H28/07/16・日本学術会議主催公開シンポジウム/熊本地震・三ヶ月報告会/土木学会・高橋良和 日本学術会議主催公開シンポジウム 熊本地震・三ヶ月報告会(2016年7月16日) 土木学会地震工学委員会先遣隊 2016年熊本地震による インフラストラクチャーの 被災状況と対策について l 4月14日21時26分に熊本県で発生した地震で 震度7が観測されたことを受け,各研究者・技 術者が調査の可能性を検討. l 地震被害調査小委員会をハブに,各種情報を共 有し,連携. 高橋良和 ¡4月15日に地震被害調査小委員会HPにおいて, 「2016年4月14日熊本で発生した地震」特設ペー ジを開設. l 4月15日∼17日を中心に現地調査. O UN I VE R TY K YO SI T 京都大学 准教授 日本学術会議 連携会員 ND JAPAN 97 FO KYOTO U 8 ED 1 内容 l土木学会における動き K YO K YO KYOTO U ND JAPAN 97 97 FO JAPAN 8 ED 1 UN I VE TY TY ND O SI SI FO KYOTO U T UN I VE R O R T l被害メカニズム推定の課題 l管理主体が異なる構造物の課題 l新しい設計基準による構造物の被害 8 ED 1 H28/07/16・日本学術会議主催公開シンポジウム/熊本地震・三ヶ月報告会/土木学会・高橋良和 土木学会の動き 土木学会の動き l 緊急調査報告会 l 土木学会災害調査団先遣隊(高橋団長:京都大学)4月15日 ∼17日 l 西部支部緊急調査団(松田団長:熊本大学)4月15日∼ l 熊本地震災害関連部門会議の開催(4月18日) ¡土木学会災害調査団先遣隊 平成28年(2016年)熊 本地震地震被害調査結果速報会 l 日時:4月27日 10:00-17:35 l 会場:東京大学 ¡ 会長、社会支援(地域レジリエンス、災害調査対応)、研究調査 (地震工学、地盤)、コミュニケーション部門の主査理事、理事 及び委員長 ¡土木学会西部支部「2016年熊本地震」地震被害調査報 告会∼緊急災害調査と応急復旧の取り組み∼ ¡土木計画学研究委員会 熊本地震報告会 l 日時:5月29日 l 会場:北海道大学 UN I VE T K YO ND JAPAN 8 ED 1 構造物の被害状況(広域) 地理院地図 土木学会の動き KYOTO U 8 ED 1 97 K YO 97 FO JAPAN TY TY ND UN I VE SI SI FO KYOTO U O R O l 日時:5月31日 10:00-16:00 l 会場:アクロス福岡 R T l 土木学会熊本地震災害対策本部設置(4月18日) l 防災学術連携体(主担当学会:土木学会)サイト立ち上げ l 防災学術連携体主催の緊急記者会見(4月18日、土木学会) http://maps.gsi.go.jp/#5/35.353216/138.735352/&base=std&ls=std&disp=1&vs=c1j0l0u0f0 l 各種研究委員会による調査 ¡ 地盤工学委員会:地盤・斜面災害調査団(鈴木団長:山口大学) 4月23日∼24日 ¡ 土木計画学研究委員会:幹線交通ネットワークの耐災脆弱性の調 査チーム(仮称)(家田団長:政策大学院大学)4月21日∼24日 ¡ 鋼構造委員会調査団(野澤委員長:東日本旅客鉄道)4月23日 ¡ 会長特別調査団(廣瀬団長:土木学会)4月29日∼30日 ¡ 水工学委員会(大本団長:熊本大学,他):4月22、28、29日 ¡ コンクリート委員会:熊本地震の復興インフラの高耐久化・高品 質化に関する調査(岩城団長:日本大学)5月6日∼7日 T 97 8 ED 1 10 km 1/1 KYOTO U ND JAPAN 97 K YO K YO JAPAN FO ND UN I VE TY TY FO KYOTO U O SI SI T UN I VE R O R ¡ 土木学会災害調査団(地震工学委員会・コンクリート委員会・構 造工学委員会・地盤工学委員会合同調査団)(高橋団長:京都大 学)6月20日∼21日 8 ED 1 2016/04/26 14:51 H28/07/16・日本学術会議主催公開シンポジウム/熊本地震・三ヶ月報告会/土木学会・高橋良和 2016年熊本地震による 被害メカニズム推定の課題 木山川橋 布田川断層帯 P30 A2 気象庁暫定震源 4/16 1:25地震震央 UN I VE T K YO 南側 北側 T 4月15日撮影 O UN I VE TY KYOTO U ND JAPAN 97 97 北側 SI T JAPAN 8 ED 1 被害メカニズム推定の課題事例 FO JAPAN 8 ED 1 ND R TY FO ND SI K YO UN I VE