第1章第2節広島の路面電車広島市と鉄道

第1章第2節
広島の路面電車
広島市と鉄道
・広島市概要
人口：100万人以上
中国地方唯一の政令指定都市
・広島市の発展と鉄道
1894年広島～宇品港間開通(山陽鉄道)
戦地から近い・近代的な港・鉄道の存在などの要因
日清戦争下で臨時首都となる
その後の広島市の
都市施設整備・都市発展に大きく影響
広島電鉄の歴史と概要
・広島電鉄の歴史
1912年前身である広島電気軌道設立
1917年広島ガスと合併『広島瓦斯電軌』と改名、宇品線開通
1922～1926年宮島線開通観光業に尽力
1942年交通事業部門分離→広島電鉄の誕生
翌年に江波線、翌々年に皆実線開通
1945年原子爆弾投下→莫大な被害を被る
1949年平和記念都市建設計画による復興援助開始
1950年戦前の全線復活
広島電鉄の路面電車
日本最大の路面電車ネットワーク形成
広島電鉄の歴史と概要
・広島電鉄の概要(2008年現在)
従業員数1,302人
前期決算経常利益 23億2,080万円
純利益 15億6,700万円(過去最高)
企業体制電車・バス・不動産業の3本柱
路面電車ネットワーク発展の理由
・歴史的背景
運行当時から運輸面の中心が路面電車
・地理的背景
広島市内の中心部がデルタ地帯
→地点と地点を線で結ぶ＜面で包括的に結ぶ
広島中心部でのコンパクトな都市形成に
は
路面電車が最適!!
現在の広島の交通事情
・現状
中心部：公共交通(電車・バス)ネットワークの形成により
交通事情のほぼ全域をカバー
郊外：公共交通ネットワークが浸透せず
・原因
町村の合併により市域面積が終戦時の10倍に
DID(人口集中地区)に含まれない面積が市域地区の80％
DIDの人口密度は70人/ha・人口集中率87.7％
＝DID外の住民割合が極めて低い
→利用者数の少ない地域に公共交通は発達困難
DID外住民は自動車が移動手段の中心
自動車保有台数＝年々増加
路面電車が存続した理由
・市が路面電車の今後の発達可能性を認めた
→路面電車存続のための推進計画が進む
具体的に…
電車軌道内の諸車乗り入れ禁止
交差点内電車優先
電車と自動車の住み分けの確立
・路面電車の文化的価値を認めた
→被爆車両
前線で再利用
他県の廃線車両動く博物館として観光向けに
←再利用車両
神戸市交通局より購入
被爆車両→
交通結節点の改善
・JRの主要な各駅と市内の連結
広島：駅の“公園”化
路面の軌道から鉄道へ乗り入れ実現
→1つのホームでの乗り換え可能(バリアフリー)
横川：電停の移動
→乗り換えの容易化(バリアフリー)
広島港：旅客ターミナルの移設に合わせた軌道の延伸
→利便性の向上・地域開発
利用者数大幅増加
渋滞地区での交通量減少
市内中心部の駐車場利用率減少
↓広島港駅：旅客ターミナル
～最新車両・電停～
＊最新車両
・グリーンムーバー
1999年ドイツから車両を購入
低床化により高齢者・障害者の乗り入れがスムーズに
近未来的なデザイン：今後の広島のカラーとなりうる
座席数が少ない
車両価格・部品調達コストが高額
ドイツ式の操縦が難解
・グリーンムーバーMAX
国内初となる国産超低床車両の開発・導入
基本スペックの向上：座席数増加・通路幅の拡大
完全オリジナルデザイン：平和都市広島のイメージ
費用削減の実現
←グリーンムーバー
グリーンムーバー
MAX→
～最新車両・電停～
＊電停
バリアフリー化
→電停の高さ・長さ・デザインの変更
配慮
→電停の移設・段差の撤廃・屋根の設置
広島の路面電車のポイント!!!
交通弱者・社会的弱者を優先した設計
高齢化社会への適応力の高さ
～運行形態・システム～
＊運賃制度〔路面電車単体〕
・市内線均一運賃、宮島線のみ区間制運賃、後払い制
・環境定期券制度
・同伴幼児3人まで無賃(大人1人につき)
・障害者介助者2名まで無賃
・ノーマイカーデー
1日乗車券3割引
・信用乗車制度
2010年より導入予定
～運行形態・システム～
＊公共機関内での乗り入れを意識した料金体系
・電車バス共通プリペイドカード
・ ICOCA(2007年より)
支払い時間の短縮：よりスムーズな運行が可能に
・ PASPY(2008より)
広島市内公共機関利用に特化：10％の割引制度あり
導入は初期段階：浸透には時間が必要
～運行形態・システム～
＊走行システム
・電車優先信号システム
交差点の交通信号機が電車の接近を探知
→青信号の延長・赤信号の短縮を操作
→運行効率の上昇
・電車ロケーションシステム
各車両の現在地を管理者に伝送
→運動の乱れの補正・乗客への接近情報の提供
・ARC(Automatic Route Control) 装置
アンテナによる運行情報の読み取り
→交差点の信号操作による運行制御
～運行形態・システム～
＊安全システム
・ATS(Automatic Train Stop) 装置
速度制限装置
・安全統括管理者による内部監査
・事業単位での運転手育成
・車両への安全バーの設置
広島市の課題
＊中心部外、DID外における交通機関発達の遅れ
・アストロライン(市の建設した高架モノレール)の失敗
1994年に建設。
当初の利用者見込みに達せず、減少傾向
要因：都市中心部への高速道路の建設
他公共機関との乗り継ぎの不便さ
運賃の割高感
マイカーからの転換の遅れ
アストロライン→
アストロライン路線図
・広島市内中心部の公共交通は成熟
→推進地区は公共機関整備の遅れた郊外
・原油高による公共交通への需要増加
迅速かつ有効な郊外での公共機関の整備
→マイカーからの転換促進
やるなら
いま!!!!

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