた。このため船型は双胴
て波を減らして、海岸に到達する引き波を極限
年の対象船の筆頭に、国家プロジエクトとして
くれませんか﹂とお願いする日々だつた。この
この年から、筆者は、学会の広報担当理事と
巨額の建造費で建造されたハイテク船があつた
まで小さくした。
して、シップ。オブ・ザ・イヤーを担当するこ
あったかもしれない。
いった苦言もあり、同賞の改革に取り組むこと
の賞の意義を認めているのか疑間になる﹂と
考するが、応募船は少なく、造船所は本当にこ
が、当時の柳原良平委員長からは、﹁
毎年、選
力を伸ばしていて躍進目覚ましい今治造船だっ
ことになった。その建造は、
一気にその建造能
投入した﹁おれんじホープ﹂を応募してくれる
フェリー︶が、新規航路の神戸 ∼新居浜航路に
そうした中でオレンジフエリー︵四回開発
であった。
ク輸送に特化した新しいタイプのカーフェリー
らえるようにと配慮した日本では珍しいトラッ
ので、怖気づいたことも応募が増えない原因で
ととなった。学会からは独立した選考委員会に
は、オブザーバーとして出席させていただいた
にした。まずは、
受賞船の乗船会を企画した。﹁は
このプレゼンテーションが、素晴らしかつた。
た。
よび一般の方々に広く発信することからはじめ
シップ・オブ・ザ・イヤーの存在を、学会員お
抑え、万一のエンジントラブル時には軸発電機
率を高め、高燃費のエンジンを搭載して燃費を
識であった２機２軸を、１機１軸として推進効
倒してシップ。オブ・ザ・イヤ１２００５に決
選考委員会での投票も、もう一隻の応募船を圧
プレゼンテーション会場での学会員の投票も、
垣専務の２人が熱弁をふるったこともあって、
オレンジフエリーの瀬野副社長と今治造船の檜
５年間の受賞船を紹介した
た。また、それまで１
をモーター代わりにして走ることができるとい
定した。
おれんじホープは、それまではフエリーの常
５年
進化する船︱シップオブザイヤ１１
小冊子﹁
う新発想のフェリーであつた。トラック一台あ
る技術特別賞が贈られた。
準賞となつた１隻には、高い技術力を評価す
の記録︱﹂を学会としてまとめ、海事プレス社
トラックドライバーに個室でゆっくり休んでも
６％にまで達したという。また
たりの省エネは３
こうした努力にもかかわらず、翌年の応募船
から発行していただいた。
ぐらばあ﹂によるデイクルーズなどを行って、
﹁
まなす﹂船上での﹁ポッド推進シンポジウム﹂、
1機 1軸推進を採用して省エネ化を図つた「おなんじ本―プ占
旅客品
合 A/ο ,〃ア
部門賞の設置
２００５年度には応募船がわずか２隻という
状況から、もっと応募しやすく、各造船所で設
計・建造に努力した人々が競って作品をだそう
と思うような賞にすることを考え、船種ごとに
部門賞を設けて、その中からグランプリを選ぶ
方法に変更した。客船関連では、５０００総ト
ン以上の大型客船部門と小型客船部門を作っ
た。
各造船所には、バルクもタンカーも、いろい
ろな船種を応募してもらうように依頼をして、
ようやく５隻以上の応募船がコンスタントにで
てくるようになった。
ＳＥＳの﹁みやじま丸﹂受賞
一
ど一
電気推進船の方が効率がよくなることも多い。
た。特に、出入港が多い短距離航路においては、
推進のハイブリッド船が建造されるようになっ
が発足し、次第にディーゼル・エレクトリック
くし、バイオ燃料の利用、太陽光や風力の利用
キを広くし、エンジン部分を新造して船長を長
ルして活用し、トリマラン船型に改造してデッ
琶湖で活躍した旅客船のアルミ船体をリサイク
