土木学会 - 防災学術連携体

Ｈ28／07／16・日本学術会議主催公開シンポジウム／熊本地震・三ヶ月報告会／土木学会・高橋良和
日本学術会議主催公開シンポジウム
熊本地震・三ヶ月報告会（2016年7月16日）
土木学会地震工学委員会先遣隊
2016年熊本地震による
インフラストラクチャーの
被災状況と対策について
l 4月14日21時26分に熊本県で発生した地震で
震度7が観測されたことを受け，各研究者・技
術者が調査の可能性を検討．
l 地震被害調査小委員会をハブに，各種情報を共
有し，連携．
高橋良和
¡4月15日に地震被害調査小委員会HPにおいて，
「2016年4月14日熊本で発生した地震」特設ペー
ジを開設．
l 4月15日∼17日を中心に現地調査．
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京都大学准教授
日本学術会議連携会員
ND
JAPAN
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KYOTO
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ED 1
内容
l土木学会における動き
K YO
K YO
KYOTO
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ED 1
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l被害メカニズム推定の課題
l管理主体が異なる構造物の課題
l新しい設計基準による構造物の被害
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ED 1
Ｈ28／07／16・日本学術会議主催公開シンポジウム／熊本地震・三ヶ月報告会／土木学会・高橋良和
土木学会の動き
土木学会の動き
l 緊急調査報告会
l 土木学会災害調査団先遣隊（高橋団長：京都大学）4月15日
∼17日
l 西部支部緊急調査団（松田団長：熊本大学）4月15日∼
l 熊本地震災害関連部門会議の開催（4月18日）
¡土木学会災害調査団先遣隊平成28年（2016年）熊
本地震地震被害調査結果速報会
l 日時：4月27日 10:00-17:35
l 会場：東京大学
¡ 会長、社会支援（地域レジリエンス、災害調査対応）、研究調査
（地震工学、地盤）、コミュニケーション部門の主査理事、理事
及び委員長
¡土木学会西部支部「2016年熊本地震」地震被害調査報
告会∼緊急災害調査と応急復旧の取り組み∼
¡土木計画学研究委員会熊本地震報告会
l 日時：5月29日
l 会場：北海道大学
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ED 1
構造物の被害状況（広域）
地理院地図
土木学会の動き
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l 日時：5月31日 10:00-16:00
l 会場：アクロス福岡
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l 土木学会熊本地震災害対策本部設置（4月18日）
l 防災学術連携体（主担当学会：土木学会）サイト立ち上げ
l 防災学術連携体主催の緊急記者会見（４月18日、土木学会）
http://maps.gsi.go.jp/#5/35.353216/138.735352/&base=std&ls=std&disp=1&vs=c1j0l0u0f0
l 各種研究委員会による調査
¡ 地盤工学委員会：地盤・斜面災害調査団（鈴木団長：山口大学）
4月23日∼24日
¡ 土木計画学研究委員会：幹線交通ネットワークの耐災脆弱性の調
査チーム（仮称）（家田団長：政策大学院大学）4月21日∼24日
¡ 鋼構造委員会調査団（野澤委員長：東日本旅客鉄道）4月23日
¡ 会長特別調査団（廣瀬団長：土木学会）4月29日∼30日
¡ 水工学委員会（大本団長：熊本大学，他）：4月22、28、29日
¡ コンクリート委員会：熊本地震の復興インフラの高耐久化・高品
質化に関する調査（岩城団長：日本大学）5月6日∼7日
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ED 1
10 km
1/1
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JAPAN
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ND
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TY
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KYOTO
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¡ 土木学会災害調査団（地震工学委員会・コンクリート委員会・構
造工学委員会・地盤工学委員会合同調査団）（高橋団長：京都大
学）6月20日∼21日
8
ED 1
2016/04/26 14:51
Ｈ28／07／16・日本学術会議主催公開シンポジウム／熊本地震・三ヶ月報告会／土木学会・高橋良和
2016年熊本地震による
被害メカニズム推定の課題
木山川橋
布田川断層帯
P30
A2
気象庁暫定震源
4/16 1:25地震震央
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T
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南側
北側
T
4月15日撮影
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KYOTO
U
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97
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北側
SI
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ED 1
被害メカニズム推定の課題事例
FO
JAPAN
8
ED 1
ND
R
TY