KYOTO U KYOTO U l 21径間橋梁のほとんどの鋼製支承,桁間連結板の 多くが損傷 l 桁は全体的に西方,北方に移動 R O 4/14 21:26地震震央 木山川橋の損傷状況 南側 2002∼2004年に 橋脚を耐震補強 日奈久断層帯 97 500m 97 北側 UN I VE K YO K YO 被害メカニズム推定の課題事例 O TY JAPAN 8 ED 1 FO ND l 前震の震央は 日奈久断層帯 で発生 l 本震の震央は 布田川断層帯 と日奈久断層 帯に沿った北 西傾斜の断層 面で発生 SI TY FO KYOTO 木山川橋と周辺 断層、震央位置 R SI T A1 R O 九州自動車道 竣工:1975年5月 適用道路橋示方書:1972年版 KiK-net益城 (防災科研KMMH16) 益城町役場 (熊本県震度計No.39) U 南側 被害メカニズム推定の課題事例 K-NET熊本 (防災科研KMM006) l 2016年4月14日のM6.5の地震に続き,16日 未明にM7.3の地震が発生した. l 16日の地震は,各機関による調査が本格化し ようというタイミングで発生したことから, 14日の地震直後の情報が少なく,調査された 被害が,どの地震により発生したものか,また 2度の地震により被害が進行したのか,などの 情報はほとんどないことが,被害メカニズム推 定を困難にしている. 木山川橋 4/16 1:25地震震央 8 ED 1 H28/07/16・日本学術会議主催公開シンポジウム/熊本地震・三ヶ月報告会/土木学会・高橋良和 M M F M M M M F M M M F M M 上り線 A1 P1 P2 P3 P4 P5 P6 P7 P8 P9 M M F M M M F M M M F M M P10 P11 F 木山川 M P12 M M 凡例 大破 小破 (例えば,一斉に壊れ ているので,大きな上 下動で一気に壊れた か?とも考えられる) M F M M M F M M M F M M M A1 P1 P2 P3 P4 P5 P6 P7 P8 P9 P10 P11 P12 M M F M M M F M M M F M M P12 P13 P14 P15 P16 P17 P18 P19 P20 上り線 F 木山川 M M M 凡例 大破 小破 未確認 O UN I VE R P15 P16 P17 P18 P19 P20 P21 P22 本震前後の損傷の変化 P23 KYOTO U ND JAPAN 北側 4月15日撮影 P23 被害メカニズム推定の課題事例 本震前後の損傷の変化 O UN I VE KYOTO U 8 ED 1 木山川橋 P18 南側 P22 97 P14 P21 FO P13 FO P12 TY K YO SI T 未確認 TY M SI F R M M ND JAPAN 97 M l 前震後の調査 結果では,大 きな支承の損 傷は固定支承 部に集中. l この被害は耐 震設計で想定 している通り に地震力が作 用したことを 意味している. 8 ED 1 被害メカニズム推定の課題事例 木山川橋 P21(支承部拡大) 南側 北側 4月16日撮影 4月15日撮影 R 97 JAPAN 8 ED 1 FO K YO ND 本震でさらに被害が拡大したが,落橋防止システムが機能した. ただ,このような一度の地震で脆性的な破壊をしてもよいか? O UN I VE TY TY FO KYOTO U 4月16日撮影 SI SI T UN I VE 北側より撮影 R 前震で大きく被災した橋梁が,本震で落橋してしまったのでは? と危惧したものの,逆に一見損傷が小さく見える印象を受ける. O 北側より撮影 KYOTO U ND JAPAN 97 F 下り線 T M l 本震以降の調査 に基づく結果 l あまりに数多く の支承が壊れて いるため,損傷 メカニズムを検 討することが極 めて困難困難. K YO 下り線 木山川橋 (前震後の支承部損傷状況) T 木山川橋の損傷状況 (鋼製支承) 被害メカニズム推定の課題事例 K YO 被害メカニズム推定の課題事例 8 ED 1 H28/07/16・日本学術会議主催公開シンポジウム/熊本地震・三ヶ月報告会/土木学会・高橋良和 九州自動車道 府領跨道橋 九州自動車道上 NEXCO西日本公開資料より 九州⾃動⾞道 益城熊本空港IC〜嘉島JCT ⽊⼭川橋 平成28年4⽉25⽇15時 復旧作業状況 平成28年4⽉22⽇15時 復旧作業状況 地震前写真 Google Mapより (2012年3月撮影) UN I VE 97 FO JAPAN TY K YO SI TY ND UN I VE ロッキングピアを有する跨道橋(1974年10月竣工) SI FO KYOTO U O R R O T 