２００８年のシップ・オブ，ザ・イヤーを受
賞した琵琶湖汽船の﹁
呂呂ば日とは、かつて琵
環境がキーワードに
ＳＥＳ︶プ
こうしてスーパー・エコ・シップ︵
も行ったエコシップであった。デッキを低くし
電気推進で遅れていた日本も、国交省が中心
ロジエクトの中から生まれたカーフェリーとし
て、水への親近性が得られるデザインも評価さ
となって電気推進の内航船開発のプロジェクト
ての第１船である﹁みやじま丸﹂が、２００６
同じ年に、大型容船部門のシップ・オブ・ザ・
れた。建造は、琵琶湖の杢兵衛造船であった。
に選ばれた。
年の小型客船部門のシップ・オブ・ザ・イヤー
スーパーエコシツプの技術をフェリーに適用した「みやじま丸」
イヤーを受賞したマルエーフェリーの﹁フェ
「フェリーあけばの」
'i t、
_
一一
_t―
Ⅲ
高
巻
五
円
「
アルミ船体のリサイクルでトリマラン船に生まれ変わつた
琵琶湖汽船の megumi
離島航路船として 2機 1軸推進で省エネ化を図つた
1 1
ヽ
_.― 一一 ‐―
丁1=ユ f,
ノ ‐
日日 ―
'
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ミ電穐
:
1卜
持
ガ
4
L_生
リーあけぼの﹂は、三菱重工下関造船所で建造
され、２機１軸プロペラで推進効率を向上させ
船に仕上げていることが評価された。
＞〓里ゴｏきららの受賞
＆ファシリティーズで建造された河川用遊覧船
には実用バッテリー船としてツネイシクラフト
リンで建造された。これに続いて、２０１２年
が小型客船部門で受賞した。ニュージャパンマ
電対応型電池推進船の実験船﹁らいちょうＩ﹂
ただいた。そして完成した双胴高速船﹁
＞電単居
できる高速船の性能開発のお手伝いをさせてい
航路の海上の波や風を調べ、その中で十分就航
村営である。粟島浦村からの相談を受けて、同
り、運航する栗島汽船は、実質上は栗島浦村の
高速旅客船と旅客カーフェリーが就航してお
日本海に浮かぶ栗島と本州を結ぶ航路には、
﹁あまのかわ﹂が、小型客船部門に輝き、環境
きらら﹂が、２０１１年の小型客船部門のシツ
２０１０年は、東京海洋大が開発した急速充
まず、２００９年の﹁にしき﹂は、東京都新
時代の新しい船の１つのあり方として、バッテ
プ・オブ・ザ・イヤーを受賞した時は嬉しかっ
たことを評価された。
島村の村営船で、アイ・エッチ・アイ・マリン
リー船の存在感を示した。
た。この船は、上下分割方式で建造された離島
船はいずれも部門賞にとどまった。
２００９年から２０１４年には、応募した客
３年続いた部門賞
ユナイテッドの建造したＦＲＰ製の連絡船で、
新島と式根島を結んでいる。乗下船用可動ス
航路船である点も評価された。建造は、ど呑イ
つ西系 →
押ヤ及行わを１・
バツテリー駆動の電気推進船「あまのかわ」
ロープなどを設けて、交通弱者が利用しやすい
′き」
伊豆詰島間の村営船「にし
θ
旅客総胞 .2ア /
とから、船フアンとしても親しくさせていただ
き、横浜の馬車道あたり等で何度か一緒に飲ま
せていただいたこともある。また、シップ・オ
ブ・ザ・イヤーの選考委員を当初から努めてい
ただき、私が学会の担当理事をしていた時には
選考委員長をしていただいていた。担当理事と
してご挨拶した時、﹁
もうそろそろ辞めさせて﹂、
﹁造船所の熱意が感じられない﹂といったご意
見を伺い、それが切っ掛けとなって、シップロ
オブ・ザ・イヤーの改革に取り組ませていただ
いた。そして、改革ができた後、選考委員長の