FO
ND
SI
K YO
UN I VE
KYOTO
U
KYOTO
U
l 21径間橋梁のほとんどの鋼製支承，桁間連結板の
多くが損傷
l 桁は全体的に西方，北方に移動
R
O
4/14 21:26地震震央
木山川橋の損傷状況
南側
2002∼2004年に
橋脚を耐震補強
日奈久断層帯
97
500m
97
北側
UN I VE
K YO
K YO
被害メカニズム推定の課題事例
O
TY
JAPAN
8
ED 1
FO
ND
l 前震の震央は
日奈久断層帯
で発生
l 本震の震央は
布田川断層帯
と日奈久断層
帯に沿った北
西傾斜の断層
面で発生
SI
TY
FO
KYOTO
木山川橋と周辺
断層、震央位置
R
SI
T
A1
R
O
九州自動車道
竣工：1975年5月
適用道路橋示方書：1972年版
KiK-net益城
（防災科研KMMH16）
益城町役場
（熊本県震度計No.39）
U
南側
被害メカニズム推定の課題事例
K-NET熊本
（防災科研KMM006）
l 2016年4月14日のM6.5の地震に続き，16日
未明にM7.3の地震が発生した．
l 16日の地震は，各機関による調査が本格化し
ようというタイミングで発生したことから，
14日の地震直後の情報が少なく，調査された
被害が，どの地震により発生したものか，また
2度の地震により被害が進行したのか，などの
情報はほとんどないことが，被害メカニズム推
定を困難にしている．
木山川橋
4/16 1:25地震震央
8
ED 1
Ｈ28／07／16・日本学術会議主催公開シンポジウム／熊本地震・三ヶ月報告会／土木学会・高橋良和
M M
F
M
M M
M
F
M M
M
F
M M
上り線
A1
P1
P2
P3
P4
P5
P6
P7
P8
P9
M M
F
M
M M
F
M
M M
F
M M
P10
P11
F 木山川 M
P12
M M
凡例
大破
小破
（例えば，一斉に壊れ
ているので，大きな上
下動で一気に壊れた
か？とも考えられる）
M
F
M
M M
F
M
M M
F
M
M M
A1
P1
P2
P3
P4
P5
P6
P7
P8
P9
P10
P11
P12
M M
F
M
M M
F
M
M M
F
M M
P12
P13
P14
P15
P16
P17
P18
P19
P20
上り線
F 木山川 M
M M
凡例
大破
小破
未確認
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P15
P16
P17
P18
P19
P20
P21
P22
本震前後の損傷の変化
P23
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北側
4月15日撮影
P23
被害メカニズム推定の課題事例
本震前後の損傷の変化
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KYOTO
U
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ED 1
木山川橋 P18
南側
P22
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P14
P21
FO
P13
FO
P12
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K YO
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T
未確認
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M
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F
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M M
ND
JAPAN
97
M
l 前震後の調査
結果では，大
きな支承の損
傷は固定支承
部に集中．
l この被害は耐
震設計で想定
している通り
に地震力が作
用したことを
意味している．
8
ED 1
被害メカニズム推定の課題事例
木山川橋 P21(支承部拡大)
南側
北側
4月16日撮影
4月15日撮影
R
97
JAPAN
8
ED 1
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K YO
ND
本震でさらに被害が拡大したが，落橋防止システムが機能した．
ただ，このような一度の地震で脆性的な破壊をしてもよいか？
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KYOTO
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4月16日撮影
SI
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北側より撮影
R
前震で大きく被災した橋梁が，本震で落橋してしまったのでは？
と危惧したものの，逆に一見損傷が小さく見える印象を受ける．
O
北側より撮影
KYOTO
U
ND
JAPAN
97
F
下り線
T
M
l 本震以降の調査
に基づく結果
l あまりに数多く
の支承が壊れて
いるため，損傷
メカニズムを検
討することが極
めて困難困難．
K YO
下り線
木山川橋 (前震後の支承部損傷状況)
T
木山川橋の損傷状況 (鋼製支承)
被害メカニズム推定の課題事例
K YO
被害メカニズム推定の課題事例
8
ED 1
Ｈ28／07／16・日本学術会議主催公開シンポジウム／熊本地震・三ヶ月報告会／土木学会・高橋良和
九州自動車道
府領跨道橋
九州自動車道上
NEXCO西日本公開資料より
九州⾃動⾞道　益城熊本空港IC〜嘉島JCT　⽊⼭川橋
平成28年4⽉25⽇15時　復旧作業状況
平成28年4⽉22⽇15時　復旧作業状況
地震前写真
Google Mapより
（2012年3月撮影）
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K YO
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ロッキングピアを有する跨道橋（1974年10月竣工）
SI
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KYOTO