平成28年4⽉24⽇10時 復旧作業状況 平成28年4⽉21⽇9時 復旧作業状況 熊本県道32号 K YO 平成28年4⽉22⽇15時 復旧作業状況 平成28年4⽉19⽇16時 復旧作業状況 T 平成28年4⽉21⽇9時 復旧作業状況 平成28年4⽉15⽇10時 被災後の状況 管理主体が異なる橋梁の課題事例 KYOTO U 8 ED 1 ND JAPAN 97 木山川橋の復旧状況 被害メカニズム推定の課題事例 8 ED 1 平成28年4⽉25⽇15時 復旧作業状況 ・橋梁上部⼯(上り線)の仮受(ベント)の設置中(19基/24基) 平成28年4⽉24⽇10時 復旧作業状況 構造物の被害状況(熊本県) 地理院地図 http://maps.gsi.go.jp/#12/32.791604/130.798759/&base=std&ls=std&disp=1&vs=c0j0l1u0f0 府領跨道橋 九州自動車道上 管理主体が異なる橋梁の課題事例 熊本県道32号 4月16日撮影 ・橋梁上部⼯(上り線)の仮受(ベント)の設置中(19基/24基) UN I VE 8 ED 1 T KYOTO U 2016/04/25 20:50 ND JAPAN 97 JAPAN 97 ND UN I VE K YO K YO KYOTO U 32°40 ′0 ″ 131°0′0 ″ TY TY 1/1 FO 3 km O SI T O FO 32°40 ′0 ″ 130°50′0 ″ R 32°40 ′0 ″ 130°40′0 ″ 32°50 ′0 ″ 131°0′0 ″ SI 32°50 ′0 ″ 130°50′0 ″ R 32°50 ′0 ″ 130°40′0 ″ 8 ED 1 H28/07/16・日本学術会議主催公開シンポジウム/熊本地震・三ヶ月報告会/土木学会・高橋良和 管理主体が異なる橋梁の課題事例 高速道路を跨ぐ跨道橋 構造物の被害状況(熊本県) 地理院地図 http://maps.gsi.go.jp/#12/32.791604/130.798759/&base=std&ls=std&disp=1&vs=c0j0l1u0f0 l 高速道路を跨ぐ跨道橋 l 維持管理の観点から, 点検が進められている. l 耐震補強設計の考え方, 撤去を含む対策の判断 K YO ND 32°40 ′0 ″ 130°40′0 ″ JAPAN 8 ED 1 32°40 ′0 ″ 130°50′0 ″ 3 km FO KYOTO U UN I VE TY TY FO 平成 27 年 1 月 1 日時点で点検済みの跨道橋数(②) 5,415橋 点検実施率(②/①) 93% 平成 27 年 3 月 31 日時点で点検済みの跨道橋数(③) 5,562橋 点検実施率(③/①) 96% O SI T UN I VE SI 5,798橋 R O R 〈高速道路跨道橋の点検状況〉 高速道路跨道橋の総数(①) 32°50 ′0 ″ 131°0′0 ″ 県道28号 KYOTO U ND JAPAN 97 (ポイント) ○ 道 路 法 上 の 道 路 に 指 定 さ れ て い る 高 速 道 路 跨 道 橋 に 関 し て は 、平 成 26年度末までにすべて点検を完了 ○ 高 速 道 路 6 会 社 ※ で は 、管 理 者 か ら 受 託 し て 点 検・補 修 を 実 施 す る 取り組みを通じ、積極的に管理者を支援 ○老朽化した跨道橋の撤去を促進するため、撤去支援の取組を開始 32°50 ′0 ″ 130°50′0 ″ T 国土交通省では、高速道路を跨ぐ橋梁(以下、「高速道路跨道橋」)に関して、その すべてが速やかに点検されるとともに、定期的な点検や必要な修繕を促し、老朽化に備 えることで、高速道路利用者の安全を確保する取り組みを進めています。 このたび、平成26年度末時点の高速道路跨道橋の点検実施状況などを取りまとめま したので、お知らせします。 32°50 ′0 ″ 130°40′0 ″ K YO 高速道路跨道橋の点検状況について(その2) ¡ 建設は道路会社(日本道 路公団) ¡ 完成後,管理は地方自治 体 97 平成27年5月27日 道 路 局 8 ED 1 32°40 ′0 ″ 131°0′0 ″ 1/1 ※東日本高速道路株式会社、中日本高速道路株式会社、西日本高速道路株式会社、本州四国連絡高速道路 府領跨道橋 株式会社、首都高速道路株式会社、阪神高速道路株式会社 問合せ先 管理主体が異なる橋梁の課題事例 【高速道路跨道橋について】 高速道路課 有料道路調整室 課長補佐 宮西 洋幸 03-5253-8111(内線 38382) 03-5253-1619(FAX) 【高速道路跨道橋の撤去支援の取組について】 環境安全課 企画専門官 和田 賢哉 03-5253-8111(内線 38132) 