交代もしていただいた。
その柳原先生の最後の船としての作品が、
シツプ・オブ・ザ・イヤーに選ばれてとても嬉
イヤーもよくなったね﹂と言っていただければ
ザ・
しかった。天国から、﹁
少しはシップ・
オブ・
シクラフト＆ファシリティーズで、前述のとお
いいのだが。
２０１４年には、小型客船部門では、野母商
あまのか
り翌年には同社建造のバッテリー船﹁
わ﹂が受賞している。こうして意欲のある造船
大古﹂は臼杵造船
大古﹂が受賞した。﹁
船の﹁
で建造され、野母商船の運航で、博多と五島列
所が自慢の新造船を応募してくれるようになっ
たのは嬉しいことであった。
大古﹂と
島を結ぶ航路に就航している。先代﹁
建造され、外観塗装デザインは故柳原良平画伯
海汽船の﹁
橘丸﹂は、三菱重工の下関造船所で
２０１４年の大型客船部門の受賞船である東
などに客船やフェリーの話を聞かせていただい
常勤講師をしばらく務めていただき、授業の後
をしている。塙先生は、筆者の務める大学の非
のデザインによる船で、非常にユニークな船型
同様に、元関西汽船の工務部長を務めた塙先生
である。柳原さんは、筆者の大学時代の恩師で
た。その先生の会心の内航客船が受賞したこと
橘丸と太古の受賞
ある池田勝先生と若いころから交流があったこ
柳原良平画伯がカラーデザインをした東海汽船の「橘丸」
博多∼五島航路のカーフェリー「太古」
日本海に浮かぶ粟島航路のアルミ双胴客船「Awalineきらら」
も嬉しいことであつた。
瀬戸内海航路の新風
か、いかに経営が刷新できたか、どれだけ地球
に復しいかなど、それぞれの客船の本業のマー
ケテイングにも役立つコンセプトが選考委員の
さて、来年のシップ・オブ・ザ・イヤーの候
心に響くはずである。
フェリーの﹁いずみ﹂と﹁ひびき﹂が、今年の
補船となれる船をリストアツプして、全国をま
さて、瀬戸内海航路のパイオニアである阪九
シップ・オブ・ザ・イヤーを受賞したことは冒
わって一隻ずつ乗ってみるのも楽しそうだ。
三井住疲海土
画
頭に紹介した。瀬戸内海フエリー航路が、理不
尽な高速道路政策に放浪された後、どん底の状
・
Ｒ
OK●
三井住疲海上の
況から這い上がってきた最初の新造船がシツ
プ。オブ・ザ・イヤーを受賞したことは本当に
嬉しい。
容船がシップ・オブ・ザ・イヤーのグランプ
リに輝くのは、﹁
日憾Ｆ呂巳以来、実に６年ぶ
りのことである。その間、貨物船が受賞して、
各船は部門賞に留まっている。シップ。
ザ・
オブ・
イヤーの改革を行った結果、貨物船も含めてた
くさんの新しく生まれた船が応募されるように
なったこと自体はたいへん嬉しいのだが、やは
り、各船は﹁
船の華﹂だ。素晴らしい客船をデ
ザインし、ぜひシップ・オブ・ザ・イヤーに応
募して、船の女王である﹁グランプリ﹂︵
正式
L田
柏権
期
酌
〒104-8252東京舌呂中央区新サ
12-272
Ｂ琶
臣Ｊ
帥
mS ins com
い′lA/VV
ま
″
Eを .コ
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図
にはグランプリとは呼ばないが︶に輝いてほし
いと思う。
来年の応募可能船は今年就航した船で、来春、
募集が始まる。キーワードは、技術的イノベー
ションだけでなく、どんなコンセプトで顧客を
満足させているか、どんな新規需要を開拓した
務
コ /Lキー/W―
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