Aktuelle Leseprobe - Motorrad

ÖSTERREICHS ZEITSCHRIFT
6
FÜR SCHRÄGES LEBEN
Aug./Sept. 2016
WER BAUT DIE BESTE
MEGA-REISEENDURO?
» BMW R 1200 GS ADVENTURE
» DUCATI MULTISTRADA ENDURO
» KTM 1290 SUPER ADVENTURE
» TRIUMPH TIGER EXPLORER
» YAMAHA SUPER TÉNÉRÉ
POWER NAKEDS
IM SHOOT-OUT:
FÜNF BIKES, 790 PS,
EIN TESTSIEGER
LUFT &T LIEBE
BMW R NINE
SCRAMBLER
ERSTE AUSFAHRT MIT DEM NEUEN KULTBIKE
ZONKO sieht Schwarz ■ AUSTRIAN GP Die schönsten Bilder unserer Geschichte
MOTO GUZZI V9 BOBBER Adler fürs Auge ■ ZUM ANBEISSEN Kulinarikreise Neapel
P. b . b., 15Z040482 M;
KS MEDIEN KG, Hertha-Firnberg-Straße 7/106, 1100 Wien
4,60
Euro
Italien: 5,60 Euro
ÖSTERREICHS ZEITSCHRIFT
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FÜR SCHRÄGES LEBEN
Aug./Sept. 2016
INHALT
3 | Editorial
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50 BMW R
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6 | WARMUP
Neue Modelle • Studien •
Innovationen • Heiße Gerüchte •
Branchen-News
10 | Gansterer: Kickstart
24 | Amoser: Begegnungszone
40 | Gluschitsch: Gluriositäten
48 | VINTAGE
Customizing • Szene • Fashion •
Parts • Lebensstil
Der Urvater aller supersportlichen Roller in seinem feschesten Outfit.
Was kann die neue Generation besser, wie lebt sich’s damit?
Fünf dicke Dinger im Vergleich: Kann die neue Ducati Multistrada
1200 Enduro mit 160 PS die etablierte Konkurrenz aufmischen?
74 | SPORT
Nationale und internationale Motorsport-News • Fahrerporträts • Events
Coverfoto: Jörg Künstle; Fotos Inhalt: Christian Houdek, Wolfgang Gruber
YAMAHA TMAX IRON MAX
64 | CHECKPOINT
Events • Termine • Equipment •
Händler-News • Produkte im
Härtetest der Redaktion
SHOOT-OUT POWER NAKEDS
Yamahas neue MT-10 gegen BMW S 1000 R, Ducati Monster 1200 R,
KTM 1290 Super Duke R und Suzuki GSX-S1000. Wer gewinnt?
SHOOT-OUT MEGA-REISEENDUROS
HONDA AFRICA TWIN – GEPÄCK SPEZIAL
Wer reist, kann einpacken – aber wie am besten? Wir testen drei
beliebte Gepäcksysteme und bieten eine Marktübersicht über den Rest.
LONGRUN: KTM 690 DUKE
Zwischenbilanz im Dauertest über diese Saison: Schön langsam
kristallisieren sich die Stärken heraus. Aber auch die Schwächen.
LONGRUN: HUSQVARNA 701 SM
Dass uns Racerin Kim Adlhart abgeledert hat, ist zu verschmerzen.
Dennoch: Jetzt wissen wir, womit man die Husky schneller macht.
T SCRAMBLER
NINE
FRONHTE
OF T
Unsere erste Ausfahrt mit dem programmierten Kultgerät klärt,
K
BOO
ob der hochgezogene Auspuff auch einen schlanken Fuß macht.
90 | ONTHEROAD VIP-Routentipps • Gepäcksysteme
•
Reiseanbieter • Literatur & Videos
108 | Statistik & Preise
112 | Zonko: Das Letzte
114 | Vorschau & Impressum
TITAN MOTORCYCLE COMPANY
Zwei Steirer zaubern aus ungeliebtem Metall neue Café Racer,
Flat-Tracker und Scrambler von internationalem Format.
MOTO GUZZI V9 BOBBER
Neues Modell, neuer Motor – kommt nicht oft vor, unten am Comer
See. Grund genug, die neue Schönheit an die Wiener Luft zu führen.
MOTORRADMAGAZIN LADIESCAMP
200 Mädels, 60 Testmotorräder, 6 Trainingsmodule, 2 Tage:
Rückschau auf die erfolgreiche Premiere des MM LadiesCamps.
MOTORRADMAGAZIN RACING TEAM
Zwei heimische Jungstars treten ab sofort unter dem Banner des
Motorradmagazins an: Kim Adlhart, 18, und Lukas Wimmer, 22.
Könnte auch Hauptdarsteller in einer neuen Episode von Star Trek sein oder bei den
Transformers. Unser großer Super-Naked-Test klärt, ob die Yamaha MT-10 auch im
Vergleich zur starken Konkurrenz in einem eigenen Universum fährt – ab Seite 12.
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Motorradmagazin
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DER GROSSE PREIS VON ÖSTERREICH
Zur Rückkehr der MotoGP nach Österreich: ein exklusiver Blick
in das Fotoalbum von Wolfgang Gruber – vier Jahrzehnte Motorsport.
Grüne Hügel, blaue Seen, herzhafte Käsesorten – und dann hinein
in die Bergwelt der Allgäuer Alpen: eine Traumtour im Westen.
WEEKEND: ALLGÄU/TIROL
NEAPEL KULINARISCH
Keine strahlende Metropole, keine funkelnde Urbanität, aber viel
Charme und vor allem jede Menge kulinarischer Spezialitäten!