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O
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平成28年4⽉24⽇10時　復旧作業状況
平成28年4⽉21⽇9時　復旧作業状況
熊本県道32号
K YO
平成28年4⽉22⽇15時　復旧作業状況
平成28年4⽉19⽇16時　復旧作業状況
T
平成28年4⽉21⽇9時　復旧作業状況
平成28年4⽉15⽇10時　被災後の状況
管理主体が異なる橋梁の課題事例
KYOTO
U
8
ED 1
ND
JAPAN
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木山川橋の復旧状況
被害メカニズム推定の課題事例
8
ED 1
平成28年4⽉25⽇15時　復旧作業状況
・橋梁上部⼯（上り線）の仮受（ベント）の設置中（19基/24基）
平成28年4⽉24⽇10時　復旧作業状況
構造物の被害状況（熊本県）
地理院地図
http://maps.gsi.go.jp/#12/32.791604/130.798759/&base=std&ls=std&disp=1&vs=c0j0l1u0f0
府領跨道橋
九州自動車道上
管理主体が異なる橋梁の課題事例
熊本県道32号
4月16日撮影
・橋梁上部⼯（上り線）の仮受（ベント）の設置中（19基/24基）
UN I VE
8
ED 1
T
KYOTO
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2016/04/25 20:50
ND
JAPAN
97
JAPAN
97
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K YO
K YO
KYOTO
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32°40 ′0 ″
131°0′0 ″
TY
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1/1
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3 km
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T
O
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32°40 ′0 ″
130°50′0 ″
R
32°40 ′0 ″
130°40′0 ″
32°50 ′0 ″
131°0′0 ″
SI
32°50 ′0 ″
130°50′0 ″
R
32°50 ′0 ″
130°40′0 ″
8
ED 1
Ｈ28／07／16・日本学術会議主催公開シンポジウム／熊本地震・三ヶ月報告会／土木学会・高橋良和
管理主体が異なる橋梁の課題事例
高速道路を跨ぐ跨道橋
構造物の被害状況（熊本県）
地理院地図
http://maps.gsi.go.jp/#12/32.791604/130.798759/&base=std&ls=std&disp=1&vs=c0j0l1u0f0
l 高速道路を跨ぐ跨道橋
l 維持管理の観点から，
点検が進められている．
l 耐震補強設計の考え方，
撤去を含む対策の判断
K YO
ND
32°40 ′0 ″
130°40′0 ″
JAPAN
8
ED 1
32°40 ′0 ″
130°50′0 ″
3 km
FO
KYOTO
U
UN I VE
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TY
FO
平成 27 年 1 月 1 日時点で点検済みの跨道橋数（②）５，４１５橋
点検実施率（②/①）
９３％
平成 27 年 3 月 31 日時点で点検済みの跨道橋数（③）５，５６２橋
点検実施率（③/①）
９６％
O
SI
T
UN I VE
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５，７９８橋
R
O
R
〈高速道路跨道橋の点検状況〉
高速道路跨道橋の総数（①）
32°50 ′0 ″
131°0′0 ″
県道28号
KYOTO
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JAPAN
97
（ポイント）
○ 道路法上の道路に指定されている高速道路跨道橋に関しては、平成
２６年度末までにすべて点検を完了
○ 高速道路６会社 ※ では、管理者から受託して点検・補修を実施する
取り組みを通じ、積極的に管理者を支援
○老朽化した跨道橋の撤去を促進するため、撤去支援の取組を開始
32°50 ′0 ″
130°50′0 ″
T
国土交通省では、高速道路を跨ぐ橋梁（以下、「高速道路跨道橋」）に関して、その
すべてが速やかに点検されるとともに、定期的な点検や必要な修繕を促し、老朽化に備
えることで、高速道路利用者の安全を確保する取り組みを進めています。
このたび、平成２６年度末時点の高速道路跨道橋の点検実施状況などを取りまとめま
したので、お知らせします。
32°50 ′0 ″
130°40′0 ″
K YO
高速道路跨道橋の点検状況について（その２）
¡ 建設は道路会社（日本道
路公団）
¡ 完成後，管理は地方自治
体
97
平成２７年５月２７日
道
路
局
8
ED 1
32°40 ′0 ″
131°0′0 ″
1/1
※東日本高速道路株式会社、中日本高速道路株式会社、西日本高速道路株式会社、本州四国連絡高速道路
府領跨道橋
株式会社、首都高速道路株式会社、阪神高速道路株式会社
問合せ先
管理主体が異なる橋梁の課題事例
【高速道路跨道橋について】
高速道路課有料道路調整室課長補佐宮西洋幸
03-5253-8111(内線 38382) 03-5253-1619(FAX)
【高速道路跨道橋の撤去支援の取組について】
環境安全課企画専門官和田賢哉
03-5253-8111(内線 38132) 03-5253-1622(FAX)
九州自動車道上熊本県道32号
2016/04/25 20:50
大切畑大橋
新しい設計基準による橋梁の被害事例
熊本県道28号
直橋側には
桁かかり長拡幅のみ
斜橋側には
桁かかり長
拡幅と
横拘束装置
（2016年4月17日松永撮影）
K YO