03-5253-1622(FAX) 九州自動車道上 熊本県道32号 2016/04/25 20:50 大切畑大橋 新しい設計基準による橋梁の被害事例 熊本県道28号 直橋側には 桁かかり長拡幅のみ 斜橋側には 桁かかり長 拡幅と 横拘束装置 (2016年4月17日松永撮影) K YO K YO KYOTO U ND JAPAN 97 97 FO JAPAN 8 ED 1 UN I VE TY TY ND O SI SI FO KYOTO U T UN I VE R O R T 積層ゴム支承を有する5径間連続橋梁 竣工:2001年3月竣工 適用道路橋示方書:1996年版 8 ED 1 G1-G8 244t 720×720×329mm 9.2.1-6(NEXCO ) G1 H28/07/16・日本学術会議主催公開シンポジウム/熊本地震・三ヶ月報告会/土木学会・高橋良和 新しい設計基準による橋梁の被害事例 大切畑大橋 9.2.1-7 15cm 9.2.1-8 新しい設計基準による橋梁の被害事例 ゴム支承の破断は 東日本大震災で始めて確認された 9.2.1-9 NEXCO 熊本県道28号 落橋防止ケーブル接続孔 仙台東部道路 谷側へ桁移動 東部高架橋 (NEXCO東日本提供) 9.2.1-2 (P56 ,G8 仙台北部道路 )(NEXCO ) 利府高架橋 (NEXCO東日本提供) ゴム支承破断 9-3 落橋防止ケーブル破断 T K YO 熊本県道28号 ND JAPAN 97 K YO 97 KYOTO U 8 ED 1 新しい設計基準による橋梁の被害事例 大切畑大橋 TY JAPAN FO ND UN I VE SI TY KYOTO U O R SI FO (4月16日池田(長岡技大)撮影) 新那珂川大橋 UN I VE R T 旭高架橋 O 8 ED 1 新しい設計基準による橋梁の被害事例 大切畑大橋 熊本県道28号 橋台部全てのゴム支承(5基)が破断 中間橋脚 中間橋脚 G2 P4 P3 G3 P4 支承取付ボルト部で損傷 97 T KYOTO U ND JAPAN 97 K YO (4月18日松永撮影) FO JAPAN 8 ED 1 UN I VE TY TY ND O SI SI KYOTO U G5 K YO UN I VE R O R FO (4月16日池田(長岡技大)撮影) G4 T P3 8 ED 1 H28/07/16・日本学術会議主催公開シンポジウム/熊本地震・三ヶ月報告会/土木学会・高橋良和 UN I VE K YO 97 新しい設計基準による橋梁の被害事例 S(川側) 川側に残留塑性変形. (4月18日松永撮影に加筆) E(P1側) N(山側) ゴム支承が破断しなかった P2橋脚のみ,基部に曲げ 損傷が発生. ひび割れ幅:最大5mm W(P3側) 97 JAPAN 8 ED 1 K YO l 土木学会地震工学委員会では,10月に地 震工学研究発表会を開催し,2016年熊本 地震の特別セッションも開催します.多数 の論文投稿とご参加をお願いします. ¡開催日:2016年10月17日∼18日 ¡会場:金沢歌劇座(石川県金沢市) ¡主催:土木学会地震工学委員会 ¡講演:日本地震工学会,地盤工学会 l 詳細は,HP(http://committees.jsce.or.jp/eec2/node/77)を ご覧ください FO ND 第36回地震工学研究発表会の論文募集 O UN I VE TY TY FO KYOTO U JAPAN 8 ED 1 SI SI T R O UN I VE ND R l ゴム支承が大きく変形したことが確実で,橋脚が損傷した事例は 初めて. l P2橋脚の損傷状態は想定通りであるのに対し,弾性部材と想定し ているゴム支承の破断は想定外である. KYOTO U 8 ED 1 熊本県道28号 中間橋脚(P2)の ひび割れ展開図 FO JAPAN TY TY ND UN I VE SI SI KYOTO U O R R FO (4月18日松永撮影) 大切畑大橋 O 97 支承取付ボルト部で損傷 T P1 P2のみ破断せず KYOTO U ND JAPAN 97 P2 T 中間橋脚P2 l被害メカニズムの推定のためには,でき るだけ前震による被害情報を収集し,切 り分けることが重要. l古い設計基準による構造物の倒壊を防止 するための構造(落橋防止構造など)の 好ましい壊れ方に対する議論が重要 l新しい設計基準による構造物の被害も少 なくなく,その挙動が設計における想定 通りか否か,検証が必要. K YO 中間橋脚 P1 まとめ T 熊本県道28号 K YO 大切畑大橋 新しい設計基準による橋梁の被害事例 8 ED 1
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