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Motorradmagazin
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SHOOT-OUT POWER NAKED BIKES
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Motorradmagazin
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SHOOT-OUT POWER NAKED BIKES S
Obwohl KTM und Ducati (l.) nur zwei
Zylinder mitschleppen, bringen BMW (o.),
Suzuki und Yamaha trotz ihrer vier
Zylinder weniger Ballast auf die Waage.
Die herrlich gleichmäßige Schubkraft
von Drehzahlkeller bis Begrenzer macht
aus der GSX-S1000 ein formidables
Wheelie-Werkzeug (u.).
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– allein der Begriff lässt kaum Platz für Missverständnisse.
Auf der Suche nach den wildesten Kraftlackeln auf zwei
Rädern führt an ihnen kein Weg vorbei, sofern man
den Oberkörper nicht strapaziös über den Tank eines
Supersportlers spannen möchte. Dennoch können BMW
S 1000 R, Ducati Monster 1200 R, KTM 1290 Super
Duke R, Suzuki GSX-S1000 und die brandneue Yamaha
MT-10 ihre Rennsport-Gene nicht verleugnen. Als
Organspender dienen die Superbike-Boliden des jewei
ligen Herstellers (S 1000 RR, 1198, RC8, GSX-R1000
und YZF-R1), deren Racing-Triebwerke für den Landstraßeneinsatz wartungsfreundlich domestiziert und
an Langstreckenanforderungen adaptiert wurden.
Trotz der moderaten Leistungskultivierung kann von
Muskelschwund bei den Power Naked Bikes keine Rede
sein. Sie stehen allesamt bestens im Saft, obwohl bis
heute keiner der Roadster ernsthaft in die Nähe der
magischen 200-PS-Marke schnuppert. Die taugt im
A lltagseinsatz sowieso höchstens für offene Münder
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am Stammtisch, denn auf der Landstraße lässt sich die
brachiale Power ohnehin nie ausnutzen. Ohne Zweifel
könnte beispielsweise Yamaha aus der MT-10 locker ein
paar Pferdestärken mehr herausholen – schließlich pulsiert im brandneuen Streetfighter das feurige Crossplane-
Herz des aktuellen YZF-R1-Superbikes. Es wäre im
bevorzugten MT-Jagdrevier jedoch schlicht und einfach
sinnlos. Die MT-10 begeistert besonders wegen ihres
ultrakurzen Radstandes von 1400 Millimetern mit
unvergleichlicher Wendigkeit und läuft trotzdem wie
durch ein Wunder bei Tempo 245 stabil geradeaus.
Beim vollen Beschleunigen am Kurvenausgang hebt die
kompakte Japanerin aber schon mit ihren 160 PS und
111 Newtonmetern vor lauter Kraft das Vorderrad vom
Asphalt. Wäre sie noch stärker, würden nur ein deutlich
längerer Radstand oder häufigere Eingriffe der Elektronik die Front überhaupt am Boden halten können.
Wie sich das anfühlt, lässt sich nach einem brachialen
Ritt auf der KTM 1290 Super Duke R erahnen. Zwar
kann dem Ober-Herzog in Sachen Power theoretisch kein
Kontrahent das Wasser reichen, die rohe Gewalt von
173 PS und 144 Newtonmetern bringt der Hinterreifen
jedoch höchstens bei Laborbedingungen auf den Asphalt.
Meistens würgt zuvor die Traktionskontrolle bei voll
geöffneten Drosselklappen den vehementen Vortrieb ab.
Mit abgeschalteter Schlupfregelung sollte sich der Pilot
dagegen auf ein permanent durchdrehendes Hinterrad
und haarsträubende Powerdrifts einstellen – wir raten
von diesem Versuch ab. In jedem Gang und bei fast
jeder Drehzahl jagt die Super Duke R vorwärts wie ein
Projektil im Lauf eines Scharfschützengewehrs, zerrt an
der Kette und entert am Kurvenausgang mit Donnerhall
die Zwischengerade. Trotz des fast brachialen Schubs
aus dem voluminösen Brennraum des Vau-zwei-Reaktors
verhält sich der Twin beim Dahinbummeln erstaunlich
manierlich und in allen drei Fahrmodi frei von nervigen
Lastwechseln. Die aufrechte, fast Supermotard-ähnliche
Sitzposition erweist sich als langstreckentauglich und
lässt genug Platz für einen körperbetonten Fahrstil.
Obwohl die muskulöse, 211 Kilo schwere Oberöster
reicherin dank mächtiger Power die Konkurrenz auf die
Plätze verweist und sich willig in jede Ecke bugsieren
lässt, kann sich die 18.698 Euro teure Schubkarre im
FÜR DEN LANDSTRASSENEINSATZ WURDEN DIE
SUPERBIKE-TRIEBWERKE DOMESTIZIERT. DAS
RACING-FEUER LODERT DENNOCH WEITER.
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ON THE ROAD NEAPEL
EI N E S TA DT
M I T G E S CH M ACK
Es mag modernere,
hippere und ganz
sicher strahlendere
Metropolen geben,
aber kaum eine
andere Stadt, die so
angenehm auf der
Zunge zergeht.
Text und Fotos:
Leonardo Lucarelli
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ON THE ROAD NEAPEL
WÄHREND SICH DIE SONNE AUF DEM HORIZONT DEM MEER NÄHERT,
WIRD DIE STRASSE STEILER UND STEILER. DIE AUSSICHT AUF
DEN VESUV IST DURCHAUS EINDRUCKSVOLL.
Den spektakulären Blick
auf Neapel (o.) genießt
man vom Vomero-Hügel
aus – genau genommen
vom dort ansässigen
Certosa di San Martino,
einem ehemaligen
Kloster; das Sandwich
genießen wir auf der
Piazza Dante, die Fahrt
rechts mit Blick auf den
Vesuv führt entlang
der Via dei Mille.
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