K YO
KYOTO
U
ND
JAPAN
97
97
FO
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8
ED 1
UN I VE
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TY
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SI
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KYOTO
U
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T
積層ゴム支承を有する5径間連続橋梁
竣工：2001年3月竣工
適用道路橋示方書：1996年版
8
ED 1
G1-G8
244t
720×720×329mm
9.2.1-6(NEXCO
)
G1
Ｈ28／07／16・日本学術会議主催公開シンポジウム／熊本地震・三ヶ月報告会／土木学会・高橋良和
新しい設計基準による橋梁の被害事例
大切畑大橋
9.2.1-7
15cm
9.2.1-8
新しい設計基準による橋梁の被害事例
ゴム支承の破断は
東日本大震災で始めて確認された
9.2.1-9
NEXCO
熊本県道28号
落橋防止ケーブル接続孔
仙台東部道路
谷側へ桁移動
東部高架橋
（NEXCO東日本提供）
9.2.1-2
(P56
,G8
仙台北部道路
)(NEXCO
)
利府高架橋
（NEXCO東日本提供）
ゴム支承破断
9-3
落橋防止ケーブル破断
T
K YO
熊本県道28号
ND
JAPAN
97
K YO
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KYOTO
U
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ED 1
新しい設計基準による橋梁の被害事例
大切畑大橋
TY
JAPAN
FO
ND
UN I VE
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KYOTO
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R
SI
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（4月16日池田（長岡技大）撮影）
新那珂川大橋
UN I VE
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T
旭高架橋
O
8
ED 1
新しい設計基準による橋梁の被害事例
大切畑大橋
熊本県道28号
橋台部全てのゴム支承（5基）が破断
中間橋脚
中間橋脚
G2
P4
P3
G3
P4
支承取付ボルト部で損傷
97
T
KYOTO
U
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JAPAN
97
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（4月18日松永撮影）
FO
JAPAN
8
ED 1
UN I VE
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KYOTO
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G5
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（4月16日池田（長岡技大）撮影）
G4
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P3
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ED 1
Ｈ28／07／16・日本学術会議主催公開シンポジウム／熊本地震・三ヶ月報告会／土木学会・高橋良和
UN I VE
K YO
97
新しい設計基準による橋梁の被害事例
S（川側）
川側に残留塑性変形．
（4月18日松永撮影に加筆）
E（P1側）
N（山側）
ゴム支承が破断しなかった
P2橋脚のみ，基部に曲げ
損傷が発生．
ひび割れ幅：最大5mm
W（P3側）
97
JAPAN
8
ED 1
K YO
l 土木学会地震工学委員会では，10月に地
震工学研究発表会を開催し，2016年熊本
地震の特別セッションも開催します．多数
の論文投稿とご参加をお願いします．
¡開催日：2016年10月17日∼18日
¡会場：金沢歌劇座（石川県金沢市）
¡主催：土木学会地震工学委員会
¡講演：日本地震工学会，地盤工学会
l 詳細は，HP（http://committees.jsce.or.jp/eec2/node/77）を
ご覧ください
FO
ND
第36回地震工学研究発表会の論文募集
O
UN I VE
TY
TY
FO
KYOTO
U
JAPAN
8
ED 1
SI
SI
T
R
O
UN I VE
ND
R
l ゴム支承が大きく変形したことが確実で，橋脚が損傷した事例は
初めて．
l P2橋脚の損傷状態は想定通りであるのに対し，弾性部材と想定し
ているゴム支承の破断は想定外である．
KYOTO
U
8
ED 1
熊本県道28号
中間橋脚(P2)の
ひび割れ展開図
FO
JAPAN
TY
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UN I VE
SI
SI
KYOTO
U
O
R
R
FO
（4月18日松永撮影）
大切畑大橋
O
97
支承取付ボルト部で損傷
T
P1
P2のみ破断せず
KYOTO
U
ND
JAPAN
97
P2
T
中間橋脚P2
l被害メカニズムの推定のためには，でき
るだけ前震による被害情報を収集し，切
り分けることが重要．
l古い設計基準による構造物の倒壊を防止
するための構造（落橋防止構造など）の
好ましい壊れ方に対する議論が重要
l新しい設計基準による構造物の被害も少
なくなく，その挙動が設計における想定
通りか否か，検証が必要．
K YO
中間橋脚
P1
まとめ
T
熊本県道28号
K YO
大切畑大橋
新しい設計基準による橋梁の被害事例
8
ED 1

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