時 代を 切 り拓 く 初期段階から製造を担う部門も開発に ように取り 付けられる。そのため設 計の らかにし、溶 接できるかできないかなど て は 本 末 転 倒 だ 。﹁ 各 種 の 制 限 事 項 を 明 維 持 で き る こ と は 、船 主 に 燃 料 代 の 削 た 。本 来 、悪 化 す る は ず の 燃 費 効 率 を ると自負しています。 N O x 削 減 技 術 と は 異 な り 、高 価 な り 、多 くの 船 が 3 次 規 制 に 対 応 す る 必 要 が ありま す 。そ の な か で 「 K-ECOS 」は、船主の皆様から最も熱い視線が注がれている製品であ 減 と い う メ リ ッ ト を も た ら す 。ま た 、他 格 化してくると予 測しています。北 米 大陸 沿岸が 規制区域になってお 水冷 4ストローク４気筒エンジン（1498cc) に 、低 回 転 域 から 高 い 過 給 圧 を 発 生 する ルーツ式スーパーチャージャーを搭載。最高 出力は245馬力。3人乗りのウルトラスポー ツモデル。 の IMO の NOx３次規制に対応した新船の建造は、2018 年ごろから本 合わせを重ねました﹂︵山本基幹職︶。 たれるお客様のご要望にもお応えできる体制を整えつつあります。 JET SKI ULTRA 250X の製造課題も考えながら設計者と擦り に、 「K-ECOS」の新バージョンの開発を始めており、初期費用に関心を持 加わっていた。 初期費用に関心を持たれるお客様が増えるのも事実です。私たちはすで 13 触媒の定期交換や還元剤が不要であ とができるのです。一方で、燃料価格が下がるとランニングコストよりも 製造を担った山本繁 樹基幹職は、﹁Ｋ ‐ り、船の航行距離が長くなればなるほど、お客様にメリットをもたらすこ ＥＣＯＳの全 体 像 を捉 えながら、エンジ 剤を使用していないため、メンテナンスコストの低減が可能です。つま り 、ラ ン ニ ン グ コ ス ト に お い て 非 常 に 減が可能で、燃費コストの削減をもたらします。また、高価な触媒や還元 この間、 年９月には ﹁ DRIVE GREEN 2007 NOx3 次規制対応技術に比べ、燃費性能を悪化することなくNOxの削 期間は数 年ですので、以後の収 益性も高 98 年モデルから適用された米国環境規制に 対応すべく開発された2ストローク、ダイレク ト・インジェクション（燃料直噴 方式）エン ジンの搭載モデル。規制値を大きくクリアし、 既存機種の販売継続にも貢献した。 航コスト全般を削 減でき、その費用回収 JET SKI 1100 STX D.I. 「K-ECOS」の最大のセールスポイントも、やはりそこにあります。他の 優 れ た 経 済 性 を 発 揮 す る 。﹁つま り 、運 2000 それが燃費効率の維持とNOxの削減の両立であったのです。 ﹂ への採用が決定した。 営業担 HIGHWAY 当の池田稔基幹職は、﹁川崎汽船様では、 の視点が擦り合わされ、めざすべき開発の目標点を明確にできました。 同 型のフラッグ シップ を ４ 隻 造 る 計 画 体になって開発されたことです。私たちが持つ専門的な視点と、お客様 注 ぎ ま し た 。ま た 、従 来 に は な い 構 造 物 もう一つ、川崎重工らしさがあります。最終ユーザーである船主様と一 ンの 組 立 工 程 に ど の よ う に Ｋ Ｅ ‐ＣＯＳ の 構 成 機 器 を 組 み 込 んでいく か に 力 を 合の思想が今、 結実しているのです。 であり 、製 造上の安 全性と製 品としての JET SKIの2ストロークエンジン史上最強の 145馬力を発生する強力パワーユニットを 搭載した2シータースポーツ。強力な加速と 水面を切り裂くような旋回性能はまさに異 次元のものだった。 境規制への対応のキーワードになると考えていました。そうした協力、複 いのです﹂︵池田基 幹 職 ︶ 。 Ultra150 どの基礎研究を進めてきました。当時から「複合」が年々厳しさを増す環 で、 その一番船にＫ Ｅ ‐ＣＯＳが採用され ました。