ヤマト運輸メインターゲット【コンセプト】電話１本で集荷・1個でも家庭へ集荷・翌日配達・運賃は安くて明瞭・荷造りが簡単当時、配送業では地域密着型で大口荷物を扱う事がほとんど。小口荷物（個人向け）大口荷物（商業貨物）小口荷物を取り扱う事は、ブルーオーシャンではあるものの、儲からないという意識が強かった。 1971年当時のサービス事業社は1，2社宅急便の生みの親、小倉昌男取り扱い数の推移それまで業界の常識だった「小口荷物は、集荷・配達に手間がかかり採算が合わない。小さな荷物を何度も運ぶより、大口の荷物を一度に運ぶ方が合理的で得」という固定観念を無視し、個人向け宅配市場に参入。 VS 【取り扱い荷物数実績】 [日本郵便] 1975年：1億7880万 2012年：3億8221万 [ヤマト運輸] 1975年：170万 2012年：14億8754万ヤマト運輸：取り扱い荷物数の推移ブルーオーシャン内での差別化競合がほぼいない状態ではあるものの、1強として君臨する日本郵便に対抗するため。ヤマト運輸日本郵便荷物受渡方法電話一本で集荷持ち込み到着翌日早くて3日料金定額荷物によってまちまち ○全国規模の配達ネットワークの構築 ○セールスドライバー制度や独自トラック開発 ○情報システム導入ヤマトの成功後、他の配送業者も真似をしようとしたが、首都圏はすでにヤマトの独壇場であり、他の地域もすでにヤマトの配達ネットワークが充実していたため勝負にならなかった。利用者増加につながった要因 ○サービスは先、利益は後・まずは「人にとって必要になる」事を目指す。・配達ネットワークの充実利用者の増加取り扱い荷物数の増加基本的な考え方［1］需要者の立場になってものを考える［2］永続的・発展的システムとして捉える［3］他より優れ、かつ均一的なサービスを保つ［4］不特定多数の荷主または貨物を対象とする［5］徹底した合理化を図る今後の問題点・展開 [問題点]：ドライバー不足アマゾンの業務を引き受けた事により、荷物量は増えたが、その分ドライバーの負担が増えた。 ※佐川急便は2013年アマゾンとの取引を撤退 [展開]：海外展開 ○国内→海外、海外→国内での流通。羽田クロノゲートの建設（2008年） ○海外の国内での流通ルートの充実すでに台湾、上海、シンガポール、香港、マレーシアには展開済み。今後2019年を目標にアセアン諸国をカバーしてゆく。