環境を重視するお客 様の戦略に その運動性能の高さからJET SKI の世界的なブームの火付け役に。 1 人 乗りの立ち乗りタイプ で、世 界 20 万台以上を販 売した不朽の ベスト＆ロングセラーモデル。 当社は1990 年代初頭から水エマルジョン燃料とEGRの組み合わせな 安 全性を確 保する方 策も詰めなくては JS550 1999 このような協力はできなかったでしょう。 海から地球を守る取り組みに大きな 1982 十分にお応えでき、経 済 的なメリットも の実現をめざしてきたのです。総合技術力のある川崎重工でなければ、 なりませんでした。﹂と語る。 ざまな蓄積をベースに、各カンパニー、ビジネスセンターが協力して技術 前 提 を 示 し た 川 崎 重 工 。そ の 優 れ た 実 「K-ECOS」の開発は、川崎重工らしい仕事でした。技術開発本部のさま JET SKIとしては初めて３気筒エンジンを 搭載したラグジュアリーモデル。最高出力 100馬力。船底も全面塗装され、レッドと ライムグリーンの２カラーが用意された。 証 成 果 は 、そ の ま ま 地 球 環 境 の 明 日 の 900ZXi 技術シナジーを結集した 川崎重工ならではの 複合低環境負荷システム「K-ECOS」 高いとの評 価をいただきました﹂と振り 初代 モデル 返る。 1995 Hideaki Sakurai Ｋ Ｅ ‐ＣＯＳが 取 り 付 け られてエンジ ン全 体が大きくなり 、そのために他のス 川崎重工が世界で初めて開発し、 まったく新しいレジャースタイルを提案した 「JET SKI （ジェットスキー） 」 それは、新しいライフスタイルを創造する乗り物だった。 桜井 秀明 希 望 へ と つ な が る も の だっ た 。 JET SKI® ペースが 削 られるな ど、トレードオフの 川崎重工業株式会社 ガスタービン・機械カンパニー 機械ビジネスセンター 理事 副センター長 Ｋ Ｅ ３次規制海域における ‐ＣＯＳは、 燃費効率の維持とＮＯｘ削 減 を 両 立 し 【vol.009】 解消が別の経済効率の低下につながっ Leader’s Voice Epoch Maker 完成後に行われる試験運転（左） 神戸工場のエンジン組立ライン。 自走式のラインで 8 日毎に完成する（下）。 翌 73 年には世界初となる商用機「400」を発売。アメ リカを中心にPWC（パーソナル・ウォーター・クラフト）と 呼ばれる新市場が誕生する。水の上を自由に動き回れる PWCは、またたく間にレジャーとして定着し、早くも78 年 には競技団体が設立された。川崎重工は「JET SKI」を登 録商標。 今やJET SKIが PWCの一般名詞にもなっている。 当初は、立ち乗りタイプが主流だったが、90 年代になると 座ったまま運転するタイプ（ランナバウト）へとシフト。初号機は 排気量 398cc 、26 馬力のスノーモービルのエンジンを流用したも のだったが、90 年代以降は厳しい環境規制をクリアしながら大排 1 な記事が載った。「その小型艇にまたがり、バイクのようなハン ジンが主力だ。 ドルの後ろに陣取り、新型のウォータースクーターのように水面を ジェットスキーの歴史や生活への影響を分析した著作のタイトルの 進む」。これが米発明家ジェイコブソンのアイデアから川崎重工が 副題に、 『Life, Liberty, and the Small-Bore Engine』 とあるように 試作したジェットスキーだった。 川崎重工のジェットスキーは、 新しいライフスタイルを創造したのである。 972 年10月、米地方紙『サン・ディエゴ・ユニオンズ』に次のよう 気量・高馬力化が進展。今や4ストローク1498cc 、310 馬力のエン ※「 JET SKI 」、 「 JET SKI ULTRA 」 は、川崎重工業株式会社の登録商標です。 09 Kawasaki News 183 ※「 K-ECOS 」 は、川崎重工業株式会社の登録商標です。 Kawasaki News 183 08
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